Трамп в эксклюзивном интервью изданию POLITICO заявил, что только он будет главным арбитром любого мирного соглашения между Украиной и Россией.

По слухам, и авторитетно.

27.12.2025
Федеральной службой безопасности Российской Федерации пресечена противоправная деятельность жительницы г. Донецка, причастной к шпионажу и публичным призывам к осуществлению террористической деятельности.

Женщина задержана за публикации призывов к убийству российских военнослужащих и нанесению огневых поражений по столице России.

В ходе оперативно-разыскных мероприятий установлено, что злоумышленница инициативно установила контакт с представителями ГУР МО Украины посредством мессенджера Telegram и по их заданию осуществляла фотофиксацию военной техники ВС России.

Следственным отделом УФСБ России по ДНР возбуждены уголовные дела по ч. 2 ст. 205.2 (публичные призывы к осуществлению террористической деятельности, публичное оправдание терроризма или пропаганда терроризма) и ст. 276 УК России (шпионаж).

ФСБ России в очередной раз предупреждает о недопустимости оправдания и пропаганды терроризма, а также публичных призывов к осуществлению террористической и экстремистской деятельности.

Также обращаем внимание на то, что спецслужбами Украины не снижается активность поиска в интернет-пространстве потенциальных исполнителей для осуществления разведывательно-диверсионной деятельности с целью нанесения ущерба нашей стране.

Призываем российских граждан к бдительности во избежание необдуманных противозаконных действий, за совершение которых может наступить уголовная ответственность.

Технологическая адаптация: уроки из истории автомобилестроения и современного беспилотного оружия

Дорогие читатели, вам, натурально, хорошо известен журнал «За рулем»!

Я на антресолях нашел статью из этого журнала, про то, как в СССР появились "Жигули".
И так она мне напомнила историю появления в РФ БПЛА "Герань" — аж кушать не могу.

Итак, мы начинаем .

В мире техники часто бывает так, что удачная иностранная конструкция становится основой для отечественного производства. Инженеры берут проверенную схему, адаптируют её под свои условия эксплуатации, материалы и возможности заводов — и в итоге получается машина, которая отлично служит в наших реалиях. Это не простое копирование, а серьёзная инженерная работа по доработке и локализации. Давайте разберём два ярких примера: один из 1970-х годов в автомобилестроении, второй — из современной области беспилотных летательных аппаратов.

Пример первый: Fiat 124 и ВАЗ-2101 «Жигули»
В 1966 году итальянский Fiat 124 был признан «Автомобилем года» в Европе — лёгкий, экономичный седан с современным дизайном и нижнеклапанным рядным двигателем (OHV, объём 1,2 л, мощность около 60 л.с.). Машина отлично подходила для хороших европейских дорог, но для советских условий — с морозами, плохим покрытием и пылью — требовались серьёзные изменения.

Советские инженеры совместно с итальянскими специалистами провели более 800 доработок. Кузов усилили более толстым металлом, клиренс подняли на 30 мм, задние дисковые тормоза заменили на барабанные (чтобы не забивались грязью). Но самое интересное — двигатель.

Оригинальный нижнеклапанный мотор Fiat заменили на новый верхнеклапанный (OHC) с распределительным валом в головке блока — более современный и мощный (64 л.с.). Этот двигатель разработали специально для ВАЗ, он лучше запускался в мороз и был надёжнее в эксплуатации.

Подвеску усилили, карбюратор перестроили под наш бензин. В итоге «копейка» стала не просто копией, а машиной, идеально приспособленной к нашим дорогам. Некоторые доработки (например, усиление шасси) потом даже вернулись в поздние версии Fiat под индексом «124R» (R — Russo).

Пример второй: Shahed-136 и «Герань-2»
Аналогичный процесс адаптации мы видим сегодня в области беспилотных ударных аппаратов.

Иранский Shahed-136 — простой и эффективный дрон-камікадзе с дельтавидным крылом, композитным корпусом и четырёхцилиндровым двухтактным поршневым двигателем MD-550 (мощность 50 л.с., копия немецкого Limbach L550E). Боевая часть — 40–50 кг, навигация — инерциальная с коррекцией по GPS/GLONASS.

