​Надежность расписания ведущих контейнерных линий все выше

Продолжаем разбирать отчеты Sea-Intelligence. Прошлый здесь

Итак, прошел месяц и датская компания по анализу морских данных в своем последнем отчете представила показатели надежности расписания до марта 2023 года

Согласно анализу, в марте 2023 наблюдался дальнейший рост надежности глобального расписания месяц к месяцу, на этот раз на 2,4%, достигнув 62,6% и приблизившись к результату 2020 года за тот же месяц

А по сравнению с прошлым годом надежность расписания выросла на внушительные 26,8%

Типичная задержка прибытия судов с опозданием также снизилась и составила 5,03 дня в марте (-0,26 дня по сравнению с предыдущим месяцем)

Лидеры по надежности:

• Maersk с надежностью расписания 68,6%

• MSC (67,7%)

Еще пять перевозчиков из топ-14 имели надежность расписания более 60%

А наименее надежным оказался тайваньский Yang Ming с надежностью расписания 53,4%

У всех остальных перевозчиков надежность расписания составляла 50-60% и была довольно близка друг к другу

Аналитики также отметили, что 13 из 14 крупнейших линий зафиксировали улучшение надежности расписания в марте 2023 года, причем наибольшее улучшение на 7,1% было зафиксировано у ZIM

В то же время южнокорейская линия HMM была единственным перевозчиком, у которого надежность расписания снизилась за месяц на 0,1%

Однако по сравнению с предыдущим годом все 14 компаний зафиксировали двузначные улучшения

​FESCO в Китае. Итоги визита

В апреле председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов посетил Китай с насыщенной деловой программой, на которой обсуждались вопросы сотрудничества в железнодорожной и интермодальной отраслях

Как заявил представитель, «доля Китая во внешнеторговом контейнерном обороте с Россией в настоящее время находится на пике — около 70%. Китай, несомненно, является нашим стратегическим партнером номер один»

Какие результаты:

• 20 апреля FESCO подписала четырехстороннее соглашение с China National Chemical Engineering (CNCEC), Хэйлунцзянской транспортной инвестиционной группой и Синьцзянской энергетической группой о развитии трансграничных интермодальных перевозок

Хэйлунцзян — провинция на северо-востоке Китая, имеющая общую границу с Россией

CNCEC — один из крупнейших китайских подрядчиков в химической промышленности и теперь является стратегическим партнером FESCO

Данное партнерское соглашение свидетельствует о сотрудничестве в области энергетики и химической промышленности между Россией и Китаем

• 21 апреля в городе Цзинань, столице провинции Шаньдун, компания FESCO объявила о подписании трехстороннего соглашения о сотрудничестве с Margin Group International Logistics и Shandong Hi-Speed Qilu Eurasia Railway Logistics Company, ведущим логистическим оператором провинции

Целью соглашения является создание сервисного сообщения между Шаньдуном и Европой через Россию, которое будет включать пересечение границы не только по железной дороге, но и по морю через порт Владивосток

• На этой же встрече в рамках трехстороннего соглашения были затронуты вопросы развития терминальных мощностей, в частности, с российской стороны. В FESCO подчеркнули, что развитие будет сосредоточено на пропускной способности пункта пропуска Нижнеленинское - Тунцзян

Напомним, что переход Нижнеленинское - Тунцзян является первым железнодорожным мостом между Китаем и Россией

• О маршруте Шанхай - Москва

24 апреля FESCO объявила о намерении сотрудничать с Shantex Group International Logistics для развития транспортных услуг

Обе стороны подписали меморандум о взаимопонимании. Они объявили, что будут обеспечивать регулярное железнодорожное сообщение между Шанхаем и Москвой для перевозки различных грузов, включая проектные и химические (в том числе опасные) грузы, удобрения, а также перевозки в танк-контейнерах и рефконтейнерах

• Выход в Юго-Восточную Азию

25 апреля компания FESCO объявила о том, что провела переговоры с компанией Sinotrans относительно перспектив развития интермодальных перевозок. В ходе встречи обе стороны сосредоточились на трех бизнес-целях:
- маршрут в Юго-Восточную Азию
- мощности российских терминалов
- потенциал Африки и Турции

Sinotrans имеет несколько портовых точек доступа в Юго-Восточной Азии. Кроме того, недавно созданная железная дорога Китай-Лаос и западный сухопутный коридор, соединяющий юго-западные города, такие как Чунцин, с портом Циньчжоу, будут способствовать бесперебойному грузопотоку между Россией и Юго-Восточной Азией

​Состоялся запуск новой морской линии GST

Первый рейс линии Green Sea Transport состоялся 9 мая

А сейчас идет набор груза на следующий выход судна Glory Light — 20/21 мая из Ningbo

Прибытие осуществляется в порт Восточный (ООО «ВСК»), один из крупнейших на Дальнем Востоке, что обеспечивает быструю постановку, обработку и выгрузку судна. Отгрузка по железной дороге производится с собственного тылового терминала в г. Находка

Green Sea Transport предоставляет комплексные логистические решения на базе собственных активов: контейнерного флота, сухопутного железнодорожного терминала, контейнерного парка, автотранспорта

С расписанием можно ознакомиться на сайте

Контакты для связи:
Отдел продаж
imp@greensea-transport.ru
+7 (924) 105-47-74

​Первый рейс грузового раритета

Почти год назад мы писали о планах голландского стартапа EcoClipper эксплуатировать 110 111-летний парусник для грузовых перевозок

В заявленные сроки, как это всегда бывает, уложиться не получилось , но в итоге двухмачтовый грузовой парусник «De Tukker» постройки 1912 года отправился в первый рейс после ремонта и переоборудования

Судно из Амстердама направляется в Порту (Португалия). Первый груз – шоколад голландской компании Chocolatemakers

Ожидается, что парусник прибудет в Порту 13 мая. После разгрузки судно примет вино и оливковое масло, а затем отправится обратно

В EcoClipper отметили, что судно может перевозить 50-70 тонн грузов, а общая площадь парусов, которыми оно оборудовано, составляет более 300 кв. м.

Расписание заходов в порты уже составлено. Парусник будет заходить в порты Нуармутье, Сен-Назер, Пензанс, Торки и Лондон, но EcoClipper готов добавить и другие маршруты

​Товары на один миллиард долларов загадочно исчезли при транзите

При транзите через Россию загадочным образом «исчезли» товары из Евросоюза на сумму более $1 млрд, которые следовали в Армению, Казахстан, Киргизию. Так написали в статье на FT

В ЕС предполагают, что продукция, следуя в составе транзитной перевозки, могла оставаться в РФ, не достигнув конечных получателей

«Непропорционально большая доля экспорта-призрака, который так и не достиг своего официального места назначения, покинула ЕС из стран Балтии, граничащих с Россией и Беларусью

Эти товары были отправлены в 2022 году после начала СВО, когда торговля ЕС с Казахстаном, Кыргызстаном и Арменией подскочила до беспрецедентного уровня»

Перед новыми пакетами вопросы с транзитом стали поднимать там все чаще

Чем закончилась история с опасной контрабандой

В прошлом месяце уссурийская таможня изъяла у гражданина Китая 1200 поддельных чебурашек

Закончилось все хэппи эндом (для гражданина Китая вряд ли, конечно), а выглядит он так:

Киностудия «Союзмультфильм» подарила уссурийским таможенникам лицензионные игрушки
«Чебурашка» в знак признательности за пресечение ввоза поддельных игрушек

Эти подарки впоследствии были переданы в детские социальные учреждения Приморья, включая Уссурийский реабилитационный и коррекционный центры, а также Октябрьский социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних

Краш-тест в прицеп на почти 500 км/ч

Такой тест был создан с помощью автосимулятора BeamNG, где авто разогнали до 300 миль в час

Сценарий с таким неубиваемым прицепом вряд ли реалистичный. А вот потратить более 200 млн рублей на Bugatti Chiron Super Sport 300+ для краш-теста на такой скорости вполне возможно

​Грузооборот Дальнего Востока в 2023 после нововведений в жд структуре

Напомним, что в связи с последствиями переориентирования грузов на восток и повышенного спроса были предприняты меры по корректировке жд сообщений через ДВ (полувагоны, изменение тарифов и увеличение поездов)

Итак, какие показатели в 2023:

• Грузопоток в восточном направлении приблизился к 97 млн тонн, что на 8% выше аналогичного прошлогоднего периода

• Рост перевозок по направлениям:
- внутрироссийское — +4,3%
- экспортное — +10,6%

• В январе-апреле 2023 грузооборот Дальневосточной магистрали увеличился на 2,8% и составил почти 82 млрд тарифных т-км, а Забайкальской – на 10,4%, до 105,6 млрд т-км

Такие результаты отметили на недавнем заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока

И несмотря на это все наблюдается и стагнация на погрузках:

«Со второго полугодия 2022 года наблюдается стагнация объемов погрузки по субъектам ДФО (в последние месяцы на ВСЖД она держится в пределах 4,5-5 млн тонн ежемесячно, на ЗабЖД – 1,9-2 млн тонн, ДВЖД – 6-6,4 млн тонн)»

