Южнокорейская авиакомпания подала на защиту от банкротства
Южнокорейская лоукост-авиакомпания Eastar Jet запустила процедуру реабилитации через суд по банкротствам с целью оздоровления своего финансового положения.
До обращения в суд авиакомпания пыталась найти инвесторов, но в настоящее время по постановлению суда ищет новых владельцев через процесс реструктуризации, в течение которого компании будет обеспечена защита от кредиторов, отмечает агентство Reuters.
Eastar Jet приостановила выполнение полетов в марте 2020 г. и сократила бóльшую часть штата. Из существующего парка, состоящего из 18 узкофюзеляжных самолетов, в эксплуатации останутся от 5 до 7 ВС, остальные будут возвращены лизингодателям.
Попытки авиакомпании найти новых собственников продолжаются с июля прошлого года, когда сорвалась сделка, по которой контрольную долю в 51,2% Eastar должен был приобрести конкурент — другой южнокорейский лоукост-перевозчик Jeju Air. Соглашение было сорвано из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19, который значительно снизил привлекательность сделки для потенциального покупателя.
За прошедший период истек срок действия сертификата эксплуатанта Eastar, поэтому перезапуск операционной деятельности перевозчика будет непростой задачей.
За последние несколько лет рынок низкотарифных перевозок в Южной Корее значительно вырос и стал высококонкурентным. По меньшей мере шесть авиакомпаний выполняют полеты по низкобюджетной модели и еще три ждут одобрения на запуск. Вероятно, кризис стимулирует процессы консолидации: поскольку национальный перевозчик Korean Air приобрел авиакомпанию Asiana, могут последовать слияния лоукост-подразделений этих перевозчиков.
Южнокорейская лоукост-авиакомпания Eastar Jet запустила процедуру реабилитации через суд по банкротствам с целью оздоровления своего финансового положения.
До обращения в суд авиакомпания пыталась найти инвесторов, но в настоящее время по постановлению суда ищет новых владельцев через процесс реструктуризации, в течение которого компании будет обеспечена защита от кредиторов, отмечает агентство Reuters.
Eastar Jet приостановила выполнение полетов в марте 2020 г. и сократила бóльшую часть штата. Из существующего парка, состоящего из 18 узкофюзеляжных самолетов, в эксплуатации останутся от 5 до 7 ВС, остальные будут возвращены лизингодателям.
Попытки авиакомпании найти новых собственников продолжаются с июля прошлого года, когда сорвалась сделка, по которой контрольную долю в 51,2% Eastar должен был приобрести конкурент — другой южнокорейский лоукост-перевозчик Jeju Air. Соглашение было сорвано из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19, который значительно снизил привлекательность сделки для потенциального покупателя.
За прошедший период истек срок действия сертификата эксплуатанта Eastar, поэтому перезапуск операционной деятельности перевозчика будет непростой задачей.
За последние несколько лет рынок низкотарифных перевозок в Южной Корее значительно вырос и стал высококонкурентным. По меньшей мере шесть авиакомпаний выполняют полеты по низкобюджетной модели и еще три ждут одобрения на запуск. Вероятно, кризис стимулирует процессы консолидации: поскольку национальный перевозчик Korean Air приобрел авиакомпанию Asiana, могут последовать слияния лоукост-подразделений этих перевозчиков.
«Якутия» станет первым клиентом нового сервисного центра самолетов Superjet 100 в Комсомольске-на-Амуре
Корпорация "Иркут", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), вводит в эксплуатацию новый сервисный центр для российских региональных самолетов Superjet 100 на Дальнем Востоке.
Росавиация выдала соответствующий сертификат производственному центру филиала корпорации "Иркут" "Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре. Он разрешает проводить техническое обслуживание и ремонт самолетов SSJ 100 (RRJ-95).
В соответствии с сертификатом ФАП 285 центр уполномочен проводить оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов, а также техническое обслуживание компонентов систем самолета.
В числе разрешенных видов работ – обслуживание систем кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине, оборудования связи и пилотажно-навигационного оборудования, дверей и люков, систем электроснабжения и освещения, бытового, специального и аварийно-спасательного оборудования, систем двигателя и ВСУ, системы управления ВС, топливной системы, систем индикации и регистрации, шасси, остекления ВС и конструкции планера.
"Новый сервисный центр создан с учетом многолетнего опыта эксплуатации "Суперджетов". Он способен производить на месте широкий спектр работ, включая обслуживание систем двигателей, пилотажно-навигационного оборудования и других ключевых систем самолетов", – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
ОАК сообщила, что "уже достигнуты предварительные договоренности об обслуживании самолетов в новом центре с авиакомпанией "Якутия"".
"Наш центр послепродажной поддержки самолетов в Жуковском постоянно расширяет свои компетенции. Создание еще одного высокотехнологичного центра в Комсомольске-на-Амуре связано с планами государства по развитию авиасообщения на Дальнем Востоке", – отметил директор филиала "Региональные самолеты" корпорации "Иркут" Олег Гуляев.
Корпорация "Иркут", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), вводит в эксплуатацию новый сервисный центр для российских региональных самолетов Superjet 100 на Дальнем Востоке.
Росавиация выдала соответствующий сертификат производственному центру филиала корпорации "Иркут" "Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре. Он разрешает проводить техническое обслуживание и ремонт самолетов SSJ 100 (RRJ-95).
В соответствии с сертификатом ФАП 285 центр уполномочен проводить оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов, а также техническое обслуживание компонентов систем самолета.
В числе разрешенных видов работ – обслуживание систем кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине, оборудования связи и пилотажно-навигационного оборудования, дверей и люков, систем электроснабжения и освещения, бытового, специального и аварийно-спасательного оборудования, систем двигателя и ВСУ, системы управления ВС, топливной системы, систем индикации и регистрации, шасси, остекления ВС и конструкции планера.
"Новый сервисный центр создан с учетом многолетнего опыта эксплуатации "Суперджетов". Он способен производить на месте широкий спектр работ, включая обслуживание систем двигателей, пилотажно-навигационного оборудования и других ключевых систем самолетов", – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
ОАК сообщила, что "уже достигнуты предварительные договоренности об обслуживании самолетов в новом центре с авиакомпанией "Якутия"".
"Наш центр послепродажной поддержки самолетов в Жуковском постоянно расширяет свои компетенции. Создание еще одного высокотехнологичного центра в Комсомольске-на-Амуре связано с планами государства по развитию авиасообщения на Дальнем Востоке", – отметил директор филиала "Региональные самолеты" корпорации "Иркут" Олег Гуляев.
Китай разработал пятилетний план для гражданской авиации
Несмотря на пандемию COVID-19 авиатранспортный рынок Китая по результатам 2020 г. достиг показателя в 420 млн обслуженных пассажиров, став вторым крупнейшим в мире 15-й год подряд.
В 2021 г. в Китае стартует 14-я пятилетка, и Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) поставила перед национальной отраслью амбициозные цели, достижение которых выведет Китай на лидерские позиции в мире. Пятилетний план включает строительство новых аэропортов, модернизацию наземной инфраструктуры и повышение качества обслуживания.
