Что по индексам?
Обновим данные с прошлого месяца
Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index (WCI) 16 марта упал до $1791 года, зафиксировав 50-ю неделю падения за последний год
Ставки снизились на всех маршрутах, а цены на трансатлантическом направлении упали до $5326. Тарифы на этом маршруте достигли максимума в четвертом квартале 2022 года. Но теперь они упали до 20-месячного минимума за один квартал
Цены на маршруте Шанхай - Роттердам значительно превышают допандемические показатели, в то время как другие ставки находятся на уровне середины 2020 года. Текущая стоимость, по которой торгуется WCI, составляет шокирующие 47% от 5-летней скользящей средней в $3781
Но достигли ли ставки достаточного дна или пробивать еще придется?
Например, индекс ценовых настроений на контейнерные перевозки, рассчитываемый Container Xchange, намекает, что падение может быть остановлено в марте, исходя из тенденций опроса в отрасли, проводившегося в конце февраля
Да и данные по производственному сектору Китая показали, что объем промышленного производства и розничных продаж на внутреннем рынке вырос на 2,4% и 3,5% соответственно, что свидетельствует о медленном переходе к росту
В то же время отслеживание отмененных рейсов от Drewry's указывает на то, что отмена рейсов по основным сервисам составляет всего 8%. Это свидетельствует о значительном объеме действующего предложения
А поскольку в ближайшие девять месяцев на воду выйдут более 80 новых контейнеровозов (привет, MSC), то этот фактор будет играть ключевую роль в сопротивлении росту цен
Обновим данные с прошлого месяца
Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index (WCI) 16 марта упал до $1791 года, зафиксировав 50-ю неделю падения за последний год
Ставки снизились на всех маршрутах, а цены на трансатлантическом направлении упали до $5326. Тарифы на этом маршруте достигли максимума в четвертом квартале 2022 года. Но теперь они упали до 20-месячного минимума за один квартал
Цены на маршруте Шанхай - Роттердам значительно превышают допандемические показатели, в то время как другие ставки находятся на уровне середины 2020 года. Текущая стоимость, по которой торгуется WCI, составляет шокирующие 47% от 5-летней скользящей средней в $3781
Но достигли ли ставки достаточного дна или пробивать еще придется?
Например, индекс ценовых настроений на контейнерные перевозки, рассчитываемый Container Xchange, намекает, что падение может быть остановлено в марте, исходя из тенденций опроса в отрасли, проводившегося в конце февраля
Да и данные по производственному сектору Китая показали, что объем промышленного производства и розничных продаж на внутреннем рынке вырос на 2,4% и 3,5% соответственно, что свидетельствует о медленном переходе к росту
В то же время отслеживание отмененных рейсов от Drewry's указывает на то, что отмена рейсов по основным сервисам составляет всего 8%. Это свидетельствует о значительном объеме действующего предложения
А поскольку в ближайшие девять месяцев на воду выйдут более 80 новых контейнеровозов (привет, MSC), то этот фактор будет играть ключевую роль в сопротивлении росту цен
Новый жд мост между Китаем и Россией. Теперь в Якутии
Одобрено строительство нового железнодорожного моста, который пройдет через реку Амур и соединит Мохэ (Китай) с Джалиндой (Россия), обеспечив Якутии прямой выход в Китай
Благодаря мосту новый маршрут будет на 2000 километров короче, чем используемые в настоящее время пути
Сейчас Якутия может выйти на китайский рынок только морским путем через порты на востоке (Владивосток, например). Участок Мохэ-Джалинда был закрыт с 2003 года из-за низкого грузо- и пассажиропотока
Транспортная отрасль в Якутии развита, если честно, далеко не так как хотелось бы, притом что природных ресурсов ого-го, а следовательно и потенциал региона
И это такая подводка к тому, зачем же нужен мост РФ-КНР и какие грузы там, скорее всего, будут приоритетом — энергоресурсы
Китай уже намерен инвестировать в строительство железной дороги в Якутии (еще бы). Но на этом дело не остановится. Железнодорожный мост Мохэ-Джалинда также станет началом нового международного коридора на Дальнем Востоке: железнодорожной линии Мохэ-Магадан
ТАСС сообщил, что Железнодорожная компания Республики Саха уже подписала меморандум о взаимопонимании с Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом для осуществления последующего строительства этого нового международного коридора. Железнодорожная линия пройдет через Мохэ, Джалинду, Сковородино, Якутск и, наконец, прибудет в порт Магадана
Главное здесь еще учитывать ошибки и проблемы при строительстве жд моста Нижнелененское - Тунцзян, где сроки раздувались постоянно
Одобрено строительство нового железнодорожного моста, который пройдет через реку Амур и соединит Мохэ (Китай) с Джалиндой (Россия), обеспечив Якутии прямой выход в Китай
Благодаря мосту новый маршрут будет на 2000 километров короче, чем используемые в настоящее время пути
Сейчас Якутия может выйти на китайский рынок только морским путем через порты на востоке (Владивосток, например). Участок Мохэ-Джалинда был закрыт с 2003 года из-за низкого грузо- и пассажиропотока
Транспортная отрасль в Якутии развита, если честно, далеко не так как хотелось бы, притом что природных ресурсов ого-го, а следовательно и потенциал региона
И это такая подводка к тому, зачем же нужен мост РФ-КНР и какие грузы там, скорее всего, будут приоритетом — энергоресурсы
Китай уже намерен инвестировать в строительство железной дороги в Якутии (еще бы). Но на этом дело не остановится. Железнодорожный мост Мохэ-Джалинда также станет началом нового международного коридора на Дальнем Востоке: железнодорожной линии Мохэ-Магадан
ТАСС сообщил, что Железнодорожная компания Республики Саха уже подписала меморандум о взаимопонимании с Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом для осуществления последующего строительства этого нового международного коридора. Железнодорожная линия пройдет через Мохэ, Джалинду, Сковородино, Якутск и, наконец, прибудет в порт Магадана
Главное здесь еще учитывать ошибки и проблемы при строительстве жд моста Нижнелененское - Тунцзян, где сроки раздувались постоянно
А первый мост используют все чаще
Раз уже вспомнили о железнодорожном мосте с Китаем «Нижнеленинское - Тунцзян», то давайте посмотрим как там со статистикой
Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) отчитался о росте грузооборота между Россией и Китаем благодаря железнодорожному мосту через реку Амур
С момента его открытия в ноябре 2022 года частота движения увеличилась более чем в пять раз: по мосту прошло более 130 составов, которые перевезли свыше 540 тысяч тонн грузов
А в связи с таким значительным ростом грузооборота в течение следующих двух месяцев пункты пропуска будут переведены на круглосуточный режим работы, что позволит в два раза увеличить частоту движения составов
Раз уже вспомнили о железнодорожном мосте с Китаем «Нижнеленинское - Тунцзян», то давайте посмотрим как там со статистикой
Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) отчитался о росте грузооборота между Россией и Китаем благодаря железнодорожному мосту через реку Амур
С момента его открытия в ноябре 2022 года частота движения увеличилась более чем в пять раз: по мосту прошло более 130 составов, которые перевезли свыше 540 тысяч тонн грузов
А в связи с таким значительным ростом грузооборота в течение следующих двух месяцев пункты пропуска будут переведены на круглосуточный режим работы, что позволит в два раза увеличить частоту движения составов
Эбиэль. Есть ли новости?
