ГТЛК поставит еще три вертолета Ми-8МТВ-1
Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписала договоры финансового лизинга с российским авиакомпаниями «Конверс Авиа» и «Лидер» на поставку одного и двух новых вертолетов Ми-8МТВ-1 соответственно. «Конверс Авиа» должна получить свою машину до конца 2023 года, о сроках поставки второму оператору не уточняется.
Программы льготного лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного авиастроения.
Ми-8МТВ-1 производятся на в Казани, на КВЗ холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписала договоры финансового лизинга с российским авиакомпаниями «Конверс Авиа» и «Лидер» на поставку одного и двух новых вертолетов Ми-8МТВ-1 соответственно. «Конверс Авиа» должна получить свою машину до конца 2023 года, о сроках поставки второму оператору не уточняется.
Программы льготного лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного авиастроения.
Ми-8МТВ-1 производятся на в Казани, на КВЗ холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Подписаться на @ATOjournal
👍4
Росавиация: на российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов
За 11 месяцев этого года количество авиационных инцидентов с воздушным судами российских эксплуатантов (как пассажирскими, так и грузовыми), снизилось на 1,3% к аналогичному периоду 2022 года, до 670 случаев при росте налета, сообщила Росавиация.
Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило порядка 400 случаев — на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.
В ноябре количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось на 18% год к году, до 40 случаев.
Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налета воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России, подчеркивает Росавиация.
По данным национального провайдера аэронавигационных услуг – Госкорпорации по ОрВД, за январь-ноябрь налет вырос к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%, до 1,85 млн часов.
Для обеспечения исправности авиапарка, в том числе ВС зарубежного производства, российский авиарегулятор сертифицировал 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту. Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов авиакомпаний России.
Подписаться на @ATOjournal
За 11 месяцев этого года количество авиационных инцидентов с воздушным судами российских эксплуатантов (как пассажирскими, так и грузовыми), снизилось на 1,3% к аналогичному периоду 2022 года, до 670 случаев при росте налета, сообщила Росавиация.
Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило порядка 400 случаев — на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.
В ноябре количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось на 18% год к году, до 40 случаев.
Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налета воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России, подчеркивает Росавиация.
По данным национального провайдера аэронавигационных услуг – Госкорпорации по ОрВД, за январь-ноябрь налет вырос к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%, до 1,85 млн часов.
«Своевременные действия правительства и авиапредприятий России, включая выработку скорректированных подходов и технологических решений при техобслуживании авиатехники, непротиворечащих документации производителей, позволяют обеспечить рост налета воздушных судов с одновременным поддержанием высокого уровня безопасности полетов российских авиакомпаний», — отмечает начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков.
Для обеспечения исправности авиапарка, в том числе ВС зарубежного производства, российский авиарегулятор сертифицировал 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту. Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов авиакомпаний России.
«Для отечественных авиакомпаний доступны логистические цепочки, благодаря которым они получают требуемые запчасти и компоненты для нормальной эксплуатации авиатехники», — заверил Михаил Василенков.
Подписаться на @ATOjournal
🥴7👍4🤮3🤣2❤1
Лизинговая компания Avolon приобретает еще 140 узкофюзеляжных самолетов
Avolon разместила новые крупные заказы на узкофюзеляжные самолеты Boeing 737MAX-8 и Airbus A321neo. По этим сделкам видно, какие тренды лизинговая компания ожидает от рынка.
12 декабря ирландский лизингодатель заключил контракты на 40 В-737MAX-8 и 100 A321neo. Новые договоренности с авиастроителями дополняют два заказа, размещенных ранее в этом году — на 40 В-737MAX-8/10 и 20 широкофюзеляжных A330-900.
До заключения последних соглашений компания Avolon имела заказы на183 A320neo и 89 самолетов A321neo. Ранее Avolon также приобрела 73 самолета MAX. С добавлением 100 более вместительных A321neo общее количество заказов на этот тип ВС превысило количество заказов на стандартные A320neo.
Хотя ни одна из сторон не раскрывает график поставок, очевидно, что заказ Airbus, в частности, невозможно реализовать быстро, учитывая, что европейские узкофюзеляжные самолеты распроданы вплоть до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Avolon разместила новые крупные заказы на узкофюзеляжные самолеты Boeing 737MAX-8 и Airbus A321neo. По этим сделкам видно, какие тренды лизинговая компания ожидает от рынка.
12 декабря ирландский лизингодатель заключил контракты на 40 В-737MAX-8 и 100 A321neo. Новые договоренности с авиастроителями дополняют два заказа, размещенных ранее в этом году — на 40 В-737MAX-8/10 и 20 широкофюзеляжных A330-900.
До заключения последних соглашений компания Avolon имела заказы на
Хотя ни одна из сторон не раскрывает график поставок, очевидно, что заказ Airbus, в частности, невозможно реализовать быстро, учитывая, что европейские узкофюзеляжные самолеты распроданы вплоть до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
❤2👍2👏1
В ЦАГИ смоделировали работу реверсного устройства самолета SJ-100 с двигателями ПД-8
Институт продолжает испытания модели импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей.
Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.
Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry – анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.
Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по ВПП. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
Институт продолжает испытания модели импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей.
Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.
Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry – анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.
Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по ВПП. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
👍11❤3🔥1
Операционная прибыль казахстанской Air Astana достигла 129 млн долларов за 9 месяцев
Расширение маршрутной сети за счет азиатских направлений и неснижающийся спрос на воздушные перевозки обеспечили заметный рост прибыли казахстанской группы авиакомпаний Air Astana (включает полносервисного перевозчика Air Astana и лоукостера FlyArystan).
Несмотря на сложности — высокую инфляцию, технические проблемы с редукторными двигателями PW1100 самолетов Airbus A320neo и отказ от полетов на некогда ключевой российский рынок — группа (49% акций находится в руках британской BAE Systems) добилась хороших финансовых результатов по итогам 9 месяцев.