​Рост российско-китайской торговли и развитие железнодорожного сообщения между странами

9 мая Таможенное управление Китая опубликовало статистические данные по торговле с Россией

Рассмотрим показатели, а также роль жд направления, раз уже затронули сегодня тему с «железкой»

Объем торговли в долларах между Китаем и Россией вырос на 41,3% по сравнению с прошлым годом

По сравнению с апрелем прошлого года, экспорт с китайской стороны увеличился на 67,2%, а импорт — на 24,8%

Общий объем торговли в апреле достиг $19,228 млрд, а вообще в этом году он составил $73,148 млрд

Растущий объем торговли между двумя странами повлиял и на изменение направлений в маршруте Китай-Европа

Начиная с этого года, все больше новых рейсов по маршруту Китай-Европа устанавливают своим пунктом назначения Москву

• Например, 25 февраля город Ланфан на северо-востоке Китая отправил свой первый международный грузовой поезд в Москву

• 16 марта отправился первый грузовой поезд из Пекина в Москву. Это ознаменовало начало нового жд сервиса по маршруту Китай-Европа, соединяющего столицы двух стран

• Также в марте в Китае был запущен шестой консолидационный центр China Europe Express в городе Шэньян

Этот хаб консолидации пока является самым близким к границе с Россией и это может также означать стратегический шаг для растущего спроса между Россией и Китаем. Он находится относительно близко к китайско-российскому погранпереходу Суйфэньхэ-Пограничный (станция Гродеково)

• и, если уже рассматривать все первое, то напомним, что 21 апреля РЖД запустили первый рефрижераторный контейнерный сервис из Москвы в Сиань

​Очереди и круглосуточная работа на МАПП «Забайкальск»

Сразу после майских праздников героем новых фото со «стоящими поездами» из фур стал Забайкальск

12 мая выезда из РФ там ожидало 743 большегруза и на пересечение границы в среднем уходило 2 дня

Обстановка там была напряженная и водители сообщали о беспорядках, для подавления которых вызывали наряды полиции, ГИБДД и иногда даже ОМОН

И по заявлениям многих дальнобойщиков, надежда была только на круглосуточный режим работы пункта пропуска, который запланировали ввести с 15 мая

Режим ввели и в ФТС уже отчитались:

• В первый день работы в круглосуточном режиме через МАПП Забайкальск проследовало в 1,7 раза больше транспортных средств, чем днем ранее

• В новом режиме работы таможенники оформили 474 транспортных средства, из которых 151 – новая импортная техника

• За сутки количество транспортных средств перед пунктом пропуска уменьшилось на 300 машин

Изменения в работе пункта пропуска продлятся 6 месяцев в экспериментальном режиме

​Рост объема товаров, ввозимых морским транспортом на ДВ

Дополним аналитику по жд части. Теперь море и немного таможенной статистики

Объем товаров, ввозимых на Дальний Восток морским транспортом, в январе-апреле 2023 года, увеличился на 33%

В ДВТУ отметили, что с учетом специфики региона морские поставки составляют 76,6% от всего грузооборота

Количество контейнеров, ввезенных за это период, увеличилось почти на 27% и составило 209 000 контейнеров

Также сообщили и о мерах, которые применяются, чтобы сократить сроки оборачиваемости контейнеров и не допустить их скопления в порту. Короче, чтобы снова не было вот этого:

• таможня порт и РЖД оптимизируют свои операции за счет внедрения средств автоматизации, а также более активно используют полувагоны для вывоза ящиков из портов

• отдельное внимание таможен региона сосредоточено на минимизации рисков при декларировании товаров:

- в результате охват фактическим контролем снизился с 8 до 4,5%, а таможенными досмотрами с 2,3 до 1,75%
- общая эффективность применения мер по минимизации рисков при декларировании товаров выросла на 5% и составила 72%

• при этом товары первой необходимости и продовольственные товары, как и прежде, оформляются в первоочередном порядке

• среднем время, затрачиваемое таможенными органами, в общем времени нахождения контейнеров на временном хранении составляет около восьми часов


Больше грузооборот - больше ДТ:

• за четыре месяца 2023 года Владивостокский ЦЭД оформил 164 737 деклараций. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года рост составил почти 28%

• чтобы справиться с возросшей нагрузкой и не допустить сбоя в оформлении, во Владивостокский ЦЭД были прикомандированы 50 должностных лиц из Северо-Западного таможенного управления

• это позволило выпускать 89% деклараций в течение четырех часов и 96% — не позднее дня, следующего за днем регистрации