Речь про электронные коносаменты, о планируемом внедрении которых, мы писали здесь
Итак, кратко в чем их суть и зачем эти документы хотят оцифровать:
Использование электронных коносаментов (eBL) повышает эффективность, снижает затраты и повышает общую прозрачность и безопасность торговли. В отличие от них, бумажные коносаменты неэффективны, замедляют торговлю и уязвимы для мошенничества и человеческих ошибок
Поэтому применение бумажных коносаментов создает ненужные юридические и коммерческие риски, например, полагаться на гарантийные письма или потерять груз в пути
И недавно Балтийский и международный морской совет (BIMCO) еще раз напомнил о преимуществах и перспективах электронных коносаментов. Но интереснее то, что они поделились и результатами компаний, которые уже принимают участие в этом процессе:
«Мы рады, что некоторые крупные игроки в секторе сухих насыпных грузов уже поддержали эту инициативу сообщества, чтобы достичь 25% использования eBL в своей отрасли»
Компаний, которые поддерживают эти самые 25% собралось уже немало. Пока что, в основном, это горнодобывающая отрасль: BHP, Rio Tinto, Vale, Anglo American
А из перевозчиков отличились COSCO Shipping Bulk Co. Ltd и Oldendorff Carriers
Так что процесс-то идет
Речь про электронные коносаменты, о планируемом внедрении которых, мы писали здесь
Итак, кратко в чем их суть и зачем эти документы хотят оцифровать:
Использование электронных коносаментов (eBL) повышает эффективность, снижает затраты и повышает общую прозрачность и безопасность торговли. В отличие от них, бумажные коносаменты неэффективны, замедляют торговлю и уязвимы для мошенничества и человеческих ошибок
Поэтому применение бумажных коносаментов создает ненужные юридические и коммерческие риски, например, полагаться на гарантийные письма или потерять груз в пути
И недавно Балтийский и международный морской совет (BIMCO) еще раз напомнил о преимуществах и перспективах электронных коносаментов. Но интереснее то, что они поделились и результатами компаний, которые уже принимают участие в этом процессе:
«Мы рады, что некоторые крупные игроки в секторе сухих насыпных грузов уже поддержали эту инициативу сообщества, чтобы достичь 25% использования eBL в своей отрасли»
Компаний, которые поддерживают эти самые 25% собралось уже немало. Пока что, в основном, это горнодобывающая отрасль: BHP, Rio Tinto, Vale, Anglo American
А из перевозчиков отличились COSCO Shipping Bulk Co. Ltd и Oldendorff Carriers
Так что процесс-то идет
Казахстан собирается контролировать поток товаров в РФ
Интересные новости, а суть такая:
В Казахстане заявили о намерении запустить онлайн-систему, которая будет учитывать все товары, пересекающие границу республики
Сделают это для демонстрации соблюдения санкций
Казахстан заявил, что вводить санкции не намерен, но будет соблюдать уже введенные другими странами
Интересные новости, а суть такая:
В Казахстане заявили о намерении запустить онлайн-систему, которая будет учитывать все товары, пересекающие границу республики
Сделают это для демонстрации соблюдения санкций
Казахстан заявил, что вводить санкции не намерен, но будет соблюдать уже введенные другими странами
Eurasianet
Kazakhstan poised to intensify vetting of re-exports to Russia
Kazakhstan is stepping up efforts to demonstrate compliance with Western sanctions on Russia.
Заберут ли роботы вашу работу?
Тема с искусственным интеллектом обсуждается уже, кажется, просто везде. Нейросети, чат-боты. Вряд ли кто-то еще не слышал о ChatGPT
И, конечно же, большая часть таких обсуждений — перспектива замены людей на роботов в немалом списке профессий
Нашу сферу, естественно, это не обходит стороной. Любые новости об очередной автоматизации бизнес-процессов поднимали волну заявлений и споров из разряда «логисты/декларанты/водители/работники склада будут не нужны»
Нейросети, правда, разогрели эти темы куда сильнее какой-то там автоматизации
В SuperJob даже провели опрос на эту тему и давайте посмотрим результаты:
• Менеджеры по логистике в 2023 году в 47% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 40% не согласны с таким суждением
Только 7% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 6% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 25% были уверены что их заменят частично, 8% − что полностью, а 63% − что не согласны с таким утверждением
• Водители в 2023 году в 35% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 48% не согласны с таким суждением
Только 4% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 13% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 18% были уверены что их заменят частично, 2% − что полностью, а 75% − что не согласны с таким утверждением
Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 386
Время проведения: 13 февраля — 22 марта 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет
Размер выборки: 2500 респондентов — по 100 представителей 25 профессиональных групп
Тема с искусственным интеллектом обсуждается уже, кажется, просто везде. Нейросети, чат-боты. Вряд ли кто-то еще не слышал о ChatGPT
И, конечно же, большая часть таких обсуждений — перспектива замены людей на роботов в немалом списке профессий
Нашу сферу, естественно, это не обходит стороной. Любые новости об очередной автоматизации бизнес-процессов поднимали волну заявлений и споров из разряда «логисты/декларанты/водители/работники склада будут не нужны»
Нейросети, правда, разогрели эти темы куда сильнее какой-то там автоматизации
В SuperJob даже провели опрос на эту тему и давайте посмотрим результаты:
• Менеджеры по логистике в 2023 году в 47% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 40% не согласны с таким суждением
Только 7% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 6% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 25% были уверены что их заменят частично, 8% − что полностью, а 63% − что не согласны с таким утверждением
• Водители в 2023 году в 35% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 48% не согласны с таким суждением
Только 4% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 13% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 18% были уверены что их заменят частично, 2% − что полностью, а 75% − что не согласны с таким утверждением
Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 386
Время проведения: 13 февраля — 22 марта 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет
Размер выборки: 2500 респондентов — по 100 представителей 25 профессиональных групп
Крупнейший китайский перевозчик отказывается отгружать в Россию?
