Пассажирооборот «Уральских авиалиний» превысил докризисный показатель
По итогам одиннадцати месяцев 2023 года авиакомпания «Уральские авиалинии» перевезла 8,793 млн пассажиров, это +11% год к году, но на 2% меньше, чем в докризисном 2019 году. На внутренних воздушных линиях было обслужено 6,375 млн пассажиров, на международных – 2,418 млн.
Пассажирооборот составил 23 260 689 тыс. пасс. километров, что на 6% превышает допандемийные показатели 2019 года.
В ноябре услугами частной компании из Екатеринбурга воспользовались 638,8 тыс. пассажиров (+3% к ноябрю 2022 года). Среди них на ВВЛ – 439,89 пассажиров, на МВЛ – 198,9.
Общее количество рейсов сократилось на 5%.
Фото Дмитрий Сергеев / «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
По итогам одиннадцати месяцев 2023 года авиакомпания «Уральские авиалинии» перевезла 8,793 млн пассажиров, это +11% год к году, но на 2% меньше, чем в докризисном 2019 году. На внутренних воздушных линиях было обслужено 6,375 млн пассажиров, на международных – 2,418 млн.
Пассажирооборот составил 23 260 689 тыс. пасс. километров, что на 6% превышает допандемийные показатели 2019 года.
В ноябре услугами частной компании из Екатеринбурга воспользовались 638,8 тыс. пассажиров (+3% к ноябрю 2022 года). Среди них на ВВЛ – 439,89 пассажиров, на МВЛ – 198,9.
Общее количество рейсов сократилось на 5%.
Фото Дмитрий Сергеев / «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
👏6👎2
Среднее время подготовки к вылету самолетов Smartavia в Петербурге сократилось до 43 минут
Среднее время оборота воздушных судов авиакомпании Smartavia в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) сократилось с 51 до 43 мин.
Для авиакомпании, называющей себя первым в России смарт-лоукост-перевозчиком (smart low-cost carrier), время подготовки ВС к вылету, транслирующееся в высокий показатель налета, является важнейшим операционным параметром.
Это было достигнуто в основном за счет использования предоставляемого аэропортом сервиса "Мобильные бригады", в рамках которого обслуживание рейсов с поздним прибытием обеспечивает бригада из 20 специалистов, работающая в ускоренном режиме.
Smartavia одной из первых протестировала данную услугу, воспользовавшись ею более 200 раз за пол-года с момента запуска. В результате время оборота самолетов в среднем сокращено на 15%.
"В перспективе мы надеемся на снижение времени оборота воздушных судов в аэропорту Пулково для всех наших рейсов, которые выполняются на регулярной основе", — отметил Анатолий Степанов, начальник комплекса по обеспечению перевозок Smartavia.
"Мы сократили среднее время оборота воздушных судов для Smartavia с 51 до 43 мин и ожидаем дальнейшего снижения этого показателя", — отметил Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию компании ВВСС, добавив, что благодаря запуску сервиса удалось сократить время обслуживания 55% рейсов с поздним прибытием.
Подписаться на @ATOjournal
Среднее время оборота воздушных судов авиакомпании Smartavia в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) сократилось с 51 до 43 мин.
Для авиакомпании, называющей себя первым в России смарт-лоукост-перевозчиком (smart low-cost carrier), время подготовки ВС к вылету, транслирующееся в высокий показатель налета, является важнейшим операционным параметром.
Это было достигнуто в основном за счет использования предоставляемого аэропортом сервиса "Мобильные бригады", в рамках которого обслуживание рейсов с поздним прибытием обеспечивает бригада из 20 специалистов, работающая в ускоренном режиме.
Smartavia одной из первых протестировала данную услугу, воспользовавшись ею более 200 раз за пол-года с момента запуска. В результате время оборота самолетов в среднем сокращено на 15%.
"В перспективе мы надеемся на снижение времени оборота воздушных судов в аэропорту Пулково для всех наших рейсов, которые выполняются на регулярной основе", — отметил Анатолий Степанов, начальник комплекса по обеспечению перевозок Smartavia.
"Мы сократили среднее время оборота воздушных судов для Smartavia с 51 до 43 мин и ожидаем дальнейшего снижения этого показателя", — отметил Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию компании ВВСС, добавив, что благодаря запуску сервиса удалось сократить время обслуживания 55% рейсов с поздним прибытием.
Подписаться на @ATOjournal
👍9👏4😢1🤓1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорт Ташкента готовится к масштабной реконструкции
11 декабря 2023 - 🇺🇿 Управляющая компания узбекскими аэропортами Uzbekistan Airports сообщила о начале проекта масштабной реконструкции главных воздушных ворот страны – аэропорта Ташкент, что через два года позволит обслуживать почти в два раза больше путешественников.
Стремительный рост спроса на авиаперевозки в центральноазиатской республике привел к тому, что количество обслуженных в этом году пассажиров вплотную приблизится к предельной пропускной способности аэропорта узбекской столицы.
В настоящее время пропускная способность основного - международного - терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году ожидается, что пассажиропоток воздушной гавани составит 6,8 млн человек.
После завершения реконструкции пропускная способность увеличится до 13 млн.
Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться в два этапа и продлится до конца 2025 года.
Площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, в первую очередь, за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета, а также их объединения.
В зоне прилета появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров, количество багажных каруселей увеличится с четырех до восьми. Проектом предусмотрена просторная зона для встречающих – 6,2 тыс кв.м., больше, чем весь нынешний зал прилета.
