​Контейнеровоз, не требующий крепления контейнеров

Крупнейшая в мире судостроительная компания Hyundai Heavy Industries (HHI) разработала новую концепцию контейнеровоза, который не требует крепления каждого контейнера на палубе

На эту новую разработку HHI получила одобрение Американского бюро судоходства и администрации флага Либерии

Проблема безопасности контейнеров и сокращения их потерь за бортом привлекла повышенное внимание отрасли после нескольких громких крупных инцидентов за последние два года (например, ONE Apus или Maersk Essen)

Всемирный совет судоходства подчеркивает, что в настоящее время по всему миру насчитывается 6300 судов, перевозящих грузы, и ежегодно перевозится около 241 миллиона контейнеров

Но не только это привлекло внимание Hyundai. Компания также подчеркивает опасность и время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку контейнеров. Нет точных данных о том, сколько рабочих на терминалах или членов экипажей ежегодно получают травмы при погрузке и разгрузке грузовой тары в портах по всему миру

Итак, суть разработок HHI:

Обычно при загрузке контейнеров на судно нужно обеспечивать их надежное крепление к стальной конструкции (крепежному мосту), которая выполняет роль опоры

Новая концепция HHI предлагает убрать крепежный мост и крышку люковых закрытий с помощью «нового переносного концептуального устройства SkyBenchV2», которое принимает нагрузку от контейнеров на палубе и передает ее на корпус судна

Инженеры также расширили направляющую для ячеек, которая позволяет вертикально устанавливать контейнеры на палубу. «Ящики» на верхней части палубы фиксируются удлиненной направляющей ячеек, что дает возможность не крепить каждый контейнер отдельно

По заявлениям компании, вся эта технология позволит сократить время работ и финансовые затраты. А еще это может предотвратить несчастные случаи, связанные с обрушением или потерей контейнера в бурном море, и также избежать нежелательных инцидентов при погрузочно-разгрузочных работах

Hyundai Heavy Industries уже оформила внутренние и зарубежные патентные заявки на свои разработки

Более 90 судов стоят на рейде в портах Дальнего Востока, ожидая разгрузки. Средний транзитный срок увеличился на 30-50 дней

Спрос на отправки через ДВ сейчас огромный и, если для вас это направление актуально, то у коллег с Брокер Про есть места на судно с выходом 20.11.2022 (120 мест/20ф и 70 мест/40ф)

​Первый за несколько лет поезд между Северной Кореей и Россией. Подробности и опасения

Дополним наш пост об этой отправке

Итак, хронология перевозки по данным аналитического центра 38North.org, который отслеживает события в Северной Корее:

• поезд из трех вагонов сошел с железнодорожной станции на территории Северной Кореи в пятницу, 4 ноября, в 10:24 утра по местному времени

• далее он пересек 800-метровый мост Туманаган и к 13:10 по местному времени оказался на территории России

• В 14:29 по местному времени поезд был замечен на станции Хасан в России, где он простоял некоторое время с несколькими дополнительными вагонами

Насчет опасений из заголовка - 38North.org выразили переживания из-за того, что дополнением к лошадям в поезде могли быть и боеприпасы. Но конкретных доказательств этого факта у аналитиков нет

Вот такие теории уже окутали эту поставку

​Контейнер в полувагоне. Снова актуально?

Практика перевозок морских контейнеров в полувагонах осуществлялась довольно часто около 10 лет назад, но потом все это прекратилось в связи с запретами операторов и штрафами

И вот, видимо, время настало и ТрансКонтейнер решил реализовать возможность перевозок ктк в полувагонах на одном из направлений, так как с платформами все сложно

В компании заявили о старте такого решения на маршруте между Находкой, Новосибирском и Москвой

Первая партия контейнеров в полувагонах уже отправлена на станцию Клещиха (Новосибирск) и будет следовать транзитом до Москвы

Общее транзитное время между Восточным и Москвой - 13 дней

Решение с полувагонами может показаться трудоемким, так как размещение контейнеров в открытых вагонах требует определенной модификации. В частности, используется амортизирующее и амортизационное оборудование, чтобы избежать повреждения контейнеров и обеспечить безопасность при прохождении поезда. Однако это решение достаточно эффективно для того, чтобы избежать отставания контейнеров от графика

Пока ТрансКонтейнер будет отправлять поезда с контейнерами в полувагонах три раза в неделю, с возможностью расширения в будущем

​А вот и рекорды у авиаперевозчиков

Не только же все контейнерным линиями

Коронавирус сильно ударил по авиаотрасли и финансовым показателям компаний, но сейчас в этой сфере появились сигналы о восстановлении. Речь, правда, о сегменте пассажирских перевозок

Примером восстановления может послужить отчетность Emirates Group, перевозчика из Дубая, бизнес-модель которого ориентирована на перевозку людей между континентами через Персидский залив

Так, согласно заявлению, сделанному на этой неделе, прибыль компании за шесть месяцев по сентябрь составила 4,2 млрд дирхамов ($1,1 млрд), восстановившись после убытка в 5,7 млрд дирхамов годом ранее

Связано это с ослаблением ограничений на коронавирус, что вызвало рост спроса на услуги перевозчика

Да, такие рекорды не являются на 100% достоверным маркером улучшений глобально для всех авиаперевозчиков, но появление таких примеров - это уже интересно. У нас же крупнейшие игроки пока с отчетностью за 2022 не спешат