Речь об OOCL Logistics, с отгрузками которых, до этого момента не было никаких проблем
Каналу Baza же источник сообщил, что китайская компания отказалась отгружать в Россию товар, обосновав данное решение введенными против РФ санкциями
Причем сообщается, что помимо того, что OOCL перестают принимать товары от российской компании, также они не станут перегружать товар в другие контейнеры для отправки сторонним перевозчиком
Как говорится, «мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, мы не знаем что это такое»
Но судя по уведомлению склада ситуация там отчасти похожа на то, что было с Турцией. Определенные коды товаров попали под запрет (одежда, обувь и аксессуары)
Переживания импортера понятны, но вряд ли паника обоснованна и такой крупный перевозчик попрощается как Maersk, а получатель попрощается с грузом. Скорее всего, были какие-то внутренние изменения, решение которых придет чуть позже. Но в текущей обстановке ожидать можно чего угодно
Речь об OOCL Logistics, с отгрузками которых, до этого момента не было никаких проблем
Каналу Baza же источник сообщил, что китайская компания отказалась отгружать в Россию товар, обосновав данное решение введенными против РФ санкциями
Причем сообщается, что помимо того, что OOCL перестают принимать товары от российской компании, также они не станут перегружать товар в другие контейнеры для отправки сторонним перевозчиком
Как говорится, «мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, мы не знаем что это такое»
Но судя по уведомлению склада ситуация там отчасти похожа на то, что было с Турцией. Определенные коды товаров попали под запрет (одежда, обувь и аксессуары)
Переживания импортера понятны, но вряд ли паника обоснованна и такой крупный перевозчик попрощается как Maersk, а получатель попрощается с грузом. Скорее всего, были какие-то внутренние изменения, решение которых придет чуть позже. Но в текущей обстановке ожидать можно чего угодно
Forwarded from СМП
Северный завоз получит исторический закон
Госдума приняла в первом чтении исторический законопроект «О северном завозе», который централизует доставку грузов и жизненно важной продукции в 25 регионов Крайнего Севера. Поддержка документа оказалась практически единодушной — 409 депутатов проголосовали «за» и только один «против».
Ежегодно в Арктические регионы доставляется более 3,4 млн тонн грузов. Однако из-за существующих инфраструктурных ограничений и многоэтапной логистики доставка занимает несколько месяцев, а стоимость социально значимых продуктов в несколько раз превышает среднероссийскую.
Например, хлеб, мясо, овощи, молоко на Севере стоит в два-три раза дороже, а уголь — в десять раз. Кроме этого, в ряде арктических регионов окно доставки жизненно важных грузов составляет всего несколько недель в году.
Законопроект предусматривает создание централизованной системы управления северным завозом — контролировать движение грузов и выявлять риски сбоев намечено с помощью государственной информационной системы мониторинга. Планировать поставки будут на три года вперед.
Кроме этого, ожидается снятие инфраструктурных ограничений — опорная сеть транспортно-логистической инфраструктуры получит новый статус и федеральное финансирование. Дополнительную поддержку окажет введение льготных тарифов на перевозки товаров морским транспортом, а также их повышенный приоритет для перевозчиков.
Весь объем грузов разделят на три категории. В первую войдут товары для обеспечения жизнедеятельности населения, регионы смогут брать бюджетные кредиты на закупку такой продукции. Во вторую категорию войдут грузы для государственных и муниципальных нужд, в третью — все остальные товары.
При этом речь не идет о возвращении советской модели монополизации перевозок грузов для Арктики — планируется, что единый оператор будет лишь гарантировать своевременную доставку продукции, тогда как осуществлять перевозки смогут любые коммерческие компании, используя все меры федеральной и муниципальной поддержки.
Среди ключевых ожидаемых эффектов — снижение стоимости товаров жизнеобеспечения в регионах Крайнего Севера в среднем на 15%, сокращение сроков доставки и повышение надежности поставок грузов. В среднесрочной перспективе это улучшит качество жизни 3 млн человек, которые населяют удаленные Арктические территории.
С морским приветом, @sevmorput
Госдума приняла в первом чтении исторический законопроект «О северном завозе», который централизует доставку грузов и жизненно важной продукции в 25 регионов Крайнего Севера. Поддержка документа оказалась практически единодушной — 409 депутатов проголосовали «за» и только один «против».
Ежегодно в Арктические регионы доставляется более 3,4 млн тонн грузов. Однако из-за существующих инфраструктурных ограничений и многоэтапной логистики доставка занимает несколько месяцев, а стоимость социально значимых продуктов в несколько раз превышает среднероссийскую.
Например, хлеб, мясо, овощи, молоко на Севере стоит в два-три раза дороже, а уголь — в десять раз. Кроме этого, в ряде арктических регионов окно доставки жизненно важных грузов составляет всего несколько недель в году.
Законопроект предусматривает создание централизованной системы управления северным завозом — контролировать движение грузов и выявлять риски сбоев намечено с помощью государственной информационной системы мониторинга. Планировать поставки будут на три года вперед.
Кроме этого, ожидается снятие инфраструктурных ограничений — опорная сеть транспортно-логистической инфраструктуры получит новый статус и федеральное финансирование. Дополнительную поддержку окажет введение льготных тарифов на перевозки товаров морским транспортом, а также их повышенный приоритет для перевозчиков.
Весь объем грузов разделят на три категории. В первую войдут товары для обеспечения жизнедеятельности населения, регионы смогут брать бюджетные кредиты на закупку такой продукции. Во вторую категорию войдут грузы для государственных и муниципальных нужд, в третью — все остальные товары.
При этом речь не идет о возвращении советской модели монополизации перевозок грузов для Арктики — планируется, что единый оператор будет лишь гарантировать своевременную доставку продукции, тогда как осуществлять перевозки смогут любые коммерческие компании, используя все меры федеральной и муниципальной поддержки.
Среди ключевых ожидаемых эффектов — снижение стоимости товаров жизнеобеспечения в регионах Крайнего Севера в среднем на 15%, сокращение сроков доставки и повышение надежности поставок грузов. В среднесрочной перспективе это улучшит качество жизни 3 млн человек, которые населяют удаленные Арктические территории.
С морским приветом, @sevmorput
Рейтинг контейнерных операторов и портов РФ
Согласно данным совместного исследования сервиса SeaLogic и InfraNews, картина на рынке контейнерных перевозок в России следующая:
В российских портах сейчас работают более 50 контейнерных операторов, которые организовали более 100 регулярных линейных сервисов
Среднемесячная вместимость судов значительно увеличилась:
- март-декабрь 2022 — 121 000 TEU
- январь-февраль 2023 — 200 000 TEU
Рейтинг по операторам такой:
• первое место — MSC
• второе — FESCO
• третье — TorgMoll
• четвертое — Sinokor
• пятое — группа компаний «Дело»
Обороты по портам:
• самое активное развитие контейнерных перевозок у Дальнего Востока:
- здесь находятся 49% регулярных грузовых линий
- 40 линейных сервисов
- 19 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов за 2022 год выросло с 30 до 109
• Новороссийск:
- 36 линейных сервисов
- 35 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов — 100 (но вместимость судов на 25% меньше, чем на ДВ)
- в основном сервисы направлены на Турцию, но также есть Индия, ОАЭ, Израиль и страны Персидского залива
• Санкт-Петербург:
- на порт приходится 19% регулярных контейнерных перевозок
- 24 линейных сервиса
- по обработке в этом порту лидирует из операторов MSC
Выводы в исследовании делают следующие:
• объем российских морских международных перевозок увеличится еще на 10-15% по итогам 2023. А к концу года, возможно, получится выйти на обороты 2021 года
• наибольший рост прогнозируют в Питере, так как Ново и порты ДВ пока что вышли на пределы возможностей
Согласно данным совместного исследования сервиса SeaLogic и InfraNews, картина на рынке контейнерных перевозок в России следующая:
В российских портах сейчас работают более 50 контейнерных операторов, которые организовали более 100 регулярных линейных сервисов
Среднемесячная вместимость судов значительно увеличилась:
- март-декабрь 2022 — 121 000 TEU
- январь-февраль 2023 — 200 000 TEU
Рейтинг по операторам такой:
• первое место — MSC
• второе — FESCO
• третье — TorgMoll
• четвертое — Sinokor
• пятое — группа компаний «Дело»
Обороты по портам:
• самое активное развитие контейнерных перевозок у Дальнего Востока:
- здесь находятся 49% регулярных грузовых линий
- 40 линейных сервисов
- 19 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов за 2022 год выросло с 30 до 109
• Новороссийск:
- 36 линейных сервисов
- 35 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов — 100 (но вместимость судов на 25% меньше, чем на ДВ)
- в основном сервисы направлены на Турцию, но также есть Индия, ОАЭ, Израиль и страны Персидского залива
• Санкт-Петербург:
- на порт приходится 19% регулярных контейнерных перевозок
- 24 линейных сервиса
- по обработке в этом порту лидирует из операторов MSC
Выводы в исследовании делают следующие:
• объем российских морских международных перевозок увеличится еще на 10-15% по итогам 2023. А к концу года, возможно, получится выйти на обороты 2021 года
• наибольший рост прогнозируют в Питере, так как Ново и порты ДВ пока что вышли на пределы возможностей
Новый турецкий Шелковый путь
Турция все налаживает каналы и сейчас там одобрили совместный с Ираком проект «Пути развития». Это железнодорожная и автомобильная сеть, которая свяжет Басру на юге Ирака с турецкой границей
Эрдоган заявил, что проект имеет потенциал стать «новым Шелковым путем региона»
Эта инициатива, после ее завершения, соединит порт Гранд-Фау, строящийся у Персидского залива, с турецким портом Мерсин на Средиземном море. Благодаря этому проекту Ирак может стать новым ключевым транспортным узлом между Азией и Европой
Интерес к странам Персидского залива, как мы все можем наблюдать, значительно растет и у России
Проект железнодорожной линии, соединяющей юг Ирака с Турцией, был выдвинут в конце января Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Недавнее одобрение проекта Ираком и Турцией делает его реализацию официальной
Железнодорожный коридор, соединяющий порт Гранд-Фау с турецкой границей, оценили более чем в 18 миллиардов евро, а готовность планируется к 2038 году
О создании же самого порта Гранд-Фау заявили еще в 2010 году, но первый этап, включавший строительство пяти основных причалов, был завершен только в 2021 году. Вторая фаза, которая продлится до 2025 года, предполагает строительство контейнерного терминала, а также больших подводных туннелей, соединяющих порт Умм-Каср с близлежащим и более мелководным портом
Ожидается, что к 2028 году новый объект будет обрабатывать 36 млн тонн контейнерных грузов и 22 млн тонн сухих насыпных грузов
В дальнейшем планируется увеличить эти показатели до 70 млн тонн и 33 млн тонн к 2038 году
Проект включает 2 млн квадратных метров для штабелирования контейнеров на терминале, 600 000 квадратных метров для складов сухих насыпных грузов и 1 млн квадратных метров для зданий и складов
Двухпутная железная дорога, подведенная к порту, должна обеспечить движение 80-90 пар поездов ежедневно
Турция все налаживает каналы и сейчас там одобрили совместный с Ираком проект «Пути развития». Это железнодорожная и автомобильная сеть, которая свяжет Басру на юге Ирака с турецкой границей
Эрдоган заявил, что проект имеет потенциал стать «новым Шелковым путем региона»
Эта инициатива, после ее завершения, соединит порт Гранд-Фау, строящийся у Персидского залива, с турецким портом Мерсин на Средиземном море. Благодаря этому проекту Ирак может стать новым ключевым транспортным узлом между Азией и Европой
Интерес к странам Персидского залива, как мы все можем наблюдать, значительно растет и у России
Проект железнодорожной линии, соединяющей юг Ирака с Турцией, был выдвинут в конце января Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Недавнее одобрение проекта Ираком и Турцией делает его реализацию официальной
Железнодорожный коридор, соединяющий порт Гранд-Фау с турецкой границей, оценили более чем в 18 миллиардов евро, а готовность планируется к 2038 году
О создании же самого порта Гранд-Фау заявили еще в 2010 году, но первый этап, включавший строительство пяти основных причалов, был завершен только в 2021 году. Вторая фаза, которая продлится до 2025 года, предполагает строительство контейнерного терминала, а также больших подводных туннелей, соединяющих порт Умм-Каср с близлежащим и более мелководным портом
Ожидается, что к 2028 году новый объект будет обрабатывать 36 млн тонн контейнерных грузов и 22 млн тонн сухих насыпных грузов
В дальнейшем планируется увеличить эти показатели до 70 млн тонн и 33 млн тонн к 2038 году
Проект включает 2 млн квадратных метров для штабелирования контейнеров на терминале, 600 000 квадратных метров для складов сухих насыпных грузов и 1 млн квадратных метров для зданий и складов
Двухпутная железная дорога, подведенная к порту, должна обеспечить движение 80-90 пар поездов ежедневно
ТОП-5 районов Москвы по количеству доставок
Аналитики сервиса оптимизации городской логистики Relog составили рейтинг в результате исследования, которое провели среди своих клиентов – крупных дистрибьюторов, компаний e-commerce, ретейлеров
В исследовании опирались на такой показатель как
наибольшее среднемесячное количество доставок в округах Москвы за январь-март 2023
• первое место — Юго-восточный административный округ, где в среднем за месяц доставляется 12300 заказов
• второе место — Южный округ, 10700 заявок
• третье место — Северный округ, 9800 доставок
• четвертое место — Новомосковский округ, 9000 доставок
• и пятое место — Центральный округ с результатом 8300 заявок
Если оценивать частоту заказов и размер среднего чека, то топовыми товарами, которые доставляли в эти округи Москвы стали продукты, мебель и автомобильные запчасти
Аналитики сервиса оптимизации городской логистики Relog составили рейтинг в результате исследования, которое провели среди своих клиентов – крупных дистрибьюторов, компаний e-commerce, ретейлеров
В исследовании опирались на такой показатель как
наибольшее среднемесячное количество доставок в округах Москвы за январь-март 2023
• первое место — Юго-восточный административный округ, где в среднем за месяц доставляется 12300 заказов
• второе место — Южный округ, 10700 заявок
• третье место — Северный округ, 9800 доставок
• четвертое место — Новомосковский округ, 9000 доставок
• и пятое место — Центральный округ с результатом 8300 заявок
Если оценивать частоту заказов и размер среднего чека, то топовыми товарами, которые доставляли в эти округи Москвы стали продукты, мебель и автомобильные запчасти
Грузовые авиаперевозки РФ откатились до уровня начала 2000-х
А также о возобновлении перевозок на советских самолетах
В конце прошлого года разбирали обстановку с мировыми авиаперевозками, теперь же посмотрим на российскую статистику, представленную РБК
По данным Росавиации, совокупные перевозки грузов (включая почту) российскими авиакомпаниями в 2022 году упали на 59,42%, до 599,05 тыс. т
И с такими цифрами следует, что воздушный транспорт откатился примерно до уровня 2001 года, когда компании перевезли 614 тыс. т,
Но это все же больше уровня 2000 года. Тогда перевезли 547 тыс. т
Пассажирские же перевозки в 2022 тоже сократились, но не так значительно — на 14,21%, до 95,21 млн человек
А еще из авиационного интересного — крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo возобновляет перевозки на Ил-96-400
Компания получила 2 грузовых самолёта в лизинг после полной приостановки полетов в марте 2022 года
Первый рейс восстановленного Ил-96-400 пройдёт по маршруту Москва – Пекин в июне 2023 года
Оба самолёта находятся в списке бортов, которые было решено вернуть в эксплуатацию после введения антироссийских санкций
А также о возобновлении перевозок на советских самолетах
В конце прошлого года разбирали обстановку с мировыми авиаперевозками, теперь же посмотрим на российскую статистику, представленную РБК
По данным Росавиации, совокупные перевозки грузов (включая почту) российскими авиакомпаниями в 2022 году упали на 59,42%, до 599,05 тыс. т
И с такими цифрами следует, что воздушный транспорт откатился примерно до уровня 2001 года, когда компании перевезли 614 тыс. т,
Но это все же больше уровня 2000 года. Тогда перевезли 547 тыс. т
Пассажирские же перевозки в 2022 тоже сократились, но не так значительно — на 14,21%, до 95,21 млн человек
А еще из авиационного интересного — крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo возобновляет перевозки на Ил-96-400
Компания получила 2 грузовых самолёта в лизинг после полной приостановки полетов в марте 2022 года
Первый рейс восстановленного Ил-96-400 пройдёт по маршруту Москва – Пекин в июне 2023 года