В зале вылета создадут новую зону регистрации пассажиров (50 стоек). Увеличится и зона ожидания посадки. Уникальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5 тыс. кв.м на втором этаже зоны вылета с видом на город (аэропорт находится практически в черте Ташкента).
Будут установлены два дополнительных телетрапа, их общее количество вырастет до шести, а количество гейтов составит 12.
С помощью новой системы обработки багажа у аэропорта появится возможность отслеживать в режиме реального времени движение багажа каждого пассажира внутри комплекса.
Видео: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
11 декабря 2023 - 🇺🇿 Управляющая компания узбекскими аэропортами Uzbekistan Airports сообщила о начале проекта масштабной реконструкции главных воздушных ворот страны – аэропорта Ташкент, что через два года позволит обслуживать почти в два раза больше путешественников.
Стремительный рост спроса на авиаперевозки в центральноазиатской республике привел к тому, что количество обслуженных в этом году пассажиров вплотную приблизится к предельной пропускной способности аэропорта узбекской столицы.
В настоящее время пропускная способность основного - международного - терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году ожидается, что пассажиропоток воздушной гавани составит 6,8 млн человек.
После завершения реконструкции пропускная способность увеличится до 13 млн.
Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться в два этапа и продлится до конца 2025 года.
Площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, в первую очередь, за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета, а также их объединения.
В зоне прилета появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров, количество багажных каруселей увеличится с четырех до восьми. Проектом предусмотрена просторная зона для встречающих – 6,2 тыс кв.м., больше, чем весь нынешний зал прилета.
В зале вылета создадут новую зону регистрации пассажиров (50 стоек). Увеличится и зона ожидания посадки. Уникальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5 тыс. кв.м на втором этаже зоны вылета с видом на город (аэропорт находится практически в черте Ташкента).
Будут установлены два дополнительных телетрапа, их общее количество вырастет до шести, а количество гейтов составит 12.
С помощью новой системы обработки багажа у аэропорта появится возможность отслеживать в режиме реального времени движение багажа каждого пассажира внутри комплекса.
Видео: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🔥4👍3❤1👏1😁1
Туркменская авиакомпания перестала бояться летать в Москву
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик недружественной активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик недружественной активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
😁12👍3👻1
Уникальный переход «Аэрофлота» на российскую систему бронирования - как это было
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
🔥8👍6🤮3👏1
ГТЛК поставит еще три вертолета Ми-8МТВ-1
Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписала договоры финансового лизинга с российским авиакомпаниями «Конверс Авиа» и «Лидер» на поставку одного и двух новых вертолетов Ми-8МТВ-1 соответственно. «Конверс Авиа» должна получить свою машину до конца 2023 года, о сроках поставки второму оператору не уточняется.
Программы льготного лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного авиастроения.
Ми-8МТВ-1 производятся на в Казани, на КВЗ холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписала договоры финансового лизинга с российским авиакомпаниями «Конверс Авиа» и «Лидер» на поставку одного и двух новых вертолетов Ми-8МТВ-1 соответственно. «Конверс Авиа» должна получить свою машину до конца 2023 года, о сроках поставки второму оператору не уточняется.
Программы льготного лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного авиастроения.
Ми-8МТВ-1 производятся на в Казани, на КВЗ холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Подписаться на @ATOjournal
👍4
Росавиация: на российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов
За 11 месяцев этого года количество авиационных инцидентов с воздушным судами российских эксплуатантов (как пассажирскими, так и грузовыми), снизилось на 1,3% к аналогичному периоду 2022 года, до 670 случаев при росте налета, сообщила Росавиация.
Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило порядка 400 случаев — на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.
В ноябре количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось на 18% год к году, до 40 случаев.
Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налета воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России, подчеркивает Росавиация.
По данным национального провайдера аэронавигационных услуг – Госкорпорации по ОрВД, за январь-ноябрь налет вырос к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%, до 1,85 млн часов.
Для обеспечения исправности авиапарка, в том числе ВС зарубежного производства, российский авиарегулятор сертифицировал 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту. Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов авиакомпаний России.
Подписаться на @ATOjournal
За 11 месяцев этого года количество авиационных инцидентов с воздушным судами российских эксплуатантов (как пассажирскими, так и грузовыми), снизилось на 1,3% к аналогичному периоду 2022 года, до 670 случаев при росте налета, сообщила Росавиация.
Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило порядка 400 случаев — на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.
В ноябре количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось на 18% год к году, до 40 случаев.
Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налета воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России, подчеркивает Росавиация.
По данным национального провайдера аэронавигационных услуг – Госкорпорации по ОрВД, за январь-ноябрь налет вырос к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%, до 1,85 млн часов.
«Своевременные действия правительства и авиапредприятий России, включая выработку скорректированных подходов и технологических решений при техобслуживании авиатехники, непротиворечащих документации производителей, позволяют обеспечить рост налета воздушных судов с одновременным поддержанием высокого уровня безопасности полетов российских авиакомпаний», — отмечает начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков.
Для обеспечения исправности авиапарка, в том числе ВС зарубежного производства, российский авиарегулятор сертифицировал 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту. Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов авиакомпаний России.
«Для отечественных авиакомпаний доступны логистические цепочки, благодаря которым они получают требуемые запчасти и компоненты для нормальной эксплуатации авиатехники», — заверил Михаил Василенков.
Подписаться на @ATOjournal
🥴7👍4🤮3🤣2❤1
Лизинговая компания Avolon приобретает еще 140 узкофюзеляжных самолетов
Avolon разместила новые крупные заказы на узкофюзеляжные самолеты Boeing 737MAX-8 и Airbus A321neo. По этим сделкам видно, какие тренды лизинговая компания ожидает от рынка.