Российские специалисты взяли эту базовую конструкцию и провели локализацию производства. Корпус перешли на стеклопластик с углеволокном вместо иранских «сот», что упростило массовый выпуск. Двигатель остался тем же по типу (поршневой, задний толкающий винт), но появились упрощённые варианты (без стартёра и маховика) и иногда китайские аналоги — для снижения себестоимости и повышения надёжности. Главные доработки — в электронике и боевой части: боеголовку увеличили до 80–90 кг (с термобарическими, осколочно-фугасными или зажигательными вариантами), навигацию усилили многоканальными антеннами Kometa (устойчивыми к РЭБ), добавили 4G-модули и даже камеры для корректировки. Появилась и реактивная версия («Герань-3») с турбореактивным двигателем для большей скорости.

В обоих случаях мы видим одну и ту же модель технологической адаптации: берется удачная иностранная база, проводится глубокая доработка под свои условия (дороги/климат в одном случае, санкции и боевые задачи — в другом).
Результат — массовый, надежный и эффективный продукт отечественного производства.
Это классический инженерный подход: не изобретать велосипед заново, а сделать его прочнее и лучше для наших реалий.
Дорогая редакция

У нас уникальный случай!

У Верховного Главнокомандующего на докладе изложена тактика русской пехоты при штурме населенного пункта силами уровня бригады. Конкретно - это рапорты об организации и проведении штурма Гуляйполя (Запорожская область) в декабре 2025 года.

Населенный пункт Гуляйполе (Запорожская область) представляет собой районный центр с преимущественно малоэтажной застройкой (преобладает частный сектор, отдельные здания до 5 этажей в центральной части по ул. Шевченко и Спартаковской). Город разделён рекой Гайчур, которая использовалась ВСУ как естественный рубеж обороны*. Площадь городской застройки — около 10–12 км², что определяет характер действий как ближний бой в условиях смешанной застройки с переходом в уличные бои на основе скоротечных огневых контактов.

По данным докладов командующего группировкой войск «Восток» и командира 57-й отдельной мотострелковой бригады, штурм н.п. Гуляйполе проводился частями 5-й общевойсковой армии (57-я и 60-я омсбр, 114-й мсп 127-й мсд, подразделения 38-й омсбр 35-й армии) при поддержке артиллерии и БПЛА.

5–7 декабря:
Передовые штурмовые группы, используя туман, форсировали реку Гайчур на трех участках (юго-восток: ул. Большая, Мирная, Песчаная). Создан плацдарм, рассекший центральную и восточную части города. 1-й мотострелковый батальон 57-й омсбр закрепился, разгромил подразделения 225-го штурмового полка и 154-й омбр ВСУ.

7–15 декабря:
Ввод вторых эшелонов (2-й и 3-й батальоны). Главный удар с юга на север вдоль реки по ул. Большой и западной окраине. Совместно с 60-й омсбр достигнута ул. Шевченко, блокированы пути подвоза. Освобождена юго-восточная часть (освобождено ~1600 строений).

15–26 декабря:
Сжатие кольца, поквартальное освобождение частного сектора и многоэтажной застройки (до 5 этажей в центре). Уничтожены остатки 225-го и 333-го штурмовых полков ВСУ. К исходу 26 декабря установлен полный контроль, проводится уничтожение засевших в отдельных подвалах солдат ВСУ и эвакуация населения.

Штурм длился ~20 суток, с вклинением до 7 км. Противник понес значительные потери в живой силе (до 400 на юго-востоке Гуляйполя).

Освобождение н.п. открывает перспективы развития наступления западнее реки Гайчур в направлении Орехова и дальнейшего расширения зоны безопасности в Днепропетровской области.
_______
*Топооснова — карта ГШ СССР 1:200000

По слухам, и авторитетно.

На перегоне Кизитеринка – Проточный в Ростове-на-Дону произошел сход локомотива грузового поезда. Пострадавших нет. Движение поездов организовано по соседнему пути.

В результате схода до 4 часов в пути задержаны 20 поездов дальнего следования и 5 поездов пригородного сообщения.

Железнодорожники предпринимают все необходимые меры, чтобы сократить отставание поездов.
Северо-Кавказская железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства.

Информацию о фактическом движении поездов можно получить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам», на сайте РЖД, а также по круглосуточному телефону Центра поддержки клиентов РЖД: 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный).