Рост российско-китайской торговли и развитие железнодорожного сообщения между странами
9 мая Таможенное управление Китая опубликовало статистические данные по торговле с Россией
Рассмотрим показатели, а также роль жд направления, раз уже затронули сегодня тему с «железкой»
Объем торговли в долларах между Китаем и Россией вырос на 41,3% по сравнению с прошлым годом
По сравнению с апрелем прошлого года, экспорт с китайской стороны увеличился на 67,2%, а импорт — на 24,8%
Общий объем торговли в апреле достиг $19,228 млрд, а вообще в этом году он составил $73,148 млрд
Растущий объем торговли между двумя странами повлиял и на изменение направлений в маршруте Китай-Европа
Начиная с этого года, все больше новых рейсов по маршруту Китай-Европа устанавливают своим пунктом назначения Москву
• Например, 25 февраля город Ланфан на северо-востоке Китая отправил свой первый международный грузовой поезд в Москву
• 16 марта отправился первый грузовой поезд из Пекина в Москву. Это ознаменовало начало нового жд сервиса по маршруту Китай-Европа, соединяющего столицы двух стран
• Также в марте в Китае был запущен шестой консолидационный центр China Europe Express в городе Шэньян
Этот хаб консолидации пока является самым близким к границе с Россией и это может также означать стратегический шаг для растущего спроса между Россией и Китаем. Он находится относительно близко к китайско-российскому погранпереходу Суйфэньхэ-Пограничный (станция Гродеково)
• и, если уже рассматривать все первое, то напомним, что 21 апреля РЖД запустили первый рефрижераторный контейнерный сервис из Москвы в Сиань
9 мая Таможенное управление Китая опубликовало статистические данные по торговле с Россией
Рассмотрим показатели, а также роль жд направления, раз уже затронули сегодня тему с «железкой»
Объем торговли в долларах между Китаем и Россией вырос на 41,3% по сравнению с прошлым годом
По сравнению с апрелем прошлого года, экспорт с китайской стороны увеличился на 67,2%, а импорт — на 24,8%
Общий объем торговли в апреле достиг $19,228 млрд, а вообще в этом году он составил $73,148 млрд
Растущий объем торговли между двумя странами повлиял и на изменение направлений в маршруте Китай-Европа
Начиная с этого года, все больше новых рейсов по маршруту Китай-Европа устанавливают своим пунктом назначения Москву
• Например, 25 февраля город Ланфан на северо-востоке Китая отправил свой первый международный грузовой поезд в Москву
• 16 марта отправился первый грузовой поезд из Пекина в Москву. Это ознаменовало начало нового жд сервиса по маршруту Китай-Европа, соединяющего столицы двух стран
• Также в марте в Китае был запущен шестой консолидационный центр China Europe Express в городе Шэньян
Этот хаб консолидации пока является самым близким к границе с Россией и это может также означать стратегический шаг для растущего спроса между Россией и Китаем. Он находится относительно близко к китайско-российскому погранпереходу Суйфэньхэ-Пограничный (станция Гродеково)
• и, если уже рассматривать все первое, то напомним, что 21 апреля РЖД запустили первый рефрижераторный контейнерный сервис из Москвы в Сиань
Очереди и круглосуточная работа на МАПП «Забайкальск»
Сразу после майских праздников героем новых фото со «стоящими поездами» из фур стал Забайкальск
12 мая выезда из РФ там ожидало 743 большегруза и на пересечение границы в среднем уходило 2 дня
Обстановка там была напряженная и водители сообщали о беспорядках, для подавления которых вызывали наряды полиции, ГИБДД и иногда даже ОМОН
И по заявлениям многих дальнобойщиков, надежда была только на круглосуточный режим работы пункта пропуска, который запланировали ввести с 15 мая
Режим ввели и в ФТС уже отчитались:
• В первый день работы в круглосуточном режиме через МАПП Забайкальск проследовало в 1,7 раза больше транспортных средств, чем днем ранее
• В новом режиме работы таможенники оформили 474 транспортных средства, из которых 151 – новая импортная техника
• За сутки количество транспортных средств перед пунктом пропуска уменьшилось на 300 машин
Изменения в работе пункта пропуска продлятся 6 месяцев в экспериментальном режиме
Сразу после майских праздников героем новых фото со «стоящими поездами» из фур стал Забайкальск
12 мая выезда из РФ там ожидало 743 большегруза и на пересечение границы в среднем уходило 2 дня
Обстановка там была напряженная и водители сообщали о беспорядках, для подавления которых вызывали наряды полиции, ГИБДД и иногда даже ОМОН
И по заявлениям многих дальнобойщиков, надежда была только на круглосуточный режим работы пункта пропуска, который запланировали ввести с 15 мая
Режим ввели и в ФТС уже отчитались:
• В первый день работы в круглосуточном режиме через МАПП Забайкальск проследовало в 1,7 раза больше транспортных средств, чем днем ранее
• В новом режиме работы таможенники оформили 474 транспортных средства, из которых 151 – новая импортная техника
• За сутки количество транспортных средств перед пунктом пропуска уменьшилось на 300 машин
Изменения в работе пункта пропуска продлятся 6 месяцев в экспериментальном режиме
Рост объема товаров, ввозимых морским транспортом на ДВ
Дополним аналитику по жд части. Теперь море и немного таможенной статистики
Объем товаров, ввозимых на Дальний Восток морским транспортом, в январе-апреле 2023 года, увеличился на 33%
В ДВТУ отметили, что с учетом специфики региона морские поставки составляют 76,6% от всего грузооборота
Количество контейнеров, ввезенных за это период, увеличилось почти на 27% и составило 209 000 контейнеров
Также сообщили и о мерах, которые применяются, чтобы сократить сроки оборачиваемости контейнеров и не допустить их скопления в порту. Короче, чтобы снова не было вот этого:
• таможня порт и РЖД оптимизируют свои операции за счет внедрения средств автоматизации, а также более активно используют полувагоны для вывоза ящиков из портов
• отдельное внимание таможен региона сосредоточено на минимизации рисков при декларировании товаров:
- в результате охват фактическим контролем снизился с 8 до 4,5%, а таможенными досмотрами с 2,3 до 1,75%
- общая эффективность применения мер по минимизации рисков при декларировании товаров выросла на 5% и составила 72%
• при этом товары первой необходимости и продовольственные товары, как и прежде, оформляются в первоочередном порядке
