Ростех предложит Саудовской Аравии российские вертолеты и БПЛА
Ростех примет участие в многоотраслевой деловой миссии Made in Russia + INNOPROM, которая состоится с 29 по 30 мая в Саудовской Аравии. Госкорпорация предложит сотрудничество в нескольких сферах, включая авиацию.
В частности, входящий в госкорпорацию холдинг «Вертолеты России» предложит государственным и коммерческим структурам королевства вертолеты «Ансат», Ка-62 и Ми-171А3. «Эти машины могут оснащаться противопожарным, поисково-спасательным или медицинским оборудованием. Также компания готова организовать комплексное послепродажное обслуживание техники российского производства», отметили в Ростехе.
Концерн «Калашников», среди прочего, заинтересован в поставках на рынок Саудовской Аравии многоцелевых беспилотников ZALA.
Подписаться на @ATOjournal
Ростех примет участие в многоотраслевой деловой миссии Made in Russia + INNOPROM, которая состоится с 29 по 30 мая в Саудовской Аравии. Госкорпорация предложит сотрудничество в нескольких сферах, включая авиацию.
В частности, входящий в госкорпорацию холдинг «Вертолеты России» предложит государственным и коммерческим структурам королевства вертолеты «Ансат», Ка-62 и Ми-171А3. «Эти машины могут оснащаться противопожарным, поисково-спасательным или медицинским оборудованием. Также компания готова организовать комплексное послепродажное обслуживание техники российского производства», отметили в Ростехе.
Концерн «Калашников», среди прочего, заинтересован в поставках на рынок Саудовской Аравии многоцелевых беспилотников ZALA.
Подписаться на @ATOjournal
👍2
В группе Lufthansa теперь 5 сетевых авиакомпаний и 6 узловых аэропортов
Lufthansa приобрела миноритарную долю в итальянской ITA Airways
Lufthansa Group и правительство Италии подписали соглашение о том, что группа станет основным акционером ITA Airways и в конечном итоге может получить полный контроль над авиакомпанией.
Сделка подлежит одобрению Европейской комиссией, ее потенциальное закрытие не стоит ждать раньше осени 2023 года. Требования ЕК могут оказаться столь высокими, что вынудит Lufthansa отказаться от приобретения.
Первоначально Lufthansa получит 41% акций ITA и полный управленческий контроль. Компания платит за пакет акций 325 млн евро, а минфин Италии обязался принять участие в увеличении капитала, внеся 250 млн евро. У Lufthansa также есть возможность выкупить оставшуюся долю на более позднем этапе.
Поглощение ITA является частью стратегии Lufthansa по приобретению авиаперевозчиков на рынках, которые она считает ключевыми для своего бизнеса. За последние 15 лет авиакомпания приобрела швейцарскую Swiss, австрийскую Austrian и бельгийскую Brussels Airlines.
Lufthansa позволяет своим дочерним компаниям сохранять собственные бренды и менеджмент, и дает определенную степень свободы. Часть функций централизована, такие как покупка самолетов и планирование маршрутной сети.
Помимо Франкфурта и Мюнхена, группа имеет хабы в Вене, Цюрихе и Брюсселе, причем последний в основном предназначен для полетов в Африку. Теперь добавился Рим. Предполагается, что он также будет обслуживать некоторые районы Африки и может быть превращен в воздушные ворота в Латинскую Америку, традиционно являющуюся слабой частью сети группы.
Lufthansa с самого начала приняла решение не пытаться создавать хаб в Милане – наличие в городе двух аэропортов, и расположенного по близости Бергамо – крупной базы бюджетных перевозчиков, не способствует налаживанию стыковок.
Тем не менее, объявляя о сделке с ITA, Lufthansa Group подчеркнула, что в группе теперь 5 сетевых авиаперевозчиков и 6 хабовых аэропортов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Lufthansa приобрела миноритарную долю в итальянской ITA Airways
Lufthansa Group и правительство Италии подписали соглашение о том, что группа станет основным акционером ITA Airways и в конечном итоге может получить полный контроль над авиакомпанией.
Сделка подлежит одобрению Европейской комиссией, ее потенциальное закрытие не стоит ждать раньше осени 2023 года. Требования ЕК могут оказаться столь высокими, что вынудит Lufthansa отказаться от приобретения.
Первоначально Lufthansa получит 41% акций ITA и полный управленческий контроль. Компания платит за пакет акций 325 млн евро, а минфин Италии обязался принять участие в увеличении капитала, внеся 250 млн евро. У Lufthansa также есть возможность выкупить оставшуюся долю на более позднем этапе.