Общая выручка Air Astana составила 900,6 млн долл. (рост на 20,5% от года к году), при этом операционная прибыль достигла 128,9 млн долл. (+11,2%). Чистая прибыль увеличилась на 18,7% и составила72,4 млн долл.
В основе хороших финансовых результатов высокие операционные показатели. Общее количество перевезенных группой с января по сентябрь пассажиров увеличилось на 12%, до 6 млн человек. Флот вырос до49 воздушных судов.
Подробнее
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
Расширение маршрутной сети за счет азиатских направлений и неснижающийся спрос на воздушные перевозки обеспечили заметный рост прибыли казахстанской группы авиакомпаний Air Astana (включает полносервисного перевозчика Air Astana и лоукостера FlyArystan).
Несмотря на сложности — высокую инфляцию, технические проблемы с редукторными двигателями PW1100 самолетов Airbus A320neo и отказ от полетов на некогда ключевой российский рынок — группа (49% акций находится в руках британской BAE Systems) добилась хороших финансовых результатов по итогам 9 месяцев.
Общая выручка Air Astana составила 900,6 млн долл. (рост на 20,5% от года к году), при этом операционная прибыль достигла 128,9 млн долл. (+11,2%). Чистая прибыль увеличилась на 18,7% и составила
В основе хороших финансовых результатов высокие операционные показатели. Общее количество перевезенных группой с января по сентябрь пассажиров увеличилось на 12%, до 6 млн человек. Флот вырос до
Подробнее
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏3
Виртуальный международный альянс для S7 Airlines
Для стимулирования продаж авиабилетов на самые доходные — международные — направления в условиях действующих санкций крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines запустила на своем сайте продажу совместных перевозок с зарубежными авиакомпаниями, используя традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения.
Авиакомпания подобрала рейсы, которые "наилучшим образом совмещены между собой". Выбор и покупка билетов на рейсы зарубежных компаний (среди которых flydubai, Gulf Air, Bangkok Airways, China Southern, Belavia, Emirates, AZAL и другие) проходит как обычно, оплату можно произвести картой российского банка.
Список перевозчиков расширяется. В этом перевозчику помогает его технологический партнер — компания ORS.
“Мы активно работаем над восстановлением международной деятельности авиакомпании через взаимодействие с иностранными перевозчиками. В текущих условиях эта работа осуществляется по двум направлениям — через традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения. ORS вовлечена в работу с первым, традиционным форматом. Сейчас нам удалось восстановить интерлайн S7 Airlines с Emirates, Bangkok Airways, El Al Airlines, THY, Azerbaijan Airlines (кодшер) и другими,” — объяснил ATO.ru Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
За покупку билетов на рейсы партнеров S7 участникам ее программы лояльности будут начисляться мили.
Есть и определенные неудобства.
В аэропорту пересадки пассажиру необходимо зарегистрироваться повторно, забрать и заново сдать багаж, поясняется на сайте S7.
В случае необходимости обмена или возврата билета, путешественник может обратиться в контактный центр S7, где ему ответят на русском языке и помогут решить возникшие вопросы.
До начала СВО S7 была членом международного альянса авиакомпаний Оneworld, что позволяло ей охватывать огромное количество международных направлений через партнерство. В апреле 2022 года глобальный альянс приостановил действие соглашения с российским перевозчиком.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Для стимулирования продаж авиабилетов на самые доходные — международные — направления в условиях действующих санкций крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines запустила на своем сайте продажу совместных перевозок с зарубежными авиакомпаниями, используя традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения.
Авиакомпания подобрала рейсы, которые "наилучшим образом совмещены между собой". Выбор и покупка билетов на рейсы зарубежных компаний (среди которых flydubai, Gulf Air, Bangkok Airways, China Southern, Belavia, Emirates, AZAL и другие) проходит как обычно, оплату можно произвести картой российского банка.
Список перевозчиков расширяется. В этом перевозчику помогает его технологический партнер — компания ORS.
“Мы активно работаем над восстановлением международной деятельности авиакомпании через взаимодействие с иностранными перевозчиками. В текущих условиях эта работа осуществляется по двум направлениям — через традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения. ORS вовлечена в работу с первым, традиционным форматом. Сейчас нам удалось восстановить интерлайн S7 Airlines с Emirates, Bangkok Airways, El Al Airlines, THY, Azerbaijan Airlines (кодшер) и другими,” — объяснил ATO.ru Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
За покупку билетов на рейсы партнеров S7 участникам ее программы лояльности будут начисляться мили.
Есть и определенные неудобства.
В аэропорту пересадки пассажиру необходимо зарегистрироваться повторно, забрать и заново сдать багаж, поясняется на сайте S7.
В случае необходимости обмена или возврата билета, путешественник может обратиться в контактный центр S7, где ему ответят на русском языке и помогут решить возникшие вопросы.
До начала СВО S7 была членом международного альянса авиакомпаний Оneworld, что позволяло ей охватывать огромное количество международных направлений через партнерство. В апреле 2022 года глобальный альянс приостановил действие соглашения с российским перевозчиком.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
🔥7👍4
Количество рейсов в Китай из Владивостока выросло до 20 в неделю
Аэропорт Владивостока добился заметных успехов в развитии авиасообщения с Китаем. С начала года на данном направлении обслужено более 40 тыс. пассажиров.
В ноябре китайская авиакомпания Chengdu Airlines в два раза увеличила количество рейсов в Харбин – до 4 раз в неделю и запустила продажу билетов через российские системы бронирования.
В декабре открываются рейсы авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в Пекин (с частотой 5 раз в неделю) и Харбин (3 раза в неделю). Таким образом, вместе с рейсами авиакомпаний "Аврора" и Hainan Airlines к концу декабря общее количество рейсов в Китай вырастет до 20 в неделю.
В целом, по итогам одиннадцати месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток составил 2,4 млн пассажиров (рост на 21% по сравнению с прошлым годом).
С января по ноябрь на ВВЛ было обслужено 2,2 млн пасс., что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву, Южно-Сахалинск, Иркутск и Екатеринбург.
На международных авиалиниях с начала года обслужено 169 тыс. человек.
Фото: аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Владивостока добился заметных успехов в развитии авиасообщения с Китаем. С начала года на данном направлении обслужено более 40 тыс. пассажиров.
В ноябре китайская авиакомпания Chengdu Airlines в два раза увеличила количество рейсов в Харбин – до 4 раз в неделю и запустила продажу билетов через российские системы бронирования.
В декабре открываются рейсы авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в Пекин (с частотой 5 раз в неделю) и Харбин (3 раза в неделю). Таким образом, вместе с рейсами авиакомпаний "Аврора" и Hainan Airlines к концу декабря общее количество рейсов в Китай вырастет до 20 в неделю.
В целом, по итогам одиннадцати месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток составил 2,4 млн пассажиров (рост на 21% по сравнению с прошлым годом).
С января по ноябрь на ВВЛ было обслужено 2,2 млн пасс., что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву, Южно-Сахалинск, Иркутск и Екатеринбург.
На международных авиалиниях с начала года обслужено 169 тыс. человек.
Фото: аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
👍11🔥1🥴1
Минпромторг РФ дополнил 719-е постановление разделом по гражданским беспилотникам
В рамках разработанного в этом году Национального проекта «Беспилотные авиационные системы», Правительство РФ внесло изменения в постановление № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации».
Документ подготовлен Минпромторгом России и предусматривает в том числе критерии подтверждения производства основных элементов беспилотных авиационных систем (БАС) на территории станы.
Постановление дополнено отдельным разделом по гражданским беспилотникам самолетного, вертолетного и мультироторного типов. С целью стимулирования локализации производства БАС вводится балльная система ее оценки в зависимости от значимости и сложности ключевых комплектующих.
Подписаться на @ATOjournal
В рамках разработанного в этом году Национального проекта «Беспилотные авиационные системы», Правительство РФ внесло изменения в постановление № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации».
Документ подготовлен Минпромторгом России и предусматривает в том числе критерии подтверждения производства основных элементов беспилотных авиационных систем (БАС) на территории станы.
Постановление дополнено отдельным разделом по гражданским беспилотникам самолетного, вертолетного и мультироторного типов. С целью стимулирования локализации производства БАС вводится балльная система ее оценки в зависимости от значимости и сложности ключевых комплектующих.
«719-е постановление – это дорожная карта технологического развития отрасли, которая станет базой для запуска всех мер господдержки. Определены критерии оценки локализации двигателей, трансмиссий, топливных и бортовых систем, шасси, фюзеляжей, контроллеров и других ключевых элементов БАС. Изменения подготовлены с учетом предложений производителей и профильных ассоциаций с целью создания максимально благоприятных условий для развития отрасли», – прокомментировал первый заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков.
Подписаться на @ATOjournal
👍2
Краснодарский аэропорт принял тестовый рейс гражданского самолета
Закрытый с конца февраля 2022 года для приема гражданских воздушных судов аэропорт Краснодар (Пашковский) сегодня, 15 декабря, принял тестовый рейс базовой авиакомпании «Азимут», выполненный на самолете Superjet 100 (RA-89191) из Минеральных Вод, подтвердила Росавиация.
Это делается в рамках подготовки к возможному рестарту регулярного авиасообщения в аэропорту.
Выполнение тестового рейса без пассажиров запланировала рабочая группа по вопросам обеспечения безопасности регулярных полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодара.
Полет необходим для проверки всех аспектов взаимодействия диспетчерских и аэропортовых служб.
Рабочая группа создана на базе Росавиации, кроме специалистов агентства в ее состав входят представители Минобороны, Госкорпорации по ОрВД и холдинга «Аэродинамика» (управляет аэропортом Краснодара).
В период запрета полетов воздушная гавань Краснодара поддерживает всю инфраструктуру в рабочем состоянии.
Для поддержки краснодарского аэропорта во время его временного закрытия правительство России при содействии Минтранса выделило в виде субсидий 1,54 млрд руб.
Аэропорт готов в нужные сроки провести всю работу по
подготовке к старту регулярного авиасообщения, отметили в холдинге «Аэродинамика».
Подписаться на @ATOjournal
Закрытый с конца февраля 2022 года для приема гражданских воздушных судов аэропорт Краснодар (Пашковский) сегодня, 15 декабря, принял тестовый рейс базовой авиакомпании «Азимут», выполненный на самолете Superjet 100 (RA-89191) из Минеральных Вод, подтвердила Росавиация.
Это делается в рамках подготовки к возможному рестарту регулярного авиасообщения в аэропорту.
Выполнение тестового рейса без пассажиров запланировала рабочая группа по вопросам обеспечения безопасности регулярных полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодара.
Полет необходим для проверки всех аспектов взаимодействия диспетчерских и аэропортовых служб.
Рабочая группа создана на базе Росавиации, кроме специалистов агентства в ее состав входят представители Минобороны, Госкорпорации по ОрВД и холдинга «Аэродинамика» (управляет аэропортом Краснодара).
«Тестовый полет самолета в столицу Кубани позволит дать оценку готовности диспетчерских, аэродромных и специальных служб к обслуживанию в аэропорту Краснодара пассажирских рейсов. Для окончательного принятия решения их работа будет досконально проанализирована. Безопасность пассажиров — главный приоритет», — подчеркнул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
В период запрета полетов воздушная гавань Краснодара поддерживает всю инфраструктуру в рабочем состоянии.
Для поддержки краснодарского аэропорта во время его временного закрытия правительство России при содействии Минтранса выделило в виде субсидий 1,54 млрд руб.
Аэропорт готов в нужные сроки провести всю работу по
подготовке к старту регулярного авиасообщения, отметили в холдинге «Аэродинамика».
Подписаться на @ATOjournal
🔥6👍5❤2👏2
Фото: самолет Superjet 100 в закрытом аэропорту Краснодара
Самолет Superjet 100 (RA-89191) базовой авиакомпании «Азимут» во временно закрытом аэропорту Краснодара.
Воздушное судно приземлилось на аэродроме Пашковский 15 декабря 2023 г. в 13:57, выполнив тестовый рейс из аэропорта Минеральных Вод.
Краснодар впервые с февраля 2022 года принял пассажирский рейс гражданской авиации.
Для проверки безопасности воздушного пути на подлете к аэродрому Пашковский и оценки готовности аэропортовых служб к открытию воздушной гавани, была устроена масштабная тренировка с имитацией регистрации на рейс и посадки на борт.
Роль пассажиров (на земле) выполнили студенты федеральной программы «Профессионалитет», а также не занятые сотрудники аэропорта.
Управляющая компания аэропорта специально подчеркнула, что успешное выполнение тестового рейса не означает мгновенное открытие аэропорта.
По результатам полета будет проведено заседание рабочей группы, созданной на базе Росавиации. Проанализировав работу служб, рабочая группа примет решение об открытии, а также назовет эту долгожданную дату.
Фото: пресс-служба аэропорта Краснодар
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Superjet 100 (RA-89191) базовой авиакомпании «Азимут» во временно закрытом аэропорту Краснодара.
Воздушное судно приземлилось на аэродроме Пашковский 15 декабря 2023 г. в 13:57, выполнив тестовый рейс из аэропорта Минеральных Вод.
Краснодар впервые с февраля 2022 года принял пассажирский рейс гражданской авиации.
Для проверки безопасности воздушного пути на подлете к аэродрому Пашковский и оценки готовности аэропортовых служб к открытию воздушной гавани, была устроена масштабная тренировка с имитацией регистрации на рейс и посадки на борт.
Роль пассажиров (на земле) выполнили студенты федеральной программы «Профессионалитет», а также не занятые сотрудники аэропорта.
Управляющая компания аэропорта специально подчеркнула, что успешное выполнение тестового рейса не означает мгновенное открытие аэропорта.
По результатам полета будет проведено заседание рабочей группы, созданной на базе Росавиации. Проанализировав работу служб, рабочая группа примет решение об открытии, а также назовет эту долгожданную дату.
Фото: пресс-служба аэропорта Краснодар
Подписаться на @ATOjournal
👍9😁3🥰1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Швейцарские инвесторы перезапустили узбекскую авиакомпанию Humo Air
Сегодня, 15 декабря 2023, узбекская авиакомпания Humo Air приступила к выполнению рейсов по модели лоукост перевозок из Ташкента в Нукус, Карши и Самарканд. О старте полетов сообщила Air Marakanda, управляющая компания аэропорта Самарканд.
Переход Humo Air на модель низкобюджетных авиаперевозок стал возможен после того, как некогда государственную авиакомпанию, летавшую по внутренним маршрутам на поршневых самолетах Ан-2, приобрела швейцарская инвестиционная компания ValleyRoad Capital.
По словам гендиректора Humo Air Рене Гспонера, который ранее возглавлял авиакомпанию Air Namibia, приобретение авиакомпании с готовым сертификатом экплуатанта облегчило запуск лоукост проекта.
Для старта перевозок по новой модели Humo Air взяла в мокрый лизинг до марта 2024 года два Airbus A320 у болгарского ACMI провайдера Fly2Sky. Эти самолеты укомплектованы летными и кабинными русскоговорящими экипажами и обеспечены техподдержкой и страхованием.
По словам Гспонера, всего на первом этапе у перевозчика будет три A320. С апреля перевозчик начнет расширять флот за счет долгого операционного лизинга и планирует иметь в парке 18 A320 к 2025 году. Все воздушные суда будут оборудованы салоном только экономкласса. При этом количество направлений полетов вырастет до 60 пунктов.
Humo Air снизила стоимость перелета из Ташкента по внутренним направлениям до 99 000 сомов (8 долл. США).
Авиакомпания рассчитывает удвоить доход с пассажира за счет дополнительных услуг, объяснил Гспонер.
Humo Air стала пока единственным узбекским авиационным стартапом с европейским инвестором и четкой лоукост-моделью бизнеса. До этого несколько других новых авиакомпаний в это стране – Silk Avia, Centrum Air объявляли себя при запуске лоукостерами, но быстро переставали позиционировать себя в таком качестве.
Формально свое низкобюджетное подразделение есть и у нацперевозчика Uzbekistan Airways.
Фото: Air Marakanda
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Сегодня, 15 декабря 2023, узбекская авиакомпания Humo Air приступила к выполнению рейсов по модели лоукост перевозок из Ташкента в Нукус, Карши и Самарканд. О старте полетов сообщила Air Marakanda, управляющая компания аэропорта Самарканд.
Переход Humo Air на модель низкобюджетных авиаперевозок стал возможен после того, как некогда государственную авиакомпанию, летавшую по внутренним маршрутам на поршневых самолетах Ан-2, приобрела швейцарская инвестиционная компания ValleyRoad Capital.
По словам гендиректора Humo Air Рене Гспонера, который ранее возглавлял авиакомпанию Air Namibia, приобретение авиакомпании с готовым сертификатом экплуатанта облегчило запуск лоукост проекта.
Для старта перевозок по новой модели Humo Air взяла в мокрый лизинг до марта 2024 года два Airbus A320 у болгарского ACMI провайдера Fly2Sky. Эти самолеты укомплектованы летными и кабинными русскоговорящими экипажами и обеспечены техподдержкой и страхованием.
По словам Гспонера, всего на первом этапе у перевозчика будет три A320. С апреля перевозчик начнет расширять флот за счет долгого операционного лизинга и планирует иметь в парке 18 A320 к 2025 году. Все воздушные суда будут оборудованы салоном только экономкласса. При этом количество направлений полетов вырастет до 60 пунктов.
Humo Air снизила стоимость перелета из Ташкента по внутренним направлениям до 99 000 сомов (8 долл. США).
Авиакомпания рассчитывает удвоить доход с пассажира за счет дополнительных услуг, объяснил Гспонер.
Humo Air стала пока единственным узбекским авиационным стартапом с европейским инвестором и четкой лоукост-моделью бизнеса. До этого несколько других новых авиакомпаний в это стране – Silk Avia, Centrum Air объявляли себя при запуске лоукостерами, но быстро переставали позиционировать себя в таком качестве.
Формально свое низкобюджетное подразделение есть и у нацперевозчика Uzbekistan Airways.
Фото: Air Marakanda
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
👍7❤2👏1
Самолет МС-21 приступил к программе заводских испытаний системы автоматической посадки, впервые выполнив посадку по категории IIIA ICAO
В ходе летных испытаний перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA Международной организации гражданской авиации ICAO.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание, пояснили в ОАК.
Данный полет, выполненный на самолете MC-21-300 с американскими двигателями и иностранными агрегатами, открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
Программные алгоритмы и комплексная система управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России.
В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Фото ОАК: МС-21 пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев
Подписаться на @ATOjournal
В ходе летных испытаний перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA Международной организации гражданской авиации ICAO.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание, пояснили в ОАК.
Данный полет, выполненный на самолете MC-21-300 с американскими двигателями и иностранными агрегатами, открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
Программные алгоритмы и комплексная система управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России.
В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Фото ОАК: МС-21 пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев
Подписаться на @ATOjournal
👍25❤🔥2❤1🤡1
Подготовка летного состава: смена парадигмы
"Аэрофлот" внедряет актуальный подход к развитию профессиональных компетенций пилотов
Технический прогресс в авиастроении десятилетиями незаметно, но неуклонно, как тектонический сдвиг, вел к неизбежной смене парадигмы взаимодействия экипажа и техники. Автоматизация и цифровизация бортовых систем лишь окончательно проявили тот факт, что техника стала надежнее человека. Стало очевидно, что в дальнейшей борьбе за повышение уровня безопасности полетов точка приложения основных усилий должна сместиться в область компетенций экипажа.
До сравнительно недавнего времени технические компетенции рассматривались как самодостаточная основа профессионализма пилота. Однако статистика летных происшествий с очевидностью показала: исход событий зависит не только от технических навыков, но и от способности экипажа их применить адекватно ситуации. Слаженная работа, принятие и выполнение решений, основанных на всестороннем анализе обстановки, — эти навыки так же важны, как и отработанные до автоматизма действия при отказах тех или иных систем. Это понимание привело к радикальному изменению подходов к подготовке летного состава.
В 2013 году Международная организация гражданской авиации (ICAO) сформулировала новую концепцию, получившую название Evidence Based Training (EBT), или в принятом русском переводе — обучение, основанное на анализе фактических данных. С 2018 года "Аэрофлот" активно внедряет новые принципы в практику работы с летным составом, об этом рассказал заместитель генерального директора — летный директор российского флагмана Эдуард Советкин.
Классическая схема тренажерной подготовки, которую каждый пилот проходит раз в полгода, не менялась десятилетиями. Она заключается в отработке до автоматизма определенных процедур при отказах в различных системах воздушного судна.
Однако с повышением надежности техники (в частности, двигателей) вероятность таких серьезных событий существенно снизилась. Но сложилось ясное понимание о невозможности прогнозирования всех вероятных сценариев авиационных происшествий в силу возрастающей сложности авиационной системы и невоспроизводимого сочетания факторов.
"Классический" подход в подготовке пилотов, не учитывающий ни реальной необходимости такой подготовки для конкретного пилота, ни тех его компетенций, которые требуют дополнительной отработки, морально устарел.
"Новый подход, Evidence Based Training (EBT), ориентирован на разработку программы подготовки пилота, основанной на синтезе информации, например, из полетных данных, включая инциденты и происшествия, аудиторских наблюдений, данных об обучении, включая тренажерную подготовку. Все это для того, чтобы определить и развивать компетенции пилотов, необходимые для безопасного и эффективного пилотирования ВС", — объясняет Эдуард Советкин.
То есть методология ЕВТ уходит от подготовки, основанной на однотипных сценариях, к оценке и развитию ключевых профессиональных компетенций пилотов. Такая подготовка более результативна, поскольку позволяет пилоту эффективно справиться с любыми непредвиденными ситуациями в полете, даже если он не был обучен действиям в конкретно этой ситуации. Система EBT базируется на принципах компетентностного обучения — Competence Based Training.
"Аэрофлот" начал внедрение новой системы с подготовки десяти инструкторов в 2018 году. С 2021 года тренажерная подготовка в ведущей российской авиакомпании проводится по новой методике. "Безусловно, в процессе ее внедрения возникает много вопросов. Это и сложности в стандартизации инструкторского состава, и отставание нормативной базы. Для консолидации усилий и стандартизации инструкторского состава в нашем департаменте был создан специальный отдел поддержания и развития компетенций. В его состав входит порядка 60 инструкторов-экзаменаторов со всех типов ВС, эксплуатируемых в компании", — рассказал Эдуард Советкин.
Далее и подробнее
"Аэрофлот" внедряет актуальный подход к развитию профессиональных компетенций пилотов
Технический прогресс в авиастроении десятилетиями незаметно, но неуклонно, как тектонический сдвиг, вел к неизбежной смене парадигмы взаимодействия экипажа и техники. Автоматизация и цифровизация бортовых систем лишь окончательно проявили тот факт, что техника стала надежнее человека. Стало очевидно, что в дальнейшей борьбе за повышение уровня безопасности полетов точка приложения основных усилий должна сместиться в область компетенций экипажа.