• авторегистрация составила 91%, автовыпуск — 35% (в прошлом году было — 90% и 31%)

​Владивосток — новый транзитный пункт Китая. Что это и зачем он китайской стороне

С 1 июня северо-восточной китайской провинции Цзилинь будет разрешено использовать Владивосток в качестве внутреннего транзитного пункта

Добравшись до этого морского порта по железной дороге, товары из Северного Китая будут далее доставляться в Южный Китай на судах

Такая стратегия позволит создать новый международный логистический маршрут для внутренней торговли Китая. Грузы будут отправляться через пограничный переход Хуньчунь и попадать на территорию России

После прибытия во Владивосток контейнеры будут перегружаться на суда и направляться в Южный Китай. В соответствии со специальными правилами таможенного оформления, действующими в Китае, при транзите по российской территории «таможить» не надо

Эта новая политика появилась в рамках так называемого «национального стратегического плана по возрождению старой промышленной базы в Северо-Восточном Китае»

Северо-Восточный Китай, регион, некогда служивший национальным центром промышленного производства, теперь ждет экономического толчка

Благодаря новой политике грузоотправители провинции Цзилинь смогут воспользоваться более дешевым предложением, чтобы добраться до своих клиентов на юге

Но в соседней с Цзилинем провинции находится порт Ляонин, один из крупнейших в Китае и логично было бы использовать его, но есть момент — стоимость:

«Наземные перевозки из Цзилиня в порт Ляонин обычно превышают 1000 км, в то время как Суйфэньхэ и Хуньчунь находятся всего в 200 км от Владивостока, поэтому стоимость наземных перевозок до ближайшего порта может быть значительно снижена»

Справится ли с новым потоком порт Владивосток, несмотря на и так неплохой рост объемов, о котором мы сегодня писали? В СМИ заявляли, что справится и сильной загруженности из-за этого не ожидается. Так что будем наблюдать

Зачем нужен электронный документооборот в грузоперевозках?

Наши коллеги из Умной Логистики и Астрал-Софт в подкасте досконально обсудили все, что связано с ЭДО, ЭТрН и ЭПД. Советуем посмотреть всем, кто работает с грузоперевозками и не только

Из подкаста вы узнаете:

• Как перейти на ЭТРН
• Как работает ЭТРН и кому точно на нее переходить
• Какими перевозочными документами можно обмениваться уже сейчас
• Как получить для этого цифровую подпись физическому лицу


Смотрите и слушайте подкаст на канале Умной Логистики

Также задавайте больше вопросов. Участники подкаста обещают ответить на каждый комментарий под видео

​Электронный коносамент. Что нового?

Продолжаем следить за внедрением и развитием eBL

Global Shipping Business Network (GSBN), независимый некоммерческий технологический консорциум, объявил о завершении новаторского экспериментального проекта со специализированными перевозчиками COSCO Shipping, в рамках которого электронный коносамент (eBL) был легко подключен к процессу выпуска груза в порту Циндао

Ранее по классике перевозчики или экспедиторы должны были предоставлять копию коносамента в систему порта Циндао в качестве подтверждающего документа для процедуры выпуска груза

И вот недавно COSCO выпустил первый eBL для насыпных грузов через платформу GSBN

В GSBN заявили, что используя платформу, клиенты могут сократить среднее время выгрузки груза с судна до выезда с терминала более чем на 24 часа

Да, пока что технологию применяют только для насыпных грузов, но с учетом заявленной эффективности, возможно, дойдут и до генеральных в будущем

​В Татарстане появится новый логистический комплекс

О его строительстве договорились ГК «Деловые Линии» и глава Республики Рустам Минниханов. Терминал будет развернут на территории индустриального парка «Тура 2.0»

Общая площадь – порядка 15 Га, а помещения комплекса займут не менее 40 тыс. кв. м. Это позволит обрабатывать порядка 25 млн кг груза ежемесячно

Девелопером проекта выбрана группа компаний «Ромекс». Завершить строительство планируется в течение 14 месяцев

На данный момент у «Деловых Линий» уже 5 подразделений в Республике Татарстан, новый комплекс – будет шестым. С учетом высокой динамики развития электронной торговли в регионе, его появление станет дополнительной «точкой роста» торгового и грузооборота

​Падение ВВП и что с товарооборотом?