Поглощение ITA является частью стратегии Lufthansa по приобретению авиаперевозчиков на рынках, которые она считает ключевыми для своего бизнеса. За последние 15 лет авиакомпания приобрела швейцарскую Swiss, австрийскую Austrian и бельгийскую Brussels Airlines.
Lufthansa позволяет своим дочерним компаниям сохранять собственные бренды и менеджмент, и дает определенную степень свободы. Часть функций централизована, такие как покупка самолетов и планирование маршрутной сети.
Помимо Франкфурта и Мюнхена, группа имеет хабы в Вене, Цюрихе и Брюсселе, причем последний в основном предназначен для полетов в Африку. Теперь добавился Рим. Предполагается, что он также будет обслуживать некоторые районы Африки и может быть превращен в воздушные ворота в Латинскую Америку, традиционно являющуюся слабой частью сети группы.
Lufthansa с самого начала приняла решение не пытаться создавать хаб в Милане – наличие в городе двух аэропортов, и расположенного по близости Бергамо – крупной базы бюджетных перевозчиков, не способствует налаживанию стыковок.
Тем не менее, объявляя о сделке с ITA, Lufthansa Group подчеркнула, что в группе теперь 5 сетевых авиаперевозчиков и 6 хабовых аэропортов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
🔥2
Авиакомпания «Россия» напомнила «Иркуту» как эксплуатируют гражданские самолеты
В рамках подготовки к вводу в эксплуатацию в 2024 году импортозамещенных российский самолетов, и в условиях, когда отечественные производители авиатехники снова становятся монополистами, авиакомпания «Россия», провела конференцию для представителей авиационной промышленности.
На технической базе в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург), входящий в крупнейшую в стране группу авиакомпаний «Аэрофлот» и крупнейший в мире эксплуатант российских региональных самолетов Superjet 100, поделился с представителями корпорации «Иркут» и разработчиками авиационных систем опытом эксплуатации воздушных судов.
Специалисты авиакомпании выделили основные направления доработки и улучшения конструкции российских самолетов, что должно позволить в будущем повысить эффективность их эксплуатации и снизить затраты на проведение техобслуживания.
Более 30 представителей компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий приняли участие в обсуждении вопросов эксплуатации самолетов.Сотрудники авиакомпании рассказали об особенностях организации процесса обслуживания самолетов отечественного и иностранного производства.
Ранее специалисты «России» посетили производственный центр в Комсомольске-на-Амуре, где в сборочном цехе провели инспекцию опытного образца «Суперджета» в новой конфигурации.
Подписаться на @ATOjournal
В рамках подготовки к вводу в эксплуатацию в 2024 году импортозамещенных российский самолетов, и в условиях, когда отечественные производители авиатехники снова становятся монополистами, авиакомпания «Россия», провела конференцию для представителей авиационной промышленности.
На технической базе в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург), входящий в крупнейшую в стране группу авиакомпаний «Аэрофлот» и крупнейший в мире эксплуатант российских региональных самолетов Superjet 100, поделился с представителями корпорации «Иркут» и разработчиками авиационных систем опытом эксплуатации воздушных судов.
Специалисты авиакомпании выделили основные направления доработки и улучшения конструкции российских самолетов, что должно позволить в будущем повысить эффективность их эксплуатации и снизить затраты на проведение техобслуживания.
Более 30 представителей компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий приняли участие в обсуждении вопросов эксплуатации самолетов.Сотрудники авиакомпании рассказали об особенностях организации процесса обслуживания самолетов отечественного и иностранного производства.
Ранее специалисты «России» посетили производственный центр в Комсомольске-на-Амуре, где в сборочном цехе провели инспекцию опытного образца «Суперджета» в новой конфигурации.
Подписаться на @ATOjournal
👍3
430 рейсов в неделю к морскому побережью будет выполняться из московского аэропорта Домодедово
В период сезона летних отпусков из второго по величине российского аэропорта Домодедово (DME) более 430 рейсов доставят путешественников к берегам Красного, Средиземного, Эгейского, Черного, Балтийского, Мраморного, Мертвого и Каспийского морей, Персидского и Финского заливов, а также Атлантического океана.
Традиционно самым популярным направлением для отдыха россиян летом является побережье Черного моря. Из аэропорта предлагается более 100 рейсов в неделю в курортную столицу РФ — Сочи.
Также востребованным маршрутом среди туристов является культурная столица России — Санкт-Петербург. Полеты к берегу Финского залива из Домодедово выполняются 69 раз в неделю.
К курортному побережью Балтийского моря в Калининградской области можно отправиться из воздушной гавани 59 раз каждую неделю.
Популярностью пользуется отдых и на Каспийском море — более 50 рейсов.
Наиболее востребованным зарубежным направлением остается Турция. Улететь из DME на турецкие курорты Средиземного моря можно 45 раз в неделю. Еще 16 раз в неделю — в Стамбул (Босфор и Мраморное море).
Путешественникам, выбирающим курорты Персидского залива — Абу-Даби, Шарджу, Дубай, Бахрейн и Кувейт, доступны полеты с регулярностью 70 рейсов в неделю.
Добраться до Средиземного и Мёртвого морей можно прилетев в Тель-Авив. Полеты по данному направлению выполняются 9 раз в неделю.
С регулярностью два рейса в неделю предлагаются полеты в турецкий Измир к берегам Эгейского моря.
На побережье Атлантического океана в Касабланку возможно отправиться дважды в неделю.
Провести отпуск на берегу Красного моря можно, отправившись в Хургаду или Шарм-эш-Шейх — рейсы выполняются 7 раз в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
В период сезона летних отпусков из второго по величине российского аэропорта Домодедово (DME) более 430 рейсов доставят путешественников к берегам Красного, Средиземного, Эгейского, Черного, Балтийского, Мраморного, Мертвого и Каспийского морей, Персидского и Финского заливов, а также Атлантического океана.
Традиционно самым популярным направлением для отдыха россиян летом является побережье Черного моря. Из аэропорта предлагается более 100 рейсов в неделю в курортную столицу РФ — Сочи.
Также востребованным маршрутом среди туристов является культурная столица России — Санкт-Петербург. Полеты к берегу Финского залива из Домодедово выполняются 69 раз в неделю.
К курортному побережью Балтийского моря в Калининградской области можно отправиться из воздушной гавани 59 раз каждую неделю.
Популярностью пользуется отдых и на Каспийском море — более 50 рейсов.
Наиболее востребованным зарубежным направлением остается Турция. Улететь из DME на турецкие курорты Средиземного моря можно 45 раз в неделю. Еще 16 раз в неделю — в Стамбул (Босфор и Мраморное море).
Путешественникам, выбирающим курорты Персидского залива — Абу-Даби, Шарджу, Дубай, Бахрейн и Кувейт, доступны полеты с регулярностью 70 рейсов в неделю.
Добраться до Средиземного и Мёртвого морей можно прилетев в Тель-Авив. Полеты по данному направлению выполняются 9 раз в неделю.
С регулярностью два рейса в неделю предлагаются полеты в турецкий Измир к берегам Эгейского моря.
На побережье Атлантического океана в Касабланку возможно отправиться дважды в неделю.
Провести отпуск на берегу Красного моря можно, отправившись в Хургаду или Шарм-эш-Шейх — рейсы выполняются 7 раз в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
👍1
«Северное сияние» аэропорта Новый Уренгой
Бизнес-зал «Северное сияние» нового пассажирского терминала аэропорта Новый Уренгой был открыт в феврале этого года. По словам авторов проекта (московское бюро VOX Architects), их вдохновило уникальное природное явление – полярное сияние.
Пространство бизнес-зала организует архитектурная инсталляция в виде лентообразного полотна из алюминиевых цепочек, которая выполняет декоративную функцию и зонирует помещение.
На этой неделе бизнес-зал крупнейшего аэропорта Ямала стал обладателем гран-при престижной архитектурной премии Best Office Awards, а также победителем в номинации «Авторский дизайн».
Внешний вид нового пассажирского терминала аэропорта Новый Уренгой (код IATA: NUX; входит в УК "Аэропорты регионов") напоминает традиционное жилище коренных народов севера — чум.
Подписаться на @ATOjournal
Бизнес-зал «Северное сияние» нового пассажирского терминала аэропорта Новый Уренгой был открыт в феврале этого года. По словам авторов проекта (московское бюро VOX Architects), их вдохновило уникальное природное явление – полярное сияние.
Пространство бизнес-зала организует архитектурная инсталляция в виде лентообразного полотна из алюминиевых цепочек, которая выполняет декоративную функцию и зонирует помещение.
На этой неделе бизнес-зал крупнейшего аэропорта Ямала стал обладателем гран-при престижной архитектурной премии Best Office Awards, а также победителем в номинации «Авторский дизайн».