По прогнозам CAAC, в 2021 г. пассажиропоток достигнет 590 млн чел. (что соответствует 90% от уровня 2019 г.) в основном за счет внутреннего рынка. Организация заявила, что адаптирует политику в отношении международного авиасообщения с целью стимулирования его восстановления, а также применит "открытое регулирование" прав на выполнение грузовых рейсов для повышения объемов грузоперевозок. В числе других инициатив — установление седьмой свободы воздуха на острове Хайнань, а также продвижение сотрудничества по проекту "Один пояс — один путь" (Belt and Road Initiative, BRI) с государствами, участвующими во Всестороннем региональном экономическом партнерстве (RCEP). Только в 2020 г. Китай подписал 128 двусторонних соглашений в сфере транспорта, в том числе сотню в рамках BRI.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Несмотря на пандемию COVID-19 авиатранспортный рынок Китая по результатам 2020 г. достиг показателя в 420 млн обслуженных пассажиров, став вторым крупнейшим в мире 15-й год подряд.
В 2021 г. в Китае стартует 14-я пятилетка, и Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) поставила перед национальной отраслью амбициозные цели, достижение которых выведет Китай на лидерские позиции в мире. Пятилетний план включает строительство новых аэропортов, модернизацию наземной инфраструктуры и повышение качества обслуживания.
По прогнозам CAAC, в 2021 г. пассажиропоток достигнет 590 млн чел. (что соответствует 90% от уровня 2019 г.) в основном за счет внутреннего рынка. Организация заявила, что адаптирует политику в отношении международного авиасообщения с целью стимулирования его восстановления, а также применит "открытое регулирование" прав на выполнение грузовых рейсов для повышения объемов грузоперевозок. В числе других инициатив — установление седьмой свободы воздуха на острове Хайнань, а также продвижение сотрудничества по проекту "Один пояс — один путь" (Belt and Road Initiative, BRI) с государствами, участвующими во Всестороннем региональном экономическом партнерстве (RCEP). Только в 2020 г. Китай подписал 128 двусторонних соглашений в сфере транспорта, в том числе сотню в рамках BRI.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Выполнен второй испытательный полет Ил-114-300
19 января в рамках программы летных испытаний состоялся второй полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.
Полет продолжался 2 ч 47 мин., проходил на высотах до 2000 м и скоростях до 290 км/час. По данным ОАК, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.
"В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально", – рассказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
Первый полет самолета состоялся в середине декабря 2020 г., спустя 30 лет после того как впервые поднялся в воздух Ил-114, на основе которого сделана эта новая глубокая модификация.
Разработчик Ил-114-300 — Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (входит в ОАК). Создатель двигателя ТВ7-117СТ-01 —"ОДК-Климов".
"Мы будем наращивать интенсивность полетов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний... Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году", - пообещал главный конструктор ПАО "Ил" Сергей Ганин.
19 января в рамках программы летных испытаний состоялся второй полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.
Полет продолжался 2 ч 47 мин., проходил на высотах до 2000 м и скоростях до 290 км/час. По данным ОАК, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.
"В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально", – рассказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
Первый полет самолета состоялся в середине декабря 2020 г., спустя 30 лет после того как впервые поднялся в воздух Ил-114, на основе которого сделана эта новая глубокая модификация.
Разработчик Ил-114-300 — Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (входит в ОАК). Создатель двигателя ТВ7-117СТ-01 —"ОДК-Климов".
"Мы будем наращивать интенсивность полетов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний... Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году", - пообещал главный конструктор ПАО "Ил" Сергей Ганин.
На 42% сократился пассажиропоток московского аэропорта Домодедово в 2020 году
В прошлом году московский аэропорт Домодедово (код IATA: DME) обслужил 16,4 млн пасс., что составляет 58% от уровня докризисного 2019 года.
В сегменте внутренних воздушных линий снижение пассажиропотока составило 17,7% — было обслужено 13,5 млн чел. Сочи, Геленджик, Калининград, Ростов-на-Дону и Белгород даже показали заметную динамику роста (23,4%).
Пассажирский трафик на международных воздушных линиях обвалился на 75,6% и составил 2,9 млн пасс.
В декабре DME обслужил 1,36 млн пасс. (снижение 32% к уровню аналогичного месяца годом раньше). На внутрироссийских рейсах аэропорт обслужил практически столько же пассажиров, сколько и в декабре 2019 года — 1,21 млн. В пятерку лидеров по приросту трафика вошли: Сочи, Геленджик, Ульяновск, Астрахань и Новокузнецк.
На международных рейсах в последнем месяце прошлого года пассажиропоток составил 148 тыс. чел. (снижение 80,6% ).
В прошлом году московский аэропорт Домодедово (код IATA: DME) обслужил 16,4 млн пасс., что составляет 58% от уровня докризисного 2019 года.
В сегменте внутренних воздушных линий снижение пассажиропотока составило 17,7% — было обслужено 13,5 млн чел. Сочи, Геленджик, Калининград, Ростов-на-Дону и Белгород даже показали заметную динамику роста (23,4%).
Пассажирский трафик на международных воздушных линиях обвалился на 75,6% и составил 2,9 млн пасс.
В декабре DME обслужил 1,36 млн пасс. (снижение 32% к уровню аналогичного месяца годом раньше). На внутрироссийских рейсах аэропорт обслужил практически столько же пассажиров, сколько и в декабре 2019 года — 1,21 млн. В пятерку лидеров по приросту трафика вошли: Сочи, Геленджик, Ульяновск, Астрахань и Новокузнецк.
На международных рейсах в последнем месяце прошлого года пассажиропоток составил 148 тыс. чел. (снижение 80,6% ).
Еще одна иностранная система подлежит замещению на Superjet 100
"Уфимское агрегатное производственное объединение" холдинга "Технодинамика" создаст новую систему электроснабжения для варианта регионального реактивного самолета Superjet 100 с увеличенной долей российских комплектующих, известного как SSJ-New.
Система получит цифровое управление и возможность реконфигурации в зависимости от условий и режимов полета. Образцы для летных испытаний планируется поставить в 2021-2022 году.
"Функции реконфигурации новой системы электроснабжения для самолета SSJ-New увеличат ее надежность и срок службы. Благодаря использованию инновационных решений разработка "Технодинамики" будет обладать большими энергетическими характеристиками по сравнению с аналогами предыдущего поколения и станет еще одним значимым шагом в развитии отечественных авиационных систем. Поставка прототипов планируется в конце 2021 года", – прокомментировал гендиректор "Технодинамики" Игорь Насенков.
"Уфимское агрегатное производственное объединение" холдинга "Технодинамика" создаст новую систему электроснабжения для варианта регионального реактивного самолета Superjet 100 с увеличенной долей российских комплектующих, известного как SSJ-New.
Система получит цифровое управление и возможность реконфигурации в зависимости от условий и режимов полета. Образцы для летных испытаний планируется поставить в 2021-2022 году.
"Функции реконфигурации новой системы электроснабжения для самолета SSJ-New увеличат ее надежность и срок службы. Благодаря использованию инновационных решений разработка "Технодинамики" будет обладать большими энергетическими характеристиками по сравнению с аналогами предыдущего поколения и станет еще одним значимым шагом в развитии отечественных авиационных систем. Поставка прототипов планируется в конце 2021 года", – прокомментировал гендиректор "Технодинамики" Игорь Насенков.