Чаще всего мы разбираем показатели внешнеторгового товарооборота или грузооборота (например, с Индией или Китаем), где в последнее время наблюдается только рост

Но сегодня рассмотрим то, что внутри, а конкретно о показателях ВВП из недавнего доклада Росстата:

• ВВП России снизился на 1,9% в первом квартале этого года

Это лучше прогноза Минэкономразвития (там заявляли о снижении на 2,1%) и Банка России (снижение на 2,3%). Но все же эти данные пока предварительные

• Рост показали следующие отрасли:

- обрабатывающие производства (+1,1%)
- сельское хозяйство (+2,9%)
- строительство (+8,8%)
- пассажирооборот (+15,7%)

• А снизился ВВП в следующих отраслях:

- оптовый товарооборот (-10,8%)
- розничный товарооборот (‑7,3%)
- добыча полезных ископаемых (‑3,3%)
- грузооборот (‑2,1%)

Разгрузочное

​Порты Европы без России. Как там обстановка в 2023

Ведущие порты Европы от потери бизнеса, связанного с Россией, из-за санкций все-таки страдают

Роттердам, Гамбург и Антверпен-Брюгге объявили о снижении пропускной способности за трехмесячный период:

• В порту Роттердама объем контейнерных перевозок снизился на 11,6% до 3,2 млн TEU, причем эта тенденция началась еще в прошлом году в связи с сокращением объемов перевозок в Россию и из России

• Антверпен-Брюгге в первом квартале перевалил 3,1 млн TEU, что на 5,7% меньше, чем в предыдущем квартале, и почти на две трети сократился объем грузов, связанных с Россией

• Порт Гамбурга стал последним, кто объявил о резком падении контейнерных перевозок в первом квартале этого года, что руководители порта связывают с торговыми ограничениями. Объем контейнерных перевозок сократился почти на 17% в первом квартале 2023 года. Общий объем морских грузов снизился на 10,2% и составил 28,1 млн тонн

Генеральный директор Port of Hamburg Marketing заявил следующее:

«Гамбург ощущает на себе крайние последствия потери российского бизнеса из-за своего географического положения, которое исторически сделало его воротами в Восточную Европу

Помимо российского кризиса, на показатели работы порта повлияло то, что Китай еще не полностью оправился от последствий пандемии, а также забастовки в Германии. А также сохраняющаяся геополитическая напряженность, высокая инфляция, снижение потребительских покупок и затоваривание складов, которое сдерживает обработку грузов»

​Выделенка по талонам

О планируемом введении электронного бронирования на погранпереходах мы писали в январе. Это кстати, вроде как, должно сократить время ожидания на границах на 25% и более

Сейчас же в планах и другие нововведения

Для тех, кто зарезервировал время пересечения границы через госсистему планируется организовать выделенную полосу и въезд на пункты пропуска

Кроме того, на расстоянии до 10 км от автомобильных пунктов пропуска планируется разместить площадку-накопитель для грузового транспорта, где водители смогут забронировать себе место в электронной очереди через терминал самообслуживания

Но с 1 марта 2024 году оказание данной услуги предполагается полностью перенести на Госуслуги и в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)

В этом году Минтранс планирует развивать электронные очереди на трех переходах:

• «Забайкальск»
• «Чернышевский»
• «Бугристое»

​МТК «Север-Юг». Проекты, соглашения, строительство

Развитие коридора и вообще этого направления можно назвать бурным. Особенно в последние полгода

Недавно в статье упомянули его роль и «плюшки» в торговле с Индией, а, судя по результатам опроса, для немалого количества аудитории направление уже актуально, либо рассматривается в ближайшем будущем

Сегодня разберем, что же интересного произошло за последние две недели на эту тему:

• Таможенные органы России и Ирана заключили Соглашение о взаимном признании институтов уполномоченного экономического оператора (УЭО)

То есть упрощение/ускорение/преимущества в таможенном оформлении при прямых поставках

• Строительство мультимодального логистического комплекса в Казани

Проект от FESCO. Комплекс может стать одним из возможных логистических хабов для консолидации грузов на пути в Иран

• Создание совместной компании России и Ирана, которая займется закупкой и строительством судов для перевозки грузов по коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад»

Между сторонами было подписано соглашение о строительстве и покупке 20 судов

• Соглашение о создании железной дороги Решт - Астара на $1,6 млрд

Как мы уже упоминали, завершение строительства этой линии поможет реализовать полный потенциал коридора

Уникальная транспортная артерия «Север – Юг», частью которой станет железная дорога Решт – Астара, поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки, а также сократить срок доставки Санкт-Петербург - Мумбаи (заявляется о 10 сутках)

Вообще строительство этого участка откладывалось уже много раз из-за отсутствия финансирования у Ирана. А отсутствие финансирования было следствием санкций против Ирана