До сравнительно недавнего времени технические компетенции рассматривались как самодостаточная основа профессионализма пилота. Однако статистика летных происшествий с очевидностью показала: исход событий зависит не только от технических навыков, но и от способности экипажа их применить адекватно ситуации. Слаженная работа, принятие и выполнение решений, основанных на всестороннем анализе обстановки, — эти навыки так же важны, как и отработанные до автоматизма действия при отказах тех или иных систем. Это понимание привело к радикальному изменению подходов к подготовке летного состава.
В 2013 году Международная организация гражданской авиации (ICAO) сформулировала новую концепцию, получившую название Evidence Based Training (EBT), или в принятом русском переводе — обучение, основанное на анализе фактических данных. С 2018 года "Аэрофлот" активно внедряет новые принципы в практику работы с летным составом, об этом рассказал заместитель генерального директора — летный директор российского флагмана Эдуард Советкин.
Классическая схема тренажерной подготовки, которую каждый пилот проходит раз в полгода, не менялась десятилетиями. Она заключается в отработке до автоматизма определенных процедур при отказах в различных системах воздушного судна.
Однако с повышением надежности техники (в частности, двигателей) вероятность таких серьезных событий существенно снизилась. Но сложилось ясное понимание о невозможности прогнозирования всех вероятных сценариев авиационных происшествий в силу возрастающей сложности авиационной системы и невоспроизводимого сочетания факторов.
"Классический" подход в подготовке пилотов, не учитывающий ни реальной необходимости такой подготовки для конкретного пилота, ни тех его компетенций, которые требуют дополнительной отработки, морально устарел.
"Новый подход, Evidence Based Training (EBT), ориентирован на разработку программы подготовки пилота, основанной на синтезе информации, например, из полетных данных, включая инциденты и происшествия, аудиторских наблюдений, данных об обучении, включая тренажерную подготовку. Все это для того, чтобы определить и развивать компетенции пилотов, необходимые для безопасного и эффективного пилотирования ВС", — объясняет Эдуард Советкин.
То есть методология ЕВТ уходит от подготовки, основанной на однотипных сценариях, к оценке и развитию ключевых профессиональных компетенций пилотов. Такая подготовка более результативна, поскольку позволяет пилоту эффективно справиться с любыми непредвиденными ситуациями в полете, даже если он не был обучен действиям в конкретно этой ситуации. Система EBT базируется на принципах компетентностного обучения — Competence Based Training.
"Аэрофлот" начал внедрение новой системы с подготовки десяти инструкторов в 2018 году. С 2021 года тренажерная подготовка в ведущей российской авиакомпании проводится по новой методике. "Безусловно, в процессе ее внедрения возникает много вопросов. Это и сложности в стандартизации инструкторского состава, и отставание нормативной базы. Для консолидации усилий и стандартизации инструкторского состава в нашем департаменте был создан специальный отдел поддержания и развития компетенций. В его состав входит порядка 60 инструкторов-экзаменаторов со всех типов ВС, эксплуатируемых в компании", — рассказал Эдуард Советкин.
Далее и подробнее
👍5👏3❤2
«ЮТэйр» нарастил производственные показатели за 11 месяцев год к году
За период с января по ноябрь этого года частная российская группа «ЮТэйр» перевезла 6,18 млн пассажиров, из них 5,6 млн — на самолетах, 581,7 тыс. — на вертолетах. Это все еще меньше показателей докризисного 2019 года, когда за 11 месяцев было обслужено 7,2 млн пассажиров.
По сравнению с аналогичным периодом 2022 года, на самолетах группы пассажиропоток вырос на 9,4%. Перевезено 13,1 тыс. т грузов (+14,5% к 11 месяцам 2022 года). Производственный налет составил 146,2 тыс. часов (+8,4%).
На вертолетах пассажиропоток вырос на 13%. Перевезено 81,2 тыс. т груза (+13,9%). Производственный налет составил 112,8 тыс. часов.
В группу «ЮТэйр» входят компании, осуществляющие перевозки на самолетах и вертолетах, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники, аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, подготовку авиационного персонала.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
За период с января по ноябрь этого года частная российская группа «ЮТэйр» перевезла 6,18 млн пассажиров, из них 5,6 млн — на самолетах, 581,7 тыс. — на вертолетах. Это все еще меньше показателей докризисного 2019 года, когда за 11 месяцев было обслужено 7,2 млн пассажиров.
По сравнению с аналогичным периодом 2022 года, на самолетах группы пассажиропоток вырос на 9,4%. Перевезено 13,1 тыс. т грузов (+14,5% к 11 месяцам 2022 года). Производственный налет составил 146,2 тыс. часов (+8,4%).
На вертолетах пассажиропоток вырос на 13%. Перевезено 81,2 тыс. т груза (+13,9%). Производственный налет составил 112,8 тыс. часов.
В группу «ЮТэйр» входят компании, осуществляющие перевозки на самолетах и вертолетах, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники, аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, подготовку авиационного персонала.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
👍8🤔2
Число линейных станций техобслуживания "Аэрофлот Техникс" возросло до 15
Нарастив количество еженедельных рейсов в Минеральных Водах до 125, группа "Аэрофлот" открыла в аэропорту линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) "Аэрофлот Техникс".
Новая станция прошла сертификацию российских авиавластей и позволит проводить оперативное ТО самолетов Airbus A320, Boeing 737NG и Superjet 100 как авиакомпаний группы, так и предлагать свои услуги другим перевозчикам.
В Минводах также расположена крупная производственная база технического обслуживания компании S7 Technics.
Вместе с новой станцией общее число ЛСТО "Аэрофлот Техникс" в городах России достигло 15.
В зимнем расписании "Аэрофлот" выполняет рейсы из Минвод в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Уфу; лоукостер "Победа" — в Москву и Санкт-Петербург; авиакомпания "Россия" — в Санкт-Петербург, Красноярск и Ереван.
В пиковый период общая частота полетов авиакомпаний группы из главных воздушных ворот эколого-курортного региона Северного Кавказа будет достигать до 125 рейсов в неделю.