Пассажиропоток аэропорта Екатеринбурга снизился на 44% по итогам 2020 года
В минувшем году на рейсах в аэропорту Кольцово обслужено 3,55 млн пасс., что на 44% ниже показателей докризисного 2019 г. В течение года в аэропорту Екатеринбурга совершено 21,7 тыс. самолето-вылетов. В пятерку наиболее популярных направлений полетов в 2020 г. вошли Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Симферополь и Краснодар.
Пандемия коронавирусной инфекции внесла существенные коррективы в работу уральского авиаузла (управляется УК "Аэропорты регионов"). Наибольшее снижение пассажиропотока зафиксировано в международном секторе (–84%), что связано с закрытием международного авиасообщения с марта 2020 г. Всего по итогам года на зарубежных рейсах в Кольцово обслужено 332,8 тыс. пасс.
В прошлом году 91% пассажиропотока аэропорта Екатеринбурга обеспечили внутрироссийские рейсы, где было обслужено 3,2 млн чел. (–25% в сравнении с 2019 г.). Четверть всего внутреннего пассажиропотока пришлась на южные направления — на рейсах в Сочи, Симферополь, Краснодар, Анапу и Геленджик обслужено 859,2 тыс. чел., что сопоставимо с показателями 2019 г. Более 55% пассажиропотока аэропорта пришлось на региональные маршруты в обход Москвы.
В минувшем году на рейсах в аэропорту Кольцово обслужено 3,55 млн пасс., что на 44% ниже показателей докризисного 2019 г. В течение года в аэропорту Екатеринбурга совершено 21,7 тыс. самолето-вылетов. В пятерку наиболее популярных направлений полетов в 2020 г. вошли Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Симферополь и Краснодар.
Пандемия коронавирусной инфекции внесла существенные коррективы в работу уральского авиаузла (управляется УК "Аэропорты регионов"). Наибольшее снижение пассажиропотока зафиксировано в международном секторе (–84%), что связано с закрытием международного авиасообщения с марта 2020 г. Всего по итогам года на зарубежных рейсах в Кольцово обслужено 332,8 тыс. пасс.
В прошлом году 91% пассажиропотока аэропорта Екатеринбурга обеспечили внутрироссийские рейсы, где было обслужено 3,2 млн чел. (–25% в сравнении с 2019 г.). Четверть всего внутреннего пассажиропотока пришлась на южные направления — на рейсах в Сочи, Симферополь, Краснодар, Анапу и Геленджик обслужено 859,2 тыс. чел., что сопоставимо с показателями 2019 г. Более 55% пассажиропотока аэропорта пришлось на региональные маршруты в обход Москвы.
Пассажиропоток аэропорта Калининград сократился незначительно в 2020 году
По итогам 2020 г. пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) составил 2,11 млн чел., сократившись только на 10,6% по сравнению с докризисным годом. На внутренних рейсах было обслужено 2,07 млн пасс., что на 2,3% меньше показателей 2019 г. На международных воздушных линиях снижение пассажиропотока составило 81,5% из-за введенных ограничений, связанных с COVID-19; всего за год было обслужено 46,4 тыс. пасс.
За 2020 г. было выполнено на 15% меньше самолето-вылетов (9,4 тыс.). Общее количество груза и почты в 2020 г. составило 7,8 млн т, на 4,4% меньше, чем годом ранее.
В первом полугодии 2020 г. снижение пассажиропотока из-за пандемии достигало 90%. После снятия ограничений в конце июня пассажиропоток аэропорта стал восстанавливаться и уже по итогам июля превысил прошлогодние показатели на 6,7%, а на ВВЛ прирост составил более 21%. В августе–сентябре Храброво работало в условиях пиковых нагрузок. Пассажиропоток на внутренних рейсах увеличился на 50–60% по сравнению с показателями 2019 г. В августе было обслужено рекордное количество пассажиров — более 381 тыс. чел. Традиционно наибольшее количество рейсов выполнялось в Москву и Санкт-Петербург; среди востребованных направлений также были Сочи, Краснодар и Казань.
"Мы с оптимизмом смотрим в будущее. В 2021 г. надеемся на возобновление международного авиасообщения. Планируем открытие новых направлений и увеличение количества рейсов по традиционным маршрутам", — отметил гендиректор аэропорта Александр Корытный.
По итогам 2020 г. пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) составил 2,11 млн чел., сократившись только на 10,6% по сравнению с докризисным годом. На внутренних рейсах было обслужено 2,07 млн пасс., что на 2,3% меньше показателей 2019 г. На международных воздушных линиях снижение пассажиропотока составило 81,5% из-за введенных ограничений, связанных с COVID-19; всего за год было обслужено 46,4 тыс. пасс.
За 2020 г. было выполнено на 15% меньше самолето-вылетов (9,4 тыс.). Общее количество груза и почты в 2020 г. составило 7,8 млн т, на 4,4% меньше, чем годом ранее.
В первом полугодии 2020 г. снижение пассажиропотока из-за пандемии достигало 90%. После снятия ограничений в конце июня пассажиропоток аэропорта стал восстанавливаться и уже по итогам июля превысил прошлогодние показатели на 6,7%, а на ВВЛ прирост составил более 21%. В августе–сентябре Храброво работало в условиях пиковых нагрузок. Пассажиропоток на внутренних рейсах увеличился на 50–60% по сравнению с показателями 2019 г. В августе было обслужено рекордное количество пассажиров — более 381 тыс. чел. Традиционно наибольшее количество рейсов выполнялось в Москву и Санкт-Петербург; среди востребованных направлений также были Сочи, Краснодар и Казань.
"Мы с оптимизмом смотрим в будущее. В 2021 г. надеемся на возобновление международного авиасообщения. Планируем открытие новых направлений и увеличение количества рейсов по традиционным маршрутам", — отметил гендиректор аэропорта Александр Корытный.
В 2021 году появится больше авиакомпаний, чем обанкротилось в 2020 году
Лизинговая компания Avolon и консалтинговое агентство IBA опубликовали свои прогнозы развития ситуации на рынке воздушного транспорта в 2021 г. Общим, в их видении, оказалось предположение, что восстановление рынка будет фрагментарным, различным в зависимости от региона и от скорости распространения вакцины от COVID-19.
"Программы вакцинации будут стимулировать восстановление объемов пассажирских перевозок, но оно будет постепенным и неровным", — говорится в прогнозе Avolon. Аналогичным образом британское агентство IBA полагает, что готовность открывать государственные границы будет "сильно варьироваться" в разных странах. По данным IBA, более половины всех доз вакцин получит население Северного полушария и Океании. Эксперты подчеркивают, что это существенным образом отразится на планировании путешествий и командировок как в 2021 г., так и в дальнейшем. По мнению аналитиков IBA, лидером восстановления станет Северная Америка, где рост пассажирооборота достигнет 60% (с текущего уровня), далее следуют Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион. В остальных регионах рост пассажирооборота прогнозируется на уровне 30%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Лизинговая компания Avolon и консалтинговое агентство IBA опубликовали свои прогнозы развития ситуации на рынке воздушного транспорта в 2021 г. Общим, в их видении, оказалось предположение, что восстановление рынка будет фрагментарным, различным в зависимости от региона и от скорости распространения вакцины от COVID-19.