Внешний вид нового пассажирского терминала аэропорта Новый Уренгой (код IATA: NUX; входит в УК "Аэропорты регионов") напоминает традиционное жилище коренных народов севера — чум.
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤3
Первый в мире запрет на внутренние авиарейсы вступил в силу
Запрет Франции на полеты по внутренним маршрутам, для которых существуют альтернативные железнодорожные перевозки продолжительностью менее 2,5 часов, вступил в силу 23 мая. Министр транспорта страны назвал данный шаг "первым в мире"; он призван стимулировать людей использовать виды транспорта с меньшими выбросами в атмосферу.
Французское правительство выступило с идеей запрета таких рейсов в разгар пандемии— в качестве условия предоставления миллиардной госпомощи авиакомпании Air France — KLM.
Авиарейсы из Парижа в Нант, Бордо, Лион теперь запрещены. Маршрут между Бордо и парижским аэропортом Орли генерировал 15% пассажиропотока аэропорта Бордо в 2019 году (566 тыс. пасс.)
Air France — KLM приходится расширяет сотрудничество с железнодорожным оператором SNCF в рамках программы Train + Air, позволяющей пассажирам оформить комбинированный билет, включающий перелет и проезд на поезде.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Запрет Франции на полеты по внутренним маршрутам, для которых существуют альтернативные железнодорожные перевозки продолжительностью менее 2,5 часов, вступил в силу 23 мая. Министр транспорта страны назвал данный шаг "первым в мире"; он призван стимулировать людей использовать виды транспорта с меньшими выбросами в атмосферу.
Французское правительство выступило с идеей запрета таких рейсов в разгар пандемии— в качестве условия предоставления миллиардной госпомощи авиакомпании Air France — KLM.
Авиарейсы из Парижа в Нант, Бордо, Лион теперь запрещены. Маршрут между Бордо и парижским аэропортом Орли генерировал 15% пассажиропотока аэропорта Бордо в 2019 году (566 тыс. пасс.)
Air France — KLM приходится расширяет сотрудничество с железнодорожным оператором SNCF в рамках программы Train + Air, позволяющей пассажирам оформить комбинированный билет, включающий перелет и проезд на поезде.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍3👎3🤡3❤1
Появление турбовинтового самолета нового поколения Embraer откладывается на несколько лет
Бразильский самолетостроитель не смог подобрать двигатель
Сроки появления турбовинтового самолета Embraer “сдвигаются по крайней мере на начало 2030-х годов”, заявил 26 мая президент подразделения гражданских самолетов Embraer.
Заявление является очевидным свидетельством того, что проект не воплотится в реальность в первоначально задуманном виде. Бразильский авиастроитель намеревался создать большой турбовинтовой самолет, взяв за основу фюзеляж реактивного E-Jet и установив в хвостовой части эффективные двигатели.
Ввод в эксплуатацию планировался на 2028 год, до того как рынок, как ожидается, захлестнет волна новых электрических и гибридно-электрических небольших региональных самолетов в 2030-х годах.
Однако Embraer не смог договориться с производителями двигателей — Pratt & Whitney Canada, General Electric и Rolls-Royce, даже после примерно годичных переговоров.
Далее
Подписаться на @ATOjournal
Бразильский самолетостроитель не смог подобрать двигатель
Сроки появления турбовинтового самолета Embraer “сдвигаются по крайней мере на начало 2030-х годов”, заявил 26 мая президент подразделения гражданских самолетов Embraer.
Заявление является очевидным свидетельством того, что проект не воплотится в реальность в первоначально задуманном виде. Бразильский авиастроитель намеревался создать большой турбовинтовой самолет, взяв за основу фюзеляж реактивного E-Jet и установив в хвостовой части эффективные двигатели.
Ввод в эксплуатацию планировался на 2028 год, до того как рынок, как ожидается, захлестнет волна новых электрических и гибридно-электрических небольших региональных самолетов в 2030-х годах.
Однако Embraer не смог договориться с производителями двигателей — Pratt & Whitney Canada, General Electric и Rolls-Royce, даже после примерно годичных переговоров.
Далее
Подписаться на @ATOjournal
😱1
Китайский C919, бортовой номер B-919A, выполнил первый рейс MU9191
Спустя 15 лет с начала разработки, первый китайский среднемагистральный авиалайнер C919 совершил долгожданный первый коммерческий рейс, бросив символический вызов Airbus и Boeing, гегемонам рынка гражданской авиатехники.
Сегодня, 28 мая, китайская авиакомпания China Eastern Airlines ввела в коммерческую эксплуатацию COMAC C919, выполнив первый рейс MU9191 борта с регистрационным номером B-919A, из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположены штаб-квартиры COMAC и China Eastern, в столичный аэропорт Пекина. Продолжительность полета составила два часа. С 29 мая перевозчик начнет выполнять на этом ВС более длительные перелеты из Шанхая в Чэнду.
Председатель КНР Си Цзиньпин назвал проект триумфом китайских инноваций, а государственные СМИ страны отзываются о самолете как о символе промышленных достижений и национальной гордости.
Программа C919 китайского государственного производителя гражданских самолетов COMAC идет с семилетним отставанием от изначального графика. При ее запуске в 2008 году ввод в эксплуатацию был намечен на 2016 год. За это время каталожная стоимость самолета возросла почти в два раза и достигла 99 млн долл., вплотную приблизившись к стоимости ВС, которым он надеется составить конкуренцию, по крайней мере внутри КНР и на развивающихся рынках — Airbus A320neo и Boeing 737MAX.
C919 впервые поднялся в воздух в 2017 году. Авиакомпания с госучастием China Eastern разместила заказ на пять самолетов в марте 2021 года. Поставка первого самолета состоялась в декабре того же года, вскоре после сертификации самолета китайскими авиационными властями.
По заявлению COMAC она собрала порядка 1200 заказов на C919. Большинство из них –письма о намерениях от местных компаний.
Производитель ожидает, что годовой объем производства достигнет 150 самолетов в течение пяти лет.
Хотя C919 собирается в Китае, большая доля компонентов и агрегатов, включая двигатели и авионику, поставляется западными производителями, в том числе GE, Safran и Honeywell. Ужесточившееся экспортное регулирование в США уже приводит к задержкам поставок запчастей и остается фактором риска для наращивания темпов сборки.
Отраслевые эксперты полагают, что на полное импортозамещение самолета потребуется более десятилетия и миллиардные вложения.
Подписаться на @ATOjournal
Спустя 15 лет с начала разработки, первый китайский среднемагистральный авиалайнер C919 совершил долгожданный первый коммерческий рейс, бросив символический вызов Airbus и Boeing, гегемонам рынка гражданской авиатехники.
Сегодня, 28 мая, китайская авиакомпания China Eastern Airlines ввела в коммерческую эксплуатацию COMAC C919, выполнив первый рейс MU9191 борта с регистрационным номером B-919A, из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположены штаб-квартиры COMAC и China Eastern, в столичный аэропорт Пекина. Продолжительность полета составила два часа. С 29 мая перевозчик начнет выполнять на этом ВС более длительные перелеты из Шанхая в Чэнду.
Председатель КНР Си Цзиньпин назвал проект триумфом китайских инноваций, а государственные СМИ страны отзываются о самолете как о символе промышленных достижений и национальной гордости.
Программа C919 китайского государственного производителя гражданских самолетов COMAC идет с семилетним отставанием от изначального графика. При ее запуске в 2008 году ввод в эксплуатацию был намечен на 2016 год. За это время каталожная стоимость самолета возросла почти в два раза и достигла 99 млн долл., вплотную приблизившись к стоимости ВС, которым он надеется составить конкуренцию, по крайней мере внутри КНР и на развивающихся рынках — Airbus A320neo и Boeing 737MAX.
C919 впервые поднялся в воздух в 2017 году. Авиакомпания с госучастием China Eastern разместила заказ на пять самолетов в марте 2021 года. Поставка первого самолета состоялась в декабре того же года, вскоре после сертификации самолета китайскими авиационными властями.
По заявлению COMAC она собрала порядка 1200 заказов на C919. Большинство из них –письма о намерениях от местных компаний.
Производитель ожидает, что годовой объем производства достигнет 150 самолетов в течение пяти лет.
Хотя C919 собирается в Китае, большая доля компонентов и агрегатов, включая двигатели и авионику, поставляется западными производителями, в том числе GE, Safran и Honeywell. Ужесточившееся экспортное регулирование в США уже приводит к задержкам поставок запчастей и остается фактором риска для наращивания темпов сборки.
Отраслевые эксперты полагают, что на полное импортозамещение самолета потребуется более десятилетия и миллиардные вложения.
Подписаться на @ATOjournal
👍5
Началась реконструкция российского аэропорта, расположенного в 3 км от границы с Китаем
Церемония начала строительства пассажирского терминала внутренних и международных авиалиний прошла в аэропорту Благовещенск 27 мая.