• среднем время, затрачиваемое таможенными органами, в общем времени нахождения контейнеров на временном хранении составляет около восьми часов
Больше грузооборот - больше ДТ:
• за четыре месяца 2023 года Владивостокский ЦЭД оформил 164 737 деклараций. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года рост составил почти 28%
• чтобы справиться с возросшей нагрузкой и не допустить сбоя в оформлении, во Владивостокский ЦЭД были прикомандированы 50 должностных лиц из Северо-Западного таможенного управления
• это позволило выпускать 89% деклараций в течение четырех часов и 96% — не позднее дня, следующего за днем регистрации
• авторегистрация составила 91%, автовыпуск — 35% (в прошлом году было — 90% и 31%)
Дополним аналитику по жд части. Теперь море и немного таможенной статистики
Объем товаров, ввозимых на Дальний Восток морским транспортом, в январе-апреле 2023 года, увеличился на 33%
В ДВТУ отметили, что с учетом специфики региона морские поставки составляют 76,6% от всего грузооборота
Количество контейнеров, ввезенных за это период, увеличилось почти на 27% и составило 209 000 контейнеров
Также сообщили и о мерах, которые применяются, чтобы сократить сроки оборачиваемости контейнеров и не допустить их скопления в порту. Короче, чтобы снова не было вот этого:
• таможня порт и РЖД оптимизируют свои операции за счет внедрения средств автоматизации, а также более активно используют полувагоны для вывоза ящиков из портов
• отдельное внимание таможен региона сосредоточено на минимизации рисков при декларировании товаров:
- в результате охват фактическим контролем снизился с 8 до 4,5%, а таможенными досмотрами с 2,3 до 1,75%
- общая эффективность применения мер по минимизации рисков при декларировании товаров выросла на 5% и составила 72%
• при этом товары первой необходимости и продовольственные товары, как и прежде, оформляются в первоочередном порядке
• среднем время, затрачиваемое таможенными органами, в общем времени нахождения контейнеров на временном хранении составляет около восьми часов
Больше грузооборот - больше ДТ:
• за четыре месяца 2023 года Владивостокский ЦЭД оформил 164 737 деклараций. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года рост составил почти 28%
• чтобы справиться с возросшей нагрузкой и не допустить сбоя в оформлении, во Владивостокский ЦЭД были прикомандированы 50 должностных лиц из Северо-Западного таможенного управления
• это позволило выпускать 89% деклараций в течение четырех часов и 96% — не позднее дня, следующего за днем регистрации
• авторегистрация составила 91%, автовыпуск — 35% (в прошлом году было — 90% и 31%)
Владивосток — новый транзитный пункт Китая. Что это и зачем он китайской стороне
С 1 июня северо-восточной китайской провинции Цзилинь будет разрешено использовать Владивосток в качестве внутреннего транзитного пункта
Добравшись до этого морского порта по железной дороге, товары из Северного Китая будут далее доставляться в Южный Китай на судах
Такая стратегия позволит создать новый международный логистический маршрут для внутренней торговли Китая. Грузы будут отправляться через пограничный переход Хуньчунь и попадать на территорию России
После прибытия во Владивосток контейнеры будут перегружаться на суда и направляться в Южный Китай. В соответствии со специальными правилами таможенного оформления, действующими в Китае, при транзите по российской территории «таможить» не надо
Эта новая политика появилась в рамках так называемого «национального стратегического плана по возрождению старой промышленной базы в Северо-Восточном Китае»
Северо-Восточный Китай, регион, некогда служивший национальным центром промышленного производства, теперь ждет экономического толчка
Благодаря новой политике грузоотправители провинции Цзилинь смогут воспользоваться более дешевым предложением, чтобы добраться до своих клиентов на юге
Но в соседней с Цзилинем провинции находится порт Ляонин, один из крупнейших в Китае и логично было бы использовать его, но есть момент — стоимость:
«Наземные перевозки из Цзилиня в порт Ляонин обычно превышают 1000 км, в то время как Суйфэньхэ и Хуньчунь находятся всего в 200 км от Владивостока, поэтому стоимость наземных перевозок до ближайшего порта может быть значительно снижена»
Справится ли с новым потоком порт Владивосток, несмотря на и так неплохой рост объемов, о котором мы сегодня писали? В СМИ заявляли, что справится и сильной загруженности из-за этого не ожидается. Так что будем наблюдать
С 1 июня северо-восточной китайской провинции Цзилинь будет разрешено использовать Владивосток в качестве внутреннего транзитного пункта
Добравшись до этого морского порта по железной дороге, товары из Северного Китая будут далее доставляться в Южный Китай на судах
Такая стратегия позволит создать новый международный логистический маршрут для внутренней торговли Китая. Грузы будут отправляться через пограничный переход Хуньчунь и попадать на территорию России
После прибытия во Владивосток контейнеры будут перегружаться на суда и направляться в Южный Китай. В соответствии со специальными правилами таможенного оформления, действующими в Китае, при транзите по российской территории «таможить» не надо
Эта новая политика появилась в рамках так называемого «национального стратегического плана по возрождению старой промышленной базы в Северо-Восточном Китае»
Северо-Восточный Китай, регион, некогда служивший национальным центром промышленного производства, теперь ждет экономического толчка
Благодаря новой политике грузоотправители провинции Цзилинь смогут воспользоваться более дешевым предложением, чтобы добраться до своих клиентов на юге
Но в соседней с Цзилинем провинции находится порт Ляонин, один из крупнейших в Китае и логично было бы использовать его, но есть момент — стоимость:
«Наземные перевозки из Цзилиня в порт Ляонин обычно превышают 1000 км, в то время как Суйфэньхэ и Хуньчунь находятся всего в 200 км от Владивостока, поэтому стоимость наземных перевозок до ближайшего порта может быть значительно снижена»
Справится ли с новым потоком порт Владивосток, несмотря на и так неплохой рост объемов, о котором мы сегодня писали? В СМИ заявляли, что справится и сильной загруженности из-за этого не ожидается. Так что будем наблюдать
Зачем нужен электронный документооборот в грузоперевозках?
Наши коллеги из Умной Логистики и Астрал-Софт в подкасте досконально обсудили все, что связано с ЭДО, ЭТрН и ЭПД. Советуем посмотреть всем, кто работает с грузоперевозками и не только
Из подкаста вы узнаете:
• Как перейти на ЭТРН
• Как работает ЭТРН и кому точно на нее переходить
• Какими перевозочными документами можно обмениваться уже сейчас
• Как получить для этого цифровую подпись физическому лицу
Смотрите и слушайте подкаст на канале Умной Логистики
Также задавайте больше вопросов. Участники подкаста обещают ответить на каждый комментарий под видео
Наши коллеги из Умной Логистики и Астрал-Софт в подкасте досконально обсудили все, что связано с ЭДО, ЭТрН и ЭПД. Советуем посмотреть всем, кто работает с грузоперевозками и не только
Из подкаста вы узнаете:
• Как перейти на ЭТРН
• Как работает ЭТРН и кому точно на нее переходить
• Какими перевозочными документами можно обмениваться уже сейчас
• Как получить для этого цифровую подпись физическому лицу
Смотрите и слушайте подкаст на канале Умной Логистики
Также задавайте больше вопросов. Участники подкаста обещают ответить на каждый комментарий под видео
YouTube
Подкаст про ЭТрН, ЭПД и ЭДО. Разбираемся в электронном документообороте с экспертом из ГК «Астрал»
Что такое электронный документооборот? Зачем он вообще нужен перевозчикам и грузовладельцам? И как подписывать транспортную накладную в цифровом виде?
Ответы на эти и другие вопросы — в нашем подкасте.
Гость выпуска — Антон Шевченко, руководитель направления…
Ответы на эти и другие вопросы — в нашем подкасте.
Гость выпуска — Антон Шевченко, руководитель направления…
Электронный коносамент. Что нового?
Продолжаем следить за внедрением и развитием eBL
Global Shipping Business Network (GSBN), независимый некоммерческий технологический консорциум, объявил о завершении новаторского экспериментального проекта со специализированными перевозчиками COSCO Shipping, в рамках которого электронный коносамент (eBL) был легко подключен к процессу выпуска груза в порту Циндао
Ранее по классике перевозчики или экспедиторы должны были предоставлять копию коносамента в систему порта Циндао в качестве подтверждающего документа для процедуры выпуска груза
И вот недавно COSCO выпустил первый eBL для насыпных грузов через платформу GSBN
В GSBN заявили, что используя платформу, клиенты могут сократить среднее время выгрузки груза с судна до выезда с терминала более чем на 24 часа
Да, пока что технологию применяют только для насыпных грузов, но с учетом заявленной эффективности, возможно, дойдут и до генеральных в будущем
Продолжаем следить за внедрением и развитием eBL
Global Shipping Business Network (GSBN), независимый некоммерческий технологический консорциум, объявил о завершении новаторского экспериментального проекта со специализированными перевозчиками COSCO Shipping, в рамках которого электронный коносамент (eBL) был легко подключен к процессу выпуска груза в порту Циндао
Ранее по классике перевозчики или экспедиторы должны были предоставлять копию коносамента в систему порта Циндао в качестве подтверждающего документа для процедуры выпуска груза
И вот недавно COSCO выпустил первый eBL для насыпных грузов через платформу GSBN
В GSBN заявили, что используя платформу, клиенты могут сократить среднее время выгрузки груза с судна до выезда с терминала более чем на 24 часа
Да, пока что технологию применяют только для насыпных грузов, но с учетом заявленной эффективности, возможно, дойдут и до генеральных в будущем
В Татарстане появится новый логистический комплекс
О его строительстве договорились ГК «Деловые Линии» и глава Республики Рустам Минниханов. Терминал будет развернут на территории индустриального парка «Тура 2.0»
Общая площадь – порядка 15 Га, а помещения комплекса займут не менее 40 тыс. кв. м. Это позволит обрабатывать порядка 25 млн кг груза ежемесячно
Девелопером проекта выбрана группа компаний «Ромекс». Завершить строительство планируется в течение 14 месяцев
На данный момент у «Деловых Линий» уже 5 подразделений в Республике Татарстан, новый комплекс – будет шестым. С учетом высокой динамики развития электронной торговли в регионе, его появление станет дополнительной «точкой роста» торгового и грузооборота
О его строительстве договорились ГК «Деловые Линии» и глава Республики Рустам Минниханов. Терминал будет развернут на территории индустриального парка «Тура 2.0»
Общая площадь – порядка 15 Га, а помещения комплекса займут не менее 40 тыс. кв. м. Это позволит обрабатывать порядка 25 млн кг груза ежемесячно
Девелопером проекта выбрана группа компаний «Ромекс». Завершить строительство планируется в течение 14 месяцев
На данный момент у «Деловых Линий» уже 5 подразделений в Республике Татарстан, новый комплекс – будет шестым. С учетом высокой динамики развития электронной торговли в регионе, его появление станет дополнительной «точкой роста» торгового и грузооборота
Падение ВВП и что с товарооборотом?