"Программы вакцинации будут стимулировать восстановление объемов пассажирских перевозок, но оно будет постепенным и неровным", — говорится в прогнозе Avolon. Аналогичным образом британское агентство IBA полагает, что готовность открывать государственные границы будет "сильно варьироваться" в разных странах. По данным IBA, более половины всех доз вакцин получит население Северного полушария и Океании. Эксперты подчеркивают, что это существенным образом отразится на планировании путешествий и командировок как в 2021 г., так и в дальнейшем. По мнению аналитиков IBA, лидером восстановления станет Северная Америка, где рост пассажирооборота достигнет 60% (с текущего уровня), далее следуют Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион. В остальных регионах рост пассажирооборота прогнозируется на уровне 30%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Лоукостер Wizz Air выпускает облигации на 500 млн евро
Центральноевропейская лоукост авиакомпания Wizz Air готовится к выпуску своей первой партии облигаций на сумму 500 млн евро для дальнейшего укрепления своей ликвидности.
Вследствие высокой степени неопределенности, по-прежнему довлеющей над рынком авиатранспортных услуг из-за продолжающейся пандемии COVID-19, ликвидность становится одним из ключевых инструментов конкурентоспособности и способности пережить кризис. В сентябре 2020 года президент Wizz Air Йожеф Варади объявил, что у его авиакомпании ликвидности достаточно, чтобы пережить два года, не перевезя ни одного пассажира. На вызовы пандемии венгерская авиакомпания ответила агрессивно, захватывая ниши, оставленные другими авиакомпаниями и используя все возможности для роста там, где другие отступали. В частности, с 15 января запущен новый проект в ОАЭ – Wizz Air Abu Dhabi. Стартап авиакомпания начала свою деятельность с регулярных рейсов из Абу Даби в Афины, и запустит полеты в Салоники и Тель-Авив с февраля.
Пандемия задержала запуск проекта Wizz Air Abu Dhabi на три месяца по сравнению с первоначальным расписанием. В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк Airbus A321neo, рейсы в Александрию (Египет), Кутаиси (Грузия), Ларнака (Кипр), Одессу (Украина) и Ереван (Армения).
Центральноевропейская лоукост авиакомпания Wizz Air готовится к выпуску своей первой партии облигаций на сумму 500 млн евро для дальнейшего укрепления своей ликвидности.
Вследствие высокой степени неопределенности, по-прежнему довлеющей над рынком авиатранспортных услуг из-за продолжающейся пандемии COVID-19, ликвидность становится одним из ключевых инструментов конкурентоспособности и способности пережить кризис. В сентябре 2020 года президент Wizz Air Йожеф Варади объявил, что у его авиакомпании ликвидности достаточно, чтобы пережить два года, не перевезя ни одного пассажира. На вызовы пандемии венгерская авиакомпания ответила агрессивно, захватывая ниши, оставленные другими авиакомпаниями и используя все возможности для роста там, где другие отступали. В частности, с 15 января запущен новый проект в ОАЭ – Wizz Air Abu Dhabi. Стартап авиакомпания начала свою деятельность с регулярных рейсов из Абу Даби в Афины, и запустит полеты в Салоники и Тель-Авив с февраля.
Пандемия задержала запуск проекта Wizz Air Abu Dhabi на три месяца по сравнению с первоначальным расписанием. В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк Airbus A321neo, рейсы в Александрию (Египет), Кутаиси (Грузия), Ларнака (Кипр), Одессу (Украина) и Ереван (Армения).
Почти на треть меньше пассажиров обслужил аэропорт Новый Уренгой в 2020 году
Пассажиропоток аэропорта Новый Уренгой в 2020 г. составил 701,2 тыс. пасс., что на 28,4% меньше, чем годом ранее. Существенное снижение вызвано ограничениями, связанными с пандемией коронавируса. Минимальные значения пассажиропотока в минувшем году зафиксированы в апреле, когда падение превысило 81%.
На фоне почти двукратного (–44,5%) сокращения пассажиропотока на московском направлении некоторые региональные маршруты показали существенный прирост, например Краснодар (+66%) и Омск (+30%). Среди новых регулярных направлений — Махачкала, Оренбург и Сочи. Лидерами по количеству перевезенных пассажиров из газовой столицы России помимо Москвы стали Тюмень, Уфа, Новосибирск, Санкт-Петербург и Самара.
В 2020 г. авиакомпании совершили 6 тыс. самолето-вылетов из аэропорта Новый Уренгой. Рейсы выполняли 40 перевозчиков, из них 13 — на регулярной основе. Пассажирам крупнейшего ямальского аэропорта были доступны перелеты по 42 пассажирским направлениям, в том числе по 26 регулярным.
Объем обработанного груза и почты в 2020 г. вырос на 8% и составил 4,5 тыс. т. Наибольшее количество грузов перевезено на грузовых самолетах Ил-76.
В этом году управляющая компания "Аэропорты регионов" планирует продолжить масштабную модернизацию аэропорта: реконструкцию аэродрома и строительство нового пассажирского терминала. Все работы по строительству и реконструкции будут проведены без прекращения операционной деятельности аэропорта.
Пассажиропоток аэропорта Новый Уренгой в 2020 г. составил 701,2 тыс. пасс., что на 28,4% меньше, чем годом ранее. Существенное снижение вызвано ограничениями, связанными с пандемией коронавируса. Минимальные значения пассажиропотока в минувшем году зафиксированы в апреле, когда падение превысило 81%.
На фоне почти двукратного (–44,5%) сокращения пассажиропотока на московском направлении некоторые региональные маршруты показали существенный прирост, например Краснодар (+66%) и Омск (+30%). Среди новых регулярных направлений — Махачкала, Оренбург и Сочи. Лидерами по количеству перевезенных пассажиров из газовой столицы России помимо Москвы стали Тюмень, Уфа, Новосибирск, Санкт-Петербург и Самара.
В 2020 г. авиакомпании совершили 6 тыс. самолето-вылетов из аэропорта Новый Уренгой. Рейсы выполняли 40 перевозчиков, из них 13 — на регулярной основе. Пассажирам крупнейшего ямальского аэропорта были доступны перелеты по 42 пассажирским направлениям, в том числе по 26 регулярным.
Объем обработанного груза и почты в 2020 г. вырос на 8% и составил 4,5 тыс. т. Наибольшее количество грузов перевезено на грузовых самолетах Ил-76.
В этом году управляющая компания "Аэропорты регионов" планирует продолжить масштабную модернизацию аэропорта: реконструкцию аэродрома и строительство нового пассажирского терминала. Все работы по строительству и реконструкции будут проведены без прекращения операционной деятельности аэропорта.
Лоукостер FlyArystan добавит один самолет и пять маршрутов в марте
Единственный казахстанский низкобюджетный перевозчик FlyArystan в марте увеличит флот до 8 авиалайнеров Airbus A320. С приходом дополнительного самолета подразделение национального перевозчика Air Astana расширит маршрутную сеть на 5 направлений: Актау—Кызылорда, Атырау—Туркестан, Чимкент—Уральск, Чимкент—Актобе, Чимкент—Семипалатинск. "С увеличением флота вместо привычных межрегиональных рейсов через Алма-Ату или Нур-Султан мы первыми открываем прямые уникальные региональные маршруты", — подчеркивает Жанар Жайлауова, коммерческий директор FlyArystan.