Оба самолёта находятся в списке бортов, которые было решено вернуть в эксплуатацию после введения антироссийских санкций
Глобализация показывает свою устойчивость к кризисам
Тему с глобализацией мы уже поднимали в анализе отчета McKinsey, а сегодня вкратце разберем совместное исследование DHL и Школы бизнеса Штерна Нью-Йоркского университета
Согласно их недавно опубликованному отчету «Индекс глобальной интеграции», глобализация проявила устойчивость перед лицом недавних потрясений в мире
Отчет анализирует данные 171 страны и показывает, как перемещаются четыре основных вида международных потоков по всему миру: товары, люди, капитал и информация
Выводы в работе сделали следующие:
• Международные потоки оказались устойчивыми перед лицом недавних потрясений, таких как пандемия COVID-19 и геополитическая напряженность – после небольшого снижения в 2020 году составной индекс глобальной интеграции в 2021 году поднялся на допандемийный уровень
• Несмотря на сохраняющуюся экономическую напряженность между США и Китаем – страны по-прежнему связаны между собой гораздо большими потоками, чем любые другие две страны, не имеющие общей границы. И пока это не приводит к более широкой фрагментации глобальных потоков
• Прогнозы перехода от глобализации к регионализации не оправдались (как раз о таких прогнозах мы писали здесь). В итоге во время пандемии COVID-19 торговые потоки растянулись даже на большие трансграничные расстояния. Единственная категория, которая с недавних пор демонстрирует явный сдвиг в сторону регионализации, — это люди. Это связано с резким изменением маршрутов и количества поездок во время пандемии
• В рейтинге стран по индексу глобальной интеграции DHL на верхней строчке оказались Нидерланды, далее следует Сингапур. Великобритания показала наиболее глобально распределенные потоки по сравнению с другими странами
• В этом же рейтинге Россия поднялась на 4 пункта по сравнению с 2019 годом с 49 на 45 место. В 2021 году РФ прибавила в потоках товаров и капитала (+5) и (+6) пунктов соответственно, однако потеряла один пункт в международном потоке людей
Топ-3 наиболее связанных с Россией стран: Казахстан (10%), Китай (10%) и Кипр (7%)
Тему с глобализацией мы уже поднимали в анализе отчета McKinsey, а сегодня вкратце разберем совместное исследование DHL и Школы бизнеса Штерна Нью-Йоркского университета
Согласно их недавно опубликованному отчету «Индекс глобальной интеграции», глобализация проявила устойчивость перед лицом недавних потрясений в мире
Отчет анализирует данные 171 страны и показывает, как перемещаются четыре основных вида международных потоков по всему миру: товары, люди, капитал и информация
Выводы в работе сделали следующие:
• Международные потоки оказались устойчивыми перед лицом недавних потрясений, таких как пандемия COVID-19 и геополитическая напряженность – после небольшого снижения в 2020 году составной индекс глобальной интеграции в 2021 году поднялся на допандемийный уровень
• Несмотря на сохраняющуюся экономическую напряженность между США и Китаем – страны по-прежнему связаны между собой гораздо большими потоками, чем любые другие две страны, не имеющие общей границы. И пока это не приводит к более широкой фрагментации глобальных потоков
• Прогнозы перехода от глобализации к регионализации не оправдались (как раз о таких прогнозах мы писали здесь). В итоге во время пандемии COVID-19 торговые потоки растянулись даже на большие трансграничные расстояния. Единственная категория, которая с недавних пор демонстрирует явный сдвиг в сторону регионализации, — это люди. Это связано с резким изменением маршрутов и количества поездок во время пандемии
• В рейтинге стран по индексу глобальной интеграции DHL на верхней строчке оказались Нидерланды, далее следует Сингапур. Великобритания показала наиболее глобально распределенные потоки по сравнению с другими странами
• В этом же рейтинге Россия поднялась на 4 пункта по сравнению с 2019 годом с 49 на 45 место. В 2021 году РФ прибавила в потоках товаров и капитала (+5) и (+6) пунктов соответственно, однако потеряла один пункт в международном потоке людей
Топ-3 наиболее связанных с Россией стран: Казахстан (10%), Китай (10%) и Кипр (7%)
«Деловые Линии» запустили доставку из стран Ближнего Востока в Россию
Для перевозки грузов из Ирана, ОАЭ и Катара перевозчик разработал новые логистические схемы. Например, Автодоставка из Тегерана в Махачкалу займёт в среднем 2 недели, а морской маршрут из Бендер-Аббаса в Астрахань – всего около недели.
Сотрудники «Деловых Линий»:
- заберут груз со склада производителя,
- отправят его в Россию авиа-, авто- или морской перевозкой,
- доставят товар на свой терминал или на указанный адрес получателя.
Воспользоваться услугой могут юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии документа, подтверждающего покупку товара за рубежом (инвойса). Также есть возможность заказать таможенное оформление и страхование груза.
В группе компаний отметили, что чаще всего из стран Ближнего Востока заказывают доставку оборудования, запчастей, электроники, одежды и стройматериалов.
Чтобы заказать перевозку, оставьте заявку или позвоните: 8-800-775-98-75.
Для перевозки грузов из Ирана, ОАЭ и Катара перевозчик разработал новые логистические схемы. Например, Автодоставка из Тегерана в Махачкалу займёт в среднем 2 недели, а морской маршрут из Бендер-Аббаса в Астрахань – всего около недели.
Сотрудники «Деловых Линий»:
- заберут груз со склада производителя,
- отправят его в Россию авиа-, авто- или морской перевозкой,
- доставят товар на свой терминал или на указанный адрес получателя.
Воспользоваться услугой могут юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии документа, подтверждающего покупку товара за рубежом (инвойса). Также есть возможность заказать таможенное оформление и страхование груза.
В группе компаний отметили, что чаще всего из стран Ближнего Востока заказывают доставку оборудования, запчастей, электроники, одежды и стройматериалов.
Чтобы заказать перевозку, оставьте заявку или позвоните: 8-800-775-98-75.