Чаще всего мы разбираем показатели внешнеторгового товарооборота или грузооборота (например, с Индией или Китаем), где в последнее время наблюдается только рост
Но сегодня рассмотрим то, что внутри, а конкретно о показателях ВВП из недавнего доклада Росстата:
• ВВП России снизился на 1,9% в первом квартале этого года
Это лучше прогноза Минэкономразвития (там заявляли о снижении на 2,1%) и Банка России (снижение на 2,3%). Но все же эти данные пока предварительные
• Рост показали следующие отрасли:
- обрабатывающие производства (+1,1%)
- сельское хозяйство (+2,9%)
- строительство (+8,8%)
- пассажирооборот (+15,7%)
• А снизился ВВП в следующих отраслях:
- оптовый товарооборот (-10,8%)
- розничный товарооборот (‑7,3%)
- добыча полезных ископаемых (‑3,3%)
- грузооборот (‑2,1%)
Чаще всего мы разбираем показатели внешнеторгового товарооборота или грузооборота (например, с Индией или Китаем), где в последнее время наблюдается только рост
Но сегодня рассмотрим то, что внутри, а конкретно о показателях ВВП из недавнего доклада Росстата:
• ВВП России снизился на 1,9% в первом квартале этого года
Это лучше прогноза Минэкономразвития (там заявляли о снижении на 2,1%) и Банка России (снижение на 2,3%). Но все же эти данные пока предварительные
• Рост показали следующие отрасли:
- обрабатывающие производства (+1,1%)
- сельское хозяйство (+2,9%)
- строительство (+8,8%)
- пассажирооборот (+15,7%)
• А снизился ВВП в следующих отраслях:
- оптовый товарооборот (-10,8%)
- розничный товарооборот (‑7,3%)
- добыча полезных ископаемых (‑3,3%)
- грузооборот (‑2,1%)
Порты Европы без России. Как там обстановка в 2023
Ведущие порты Европы от потери бизнеса, связанного с Россией, из-за санкций все-таки страдают
Роттердам, Гамбург и Антверпен-Брюгге объявили о снижении пропускной способности за трехмесячный период:
• В порту Роттердама объем контейнерных перевозок снизился на 11,6% до 3,2 млн TEU, причем эта тенденция началась еще в прошлом году в связи с сокращением объемов перевозок в Россию и из России
• Антверпен-Брюгге в первом квартале перевалил 3,1 млн TEU, что на 5,7% меньше, чем в предыдущем квартале, и почти на две трети сократился объем грузов, связанных с Россией
• Порт Гамбурга стал последним, кто объявил о резком падении контейнерных перевозок в первом квартале этого года, что руководители порта связывают с торговыми ограничениями. Объем контейнерных перевозок сократился почти на 17% в первом квартале 2023 года. Общий объем морских грузов снизился на 10,2% и составил 28,1 млн тонн
Генеральный директор Port of Hamburg Marketing заявил следующее:
«Гамбург ощущает на себе крайние последствия потери российского бизнеса из-за своего географического положения, которое исторически сделало его воротами в Восточную Европу
Помимо российского кризиса, на показатели работы порта повлияло то, что Китай еще не полностью оправился от последствий пандемии, а также забастовки в Германии. А также сохраняющаяся геополитическая напряженность, высокая инфляция, снижение потребительских покупок и затоваривание складов, которое сдерживает обработку грузов»
Ведущие порты Европы от потери бизнеса, связанного с Россией, из-за санкций все-таки страдают
Роттердам, Гамбург и Антверпен-Брюгге объявили о снижении пропускной способности за трехмесячный период:
• В порту Роттердама объем контейнерных перевозок снизился на 11,6% до 3,2 млн TEU, причем эта тенденция началась еще в прошлом году в связи с сокращением объемов перевозок в Россию и из России
• Антверпен-Брюгге в первом квартале перевалил 3,1 млн TEU, что на 5,7% меньше, чем в предыдущем квартале, и почти на две трети сократился объем грузов, связанных с Россией
• Порт Гамбурга стал последним, кто объявил о резком падении контейнерных перевозок в первом квартале этого года, что руководители порта связывают с торговыми ограничениями. Объем контейнерных перевозок сократился почти на 17% в первом квартале 2023 года. Общий объем морских грузов снизился на 10,2% и составил 28,1 млн тонн
Генеральный директор Port of Hamburg Marketing заявил следующее:
«Гамбург ощущает на себе крайние последствия потери российского бизнеса из-за своего географического положения, которое исторически сделало его воротами в Восточную Европу
Помимо российского кризиса, на показатели работы порта повлияло то, что Китай еще не полностью оправился от последствий пандемии, а также забастовки в Германии. А также сохраняющаяся геополитическая напряженность, высокая инфляция, снижение потребительских покупок и затоваривание складов, которое сдерживает обработку грузов»
Выделенка по талонам
О планируемом введении электронного бронирования на погранпереходах мы писали в январе. Это кстати, вроде как, должно сократить время ожидания на границах на 25% и более
Сейчас же в планах и другие нововведения
Для тех, кто зарезервировал время пересечения границы через госсистему планируется организовать выделенную полосу и въезд на пункты пропуска
Кроме того, на расстоянии до 10 км от автомобильных пунктов пропуска планируется разместить площадку-накопитель для грузового транспорта, где водители смогут забронировать себе место в электронной очереди через терминал самообслуживания
Но с 1 марта 2024 году оказание данной услуги предполагается полностью перенести на Госуслуги и в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)