В планах дискаунтера на 2021 г. нарастить парк до 10 самолетов и запустить как минимум 14 новых маршрутов, что должно привести к удвоению пассажиропотока — более чем до 3 млн пасс.
Единственный казахстанский низкобюджетный перевозчик FlyArystan в марте увеличит флот до 8 авиалайнеров Airbus A320. С приходом дополнительного самолета подразделение национального перевозчика Air Astana расширит маршрутную сеть на 5 направлений: Актау—Кызылорда, Атырау—Туркестан, Чимкент—Уральск, Чимкент—Актобе, Чимкент—Семипалатинск. "С увеличением флота вместо привычных межрегиональных рейсов через Алма-Ату или Нур-Султан мы первыми открываем прямые уникальные региональные маршруты", — подчеркивает Жанар Жайлауова, коммерческий директор FlyArystan.
В планах дискаунтера на 2021 г. нарастить парк до 10 самолетов и запустить как минимум 14 новых маршрутов, что должно привести к удвоению пассажиропотока — более чем до 3 млн пасс.
Правительство Сербии увеличило свою долю в национальной авиакомпании Air Serbia до 82%, при этом участие стратегического акционера, авиакомпании из Абу Даби Etihad Airways, сократилось более чем в два раза, до 18%.
До рекапитализации, доля государства в сербской авиакомпании составляла 51%, остальные 49% принадлежали национальному авиаперевозчику из ОАЭ. Несмотря на существенное сокращение своего участия, Etihad заявила, что продолжит тесное сотрудничество с Air Serbia.
Сербская авиакомпания заверила, что государственная поддержка осуществляется в полном соответствии с правилами Европейской комиссии в отношении оказания госпомощи коммерческим организациям в период пандемии COVID-19. После закрытия авиакомпании Montenegro Airlines в соседней Черногории, Air Serbia удвоила частоту рейсов в эту страну привлекла дополнительные ресурсы в аэропортах Подгорицы и Тивата.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
До рекапитализации, доля государства в сербской авиакомпании составляла 51%, остальные 49% принадлежали национальному авиаперевозчику из ОАЭ. Несмотря на существенное сокращение своего участия, Etihad заявила, что продолжит тесное сотрудничество с Air Serbia.
Сербская авиакомпания заверила, что государственная поддержка осуществляется в полном соответствии с правилами Европейской комиссии в отношении оказания госпомощи коммерческим организациям в период пандемии COVID-19. После закрытия авиакомпании Montenegro Airlines в соседней Черногории, Air Serbia удвоила частоту рейсов в эту страну привлекла дополнительные ресурсы в аэропортах Подгорицы и Тивата.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Снижение пассажиропотока достигло почти 48% в аэропорту Нижнего Новгорода в 2020 году
Ограничения, связанные с предотвращением распространения коронавирусной инфекции COVID-19, внесли существенные коррективы в работу аэропорта Стригино — по итогам 2020 г. снижение пассажиропотока здесь достигло почти 48% по сравнению с предыдущим годом.
Общее количество обслуженных пассажиров нижегородской авиагавани составило чуть более 588,6 тыс. чел., 95% которых — пассажиры внутренних воздушных линий. На ситуацию в значительной степени оказал влияние действующий с конца марта запрет на международное авиасообщение. В результате число пассажиров международных авиалиний сократилось в 11 раз (с 334,5 тыс. в 2019 г. до 29,4 тыс. чел. в прошлом), основная часть которых воспользовалась международными перелетами до введения ограничений.
Падение перевозок груза по итогам года составило 28%: было обработано чуть более 658 т.
Общее падение пассажиропотока сопровождалось увеличением спроса на полеты на российские черноморские курорты. За 2020 г. в Сочи, Симферополь и Анапу из Нижнего Новгорода отправилось почти 70 тыс. пасс.
Возобновлены прямые регулярные рейсы в Минеральные Воды, появились рейсы в Саратов и Новый Уренгой.
Среди других направлений наибольшей популярностью у пассажиров пользовались Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Краснодар и Самара.
Всего за 2020 г. прямые регулярные пассажирские перевозки из Стригино (управляется компанией "Аэропорты регионов") выполнялись по 23 направлениям.
Ограничения, связанные с предотвращением распространения коронавирусной инфекции COVID-19, внесли существенные коррективы в работу аэропорта Стригино — по итогам 2020 г. снижение пассажиропотока здесь достигло почти 48% по сравнению с предыдущим годом.
Общее количество обслуженных пассажиров нижегородской авиагавани составило чуть более 588,6 тыс. чел., 95% которых — пассажиры внутренних воздушных линий. На ситуацию в значительной степени оказал влияние действующий с конца марта запрет на международное авиасообщение. В результате число пассажиров международных авиалиний сократилось в 11 раз (с 334,5 тыс. в 2019 г. до 29,4 тыс. чел. в прошлом), основная часть которых воспользовалась международными перелетами до введения ограничений.
Падение перевозок груза по итогам года составило 28%: было обработано чуть более 658 т.
Общее падение пассажиропотока сопровождалось увеличением спроса на полеты на российские черноморские курорты. За 2020 г. в Сочи, Симферополь и Анапу из Нижнего Новгорода отправилось почти 70 тыс. пасс.
Возобновлены прямые регулярные рейсы в Минеральные Воды, появились рейсы в Саратов и Новый Уренгой.
Среди других направлений наибольшей популярностью у пассажиров пользовались Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Краснодар и Самара.
Всего за 2020 г. прямые регулярные пассажирские перевозки из Стригино (управляется компанией "Аэропорты регионов") выполнялись по 23 направлениям.
Отменена крупнейшая мировая выставка вертолетной индустрии
Жертвой пандемии COVID-19 стала еще одна ключевая авиационная выставка. Менее чем через неделю после того как четыре основных мировых производителя вертолетов и некоторые другие крупные участники рынка отказались от участия, Международная вертолетная ассоциация (HAI) приняла "трудное решение" отменить Heli-Expo 2021, крупнейший международный форум представителей вертолетной индустрии, проведение которого было намечено на 22–25 марта в Новом Орлеане (США).
Читать дальше на ATO.ru
Жертвой пандемии COVID-19 стала еще одна ключевая авиационная выставка. Менее чем через неделю после того как четыре основных мировых производителя вертолетов и некоторые другие крупные участники рынка отказались от участия, Международная вертолетная ассоциация (HAI) приняла "трудное решение" отменить Heli-Expo 2021, крупнейший международный форум представителей вертолетной индустрии, проведение которого было намечено на 22–25 марта в Новом Орлеане (США).
Читать дальше на ATO.ru
Более чем на 30% сократился пассажиропоток аэропорта Ростов-на-Дону в 2020 году
Пассажиропоток аэропорта Платов в прошлом году составил 2,09 млн пасс. Это на 31,8% меньше, чем в докризисном 2019 г. Из-за пандемии коронавируса аэропорт недосчитался почти 973 тыс. пасс.
Падение пассажиропотока затронуло все сегменты перевозок. Кратковременное улучшение ситуации в сентябре и октябре не оказало заметного влияния на общую картину года. Больше всего, на 42,6%, сократилось количество пассажиров на рейсах в Москву. Лучше всего себя чувствуют в большинстве своем дотируемые межрегиональные перевозки по маршрутам, минующим столицу РФ, где падение составило лишь 3,4% — результат совместной работы Платова, базового перевозчика (авиакомпании "Азимут") и правительства Ростовской области.