12 декабря ирландский лизингодатель заключил контракты на 40 В-737MAX-8 и 100 A321neo. Новые договоренности с авиастроителями дополняют два заказа, размещенных ранее в этом году — на 40 В-737MAX-8/10 и 20 широкофюзеляжных A330-900.
До заключения последних соглашений компания Avolon имела заказы на183 A320neo и 89 самолетов A321neo. Ранее Avolon также приобрела 73 самолета MAX. С добавлением 100 более вместительных A321neo общее количество заказов на этот тип ВС превысило количество заказов на стандартные A320neo.
Хотя ни одна из сторон не раскрывает график поставок, очевидно, что заказ Airbus, в частности, невозможно реализовать быстро, учитывая, что европейские узкофюзеляжные самолеты распроданы вплоть до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Avolon разместила новые крупные заказы на узкофюзеляжные самолеты Boeing 737MAX-8 и Airbus A321neo. По этим сделкам видно, какие тренды лизинговая компания ожидает от рынка.
12 декабря ирландский лизингодатель заключил контракты на 40 В-737MAX-8 и 100 A321neo. Новые договоренности с авиастроителями дополняют два заказа, размещенных ранее в этом году — на 40 В-737MAX-8/10 и 20 широкофюзеляжных A330-900.
До заключения последних соглашений компания Avolon имела заказы на
Хотя ни одна из сторон не раскрывает график поставок, очевидно, что заказ Airbus, в частности, невозможно реализовать быстро, учитывая, что европейские узкофюзеляжные самолеты распроданы вплоть до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
❤2👍2👏1
В ЦАГИ смоделировали работу реверсного устройства самолета SJ-100 с двигателями ПД-8
Институт продолжает испытания модели импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей.
Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.
Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry – анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.
Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по ВПП. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
Институт продолжает испытания модели импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей.
Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.
Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry – анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.
Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по ВПП. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
👍11❤3🔥1
Операционная прибыль казахстанской Air Astana достигла 129 млн долларов за 9 месяцев
Расширение маршрутной сети за счет азиатских направлений и неснижающийся спрос на воздушные перевозки обеспечили заметный рост прибыли казахстанской группы авиакомпаний Air Astana (включает полносервисного перевозчика Air Astana и лоукостера FlyArystan).
Несмотря на сложности — высокую инфляцию, технические проблемы с редукторными двигателями PW1100 самолетов Airbus A320neo и отказ от полетов на некогда ключевой российский рынок — группа (49% акций находится в руках британской BAE Systems) добилась хороших финансовых результатов по итогам 9 месяцев.
Общая выручка Air Astana составила 900,6 млн долл. (рост на 20,5% от года к году), при этом операционная прибыль достигла 128,9 млн долл. (+11,2%). Чистая прибыль увеличилась на 18,7% и составила72,4 млн долл.
В основе хороших финансовых результатов высокие операционные показатели. Общее количество перевезенных группой с января по сентябрь пассажиров увеличилось на 12%, до 6 млн человек. Флот вырос до49 воздушных судов.
Подробнее
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
Расширение маршрутной сети за счет азиатских направлений и неснижающийся спрос на воздушные перевозки обеспечили заметный рост прибыли казахстанской группы авиакомпаний Air Astana (включает полносервисного перевозчика Air Astana и лоукостера FlyArystan).
Несмотря на сложности — высокую инфляцию, технические проблемы с редукторными двигателями PW1100 самолетов Airbus A320neo и отказ от полетов на некогда ключевой российский рынок — группа (49% акций находится в руках британской BAE Systems) добилась хороших финансовых результатов по итогам 9 месяцев.
Общая выручка Air Astana составила 900,6 млн долл. (рост на 20,5% от года к году), при этом операционная прибыль достигла 128,9 млн долл. (+11,2%). Чистая прибыль увеличилась на 18,7% и составила
В основе хороших финансовых результатов высокие операционные показатели. Общее количество перевезенных группой с января по сентябрь пассажиров увеличилось на 12%, до 6 млн человек. Флот вырос до
Подробнее
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏3
Виртуальный международный альянс для S7 Airlines
Для стимулирования продаж авиабилетов на самые доходные — международные — направления в условиях действующих санкций крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines запустила на своем сайте продажу совместных перевозок с зарубежными авиакомпаниями, используя традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения.
Авиакомпания подобрала рейсы, которые "наилучшим образом совмещены между собой". Выбор и покупка билетов на рейсы зарубежных компаний (среди которых flydubai, Gulf Air, Bangkok Airways, China Southern, Belavia, Emirates, AZAL и другие) проходит как обычно, оплату можно произвести картой российского банка.
Список перевозчиков расширяется. В этом перевозчику помогает его технологический партнер — компания ORS.
“Мы активно работаем над восстановлением международной деятельности авиакомпании через взаимодействие с иностранными перевозчиками. В текущих условиях эта работа осуществляется по двум направлениям — через традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения. ORS вовлечена в работу с первым, традиционным форматом. Сейчас нам удалось восстановить интерлайн S7 Airlines с Emirates, Bangkok Airways, El Al Airlines, THY, Azerbaijan Airlines (кодшер) и другими,” — объяснил ATO.ru Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
За покупку билетов на рейсы партнеров S7 участникам ее программы лояльности будут начисляться мили.
Есть и определенные неудобства.
В аэропорту пересадки пассажиру необходимо зарегистрироваться повторно, забрать и заново сдать багаж, поясняется на сайте S7.