В этом году Минтранс планирует развивать электронные очереди на трех переходах:
• «Забайкальск»
• «Чернышевский»
• «Бугристое»
О планируемом введении электронного бронирования на погранпереходах мы писали в январе. Это кстати, вроде как, должно сократить время ожидания на границах на 25% и более
Сейчас же в планах и другие нововведения
Для тех, кто зарезервировал время пересечения границы через госсистему планируется организовать выделенную полосу и въезд на пункты пропуска
Кроме того, на расстоянии до 10 км от автомобильных пунктов пропуска планируется разместить площадку-накопитель для грузового транспорта, где водители смогут забронировать себе место в электронной очереди через терминал самообслуживания
Но с 1 марта 2024 году оказание данной услуги предполагается полностью перенести на Госуслуги и в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)
В этом году Минтранс планирует развивать электронные очереди на трех переходах:
• «Забайкальск»
• «Чернышевский»
• «Бугристое»
МТК «Север-Юг». Проекты, соглашения, строительство
Развитие коридора и вообще этого направления можно назвать бурным. Особенно в последние полгода
Недавно в статье упомянули его роль и «плюшки» в торговле с Индией, а, судя по результатам опроса, для немалого количества аудитории направление уже актуально, либо рассматривается в ближайшем будущем
Сегодня разберем, что же интересного произошло за последние две недели на эту тему:
• Таможенные органы России и Ирана заключили Соглашение о взаимном признании институтов уполномоченного экономического оператора (УЭО)
То есть упрощение/ускорение/преимущества в таможенном оформлении при прямых поставках
• Строительство мультимодального логистического комплекса в Казани
Проект от FESCO. Комплекс может стать одним из возможных логистических хабов для консолидации грузов на пути в Иран
• Создание совместной компании России и Ирана, которая займется закупкой и строительством судов для перевозки грузов по коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад»
Между сторонами было подписано соглашение о строительстве и покупке 20 судов
• Соглашение о создании железной дороги Решт - Астара на $1,6 млрд
Как мы уже упоминали, завершение строительства этой линии поможет реализовать полный потенциал коридора
Уникальная транспортная артерия «Север – Юг», частью которой станет железная дорога Решт – Астара, поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки, а также сократить срок доставки Санкт-Петербург - Мумбаи (заявляется о 10 сутках)
Вообще строительство этого участка откладывалось уже много раз из-за отсутствия финансирования у Ирана. А отсутствие финансирования было следствием санкций против Ирана
Развитие коридора и вообще этого направления можно назвать бурным. Особенно в последние полгода
Недавно в статье упомянули его роль и «плюшки» в торговле с Индией, а, судя по результатам опроса, для немалого количества аудитории направление уже актуально, либо рассматривается в ближайшем будущем
Сегодня разберем, что же интересного произошло за последние две недели на эту тему:
• Таможенные органы России и Ирана заключили Соглашение о взаимном признании институтов уполномоченного экономического оператора (УЭО)
То есть упрощение/ускорение/преимущества в таможенном оформлении при прямых поставках
• Строительство мультимодального логистического комплекса в Казани
Проект от FESCO. Комплекс может стать одним из возможных логистических хабов для консолидации грузов на пути в Иран
• Создание совместной компании России и Ирана, которая займется закупкой и строительством судов для перевозки грузов по коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад»
Между сторонами было подписано соглашение о строительстве и покупке 20 судов
• Соглашение о создании железной дороги Решт - Астара на $1,6 млрд
Как мы уже упоминали, завершение строительства этой линии поможет реализовать полный потенциал коридора
Уникальная транспортная артерия «Север – Юг», частью которой станет железная дорога Решт – Астара, поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки, а также сократить срок доставки Санкт-Петербург - Мумбаи (заявляется о 10 сутках)
Вообще строительство этого участка откладывалось уже много раз из-за отсутствия финансирования у Ирана. А отсутствие финансирования было следствием санкций против Ирана
«Другие деньги» на погранпереходы
Правительство решило направить много миллиардов на модернизацию пунктов пропуска. А именно:
• 25 млрд рублей в 2023
• по 35 млрд рублей в 2024-2025
Кстати, мы писали о планах по модернизации пунктов пропуска еще в 2018, где реализовать этот процесс хотели до 2024 года. Сильной эффективности не наблюдалось, а в текущих реалиях, судя по всему, подойдут к этому масштабнее
Как заявил министр транспорта, «если мы хотим ускоренно провести модернизацию приоритетных 84 пунктов пропуска и обеспечить надлежащее функционирование 314 работающих пунктов, требуются другие деньги»
Ранее на содержание погранпереходов вместе со стройкой и капитальным ремонтом выделялось 9-10 млрд рублей в год
Вкратце об общей картине и планах:
• в РФ 380 погранпереходов, работают 314
• акцент сделали на 84, на которые приходится 66% грузооборота между РФ и другими странами
• пропускная способность этих 84 пунктов сейчас — 14 млн транспортных средств в год и примерно 226 млн тонн грузов в год