Наиболее популярным направлением для авиаперелетов внутри России помимо двух столиц стал Екатеринбург, который обогнал курортные города. Далее в порядке убывания спроса следуют Симферополь, Сочи, Уфа, Самара и Махачкала. Несмотря на сложную обстановку в отрасли, в 2020 г. в Платове открывались новые направления и рейсы: внутри России — в Саратов и в Екатеринбург, за рубеж — на остров Занзибар (Танзания).
Платов (управляется компанией "Аэропорты регионов") стал первым региональным аэропортом России, где возобновилось международное авиасообщение. Однако в целом по году пассажиропоток на рейсах за рубеж сократился на 38,4%.
Всего в прошлом году из аэропорта Платов выполнялись регулярные и чартерные пассажирские рейсы по 41 направлению силами 24 авиакомпаний, 21 из которых выполняла регулярные рейсы.
Больше всего пассажиров (529,7 тыс. чел.) перевезла базовая авиакомпания "Азимут". Абсолютное большинство прямых межрегиональных рейсов из Платова по маршрутам, минующим Москву, обслуживает именно "Азимут". Межрегиональные перевозки по территории России на фоне отраслевого кризиса чувствуют себя чуть лучше других: падение пассажиропотока аэропорта в этом сегменте по итогам 2020 г. составило 3,4%.
На втором месте, несмотря на снижение пассажиропотока на рейсах в столицу, — "Аэрофлот", который перевез 365,2 тыс. пасс.
Третье место в рейтинге заняла авиакомпания Azur Air, обслужившая 266,2 тыс. пасс. С момента возобновления международного сообщения в августе прошлого года Платов работал как международный хаб, через который выполнялись транзитные и трансферные рейсы из регионов России на курорты Турции. Бóльшую часть пассажиров международных рейсов аэропорта перевезла именно Azur Air.
Четвертое место у S7 Airlines, которая осуществляет регулярные рейсы в Москву, — авиакомпания перевезла 249,3 тыс. пасс.
Smartavia ("Нордавиа") замыкает пятерку лидеров (132,1 тыс. пасс.). Перевозчик работает на маршрутах из Ростова-на-Дону в Москву и Санкт-Петербург.
Пассажиропоток аэропорта Платов в прошлом году составил 2,09 млн пасс. Это на 31,8% меньше, чем в докризисном 2019 г. Из-за пандемии коронавируса аэропорт недосчитался почти 973 тыс. пасс.
Падение пассажиропотока затронуло все сегменты перевозок. Кратковременное улучшение ситуации в сентябре и октябре не оказало заметного влияния на общую картину года. Больше всего, на 42,6%, сократилось количество пассажиров на рейсах в Москву. Лучше всего себя чувствуют в большинстве своем дотируемые межрегиональные перевозки по маршрутам, минующим столицу РФ, где падение составило лишь 3,4% — результат совместной работы Платова, базового перевозчика (авиакомпании "Азимут") и правительства Ростовской области.
Наиболее популярным направлением для авиаперелетов внутри России помимо двух столиц стал Екатеринбург, который обогнал курортные города. Далее в порядке убывания спроса следуют Симферополь, Сочи, Уфа, Самара и Махачкала. Несмотря на сложную обстановку в отрасли, в 2020 г. в Платове открывались новые направления и рейсы: внутри России — в Саратов и в Екатеринбург, за рубеж — на остров Занзибар (Танзания).
Платов (управляется компанией "Аэропорты регионов") стал первым региональным аэропортом России, где возобновилось международное авиасообщение. Однако в целом по году пассажиропоток на рейсах за рубеж сократился на 38,4%.
Всего в прошлом году из аэропорта Платов выполнялись регулярные и чартерные пассажирские рейсы по 41 направлению силами 24 авиакомпаний, 21 из которых выполняла регулярные рейсы.
Больше всего пассажиров (529,7 тыс. чел.) перевезла базовая авиакомпания "Азимут". Абсолютное большинство прямых межрегиональных рейсов из Платова по маршрутам, минующим Москву, обслуживает именно "Азимут". Межрегиональные перевозки по территории России на фоне отраслевого кризиса чувствуют себя чуть лучше других: падение пассажиропотока аэропорта в этом сегменте по итогам 2020 г. составило 3,4%.
На втором месте, несмотря на снижение пассажиропотока на рейсах в столицу, — "Аэрофлот", который перевез 365,2 тыс. пасс.
Третье место в рейтинге заняла авиакомпания Azur Air, обслужившая 266,2 тыс. пасс. С момента возобновления международного сообщения в августе прошлого года Платов работал как международный хаб, через который выполнялись транзитные и трансферные рейсы из регионов России на курорты Турции. Бóльшую часть пассажиров международных рейсов аэропорта перевезла именно Azur Air.
Четвертое место у S7 Airlines, которая осуществляет регулярные рейсы в Москву, — авиакомпания перевезла 249,3 тыс. пасс.
Smartavia ("Нордавиа") замыкает пятерку лидеров (132,1 тыс. пасс.). Перевозчик работает на маршрутах из Ростова-на-Дону в Москву и Санкт-Петербург.
99,8% пассажиропотока аэропорта Саратова обслужено на внутрироссийских рейсах
Пассажиропоток аэропорта Гагарин в 2020 г. (первый полный год работы новой воздушной гавани Саратова) составил 534,5 тыс. пасс. При этом на внутрироссийских рейсах было обслужено 99,8% всех пассажиров (533,4 тыс.). До закрытия границ, вызванного пандемией коронавируса, в начале года аэропорт успел обслужить на международных рейсах только 1126 чел.
Полеты из саратовского аэропорта на регулярной основе выполняли 8 авиакомпаний по 11 направлениям. Выполнено 4,98 тыс. взлетно-посадочных операций. Общий объем грузов и почты составил порядка 808 т.
В 2020 г. взлетно-посадочная полоса (ВПП) аэропорта была сертифицирована Управлением аэропортовой деятельности Росавиации как ВПП точного захода на посадку II категории, позволяя совершать точный заход на посадку в более сложных метеоусловиях.
Построенный с нуля аэропорт Гагарин (управляется компанией "Аэропорты регионов") начал работать в августе 2019 г.
Пассажиропоток аэропорта Гагарин в 2020 г. (первый полный год работы новой воздушной гавани Саратова) составил 534,5 тыс. пасс. При этом на внутрироссийских рейсах было обслужено 99,8% всех пассажиров (533,4 тыс.). До закрытия границ, вызванного пандемией коронавируса, в начале года аэропорт успел обслужить на международных рейсах только 1126 чел.
Полеты из саратовского аэропорта на регулярной основе выполняли 8 авиакомпаний по 11 направлениям. Выполнено 4,98 тыс. взлетно-посадочных операций. Общий объем грузов и почты составил порядка 808 т.
В 2020 г. взлетно-посадочная полоса (ВПП) аэропорта была сертифицирована Управлением аэропортовой деятельности Росавиации как ВПП точного захода на посадку II категории, позволяя совершать точный заход на посадку в более сложных метеоусловиях.