Проект реконструкции ведет совместное предприятие "АБС Благовещенск", образованное конкурирующими управляющими компаниями "Аэропорты Регионов" и "Новапорт Холдинг".
Привлекательность аэропорта заключается в том, что обслуживаемый им регион, располагаясь на границе с Китаем, обладает хорошим экономическим потенциалом. За пятилетие его трафик удвоился: с 419 тыс. человек в 2018 году, до 843 тыс. – в прошлом.
В 2025 году терминал площадью 25 тыс. кв. м будет иметь четыре телетрапа, и пропускную способность 1 тыс. пассажиров в час.
К концу года (с задержкой на год) планируется закончить строительство новой ВПП, длиной 3 тыс. м и способной принимать ВС без ограничений по взлетной массе.
Предусмотрено также строительство нового грузового терминала.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Церемония начала строительства пассажирского терминала внутренних и международных авиалиний прошла в аэропорту Благовещенск 27 мая.
Проект реконструкции ведет совместное предприятие "АБС Благовещенск", образованное конкурирующими управляющими компаниями "Аэропорты Регионов" и "Новапорт Холдинг".
Привлекательность аэропорта заключается в том, что обслуживаемый им регион, располагаясь на границе с Китаем, обладает хорошим экономическим потенциалом. За пятилетие его трафик удвоился: с 419 тыс. человек в 2018 году, до 843 тыс. – в прошлом.
В 2025 году терминал площадью 25 тыс. кв. м будет иметь четыре телетрапа, и пропускную способность 1 тыс. пассажиров в час.
К концу года (с задержкой на год) планируется закончить строительство новой ВПП, длиной 3 тыс. м и способной принимать ВС без ограничений по взлетной массе.
Предусмотрено также строительство нового грузового терминала.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍6❤2👏1
Еще минимум три частоты полетов добавились из Минеральных Вод в Анталью
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») открыла прямое авиасообщение Минеральные Воды – Анталья, выполнив 28 мая первый в высоком сезоне регулярный рейс.
Полеты по популярному туристическому маршруту планируются 3 раза в неделю с возможным увеличением количества рейсов. Рейс обслуживается самолетом Superjet 100 в двухклассной компоновке (75 мест в эконом классе и 12 мест в – бизнесе).
Из крупнейшего аэропорта Северо-Кавказского федерального округа полеты на турецкое побережье Средиземного моря уже выполняют авиаперевозчики «Азимут» и Red Wings.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») открыла прямое авиасообщение Минеральные Воды – Анталья, выполнив 28 мая первый в высоком сезоне регулярный рейс.
Полеты по популярному туристическому маршруту планируются 3 раза в неделю с возможным увеличением количества рейсов. Рейс обслуживается самолетом Superjet 100 в двухклассной компоновке (75 мест в эконом классе и 12 мест в – бизнесе).
Из крупнейшего аэропорта Северо-Кавказского федерального округа полеты на турецкое побережье Средиземного моря уже выполняют авиаперевозчики «Азимут» и Red Wings.
Подписаться на @ATOjournal
👍2
Грузовые перевозки аэропорта Домодедово выросли на 15%
За четыре первых месяца этого года грузопоток московского аэропорта Домодедово увеличился на 15% по сравнению с этим же периодом 2022 года, составив 22 тыс. тонн.
Самыми интересными грузами, которые перевозили через Domodedovo Cargo с начала года, оказались: бивни мамонтов, которые составили 9,3 тонны, якорь весом 187 кг, музыкальные инструменты — 174,5 кг, музейные экспонаты — 171 кг, 25 кг бриллиантов, а также львица весом 100 кг.
Общая площадь карго-терминала аэропорта составляет 13600 м кв. Производственная мощность в сутки может достигать порядка 500 тонн.
Подписаться на @ATOjournal
За четыре первых месяца этого года грузопоток московского аэропорта Домодедово увеличился на 15% по сравнению с этим же периодом 2022 года, составив 22 тыс. тонн.
Самыми интересными грузами, которые перевозили через Domodedovo Cargo с начала года, оказались: бивни мамонтов, которые составили 9,3 тонны, якорь весом 187 кг, музыкальные инструменты — 174,5 кг, музейные экспонаты — 171 кг, 25 кг бриллиантов, а также львица весом 100 кг.
Общая площадь карго-терминала аэропорта составляет 13600 м кв. Производственная мощность в сутки может достигать порядка 500 тонн.
Подписаться на @ATOjournal
👍3
Использование водорода в гражданской авиации обойдется Европе в 323 млрд долларов к 2050 году
Затраты на обеспечение работы авиации на водородном топливе внутри Европы могут составить 299 млрд евро к 2050 году. Причем на создание собственно летательных аппаратов, способных летать на H2, потребуется только 5% от этой суммы. Такие оценки приведены в исследовании, проведенном по заказу эко организации Transport & Environment (T&E).
Было выяснено, что основные затраты лежат за пределами авиации и связаны с общим масштабным развитием "зеленой" водородной экономики.
Более половины суммы расходов необходимо для организации экологичного производства водорода, еще 23% — на сжижение водорода. На развитие инфраструктуры в аэропортах придется 12% затрат, а на доставку топлива в аэропорты 6%.
Исследование показало, что самолеты на водородном топливе могут быть дешевле в эксплуатации, чем ВС с двигателями, работающими на авиакеросине, но только если…
Читать далее
Подписаться на @ATOjournal
Затраты на обеспечение работы авиации на водородном топливе внутри Европы могут составить 299 млрд евро к 2050 году. Причем на создание собственно летательных аппаратов, способных летать на H2, потребуется только 5% от этой суммы. Такие оценки приведены в исследовании, проведенном по заказу эко организации Transport & Environment (T&E).
Было выяснено, что основные затраты лежат за пределами авиации и связаны с общим масштабным развитием "зеленой" водородной экономики.
Более половины суммы расходов необходимо для организации экологичного производства водорода, еще 23% — на сжижение водорода. На развитие инфраструктуры в аэропортах придется 12% затрат, а на доставку топлива в аэропорты 6%.
Исследование показало, что самолеты на водородном топливе могут быть дешевле в эксплуатации, чем ВС с двигателями, работающими на авиакеросине, но только если…
Читать далее
Подписаться на @ATOjournal
🔥1
42-й самолет Airbus A220 передан авиакомпании airBaltic
Латвийский национальный перевозчик airBaltic получил 42-й самолет Airbus A220-300 и остается крупнейшим оператором этого типа в мире.
С 2016 года ее A220 перевезли 11,6 млн пассажиров, совершили порядка 133 тыс. рейсов; налет превысил 289 тыс. блок-часов.
В сообщениях для общественности авиакомпания всегда подчеркивает, что самолеты превзошли все ее ожидания, однако в реальной жизни проблемы с техобслуживанием создают существенные сложности для оператора. В мае 10 из 41 самолета A220 оказались выведены из расписания. 16 двигателей PW1500G сняты с крыла и ожидают отправки на ремонт, но у провайдеров ТОиР нет свободных слотов.
Несмотря ни на что airBaltic планирует увеличить флот A220 до 50 самолетов к лету 2024 года, и перевести в твердый заказ опцион еще на 30 ВС этого типа. В конечном итоге довести флот да 100 единиц поможет привлечение средств через первоначальное размещение акций (IPO), запланированное на конец будущего года.
Согласно долгосрочной стратегии, на домашнем прибалтийском рынке – Латвии, Эстонии и Литве, airBaltic планирует использовать не более 40 A220. Остальные ВС перевозчик забазирует за пределами Балтии или будет сдавать в мокрый лизинг.
В настоящее время три A220 выполняют полеты из Таллинна, два из Вильнюса и один – из Тампере (Финляндия); еще 14 самолетов сданы в лизинг, остальные работают из хаба в Риге.
Подписаться на @ATOjournal
Латвийский национальный перевозчик airBaltic получил 42-й самолет Airbus A220-300 и остается крупнейшим оператором этого типа в мире.
С 2016 года ее A220 перевезли 11,6 млн пассажиров, совершили порядка 133 тыс. рейсов; налет превысил 289 тыс. блок-часов.
В сообщениях для общественности авиакомпания всегда подчеркивает, что самолеты превзошли все ее ожидания, однако в реальной жизни проблемы с техобслуживанием создают существенные сложности для оператора. В мае 10 из 41 самолета A220 оказались выведены из расписания. 16 двигателей PW1500G сняты с крыла и ожидают отправки на ремонт, но у провайдеров ТОиР нет свободных слотов.
Несмотря ни на что airBaltic планирует увеличить флот A220 до 50 самолетов к лету 2024 года, и перевести в твердый заказ опцион еще на 30 ВС этого типа. В конечном итоге довести флот да 100 единиц поможет привлечение средств через первоначальное размещение акций (IPO), запланированное на конец будущего года.
Согласно долгосрочной стратегии, на домашнем прибалтийском рынке – Латвии, Эстонии и Литве, airBaltic планирует использовать не более 40 A220. Остальные ВС перевозчик забазирует за пределами Балтии или будет сдавать в мокрый лизинг.
В настоящее время три A220 выполняют полеты из Таллинна, два из Вильнюса и один – из Тампере (Финляндия); еще 14 самолетов сданы в лизинг, остальные работают из хаба в Риге.
Подписаться на @ATOjournal
👍3
Одна иранская авиакомпания полетела из Санкт-Петербурга в Тегеран, вторая готовится
Из аэропорта Пулково впервые начала полеты иранская авиакомпания Meraj Airlines. С 26 мая перевозчик приступил к регулярке из Санкт-Петербурга в Тегеран, с частотой раз в неделю.
Это первый перевозчик, который в этом году открывает прямые рейсы в столицу Ирана, сообщила ВВСС, управляющая аэропортом Пулково.
Ранее, крупнейшая иранская авиакомпания Mahan Air заявила ATO.ru, что планирует запустить еженедельные рейсы между Тегераном и Санкт-Петербургом с 9 июня.
За последний год Москва расширила свои отношения с Тегераном во многих сферах, поскольку Иран не присоединился к западным антироссийским санкциям.
Meraj Airlines оперирует флотом из 8 самолетов Airbus: двух широкофюзеляжных A300-600 и шести ВС семейства A320.
В активной эксплуатации Mahan Air находится 32 самолета — восемь Airbus A340-300/-600, восемь A310-300, четыре A300-600, один Boeing 747-400 и 11 BAе 146 / Avro RJ100.
Подписаться на @ATOjournal
Из аэропорта Пулково впервые начала полеты иранская авиакомпания Meraj Airlines. С 26 мая перевозчик приступил к регулярке из Санкт-Петербурга в Тегеран, с частотой раз в неделю.
Это первый перевозчик, который в этом году открывает прямые рейсы в столицу Ирана, сообщила ВВСС, управляющая аэропортом Пулково.
Ранее, крупнейшая иранская авиакомпания Mahan Air заявила ATO.ru, что планирует запустить еженедельные рейсы между Тегераном и Санкт-Петербургом с 9 июня.
За последний год Москва расширила свои отношения с Тегераном во многих сферах, поскольку Иран не присоединился к западным антироссийским санкциям.
Meraj Airlines оперирует флотом из 8 самолетов Airbus: двух широкофюзеляжных A300-600 и шести ВС семейства A320.
В активной эксплуатации Mahan Air находится 32 самолета — восемь Airbus A340-300/-600, восемь A310-300, четыре A300-600, один Boeing 747-400 и 11 BAе 146 / Avro RJ100.
Подписаться на @ATOjournal
😁2👍1
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
✈️ S7 продлит полеты на Embraer из-за неспособности их замены авиапромом России
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильским самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильским самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
😁2👍1🥴1
Авиакомпания NordStar развивает маршрутную сеть за счет партнерских отношений
NordStar заключила соглашение о совместном использовании кодов (код-шер) с авиакомпанией "ИрАэро" на полеты в Баку. Благодаря этому пассажирам норильского промышленного региона станут доступны варианты перелета из Норильска в столицу Азербайджана через московский аэропорт Домодедово.
Это уже второе за семь дней партнерское соглашение, достигнутое NordStar с другим российским перевозчиком. На прошлой неделе авиакомпании NordStar и Nordwind договорились о совместном обслуживании маршрута Красноярск—Казань. Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений.
Российские перевозчики все чаще используют партнерские соглашения из-за невозможности развивать флот и зачастую использовать его на зарубежных направлениях.
Подписаться на @ATOjournal
NordStar заключила соглашение о совместном использовании кодов (код-шер) с авиакомпанией "ИрАэро" на полеты в Баку. Благодаря этому пассажирам норильского промышленного региона станут доступны варианты перелета из Норильска в столицу Азербайджана через московский аэропорт Домодедово.
Это уже второе за семь дней партнерское соглашение, достигнутое NordStar с другим российским перевозчиком. На прошлой неделе авиакомпании NordStar и Nordwind договорились о совместном обслуживании маршрута Красноярск—Казань. Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений.
Российские перевозчики все чаще используют партнерские соглашения из-за невозможности развивать флот и зачастую использовать его на зарубежных направлениях.
Подписаться на @ATOjournal
👍4❤1🔥1
Мировые авиакомпании начинают предоставлять бесплатный Интернет на борту
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
👍3