• к 2027 хотят, чтобы эти показатели были такие — 36 млн ТС в год и 1 млрд тонн грузов в год
• средства будут инвестировать по госпрограмме «Развитие транспортной системы»
• программа модернизации рассчитана до 2030 года
• деньги направят на новое оборудование, электронные очереди (в этом году начнут их вводить), а также на строительство зданий в черте пунктов пропуска
Правительство решило направить много миллиардов на модернизацию пунктов пропуска. А именно:
• 25 млрд рублей в 2023
• по 35 млрд рублей в 2024-2025
Кстати, мы писали о планах по модернизации пунктов пропуска еще в 2018, где реализовать этот процесс хотели до 2024 года. Сильной эффективности не наблюдалось, а в текущих реалиях, судя по всему, подойдут к этому масштабнее
Как заявил министр транспорта, «если мы хотим ускоренно провести модернизацию приоритетных 84 пунктов пропуска и обеспечить надлежащее функционирование 314 работающих пунктов, требуются другие деньги»
Ранее на содержание погранпереходов вместе со стройкой и капитальным ремонтом выделялось 9-10 млрд рублей в год
Вкратце об общей картине и планах:
• в РФ 380 погранпереходов, работают 314
• акцент сделали на 84, на которые приходится 66% грузооборота между РФ и другими странами
• пропускная способность этих 84 пунктов сейчас — 14 млн транспортных средств в год и примерно 226 млн тонн грузов в год
• к 2027 хотят, чтобы эти показатели были такие — 36 млн ТС в год и 1 млрд тонн грузов в год
• средства будут инвестировать по госпрограмме «Развитие транспортной системы»
• программа модернизации рассчитана до 2030 года
• деньги направят на новое оборудование, электронные очереди (в этом году начнут их вводить), а также на строительство зданий в черте пунктов пропуска
Контейнеры стали меньше «теряться» в море
World Shipping Council (WSC) или Всемирный совет по судоходству опубликовал ежегодный отчет о потерянных в море контейнерах
Подробнее об этой проблеме и ее регулировании мы писали здесь
Так вот, в 2022 году наблюдалось сокращение таких ящиков-потеряшек. Среднее количество контейнеров, потерянных при морской перевозке, составило 661 единицу в 2022
Это всего лишь 0,00026% от общего числа перевезенных морем груженых контейнеров (их 250 млн единиц стоимостью $7 трлн)
Если проанализировать результаты 15-летнего периода исследования (2008-2022), то в среднем каждый год в море терялось 1566 контейнеров
«Сокращение числа контейнеров, потерянных в море связано с тем, что в 2022 году не было масштабных инцидентов на море. Новость хорошая, однако нельзя на этом успокаиваться. Организация стремится сделать море более безопасным для работы, защиты окружающей среды и грузов»
И немного назидания от WSC:
Правильная упаковка и укладка груза, грамотное крепление контейнеров, а также достоверное указание веса груза - это залог безопасности контейнеровоза, его экипажа, перевозимого груза, береговых работников и окружающей среды
World Shipping Council (WSC) или Всемирный совет по судоходству опубликовал ежегодный отчет о потерянных в море контейнерах
Подробнее об этой проблеме и ее регулировании мы писали здесь
Так вот, в 2022 году наблюдалось сокращение таких ящиков-потеряшек. Среднее количество контейнеров, потерянных при морской перевозке, составило 661 единицу в 2022
Это всего лишь 0,00026% от общего числа перевезенных морем груженых контейнеров (их 250 млн единиц стоимостью $7 трлн)
Если проанализировать результаты 15-летнего периода исследования (2008-2022), то в среднем каждый год в море терялось 1566 контейнеров
«Сокращение числа контейнеров, потерянных в море связано с тем, что в 2022 году не было масштабных инцидентов на море. Новость хорошая, однако нельзя на этом успокаиваться. Организация стремится сделать море более безопасным для работы, защиты окружающей среды и грузов»
И немного назидания от WSC:
Правильная упаковка и укладка груза, грамотное крепление контейнеров, а также достоверное указание веса груза - это залог безопасности контейнеровоза, его экипажа, перевозимого груза, береговых работников и окружающей среды
Чуть было не было
Сегодня в Суэцком канале новое судно село на мель. После нашумевшей ситуации с Ever Given, администрация канала сработала оперативно, а событие, конечно же, успело засветиться в СМИ
Судно Xin Hai Tong 23 было успешно поднято в 7:40 утра по местному времени, говорится в сообщении, опубликованном в Twitter компанией Leth Agencies, которая предоставляет услуги по обслуживанию прохода
Заявляют, что судно село на мель из-за неисправности двигателя, с которой удалось оперативно справиться спасательным командам
Длина этого балкера примерно в два раза меньше, чем у 400-метрового контейнеровоза Ever Given, который в 2021 году заблокировал Суэцкий канал, нарушив мировую торговлю. Ever Given застрял отчасти потому, что его длина превышала ширину канала
Вообще в этом году в канале уже было несколько случаев посадки на мель, последний из которых произошел в марте, но не вызвал задержек в движении по водному пути
Ну и, если вдруг кто не знает, Суэцкий канал Египта — один из важнейших морских каналов, соединяющий Северную Америку, Европу и Средиземноморье с Ближним Востоком и Азией. Это ключевой транспортный путь для множества товаров, включая нефть и газ