Построенный с нуля аэропорт Гагарин (управляется компанией "Аэропорты регионов") начал работать в августе 2019 г.
Airbus корректирует темпы производства узкофюзеляжных самолетов
Европейский самолетостроитель Airbus обновил график производства самолетов в связи с меняющейся ситуацией на рынке – темпы производства останутся на низком уровне более продолжительное время, узкофюзеляжных самолетов постепенно будет производится все больше, производство широкофюзеляжных ВС останется на прежнем уровне.
Согласно новому плану Airbus планирует постепенное наращивание темпов производства по программе А320 с текущих 40 самолетов в месяц до 43 в месяц в третьем квартале этого года и до 45 самолетов в четвертом квартале. Новый производственный график предусматривает более медленное наращивание производства по сравнению с запланированными ранее 47 самолетами А320 в месяц с июля 2021 г.
Производство самолетов семейства A220 (бывшие Bombardier CSeries) будет увеличено с четырех до пяти самолетов в месяц к концу первого квартала этого года, как это и было запланировано.
Производство широкофюзеляжных самолетов останется на прежнем уровне и составит пять самолетов в месяц для семейства А350 и два в месяц для семейства А330. Это означает, что решение о наращивании производства по программе А350 было перенесено на более поздний срок.
Новый график производства позволит Airbus выполнить свои обязательства перед заказчиками по поставкам самолетов, сохранив при этом возможность адаптироваться к меняющейся ситуации на рынке, если это потребуется, отметили в компании. Airbus ожидает, что рынок коммерческих самолетов может вернуться к докризисному уровню примерно в 2023-2025 гг.
В 2020 г. Airbus передал заказчикам 566 коммерческих авиалайнеров, на 34% меньше, чем за предыдущий год, — но в пределах скорректированного плана, составленного в апреле 2020-го, после наступления пандемии COVID-19.
Европейский самолетостроитель Airbus обновил график производства самолетов в связи с меняющейся ситуацией на рынке – темпы производства останутся на низком уровне более продолжительное время, узкофюзеляжных самолетов постепенно будет производится все больше, производство широкофюзеляжных ВС останется на прежнем уровне.
Согласно новому плану Airbus планирует постепенное наращивание темпов производства по программе А320 с текущих 40 самолетов в месяц до 43 в месяц в третьем квартале этого года и до 45 самолетов в четвертом квартале. Новый производственный график предусматривает более медленное наращивание производства по сравнению с запланированными ранее 47 самолетами А320 в месяц с июля 2021 г.
Производство самолетов семейства A220 (бывшие Bombardier CSeries) будет увеличено с четырех до пяти самолетов в месяц к концу первого квартала этого года, как это и было запланировано.
Производство широкофюзеляжных самолетов останется на прежнем уровне и составит пять самолетов в месяц для семейства А350 и два в месяц для семейства А330. Это означает, что решение о наращивании производства по программе А350 было перенесено на более поздний срок.
Новый график производства позволит Airbus выполнить свои обязательства перед заказчиками по поставкам самолетов, сохранив при этом возможность адаптироваться к меняющейся ситуации на рынке, если это потребуется, отметили в компании. Airbus ожидает, что рынок коммерческих самолетов может вернуться к докризисному уровню примерно в 2023-2025 гг.
В 2020 г. Airbus передал заказчикам 566 коммерческих авиалайнеров, на 34% меньше, чем за предыдущий год, — но в пределах скорректированного плана, составленного в апреле 2020-го, после наступления пандемии COVID-19.
airBaltic расширяет возможности базового обслуживания в аэропорту Риги
Латвийская компания будет предлагать услуги ТОиР самолетов Airbus A220 сторонним клиентам
Латвийская авиакомпания airBaltic объявила о планах строительства нового ангара в аэропорту Риги для поддержания летной годности собственного парка с целью сокращения расходов на услуги техобслуживания и ремонта (ТОиР) и повышения своей эффективности. Права на строительство в аэропорту Риги были оформлены в 2020 г., запуск строительства запланирован на начало 2022-го, его окончание — на конец 2023 г.
"Новый ангар уже несколько лет стоит в наших планах как часть будущего расширения, — комментирует глава авиакомпании Мартин Гаусс. — К моменту окончания строительства мы уже выйдем вновь на траекторию роста, обеспечивая авиасообщение между странами Балтии и остальным миром. Наш парк Airbus A220-300 удвоится до 50 самолетов по сравнению с настоящим моментом. С 2019 г. мы выполняем все работы по техобслуживанию наших самолетов самостоятельно, и наращивание парка потребует наличие ангара соответствующей вместимости. Поскольку количество эксплуатантов самолетов Airbus A220 растет, мы также сможем предлагать базовые формы обслуживания клиентам со всего мира. Это будет одна из крупнейших и самых современных площадок в регионе".
Согласно планам общая площадь нового ангара будет около 34,5 тыс. кв. м, что предполагает одновременное линейное и базовое обслуживание семи самолетов Airbus A220-300. Финансирование проекта будет осуществляться за счет банковских средств.
В 2019 г. airBaltic получила сертификат EASA Part 145 на осуществление линейного и базового обслуживания самолетов Airbus A220-300. Авиакомпания стала второй в мире, получившей одобрение на проведение полного спектра работ по базовому обслуживанию A220. На настоящий момент компания своими силами осуществила ТО по форме C-check (выполняется каждые 8,5 тыс. ч на A220-300) на семи самолетах из своего парка, еще четыре таких формы запланированы на ближайшее время. В каждом случае задействовано 40 сотрудников, штат технического персонала airBaltic сегодня насчитывает 120 чел.
С мая 2020 г. airBaltic эксплуатирует только один тип ВС на всех своих рейсах. В настоящее время парк состоит из 25 Airbus A220-300. С момента ввода в эксплуатацию типа в 2016 г. самолеты airBaltic налетали более 141 тыс. ч.
Латвийская компания будет предлагать услуги ТОиР самолетов Airbus A220 сторонним клиентам
Латвийская авиакомпания airBaltic объявила о планах строительства нового ангара в аэропорту Риги для поддержания летной годности собственного парка с целью сокращения расходов на услуги техобслуживания и ремонта (ТОиР) и повышения своей эффективности. Права на строительство в аэропорту Риги были оформлены в 2020 г., запуск строительства запланирован на начало 2022-го, его окончание — на конец 2023 г.
"Новый ангар уже несколько лет стоит в наших планах как часть будущего расширения, — комментирует глава авиакомпании Мартин Гаусс. — К моменту окончания строительства мы уже выйдем вновь на траекторию роста, обеспечивая авиасообщение между странами Балтии и остальным миром. Наш парк Airbus A220-300 удвоится до 50 самолетов по сравнению с настоящим моментом. С 2019 г. мы выполняем все работы по техобслуживанию наших самолетов самостоятельно, и наращивание парка потребует наличие ангара соответствующей вместимости. Поскольку количество эксплуатантов самолетов Airbus A220 растет, мы также сможем предлагать базовые формы обслуживания клиентам со всего мира. Это будет одна из крупнейших и самых современных площадок в регионе".
Согласно планам общая площадь нового ангара будет около 34,5 тыс. кв. м, что предполагает одновременное линейное и базовое обслуживание семи самолетов Airbus A220-300. Финансирование проекта будет осуществляться за счет банковских средств.