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Нарастив количество еженедельных рейсов в Минеральных Водах до 125, группа "Аэрофлот" открыла в аэропорту линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) "Аэрофлот Техникс".
Новая станция прошла сертификацию российских авиавластей и позволит проводить оперативное ТО самолетов Airbus A320, Boeing 737NG и Superjet 100 как авиакомпаний группы, так и предлагать свои услуги другим перевозчикам.
В Минводах также расположена крупная производственная база технического обслуживания компании S7 Technics.
Вместе с новой станцией общее число ЛСТО "Аэрофлот Техникс" в городах России достигло 15.
В зимнем расписании "Аэрофлот" выполняет рейсы из Минвод в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Уфу; лоукостер "Победа" — в Москву и Санкт-Петербург; авиакомпания "Россия" — в Санкт-Петербург, Красноярск и Ереван.
В пиковый период общая частота полетов авиакомпаний группы из главных воздушных ворот эколого-курортного региона Северного Кавказа будет достигать до 125 рейсов в неделю.
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
👍3😁2💩1
Авиакомпания FlyOne Armenia начала летать в три аэропорта Москвы
Авиакомпания FlyOne Armenia (код IATA: 3F) приступила к выполнению полетов из третьего аэропорта Москвы — Шереметьево, выполнив первый ежедневный рейс на самолете Airbus A320 15 декабря.
FlyOne Armenia, дочернее предприятие молдавского лоукост-перевозчика FlyОne, стала одним из первых международных перевозчиков, запустивших рейсы в РФ после начала СВО — в марте 2022 года — во Внуково. Полеты во второй московский аэропорт — Домодедово выполняются с августа 2022 года. Кроме того, авиакомпания летает в Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные Воды и Новосибирск.
Свозя российских пассажиров в Ереван, перевозчик предлагает стыковочные рейсы из Международного аэропорта Звартноц в Европу и другие регионы мира. Среди направлений Париж, Милан, Кишинев, Тбилиси, Стамбул, Ларнака, Шарм-эль-Шейх, Хургада.
Весной 2024 года авиакомпания планирует запустить рейсы в Ниццу и Дубай.
Фото: FlyOne VK
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания FlyOne Armenia (код IATA: 3F) приступила к выполнению полетов из третьего аэропорта Москвы — Шереметьево, выполнив первый ежедневный рейс на самолете Airbus A320 15 декабря.
FlyOne Armenia, дочернее предприятие молдавского лоукост-перевозчика FlyОne, стала одним из первых международных перевозчиков, запустивших рейсы в РФ после начала СВО — в марте 2022 года — во Внуково. Полеты во второй московский аэропорт — Домодедово выполняются с августа 2022 года. Кроме того, авиакомпания летает в Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные Воды и Новосибирск.
Свозя российских пассажиров в Ереван, перевозчик предлагает стыковочные рейсы из Международного аэропорта Звартноц в Европу и другие регионы мира. Среди направлений Париж, Милан, Кишинев, Тбилиси, Стамбул, Ларнака, Шарм-эль-Шейх, Хургада.
Весной 2024 года авиакомпания планирует запустить рейсы в Ниццу и Дубай.
Фото: FlyOne VK
Подписаться на @ATOjournal
👍4🤡2❤1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Количество пассажиров в Казахстане удвоится, грузов вырастет в 8 раз к 2030 году
19 декабря 2023 - 🇰🇿
По данным руководителя транспортного ведомства, за 11 месяцев этого года казахстанскими авиакомпаниями перевезено 12,3 млн пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
При этом аэропорты обслужили 24 млн путешественников (+25%), в т.ч. аэропорты Алматы и Астаны - 9 млн (+34%) и 7 млн пассажиров (+26%).
Объем обработанных в аэропортах грузов увеличился до 130 тыс. тонн (+16%).
С января по ноябрь авиакомпании центральноазиатской республики приобрели 10 самолетов: флагман Air Astana получил один Airbus A321LR, лоукостер FlyArystan – пять A320, частная SCAT – четыре Boeing 737.
В результате чего провозные емкости увеличились на 26% - до 15,2 тыс. кресел.
До конца 2025 года в соответствии с действующими подписанными договорами воздушный парк будет пополнен еще 25 воздушными судами. Таким образом, количество самолетов вырастет до 124, а провозные емкости еще на 32%.
В целях развития сегмента грузовых перевозок, на стадии создания находятся 3 новых грузовых авиаперевозчика, сообщил Марат Карабаев, не раскрывая детали.
Для преодоления дефицита кадров в гражданской авиации, «прорабатывается вопрос подготовки специалистов по стандартам Европейского агентства безопасности полетов EASA с привлечением стратегического партнера – Национальной школы гражданской авиации Франции» (ENAC, Ecole Nationale de l'Aviation Civile).
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
19 декабря 2023 - 🇰🇿
«…количество [авиа]пассажиров в ближайшие 6 лет увеличим, как минимум, в 2 раза, а объемы обработанного груза – в 8 раз», – заявил сегодня министр транспорта Казахстана Марат Карабаев.
По данным руководителя транспортного ведомства, за 11 месяцев этого года казахстанскими авиакомпаниями перевезено 12,3 млн пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
При этом аэропорты обслужили 24 млн путешественников (+25%), в т.ч. аэропорты Алматы и Астаны - 9 млн (+34%) и 7 млн пассажиров (+26%).
Объем обработанных в аэропортах грузов увеличился до 130 тыс. тонн (+16%).
С января по ноябрь авиакомпании центральноазиатской республики приобрели 10 самолетов: флагман Air Astana получил один Airbus A321LR, лоукостер FlyArystan – пять A320, частная SCAT – четыре Boeing 737.
В результате чего провозные емкости увеличились на 26% - до 15,2 тыс. кресел.
До конца 2025 года в соответствии с действующими подписанными договорами воздушный парк будет пополнен еще 25 воздушными судами. Таким образом, количество самолетов вырастет до 124, а провозные емкости еще на 32%.