Сегодня в Суэцком канале новое судно село на мель. После нашумевшей ситуации с Ever Given, администрация канала сработала оперативно, а событие, конечно же, успело засветиться в СМИ
Судно Xin Hai Tong 23 было успешно поднято в 7:40 утра по местному времени, говорится в сообщении, опубликованном в Twitter компанией Leth Agencies, которая предоставляет услуги по обслуживанию прохода
Заявляют, что судно село на мель из-за неисправности двигателя, с которой удалось оперативно справиться спасательным командам
Длина этого балкера примерно в два раза меньше, чем у 400-метрового контейнеровоза Ever Given, который в 2021 году заблокировал Суэцкий канал, нарушив мировую торговлю. Ever Given застрял отчасти потому, что его длина превышала ширину канала
Вообще в этом году в канале уже было несколько случаев посадки на мель, последний из которых произошел в марте, но не вызвал задержек в движении по водному пути
Ну и, если вдруг кто не знает, Суэцкий канал Египта — один из важнейших морских каналов, соединяющий Северную Америку, Европу и Средиземноморье с Ближним Востоком и Азией. Это ключевой транспортный путь для множества товаров, включая нефть и газ
Контейнерные железнодорожные перевозки все растут
В апреле 2023 такие отправки выросли почти на 20%
Быстрее всего растут перевозки автомобилей и комплектующих, станков и двигателей, где европейские поставки автотранспортом были замещены контейнерами из Азии и с Ближнего Востока
О железнодорожной обстановке на ДВ из-за переориентирования рынков писали здесь
Показатели следующие:
• рост перевозок контейнеров по жд в апреле 2023 — на 19,7% (более 600 тыс. TEU)
• за четыре месяца 2023 перевезено 2,35 млн TEU (на 8,5% больше, чем в прошлом году)
• внутренние перевозки выросли на 9% (911 тыс TEU)
• импортные — на 21% (638 тыс. TEU)
• экспортные — на 8% (535 тыс. TEU)
В апреле 2023 такие отправки выросли почти на 20%
Быстрее всего растут перевозки автомобилей и комплектующих, станков и двигателей, где европейские поставки автотранспортом были замещены контейнерами из Азии и с Ближнего Востока
О железнодорожной обстановке на ДВ из-за переориентирования рынков писали здесь
Показатели следующие:
• рост перевозок контейнеров по жд в апреле 2023 — на 19,7% (более 600 тыс. TEU)
• за четыре месяца 2023 перевезено 2,35 млн TEU (на 8,5% больше, чем в прошлом году)
• внутренние перевозки выросли на 9% (911 тыс TEU)
• импортные — на 21% (638 тыс. TEU)
• экспортные — на 8% (535 тыс. TEU)
Для тех, кто хочет – советуем ознакомиться с каналом x10ved. В нём можно узнать, как выгодно импортировать товары и не ошибиться с выбором поставщика
Важно, что канал не только рассказывает об актуальных новостях, но ещё делится полезными кейсами от ведущих экспертов ВЭД и объясняет, как перейти с карго на белые поставки без переплат за логистику
Будьте в тренде и разбирайтесь в нюансах ВЭД, логистики и импорта – читайте x10ved
Важно, что канал не только рассказывает об актуальных новостях, но ещё делится полезными кейсами от ведущих экспертов ВЭД и объясняет, как перейти с карго на белые поставки без переплат за логистику
Будьте в тренде и разбирайтесь в нюансах ВЭД, логистики и импорта – читайте x10ved
Ставки фрахта падают, но остаются высокими
Согласно недавней аналитики BIMCO спотовые ставки фрахта остаются высокими, несмотря на общее снижение и ослабление спроса
«Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) и Китайский индекс контейнерных перевозок (CCFI) упали соответственно на 81% и 72% с января прошлого года. Тем не менее, они остаются выше, чем в 2019 году, несмотря на ослабление баланса спроса и предложения»
Хотя в марте 2023 года экспорт с Дальнего Востока был относительно высоким, объемы в первом квартале упали на 8,5% в годовом исчислении из-за замедления рынка, которое началось во второй половине 2022 года
В результате объемы оказались лишь на 2,1% выше, чем в первом квартале 2019 года
Экспорт в три ведущих региона, на которые приходится 80% объемов, в совокупности снизился на 0,1%, при этом Дальний Восток вырос на 0,6%, Европа - на 4,5%, а Северная Америка - на 2,6%
За последние четыре года контейнерный флот вырос на 16,9% и в апреле 2023 года составил 26,2 млн TEU, что на 3,8 млн TEU больше, чем в апреле 2019 года
«Средняя скорость плавания контейнеровозов в апреле 2023 года была на 3,4% ниже, чем в апреле 2019 года. Это ограничило предложение, которое флот может доставить. Однако общее предложение флота по-прежнему значительно превышает объемы дальневосточного экспорта»
В последнее время операторы линейных судов, похоже, даже смогли остановить падение фрахтовых ставок и достичь некоторого уровня стабильности
В настоящее время простаивающих судов примерно на 90 000 TEU больше, чем четыре года назад, но это не может объяснить ни более высокие ставки, ни то, как линейным операторам удалось стабилизировать фрахтовые ставки
Аналитики делают вывод, что линейные операторы стали более эффективно подбирать мощности в соответствии со спросом на грузы и/или у каждого оператора появилась новая дисциплина фрахтовых ставок
В принципе такие выводы отчасти доказывают заявления многих экспертов отрасли, которые озвучивались во время ковида и беспрецедентных цен: «как раньше не будет, линии не захотят терять такие заработки»
Согласно недавней аналитики BIMCO спотовые ставки фрахта остаются высокими, несмотря на общее снижение и ослабление спроса
«Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) и Китайский индекс контейнерных перевозок (CCFI) упали соответственно на 81% и 72% с января прошлого года. Тем не менее, они остаются выше, чем в 2019 году, несмотря на ослабление баланса спроса и предложения»
Хотя в марте 2023 года экспорт с Дальнего Востока был относительно высоким, объемы в первом квартале упали на 8,5% в годовом исчислении из-за замедления рынка, которое началось во второй половине 2022 года
В результате объемы оказались лишь на 2,1% выше, чем в первом квартале 2019 года
Экспорт в три ведущих региона, на которые приходится 80% объемов, в совокупности снизился на 0,1%, при этом Дальний Восток вырос на 0,6%, Европа - на 4,5%, а Северная Америка - на 2,6%
За последние четыре года контейнерный флот вырос на 16,9% и в апреле 2023 года составил 26,2 млн TEU, что на 3,8 млн TEU больше, чем в апреле 2019 года
«Средняя скорость плавания контейнеровозов в апреле 2023 года была на 3,4% ниже, чем в апреле 2019 года. Это ограничило предложение, которое флот может доставить. Однако общее предложение флота по-прежнему значительно превышает объемы дальневосточного экспорта»
В последнее время операторы линейных судов, похоже, даже смогли остановить падение фрахтовых ставок и достичь некоторого уровня стабильности
В настоящее время простаивающих судов примерно на 90 000 TEU больше, чем четыре года назад, но это не может объяснить ни более высокие ставки, ни то, как линейным операторам удалось стабилизировать фрахтовые ставки
Аналитики делают вывод, что линейные операторы стали более эффективно подбирать мощности в соответствии со спросом на грузы и/или у каждого оператора появилась новая дисциплина фрахтовых ставок
В принципе такие выводы отчасти доказывают заявления многих экспертов отрасли, которые озвучивались во время ковида и беспрецедентных цен: «как раньше не будет, линии не захотят терять такие заработки»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Боком на контейнеровозе или зачем нужны буксиры
Резкое падение производства морских контейнеров и прогнозы по росту
По итогам первого квартала 2023 года глобальное производство контейнеров сократилось на 71% — до 306 тыс. TEU. Согласно отчету аналитиков из Drewry
Это самый низкий уровень с 2010 года
Такая тенденция намечалась:
• дефицитное время прошло
• еще в 2022 мы писали о прогнозах по перенасыщению рынка порожними контейнерами
• также подробно о падающих объемах крупного китайского производителя контейнеров
Согласно прогнозам, по итогам этого года производство контейнеров составит 1,8 млн TEU
В настоящее время несколько заводов по производству контейнеров закрыты или работают в режиме сокращенного рабочего дня, переход на нормальный график ожидается в июне, а производство на двух новых заводах во Вьетнаме начнется не раньше третьего квартала этого года. Суммарная производительность этих заводов, на которую планируется выйти к 2026 году, оценивается в 600 тыс. TEU в год
Также в этом году зафиксирован рекордный объем возврата контейнеров лизинговым компаниям и активная утилизация устаревших ящиков. В Drewry считают, что в 2023 году будет утилизировано контейнеров суммарной вместимостью 2,8 млн TEU
«Ожидается, что мировой контейнерный парк в этом году сократится на 2% – до 49,8 млн TEU, и это будет первым снижением за 14 лет»
Но в то же время аналитики ожидают, что в ближайшие годы спрос на контейнеры будет возобновляться по мере восстановления мировой экономики и ввода в строй новых контейнеровозов:
«Поэтому в 2024 году производство контейнеров увеличится более чем в два раза. Мировой контейнерный парк будет расти умеренными темпами, до 2027 года увеличиваясь в среднем на 2,9% в год»
По итогам первого квартала 2023 года глобальное производство контейнеров сократилось на 71% — до 306 тыс. TEU. Согласно отчету аналитиков из Drewry
Это самый низкий уровень с 2010 года
Такая тенденция намечалась:
• дефицитное время прошло
• еще в 2022 мы писали о прогнозах по перенасыщению рынка порожними контейнерами
• также подробно о падающих объемах крупного китайского производителя контейнеров
Согласно прогнозам, по итогам этого года производство контейнеров составит 1,8 млн TEU
В настоящее время несколько заводов по производству контейнеров закрыты или работают в режиме сокращенного рабочего дня, переход на нормальный график ожидается в июне, а производство на двух новых заводах во Вьетнаме начнется не раньше третьего квартала этого года. Суммарная производительность этих заводов, на которую планируется выйти к 2026 году, оценивается в 600 тыс. TEU в год
Также в этом году зафиксирован рекордный объем возврата контейнеров лизинговым компаниям и активная утилизация устаревших ящиков. В Drewry считают, что в 2023 году будет утилизировано контейнеров суммарной вместимостью 2,8 млн TEU
«Ожидается, что мировой контейнерный парк в этом году сократится на 2% – до 49,8 млн TEU, и это будет первым снижением за 14 лет»
Но в то же время аналитики ожидают, что в ближайшие годы спрос на контейнеры будет возобновляться по мере восстановления мировой экономики и ввода в строй новых контейнеровозов:
«Поэтому в 2024 году производство контейнеров увеличится более чем в два раза. Мировой контейнерный парк будет расти умеренными темпами, до 2027 года увеличиваясь в среднем на 2,9% в год»