В 2019 г. airBaltic получила сертификат EASA Part 145 на осуществление линейного и базового обслуживания самолетов Airbus A220-300. Авиакомпания стала второй в мире, получившей одобрение на проведение полного спектра работ по базовому обслуживанию A220. На настоящий момент компания своими силами осуществила ТО по форме C-check (выполняется каждые 8,5 тыс. ч на A220-300) на семи самолетах из своего парка, еще четыре таких формы запланированы на ближайшее время. В каждом случае задействовано 40 сотрудников, штат технического персонала airBaltic сегодня насчитывает 120 чел.
С мая 2020 г. airBaltic эксплуатирует только один тип ВС на всех своих рейсах. В настоящее время парк состоит из 25 Airbus A220-300. С момента ввода в эксплуатацию типа в 2016 г. самолеты airBaltic налетали более 141 тыс. ч.
Turkmenistan Airlines переходит на западные грузовые ВС
Туркменистан впервые приобретает самолеты Airbus
Туркменская Turkmenistan Airlines разместила заказ на два грузовых самолета Airbus A330-200P2F, став новым заказчиком самолетов Airbus. С учетом объявления летом прошлого года о приобретении одного Boeing 777-200F, это означает, что республика взяла курс на создание грузового флота, состоящего из техники западного производства. В настоящее время в парке авиакомпании три грузовых Ил-76.
7 января президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов подписал постановление, разрешающее национальному перевозчику приобрести два A330-200P2F (грузовая версия, переоборудованная из пассажирской), и сегодня европейский производитель подтвердил получение заказа.
Это первый заказ, полученный на самолеты Airbus в Туркменистане. Поставки заказанных самолетов запланированы на 2022 год, Turkmenistan Airlines станет первым оператором этого типа в Центральной Азии.
С момента обретения независимости, для осуществления регулярных авиаперевозок Туркменистан приобретал практически исключительно технику американского производства. На данный момент флот компании включает 15 магистральных самолетов производства Boeing различных моделей: 737-700 (4 ВС), 737-800 (8), 757-200 (3), 777-200 (3) . И три – грузовые Ил-76.
В июне 2020 г. президент страны разрешил Turkmenistan Airlines заключить контракт с компанией Aircraft Finance Germany на закупку грузового 777-200F.
Программа конвертации пассажирских самолетов семейства A330 в грузовые была запущена в 2012 году, а первый A330P2F был поставлен в конце 2017 года. Программа А330P2F является результатом сотрудничества компаний ST Engineering Aerospace, Airbus и их совместного предприятия Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). Компания ST Engineering выполняла проектно-конструкторские работы по программе, тогда как EFW является обладателем приложений к сертификатам типа на все программы конвертации самолетов Airbus, включая A330P2F, а также отвечает за производство и маркетинг. Airbus предоставляет в рамках этого сотрудничества необходимую производственную документацию, а также оказывает поддержку с сертификацией.
Семейство A330P2F представлено в двух вариантах: A330-200P2F и более крупный A330-300P2F. Самолет A330-200P2F оптимизирован для перевозки номенклатуры грузов в разных конфигурациях по маршрутам большой протяженности. Самолет может перевозить до 61 тонны груза на дальность до 7700 км.
Туркменистан впервые приобретает самолеты Airbus
Туркменская Turkmenistan Airlines разместила заказ на два грузовых самолета Airbus A330-200P2F, став новым заказчиком самолетов Airbus. С учетом объявления летом прошлого года о приобретении одного Boeing 777-200F, это означает, что республика взяла курс на создание грузового флота, состоящего из техники западного производства. В настоящее время в парке авиакомпании три грузовых Ил-76.
7 января президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов подписал постановление, разрешающее национальному перевозчику приобрести два A330-200P2F (грузовая версия, переоборудованная из пассажирской), и сегодня европейский производитель подтвердил получение заказа.
Это первый заказ, полученный на самолеты Airbus в Туркменистане. Поставки заказанных самолетов запланированы на 2022 год, Turkmenistan Airlines станет первым оператором этого типа в Центральной Азии.
С момента обретения независимости, для осуществления регулярных авиаперевозок Туркменистан приобретал практически исключительно технику американского производства. На данный момент флот компании включает 15 магистральных самолетов производства Boeing различных моделей: 737-700 (4 ВС), 737-800 (8), 757-200 (3), 777-200 (3) . И три – грузовые Ил-76.
В июне 2020 г. президент страны разрешил Turkmenistan Airlines заключить контракт с компанией Aircraft Finance Germany на закупку грузового 777-200F.
Программа конвертации пассажирских самолетов семейства A330 в грузовые была запущена в 2012 году, а первый A330P2F был поставлен в конце 2017 года. Программа А330P2F является результатом сотрудничества компаний ST Engineering Aerospace, Airbus и их совместного предприятия Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). Компания ST Engineering выполняла проектно-конструкторские работы по программе, тогда как EFW является обладателем приложений к сертификатам типа на все программы конвертации самолетов Airbus, включая A330P2F, а также отвечает за производство и маркетинг. Airbus предоставляет в рамках этого сотрудничества необходимую производственную документацию, а также оказывает поддержку с сертификацией.
Семейство A330P2F представлено в двух вариантах: A330-200P2F и более крупный A330-300P2F. Самолет A330-200P2F оптимизирован для перевозки номенклатуры грузов в разных конфигурациях по маршрутам большой протяженности. Самолет может перевозить до 61 тонны груза на дальность до 7700 км.
Очередной стартап выходит на китайский рынок грузовых авиаперевозок
Недавно образованная муниципальная авиакомпания Northwestern Cargo International Airlines (NWCIA) вышла на растущий рынок грузовых авиаперевозок Китая. Штаб-квартира новой авиакомпании расположена в городе Сиань, столице провинции Шэньси. Муниципалитеты многих китайских провинций также запустили свои проекты грузовых авиакомпаний в форме государственно-частного партнерства, к примеру Central Airlines в провинции Хэнань, работающая уже год.
NWCIA приступила к эксплуатации единственного Boeing 737-300F, который выполняет рейсы из аэропорта Сиань (XIY) в Ханчжоу (HGH) и Шанхай (PVG). Среди учредителей нового перевозчика — YTO Cargo Airlines, Инвестиционная группа транспорта провинции Шэньси, Shaanxi Airport Civil Aviation Industry Investment и Western Airport Group.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Недавно образованная муниципальная авиакомпания Northwestern Cargo International Airlines (NWCIA) вышла на растущий рынок грузовых авиаперевозок Китая. Штаб-квартира новой авиакомпании расположена в городе Сиань, столице провинции Шэньси. Муниципалитеты многих китайских провинций также запустили свои проекты грузовых авиакомпаний в форме государственно-частного партнерства, к примеру Central Airlines в провинции Хэнань, работающая уже год.
NWCIA приступила к эксплуатации единственного Boeing 737-300F, который выполняет рейсы из аэропорта Сиань (XIY) в Ханчжоу (HGH) и Шанхай (PVG). Среди учредителей нового перевозчика — YTO Cargo Airlines, Инвестиционная группа транспорта провинции Шэньси, Shaanxi Airport Civil Aviation Industry Investment и Western Airport Group.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
👍1