В целях развития сегмента грузовых перевозок, на стадии создания находятся 3 новых грузовых авиаперевозчика, сообщил Марат Карабаев, не раскрывая детали.
Для преодоления дефицита кадров в гражданской авиации, «прорабатывается вопрос подготовки специалистов по стандартам Европейского агентства безопасности полетов EASA с привлечением стратегического партнера – Национальной школы гражданской авиации Франции» (ENAC, Ecole Nationale de l'Aviation Civile).
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
👍4🤡4
Впервые за 30 лет немецкая Lufthansa приобретает узкофюзеляжные самолеты Boeing
Всего группа заказала 40 B737MAX и 40 Airbus A220
Lufthansa Group возвращается к Boeing 737, спустя 28 лет после того, как немецкая компания в последний раз размещала заказы на узкофюзеляжные самолеты американского производителя.
Наблюдательный совет группы сегодня, 19 декабря, одобрил твердый заказ на 40 самолетов Boeing 737MAX, который может быть увеличен до 100 самолетов с учетом опционов.
Lufthansa также заказала 40 самолетов Airbus A220-300 плюс 20 опционов, также 40 опционов на A320neo.
Lufthansa была одним из стартовых клиентов первых B737-100, заказав 21 самолет в далеком 1965 году.
Авиакомпания разместила свой предыдущий заказ на B737-300 в 1995 году и вывела последний B737CL из эксплуатации в 2016 году. С тех пор группа компаний, в которую входят Lufthansa Airlines, Swiss, Austrian, Brussels Airlines и Eurowings эксплуатирует только европейские узкофюзеляжные самолеты. Итальянская ITA Airways, в которой Lufthansa пытается приобрести 41% акций, также полностью состоит из узкофюзеляжных Airbus. Lufthansa никогда не заказывала ни 737NG, ни MAX.
SunExpress, совместное предприятие Lufthansa с турецкой Turkish Airlines, эксплуатирует смешанный парк самолетов NG и MAX и только что приобрело еще 90 737MAX на недавно прошедшем авиасалоне в Дубае.
По некоторым данным, одним из основных факторов, повлиявших на решение, было стремление Lufthansa стать менее зависимой от Airbus как единственного поставщика узкофюзеляжных самолетов.
Фото: Lufthansa Group
Подписаться на @ATOjournal
Всего группа заказала 40 B737MAX и 40 Airbus A220
Lufthansa Group возвращается к Boeing 737, спустя 28 лет после того, как немецкая компания в последний раз размещала заказы на узкофюзеляжные самолеты американского производителя.
Наблюдательный совет группы сегодня, 19 декабря, одобрил твердый заказ на 40 самолетов Boeing 737MAX, который может быть увеличен до 100 самолетов с учетом опционов.
Lufthansa также заказала 40 самолетов Airbus A220-300 плюс 20 опционов, также 40 опционов на A320neo.
Lufthansa была одним из стартовых клиентов первых B737-100, заказав 21 самолет в далеком 1965 году.
Авиакомпания разместила свой предыдущий заказ на B737-300 в 1995 году и вывела последний B737CL из эксплуатации в 2016 году. С тех пор группа компаний, в которую входят Lufthansa Airlines, Swiss, Austrian, Brussels Airlines и Eurowings эксплуатирует только европейские узкофюзеляжные самолеты. Итальянская ITA Airways, в которой Lufthansa пытается приобрести 41% акций, также полностью состоит из узкофюзеляжных Airbus. Lufthansa никогда не заказывала ни 737NG, ни MAX.
SunExpress, совместное предприятие Lufthansa с турецкой Turkish Airlines, эксплуатирует смешанный парк самолетов NG и MAX и только что приобрело еще 90 737MAX на недавно прошедшем авиасалоне в Дубае.
По некоторым данным, одним из основных факторов, повлиявших на решение, было стремление Lufthansa стать менее зависимой от Airbus как единственного поставщика узкофюзеляжных самолетов.
Фото: Lufthansa Group
Подписаться на @ATOjournal
👍5🔥1👏1
Вертолет Ми-171А2 получил одобрение на эксплуатацию в высокогорье
Национальный центр вертолетостроения "Миль и Камов" холдинга "Вертолеты России" получил одобрение Росавиации на эксплуатацию вертолетов Ми-171А2 с аэродромов и взлетно-посадочных площадок на высоте до 5 тыс. м над уровнем моря.
Соответствующее изменение внесено в сертификат типа. В ходе дополнительных сертификационных испытаний вертолет Ми-171А2 выполнил несколько десятков полетов в горных районах Кабардино-Балкарии и предгорьях Эльбруса.
Ми-171А2 сертифицирован по категории "А", что подтверждает его соответствие самым строгим нормам безопасности полетов, отметил разработчик.
"Расширение возможностей машины, безусловно, привлечет новых заказчиков как в России, так и за рубежом", — надеются в авиационном кластере Ростеха, куда входят "Вертолеты России".
Ми-171А2 производится на Улан-Удэнском авиационном заводе.
Фото: "Вертолеты России"
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Национальный центр вертолетостроения "Миль и Камов" холдинга "Вертолеты России" получил одобрение Росавиации на эксплуатацию вертолетов Ми-171А2 с аэродромов и взлетно-посадочных площадок на высоте до 5 тыс. м над уровнем моря.
Соответствующее изменение внесено в сертификат типа. В ходе дополнительных сертификационных испытаний вертолет Ми-171А2 выполнил несколько десятков полетов в горных районах Кабардино-Балкарии и предгорьях Эльбруса.
Ми-171А2 сертифицирован по категории "А", что подтверждает его соответствие самым строгим нормам безопасности полетов, отметил разработчик.
"Расширение возможностей машины, безусловно, привлечет новых заказчиков как в России, так и за рубежом", — надеются в авиационном кластере Ростеха, куда входят "Вертолеты России".
Ми-171А2 производится на Улан-Удэнском авиационном заводе.
Фото: "Вертолеты России"
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍6👏4