В случае необходимости обмена или возврата билета, путешественник может обратиться в контактный центр S7, где ему ответят на русском языке и помогут решить возникшие вопросы.
До начала СВО S7 была членом международного альянса авиакомпаний Оneworld, что позволяло ей охватывать огромное количество международных направлений через партнерство. В апреле 2022 года глобальный альянс приостановил действие соглашения с российским перевозчиком.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Для стимулирования продаж авиабилетов на самые доходные — международные — направления в условиях действующих санкций крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines запустила на своем сайте продажу совместных перевозок с зарубежными авиакомпаниями, используя традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения.
Авиакомпания подобрала рейсы, которые "наилучшим образом совмещены между собой". Выбор и покупка билетов на рейсы зарубежных компаний (среди которых flydubai, Gulf Air, Bangkok Airways, China Southern, Belavia, Emirates, AZAL и другие) проходит как обычно, оплату можно произвести картой российского банка.
Список перевозчиков расширяется. В этом перевозчику помогает его технологический партнер — компания ORS.
“Мы активно работаем над восстановлением международной деятельности авиакомпании через взаимодействие с иностранными перевозчиками. В текущих условиях эта работа осуществляется по двум направлениям — через традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения. ORS вовлечена в работу с первым, традиционным форматом. Сейчас нам удалось восстановить интерлайн S7 Airlines с Emirates, Bangkok Airways, El Al Airlines, THY, Azerbaijan Airlines (кодшер) и другими,” — объяснил ATO.ru Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
За покупку билетов на рейсы партнеров S7 участникам ее программы лояльности будут начисляться мили.
Есть и определенные неудобства.
В аэропорту пересадки пассажиру необходимо зарегистрироваться повторно, забрать и заново сдать багаж, поясняется на сайте S7.
В случае необходимости обмена или возврата билета, путешественник может обратиться в контактный центр S7, где ему ответят на русском языке и помогут решить возникшие вопросы.
До начала СВО S7 была членом международного альянса авиакомпаний Оneworld, что позволяло ей охватывать огромное количество международных направлений через партнерство. В апреле 2022 года глобальный альянс приостановил действие соглашения с российским перевозчиком.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
🔥7👍4
Количество рейсов в Китай из Владивостока выросло до 20 в неделю
Аэропорт Владивостока добился заметных успехов в развитии авиасообщения с Китаем. С начала года на данном направлении обслужено более 40 тыс. пассажиров.
В ноябре китайская авиакомпания Chengdu Airlines в два раза увеличила количество рейсов в Харбин – до 4 раз в неделю и запустила продажу билетов через российские системы бронирования.
В декабре открываются рейсы авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в Пекин (с частотой 5 раз в неделю) и Харбин (3 раза в неделю). Таким образом, вместе с рейсами авиакомпаний "Аврора" и Hainan Airlines к концу декабря общее количество рейсов в Китай вырастет до 20 в неделю.
В целом, по итогам одиннадцати месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток составил 2,4 млн пассажиров (рост на 21% по сравнению с прошлым годом).
С января по ноябрь на ВВЛ было обслужено 2,2 млн пасс., что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву, Южно-Сахалинск, Иркутск и Екатеринбург.
На международных авиалиниях с начала года обслужено 169 тыс. человек.
Фото: аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Владивостока добился заметных успехов в развитии авиасообщения с Китаем. С начала года на данном направлении обслужено более 40 тыс. пассажиров.
В ноябре китайская авиакомпания Chengdu Airlines в два раза увеличила количество рейсов в Харбин – до 4 раз в неделю и запустила продажу билетов через российские системы бронирования.
В декабре открываются рейсы авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в Пекин (с частотой 5 раз в неделю) и Харбин (3 раза в неделю). Таким образом, вместе с рейсами авиакомпаний "Аврора" и Hainan Airlines к концу декабря общее количество рейсов в Китай вырастет до 20 в неделю.
В целом, по итогам одиннадцати месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток составил 2,4 млн пассажиров (рост на 21% по сравнению с прошлым годом).
С января по ноябрь на ВВЛ было обслужено 2,2 млн пасс., что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву, Южно-Сахалинск, Иркутск и Екатеринбург.
На международных авиалиниях с начала года обслужено 169 тыс. человек.
Фото: аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
👍11🔥1🥴1
Минпромторг РФ дополнил 719-е постановление разделом по гражданским беспилотникам
В рамках разработанного в этом году Национального проекта «Беспилотные авиационные системы», Правительство РФ внесло изменения в постановление № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации».
Документ подготовлен Минпромторгом России и предусматривает в том числе критерии подтверждения производства основных элементов беспилотных авиационных систем (БАС) на территории станы.
Постановление дополнено отдельным разделом по гражданским беспилотникам самолетного, вертолетного и мультироторного типов. С целью стимулирования локализации производства БАС вводится балльная система ее оценки в зависимости от значимости и сложности ключевых комплектующих.
Подписаться на @ATOjournal
В рамках разработанного в этом году Национального проекта «Беспилотные авиационные системы», Правительство РФ внесло изменения в постановление № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации».
Документ подготовлен Минпромторгом России и предусматривает в том числе критерии подтверждения производства основных элементов беспилотных авиационных систем (БАС) на территории станы.
Постановление дополнено отдельным разделом по гражданским беспилотникам самолетного, вертолетного и мультироторного типов. С целью стимулирования локализации производства БАС вводится балльная система ее оценки в зависимости от значимости и сложности ключевых комплектующих.
«719-е постановление – это дорожная карта технологического развития отрасли, которая станет базой для запуска всех мер господдержки. Определены критерии оценки локализации двигателей, трансмиссий, топливных и бортовых систем, шасси, фюзеляжей, контроллеров и других ключевых элементов БАС. Изменения подготовлены с учетом предложений производителей и профильных ассоциаций с целью создания максимально благоприятных условий для развития отрасли», – прокомментировал первый заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков.
Подписаться на @ATOjournal
👍2
Краснодарский аэропорт принял тестовый рейс гражданского самолета
Закрытый с конца февраля 2022 года для приема гражданских воздушных судов аэропорт Краснодар (Пашковский) сегодня, 15 декабря, принял тестовый рейс базовой авиакомпании «Азимут», выполненный на самолете Superjet 100 (RA-89191) из Минеральных Вод, подтвердила Росавиация.
Это делается в рамках подготовки к возможному рестарту регулярного авиасообщения в аэропорту.
Выполнение тестового рейса без пассажиров запланировала рабочая группа по вопросам обеспечения безопасности регулярных полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодара.
Полет необходим для проверки всех аспектов взаимодействия диспетчерских и аэропортовых служб.
Рабочая группа создана на базе Росавиации, кроме специалистов агентства в ее состав входят представители Минобороны, Госкорпорации по ОрВД и холдинга «Аэродинамика» (управляет аэропортом Краснодара).
В период запрета полетов воздушная гавань Краснодара поддерживает всю инфраструктуру в рабочем состоянии.
Для поддержки краснодарского аэропорта во время его временного закрытия правительство России при содействии Минтранса выделило в виде субсидий 1,54 млрд руб.
Аэропорт готов в нужные сроки провести всю работу по
подготовке к старту регулярного авиасообщения, отметили в холдинге «Аэродинамика».
Подписаться на @ATOjournal
Закрытый с конца февраля 2022 года для приема гражданских воздушных судов аэропорт Краснодар (Пашковский) сегодня, 15 декабря, принял тестовый рейс базовой авиакомпании «Азимут», выполненный на самолете Superjet 100 (RA-89191) из Минеральных Вод, подтвердила Росавиация.
Это делается в рамках подготовки к возможному рестарту регулярного авиасообщения в аэропорту.
Выполнение тестового рейса без пассажиров запланировала рабочая группа по вопросам обеспечения безопасности регулярных полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодара.
Полет необходим для проверки всех аспектов взаимодействия диспетчерских и аэропортовых служб.
Рабочая группа создана на базе Росавиации, кроме специалистов агентства в ее состав входят представители Минобороны, Госкорпорации по ОрВД и холдинга «Аэродинамика» (управляет аэропортом Краснодара).
«Тестовый полет самолета в столицу Кубани позволит дать оценку готовности диспетчерских, аэродромных и специальных служб к обслуживанию в аэропорту Краснодара пассажирских рейсов. Для окончательного принятия решения их работа будет досконально проанализирована. Безопасность пассажиров — главный приоритет», — подчеркнул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
В период запрета полетов воздушная гавань Краснодара поддерживает всю инфраструктуру в рабочем состоянии.
Для поддержки краснодарского аэропорта во время его временного закрытия правительство России при содействии Минтранса выделило в виде субсидий 1,54 млрд руб.
Аэропорт готов в нужные сроки провести всю работу по
подготовке к старту регулярного авиасообщения, отметили в холдинге «Аэродинамика».
Подписаться на @ATOjournal
🔥6👍5❤2👏2
Фото: самолет Superjet 100 в закрытом аэропорту Краснодара
Самолет Superjet 100 (RA-89191) базовой авиакомпании «Азимут» во временно закрытом аэропорту Краснодара.
Воздушное судно приземлилось на аэродроме Пашковский 15 декабря 2023 г. в 13:57, выполнив тестовый рейс из аэропорта Минеральных Вод.
Краснодар впервые с февраля 2022 года принял пассажирский рейс гражданской авиации.
Для проверки безопасности воздушного пути на подлете к аэродрому Пашковский и оценки готовности аэропортовых служб к открытию воздушной гавани, была устроена масштабная тренировка с имитацией регистрации на рейс и посадки на борт.
Роль пассажиров (на земле) выполнили студенты федеральной программы «Профессионалитет», а также не занятые сотрудники аэропорта.
Управляющая компания аэропорта специально подчеркнула, что успешное выполнение тестового рейса не означает мгновенное открытие аэропорта.
По результатам полета будет проведено заседание рабочей группы, созданной на базе Росавиации. Проанализировав работу служб, рабочая группа примет решение об открытии, а также назовет эту долгожданную дату.
Фото: пресс-служба аэропорта Краснодар
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Superjet 100 (RA-89191) базовой авиакомпании «Азимут» во временно закрытом аэропорту Краснодара.
Воздушное судно приземлилось на аэродроме Пашковский 15 декабря 2023 г. в 13:57, выполнив тестовый рейс из аэропорта Минеральных Вод.
Краснодар впервые с февраля 2022 года принял пассажирский рейс гражданской авиации.
Для проверки безопасности воздушного пути на подлете к аэродрому Пашковский и оценки готовности аэропортовых служб к открытию воздушной гавани, была устроена масштабная тренировка с имитацией регистрации на рейс и посадки на борт.
Роль пассажиров (на земле) выполнили студенты федеральной программы «Профессионалитет», а также не занятые сотрудники аэропорта.
Управляющая компания аэропорта специально подчеркнула, что успешное выполнение тестового рейса не означает мгновенное открытие аэропорта.
По результатам полета будет проведено заседание рабочей группы, созданной на базе Росавиации. Проанализировав работу служб, рабочая группа примет решение об открытии, а также назовет эту долгожданную дату.
Фото: пресс-служба аэропорта Краснодар
Подписаться на @ATOjournal
👍9😁3🥰1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Швейцарские инвесторы перезапустили узбекскую авиакомпанию Humo Air
Сегодня, 15 декабря 2023, узбекская авиакомпания Humo Air приступила к выполнению рейсов по модели лоукост перевозок из Ташкента в Нукус, Карши и Самарканд. О старте полетов сообщила Air Marakanda, управляющая компания аэропорта Самарканд.
Переход Humo Air на модель низкобюджетных авиаперевозок стал возможен после того, как некогда государственную авиакомпанию, летавшую по внутренним маршрутам на поршневых самолетах Ан-2, приобрела швейцарская инвестиционная компания ValleyRoad Capital.
По словам гендиректора Humo Air Рене Гспонера, который ранее возглавлял авиакомпанию Air Namibia, приобретение авиакомпании с готовым сертификатом экплуатанта облегчило запуск лоукост проекта.
Для старта перевозок по новой модели Humo Air взяла в мокрый лизинг до марта 2024 года два Airbus A320 у болгарского ACMI провайдера Fly2Sky. Эти самолеты укомплектованы летными и кабинными русскоговорящими экипажами и обеспечены техподдержкой и страхованием.
По словам Гспонера, всего на первом этапе у перевозчика будет три A320. С апреля перевозчик начнет расширять флот за счет долгого операционного лизинга и планирует иметь в парке 18 A320 к 2025 году. Все воздушные суда будут оборудованы салоном только экономкласса. При этом количество направлений полетов вырастет до 60 пунктов.
Humo Air снизила стоимость перелета из Ташкента по внутренним направлениям до 99 000 сомов (8 долл. США).
Авиакомпания рассчитывает удвоить доход с пассажира за счет дополнительных услуг, объяснил Гспонер.
Humo Air стала пока единственным узбекским авиационным стартапом с европейским инвестором и четкой лоукост-моделью бизнеса. До этого несколько других новых авиакомпаний в это стране – Silk Avia, Centrum Air объявляли себя при запуске лоукостерами, но быстро переставали позиционировать себя в таком качестве.
Формально свое низкобюджетное подразделение есть и у нацперевозчика Uzbekistan Airways.
Фото: Air Marakanda
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Сегодня, 15 декабря 2023, узбекская авиакомпания Humo Air приступила к выполнению рейсов по модели лоукост перевозок из Ташкента в Нукус, Карши и Самарканд. О старте полетов сообщила Air Marakanda, управляющая компания аэропорта Самарканд.
Переход Humo Air на модель низкобюджетных авиаперевозок стал возможен после того, как некогда государственную авиакомпанию, летавшую по внутренним маршрутам на поршневых самолетах Ан-2, приобрела швейцарская инвестиционная компания ValleyRoad Capital.
По словам гендиректора Humo Air Рене Гспонера, который ранее возглавлял авиакомпанию Air Namibia, приобретение авиакомпании с готовым сертификатом экплуатанта облегчило запуск лоукост проекта.
Для старта перевозок по новой модели Humo Air взяла в мокрый лизинг до марта 2024 года два Airbus A320 у болгарского ACMI провайдера Fly2Sky. Эти самолеты укомплектованы летными и кабинными русскоговорящими экипажами и обеспечены техподдержкой и страхованием.
По словам Гспонера, всего на первом этапе у перевозчика будет три A320. С апреля перевозчик начнет расширять флот за счет долгого операционного лизинга и планирует иметь в парке 18 A320 к 2025 году. Все воздушные суда будут оборудованы салоном только экономкласса. При этом количество направлений полетов вырастет до 60 пунктов.
Humo Air снизила стоимость перелета из Ташкента по внутренним направлениям до 99 000 сомов (8 долл. США).
Авиакомпания рассчитывает удвоить доход с пассажира за счет дополнительных услуг, объяснил Гспонер.
Humo Air стала пока единственным узбекским авиационным стартапом с европейским инвестором и четкой лоукост-моделью бизнеса. До этого несколько других новых авиакомпаний в это стране – Silk Avia, Centrum Air объявляли себя при запуске лоукостерами, но быстро переставали позиционировать себя в таком качестве.
Формально свое низкобюджетное подразделение есть и у нацперевозчика Uzbekistan Airways.
Фото: Air Marakanda
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
👍7❤2👏1
Самолет МС-21 приступил к программе заводских испытаний системы автоматической посадки, впервые выполнив посадку по категории IIIA ICAO
В ходе летных испытаний перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA Международной организации гражданской авиации ICAO.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание, пояснили в ОАК.
Данный полет, выполненный на самолете MC-21-300 с американскими двигателями и иностранными агрегатами, открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
Программные алгоритмы и комплексная система управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России.
В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Фото ОАК: МС-21 пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев
Подписаться на @ATOjournal
В ходе летных испытаний перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA Международной организации гражданской авиации ICAO.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание, пояснили в ОАК.
Данный полет, выполненный на самолете MC-21-300 с американскими двигателями и иностранными агрегатами, открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
Программные алгоритмы и комплексная система управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России.
В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Фото ОАК: МС-21 пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев
Подписаться на @ATOjournal
👍25❤🔥2❤1🤡1
Подготовка летного состава: смена парадигмы
"Аэрофлот" внедряет актуальный подход к развитию профессиональных компетенций пилотов
Технический прогресс в авиастроении десятилетиями незаметно, но неуклонно, как тектонический сдвиг, вел к неизбежной смене парадигмы взаимодействия экипажа и техники. Автоматизация и цифровизация бортовых систем лишь окончательно проявили тот факт, что техника стала надежнее человека. Стало очевидно, что в дальнейшей борьбе за повышение уровня безопасности полетов точка приложения основных усилий должна сместиться в область компетенций экипажа.
До сравнительно недавнего времени технические компетенции рассматривались как самодостаточная основа профессионализма пилота. Однако статистика летных происшествий с очевидностью показала: исход событий зависит не только от технических навыков, но и от способности экипажа их применить адекватно ситуации. Слаженная работа, принятие и выполнение решений, основанных на всестороннем анализе обстановки, — эти навыки так же важны, как и отработанные до автоматизма действия при отказах тех или иных систем. Это понимание привело к радикальному изменению подходов к подготовке летного состава.
В 2013 году Международная организация гражданской авиации (ICAO) сформулировала новую концепцию, получившую название Evidence Based Training (EBT), или в принятом русском переводе — обучение, основанное на анализе фактических данных. С 2018 года "Аэрофлот" активно внедряет новые принципы в практику работы с летным составом, об этом рассказал заместитель генерального директора — летный директор российского флагмана Эдуард Советкин.
Классическая схема тренажерной подготовки, которую каждый пилот проходит раз в полгода, не менялась десятилетиями. Она заключается в отработке до автоматизма определенных процедур при отказах в различных системах воздушного судна.
Однако с повышением надежности техники (в частности, двигателей) вероятность таких серьезных событий существенно снизилась. Но сложилось ясное понимание о невозможности прогнозирования всех вероятных сценариев авиационных происшествий в силу возрастающей сложности авиационной системы и невоспроизводимого сочетания факторов.
"Классический" подход в подготовке пилотов, не учитывающий ни реальной необходимости такой подготовки для конкретного пилота, ни тех его компетенций, которые требуют дополнительной отработки, морально устарел.
"Новый подход, Evidence Based Training (EBT), ориентирован на разработку программы подготовки пилота, основанной на синтезе информации, например, из полетных данных, включая инциденты и происшествия, аудиторских наблюдений, данных об обучении, включая тренажерную подготовку. Все это для того, чтобы определить и развивать компетенции пилотов, необходимые для безопасного и эффективного пилотирования ВС", — объясняет Эдуард Советкин.
То есть методология ЕВТ уходит от подготовки, основанной на однотипных сценариях, к оценке и развитию ключевых профессиональных компетенций пилотов. Такая подготовка более результативна, поскольку позволяет пилоту эффективно справиться с любыми непредвиденными ситуациями в полете, даже если он не был обучен действиям в конкретно этой ситуации. Система EBT базируется на принципах компетентностного обучения — Competence Based Training.
"Аэрофлот" начал внедрение новой системы с подготовки десяти инструкторов в 2018 году. С 2021 года тренажерная подготовка в ведущей российской авиакомпании проводится по новой методике. "Безусловно, в процессе ее внедрения возникает много вопросов. Это и сложности в стандартизации инструкторского состава, и отставание нормативной базы. Для консолидации усилий и стандартизации инструкторского состава в нашем департаменте был создан специальный отдел поддержания и развития компетенций. В его состав входит порядка 60 инструкторов-экзаменаторов со всех типов ВС, эксплуатируемых в компании", — рассказал Эдуард Советкин.
Далее и подробнее
"Аэрофлот" внедряет актуальный подход к развитию профессиональных компетенций пилотов
Технический прогресс в авиастроении десятилетиями незаметно, но неуклонно, как тектонический сдвиг, вел к неизбежной смене парадигмы взаимодействия экипажа и техники. Автоматизация и цифровизация бортовых систем лишь окончательно проявили тот факт, что техника стала надежнее человека. Стало очевидно, что в дальнейшей борьбе за повышение уровня безопасности полетов точка приложения основных усилий должна сместиться в область компетенций экипажа.
До сравнительно недавнего времени технические компетенции рассматривались как самодостаточная основа профессионализма пилота. Однако статистика летных происшествий с очевидностью показала: исход событий зависит не только от технических навыков, но и от способности экипажа их применить адекватно ситуации. Слаженная работа, принятие и выполнение решений, основанных на всестороннем анализе обстановки, — эти навыки так же важны, как и отработанные до автоматизма действия при отказах тех или иных систем. Это понимание привело к радикальному изменению подходов к подготовке летного состава.
В 2013 году Международная организация гражданской авиации (ICAO) сформулировала новую концепцию, получившую название Evidence Based Training (EBT), или в принятом русском переводе — обучение, основанное на анализе фактических данных. С 2018 года "Аэрофлот" активно внедряет новые принципы в практику работы с летным составом, об этом рассказал заместитель генерального директора — летный директор российского флагмана Эдуард Советкин.
Классическая схема тренажерной подготовки, которую каждый пилот проходит раз в полгода, не менялась десятилетиями. Она заключается в отработке до автоматизма определенных процедур при отказах в различных системах воздушного судна.
Однако с повышением надежности техники (в частности, двигателей) вероятность таких серьезных событий существенно снизилась. Но сложилось ясное понимание о невозможности прогнозирования всех вероятных сценариев авиационных происшествий в силу возрастающей сложности авиационной системы и невоспроизводимого сочетания факторов.
"Классический" подход в подготовке пилотов, не учитывающий ни реальной необходимости такой подготовки для конкретного пилота, ни тех его компетенций, которые требуют дополнительной отработки, морально устарел.
"Новый подход, Evidence Based Training (EBT), ориентирован на разработку программы подготовки пилота, основанной на синтезе информации, например, из полетных данных, включая инциденты и происшествия, аудиторских наблюдений, данных об обучении, включая тренажерную подготовку. Все это для того, чтобы определить и развивать компетенции пилотов, необходимые для безопасного и эффективного пилотирования ВС", — объясняет Эдуард Советкин.
То есть методология ЕВТ уходит от подготовки, основанной на однотипных сценариях, к оценке и развитию ключевых профессиональных компетенций пилотов. Такая подготовка более результативна, поскольку позволяет пилоту эффективно справиться с любыми непредвиденными ситуациями в полете, даже если он не был обучен действиям в конкретно этой ситуации. Система EBT базируется на принципах компетентностного обучения — Competence Based Training.
"Аэрофлот" начал внедрение новой системы с подготовки десяти инструкторов в 2018 году. С 2021 года тренажерная подготовка в ведущей российской авиакомпании проводится по новой методике. "Безусловно, в процессе ее внедрения возникает много вопросов. Это и сложности в стандартизации инструкторского состава, и отставание нормативной базы. Для консолидации усилий и стандартизации инструкторского состава в нашем департаменте был создан специальный отдел поддержания и развития компетенций. В его состав входит порядка 60 инструкторов-экзаменаторов со всех типов ВС, эксплуатируемых в компании", — рассказал Эдуард Советкин.
Далее и подробнее
👍5👏3❤2
«ЮТэйр» нарастил производственные показатели за 11 месяцев год к году
За период с января по ноябрь этого года частная российская группа «ЮТэйр» перевезла 6,18 млн пассажиров, из них 5,6 млн — на самолетах, 581,7 тыс. — на вертолетах. Это все еще меньше показателей докризисного 2019 года, когда за 11 месяцев было обслужено 7,2 млн пассажиров.
По сравнению с аналогичным периодом 2022 года, на самолетах группы пассажиропоток вырос на 9,4%. Перевезено 13,1 тыс. т грузов (+14,5% к 11 месяцам 2022 года). Производственный налет составил 146,2 тыс. часов (+8,4%).
На вертолетах пассажиропоток вырос на 13%. Перевезено 81,2 тыс. т груза (+13,9%). Производственный налет составил 112,8 тыс. часов.
В группу «ЮТэйр» входят компании, осуществляющие перевозки на самолетах и вертолетах, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники, аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, подготовку авиационного персонала.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
За период с января по ноябрь этого года частная российская группа «ЮТэйр» перевезла 6,18 млн пассажиров, из них 5,6 млн — на самолетах, 581,7 тыс. — на вертолетах. Это все еще меньше показателей докризисного 2019 года, когда за 11 месяцев было обслужено 7,2 млн пассажиров.
По сравнению с аналогичным периодом 2022 года, на самолетах группы пассажиропоток вырос на 9,4%. Перевезено 13,1 тыс. т грузов (+14,5% к 11 месяцам 2022 года). Производственный налет составил 146,2 тыс. часов (+8,4%).
На вертолетах пассажиропоток вырос на 13%. Перевезено 81,2 тыс. т груза (+13,9%). Производственный налет составил 112,8 тыс. часов.
В группу «ЮТэйр» входят компании, осуществляющие перевозки на самолетах и вертолетах, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники, аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, подготовку авиационного персонала.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
👍8🤔2
Число линейных станций техобслуживания "Аэрофлот Техникс" возросло до 15
Нарастив количество еженедельных рейсов в Минеральных Водах до 125, группа "Аэрофлот" открыла в аэропорту линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) "Аэрофлот Техникс".
Новая станция прошла сертификацию российских авиавластей и позволит проводить оперативное ТО самолетов Airbus A320, Boeing 737NG и Superjet 100 как авиакомпаний группы, так и предлагать свои услуги другим перевозчикам.
В Минводах также расположена крупная производственная база технического обслуживания компании S7 Technics.
Вместе с новой станцией общее число ЛСТО "Аэрофлот Техникс" в городах России достигло 15.
В зимнем расписании "Аэрофлот" выполняет рейсы из Минвод в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Уфу; лоукостер "Победа" — в Москву и Санкт-Петербург; авиакомпания "Россия" — в Санкт-Петербург, Красноярск и Ереван.
В пиковый период общая частота полетов авиакомпаний группы из главных воздушных ворот эколого-курортного региона Северного Кавказа будет достигать до 125 рейсов в неделю.
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Нарастив количество еженедельных рейсов в Минеральных Водах до 125, группа "Аэрофлот" открыла в аэропорту линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) "Аэрофлот Техникс".
Новая станция прошла сертификацию российских авиавластей и позволит проводить оперативное ТО самолетов Airbus A320, Boeing 737NG и Superjet 100 как авиакомпаний группы, так и предлагать свои услуги другим перевозчикам.
В Минводах также расположена крупная производственная база технического обслуживания компании S7 Technics.
Вместе с новой станцией общее число ЛСТО "Аэрофлот Техникс" в городах России достигло 15.
В зимнем расписании "Аэрофлот" выполняет рейсы из Минвод в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Уфу; лоукостер "Победа" — в Москву и Санкт-Петербург; авиакомпания "Россия" — в Санкт-Петербург, Красноярск и Ереван.
В пиковый период общая частота полетов авиакомпаний группы из главных воздушных ворот эколого-курортного региона Северного Кавказа будет достигать до 125 рейсов в неделю.
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
👍3😁2💩1