Снова о богатых
Несмотря на сигналы об ухудшении финансовых показателей у контейнерных операторов на фоне снижения ставок и простаивания судов, проблем с прибылью у перевозчиков в 2022 году не было
Исходя из нового анализа Sea-Intelligence, большинство судоходных линий, напротив, представили очень высокие финансовые результаты на 2022 год
На текущий момент 12 крупнейших контейнерных перевозчиков опубликовали свои финансовые результаты. Нет информации по CMA CGM, COSCO, ONE, PIL и MSC
MSC, кстати, отчетность вообще не публикует — частная семейная компания, все-таки
Согласно отчету Sea-Intelligence, совокупный показатель EBIT (операционная прибыль) для 12 линий, объявивших свои показатели, в 2022 составил $95 млрд, а добавление оставшихся перевозчиков увеличивает этот показатель до $208 млрд
Однако датские аналитики отмечают все текущие проблемы на рынке: резкое сокращение объемов перевозок и снижение ставок фрахта
Масштабы текущей рентабельности перевозчиков можно увидеть на графике, который прикрепили к посту, где показан показатель EBIT/TEU (операционная прибыль/эквивалент 20ф контейнера) тех линий, которые отчитываются по этим показателям
«В то время как крупные судоходные линии почти удвоили свой показатель EBIT/TEU, более мелкие смогли увеличить его лишь на относительно меньшую величину. И даже в этом случае EBIT/TEU по всем линиям продолжает превосходить показатели предыдущих лет
Кроме того, мы видим, что наибольший показатель EBIT/TEU показала компания HMM, которая стала единственным океанским перевозчиком, зафиксировавшим более 2000 EBIT/TEU в 2022 финансовом году, за ней следует ZIM с показателем 1815 EBIT/TEU. Остальные судоходные линии находились в диапазоне 1200 - 1600 EBIT/TEU»
Несмотря на сигналы об ухудшении финансовых показателей у контейнерных операторов на фоне снижения ставок и простаивания судов, проблем с прибылью у перевозчиков в 2022 году не было
Исходя из нового анализа Sea-Intelligence, большинство судоходных линий, напротив, представили очень высокие финансовые результаты на 2022 год
На текущий момент 12 крупнейших контейнерных перевозчиков опубликовали свои финансовые результаты. Нет информации по CMA CGM, COSCO, ONE, PIL и MSC
MSC, кстати, отчетность вообще не публикует — частная семейная компания, все-таки
Согласно отчету Sea-Intelligence, совокупный показатель EBIT (операционная прибыль) для 12 линий, объявивших свои показатели, в 2022 составил $95 млрд, а добавление оставшихся перевозчиков увеличивает этот показатель до $208 млрд
Однако датские аналитики отмечают все текущие проблемы на рынке: резкое сокращение объемов перевозок и снижение ставок фрахта
Масштабы текущей рентабельности перевозчиков можно увидеть на графике, который прикрепили к посту, где показан показатель EBIT/TEU (операционная прибыль/эквивалент 20ф контейнера) тех линий, которые отчитываются по этим показателям
«В то время как крупные судоходные линии почти удвоили свой показатель EBIT/TEU, более мелкие смогли увеличить его лишь на относительно меньшую величину. И даже в этом случае EBIT/TEU по всем линиям продолжает превосходить показатели предыдущих лет
Кроме того, мы видим, что наибольший показатель EBIT/TEU показала компания HMM, которая стала единственным океанским перевозчиком, зафиксировавшим более 2000 EBIT/TEU в 2022 финансовом году, за ней следует ZIM с показателем 1815 EBIT/TEU. Остальные судоходные линии находились в диапазоне 1200 - 1600 EBIT/TEU»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как выглядит плотный трафик на воде
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Увеличение контейнерных площадей на ДВ
B субботу, 1 апреля, на территории ПАО
«Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП)пошути состоялось открытие новой контейнерной площадки, которая занимает 13,5 тыс. квадратных метров
Ранее на месте этой площадки находился 81-й склад для грузов разной номенклатуры, теперь на 8-ом причале располагается пространство для контейнеров, которое обеспечит прирост эксплуатационной емкости склада на 5% (+1113 TEU)
Эта и другие меры, заложенные в стратегии развития компании, призваны нарастить контейнерооборот. В планах расширить емкость контейнерного склада на 20%, а также закупить более 170 единиц техники
B субботу, 1 апреля, на территории ПАО
«Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП)
Ранее на месте этой площадки находился 81-й склад для грузов разной номенклатуры, теперь на 8-ом причале располагается пространство для контейнеров, которое обеспечит прирост эксплуатационной емкости склада на 5% (+1113 TEU)
Эта и другие меры, заложенные в стратегии развития компании, призваны нарастить контейнерооборот. В планах расширить емкость контейнерного склада на 20%, а также закупить более 170 единиц техники
Вялый спрос и падающий объем производства контейнеров в 2023
28 марта China International Marine Containers (CIMC), китайский производитель контейнеров, опубликовал результаты за 2022 финансовый год:
• Общий доход снизился на 14% до $20,51 млрд, поскольку оборот от производства контейнеров упал на 31% до $6,62 млрд
• Продажи сухих контейнеров упали на 56% по сравнению с 2021 годом, до чуть более 1,1 млн. TEU в 2022 году
• Продажи рефконтейнеров снизились на 11% до 131 400 TEU
• Чистая прибыль от бизнеса по производству контейнеров сократилась на 55%, до $762,03 млн
Не только же ставкам фрахта падать. Да и производство ящиков и фрахт на них — факторы во многом взаимосвязанные
Но, несмотря на показатели и кажущуюся негативную тенденцию, в CIMC ожидают, что спрос на контейнеры восстановится во втором полугодии 2023 года, поскольку американские розничные продавцы возобновят создание запасов
Ну и несколько цитат с выступления генерального директора CIMC:
- «рост мировой экономики замедлился, а китайская все еще восстанавливается после пандемии»
- «цены на контейнеры стабилизировались на уровне чуть более 2200 долларов США за тонну, и мы ожидаем, что цены будут расти по мере восстановления спроса»
- «в прошлом контейнерная промышленность была перенесена из Японии и Южной Кореи в Китай, и в будущем может наметиться тенденция перемещения в Юго-Восточную Азию (Тайланд, Вьетнам и тд)»
- «в краткосрочной перспективе доля Юго-Восточной Азии на мировом рынке контейнеров будет расти, но Китай будет продолжать доминировать в спросе, технологии производства, оборудовании и цепочке поставок»
28 марта China International Marine Containers (CIMC), китайский производитель контейнеров, опубликовал результаты за 2022 финансовый год:
• Общий доход снизился на 14% до $20,51 млрд, поскольку оборот от производства контейнеров упал на 31% до $6,62 млрд
• Продажи сухих контейнеров упали на 56% по сравнению с 2021 годом, до чуть более 1,1 млн. TEU в 2022 году
• Продажи рефконтейнеров снизились на 11% до 131 400 TEU
• Чистая прибыль от бизнеса по производству контейнеров сократилась на 55%, до $762,03 млн
Не только же ставкам фрахта падать. Да и производство ящиков и фрахт на них — факторы во многом взаимосвязанные
Но, несмотря на показатели и кажущуюся негативную тенденцию, в CIMC ожидают, что спрос на контейнеры восстановится во втором полугодии 2023 года, поскольку американские розничные продавцы возобновят создание запасов
Ну и несколько цитат с выступления генерального директора CIMC:
- «рост мировой экономики замедлился, а китайская все еще восстанавливается после пандемии»
- «цены на контейнеры стабилизировались на уровне чуть более 2200 долларов США за тонну, и мы ожидаем, что цены будут расти по мере восстановления спроса»
- «в прошлом контейнерная промышленность была перенесена из Японии и Южной Кореи в Китай, и в будущем может наметиться тенденция перемещения в Юго-Восточную Азию (Тайланд, Вьетнам и тд)»
- «в краткосрочной перспективе доля Юго-Восточной Азии на мировом рынке контейнеров будет расти, но Китай будет продолжать доминировать в спросе, технологии производства, оборудовании и цепочке поставок»
ЛОГИСТ
Заберут ли роботы вашу работу? Тема с искусственным интеллектом обсуждается уже, кажется, просто везде. Нейросети, чат-боты. Вряд ли кто-то еще не слышал о ChatGPT И, конечно же, большая часть таких обсуждений — перспектива замены людей на роботов в немалом…
Заменит ли нейросеть логистов и специалистов по таможенному оформлению?
Такой вопрос мы решили напрямую и задать самой нейросети. А ответ следующий:
Нейросеть может частично заменить работу логистов и специалистов по таможенному оформлению, но не полностью. Например, если взять задачу мониторинга грузоперевозок, то нейросеть может помочь быстрее обрабатывать и анализировать большой объем данных, но все равно потребуется определенное количество специалистов для разработки и поддержки такой системы
В таможенном оформлении, нейросеть также может помочь при обработке большого количества информации и автоматическом распознавании товаров и их характеристик, но для принятия конечных решений все же понадобится участие человека
Работа в этих сферах будет все равно требовать высокой квалификации и знания специфики процессов
Выдыхаем, получается
Такой вопрос мы решили напрямую и задать самой нейросети. А ответ следующий:
Нейросеть может частично заменить работу логистов и специалистов по таможенному оформлению, но не полностью. Например, если взять задачу мониторинга грузоперевозок, то нейросеть может помочь быстрее обрабатывать и анализировать большой объем данных, но все равно потребуется определенное количество специалистов для разработки и поддержки такой системы
В таможенном оформлении, нейросеть также может помочь при обработке большого количества информации и автоматическом распознавании товаров и их характеристик, но для принятия конечных решений все же понадобится участие человека
Работа в этих сферах будет все равно требовать высокой квалификации и знания специфики процессов
Выдыхаем, получается
Расписание у контейнерных перевозчиков стало надежнее
По данным Sea-Intelligence, в феврале 2023 года надежность расписания судоходных линий в мире резко возросла на 7,7% месяц к месяцу и достигла 60,2%
Наши разборы прошлых отчетов здесь
В годовом исчислении надежность расписания выросла на 26%. В то же время, средняя задержка прибытия судов с опозданием снизилась на 0,07 дня месяц к месяцу в феврале и достигла 5,29 дня, а в годовом исчислении она снизилась на 2,30 дня
В относительном выражении средняя задержка прибытия судов с опозданием сейчас ближе к уровню 2019 года, чем к максимумам 2021-2022 годов
Тройка лидеров по надежности расписания в феврале 2023:
• первое место — Maersk с показателем 64,9%
• второе — MSC (64,4%)
• третье — Hamburg Süd (60%)
Все остальные перевозчики из топ-14 имели показатели надежности расписания от 50% до 60%
В годовом исчислении все перевозчики зафиксировали двузначное улучшение надежности расписания в феврале 2023 года, при этом наибольший рост на 36,2% был зафиксирован у Wan Hai
По данным Sea-Intelligence, в феврале 2023 года надежность расписания судоходных линий в мире резко возросла на 7,7% месяц к месяцу и достигла 60,2%
Наши разборы прошлых отчетов здесь
В годовом исчислении надежность расписания выросла на 26%. В то же время, средняя задержка прибытия судов с опозданием снизилась на 0,07 дня месяц к месяцу в феврале и достигла 5,29 дня, а в годовом исчислении она снизилась на 2,30 дня
В относительном выражении средняя задержка прибытия судов с опозданием сейчас ближе к уровню 2019 года, чем к максимумам 2021-2022 годов
Тройка лидеров по надежности расписания в феврале 2023:
• первое место — Maersk с показателем 64,9%
• второе — MSC (64,4%)
• третье — Hamburg Süd (60%)
Все остальные перевозчики из топ-14 имели показатели надежности расписания от 50% до 60%
В годовом исчислении все перевозчики зафиксировали двузначное улучшение надежности расписания в феврале 2023 года, при этом наибольший рост на 36,2% был зафиксирован у Wan Hai