Ну а обстановку с грузовыми авиаперевозками разберем позже

Кабина контейнерного крана изнутри и работа оператора. Вот такая аркада

​Ну так что с грузовыми авиаперевозками

В пассажирских рекорды есть, но с грузовыми все пока не так радужно

Объемы грузовых авиаперевозок в октябре снизились на 8% в годовом исчислении. Это уже восьмой месяц снижения подряд и перспективы столь же неблагоприятны

По данным компании CLIVE Data Services, принадлежащей Xeneta, перспективы рынка «остаются неопределенными», и ничто не указывает на подъем в следующем году, судя по еженедельным рыночным данным

«Нет никаких признаков того, что в традиционные рождественские пиковые недели этот самый пик случится»

Падение спроса, измеряемое в платном весе, также на 3% ниже допандемического уровня 2019 года

Но по сравнению с прошлогодними уровнями, мировые грузовые авиаперевозки в октябре продолжали восстанавливаться, однако более медленными темпами, и оставались на 7% ниже уровня 2019 года

Это способствовало снижению «динамического коэффициента загрузки» - показателя эффективности работы авиакомпаний, определяемого CLIVE на основе данных об объеме и весе перевезенных грузов и имеющихся мощностях

Поскольку падающий спрос встречается с растущими мощностями, коэффициент загрузки снижался в течение последних 18 месяцев

В октябре этого года динамический коэффициент загрузки снизился по сравнению с 2021 и 2019

Также в октябре второй месяц подряд наблюдалось снижение спотовых ставок на мировые авиаперевозки

Воздушные грузоперевозки, конечно, не переживают сейчас такого спада, как морские, где Xeneta зафиксировала падение ставок на 60%-70% за последние девять месяцев

Океанские грузы реагируют на рыночные условия гораздо быстрее, чем воздушные, и быстро нормализуются с точки зрения ставок

По заявлениям аналитиков, экономическое давление и ослабление перегруженности морских перевозок означают, что рост объемов авиаперевозок в следующем году маловероятен

«Воздушные перевозки получили толчок в последние два года из-за невероятной неразберихи на океанском направлении, но теперь грузоотправители, вероятно, будут чувствовать себя более комфортно, вернувшись к морским перевозкам с точки зрения надежности»

​Реестр перевозчиков и экспедиторов?

Информация об инициативе создания такого реестра поступила с форума «Логистика. Новое настоящее»

Создать его планируется на базе РАДО (Ассоциация добросовестных налогоплательщиков). Ну, то есть понятно, что будет критерием благонадежности

По словам исполнительного директора ассоциации, «это сервис, который будет, с одной стороны, являться триггером на благонадежность, обеспечивая верификацию добросовестных экспедиторов и перевозчиков для участников рынка. С другой стороны, реестр позволит обозначить и закрепить с помощью разработанных бизнесом отраслевых бенчмарков степень рисковости в зависимости от уровня налоговой дисциплины»

Отраслевыми бенчмарками могут стать:
• доля несформированного источника вычета по НДС
• среднесписочная заработная плата

Разработать показатели планирует налоговая совместно с представителями бизнес-сообщества

Для включения в Реестр перевозчику необходимо будет подтвердить, что у него в собственности есть грузовые транспортные средства, а с профессиональными водителями заключен либо трудовой договор, либо договор ГПХ

Требования к экспедиторам пока не разработаны, но в ассоциации надеются, что с этим им помогут участники рынка

Реестр позволит подгружать данные об участниках в систему создания первичных документов. Эти сведения будут верифицированы ФНС. Поиск в системе можно будет осуществлять по ИНН компании или госномеру транспортного средства

​«Деловые Линии» запустили доставку товаров из-за рубежа для поставщиков маркетплейсов

Транспортная компания Деловые Линии запустила доставку товаров из Турции, Китая и еще 63 стран в российские маркетплейсы.

Эксперты компании выделили 4 ключевых параметра при выборе перевозчика для доставки товаров из-за рубежа:

• работа по принципу «одного окна». Транспортная компания перевозит груз от склада производителя до маркетплейса, склада клиента или терминала оператора, организовывает страхование, сертификацию и таможенное оформление
• наличие личного менеджера, который проконтролирует движение груза и ответит на все вопросы по доставке
• гарантия защиты от риска доначисления НДС: сбор и оформление пакета документов силами транспортной компании для подтверждения нулевой ставки
• оперативная доставка: сроки авиаперевозки - от 3 дней, а морем - от 7 дней

Именно поэтому более 1 500 клиентов уже выбрали «Деловые Линии» для международных перевозок.

Оформить доставку или задать вопросы можно по телефону 8 800 775-98-75, e-mail: ved@dellin.ru или заполнить заявку.

​​📕 Дарим подписчикам наш Третий Сборник практических статей GDP REVIEW.

Мы издали Сборник для 4-й Конференции SCM Pharm, его материалы раскрывают вопросы практического характера и посвящены выполнению отдельных требований GDP. Авторы публикаций - практикующие эксперты фармацевтической отрасли из компаний производителей, дистрибьюторов, учебных заведений, логистических и сервисных провайдеров.

Содержание:
🔹 Выход из кризиса. Михаил Хазанчук.
🔹 Использование Интернета вещей и технологии Блокчейн в управлении цепочками поставок и рисками. Михаил Зейтц.
🔹 S&OP-процесс в фармацевтической компании. Каролина Ивановская, Александр Никифоров.
🔹 Управление запасами, или как оптимально распределить ресурсы. Кедринская Марина.
🔹 Проведение дистанционных GMP инспекций. Взгляд со стороны производителя. Гладышев Евгений, Юлия Степанова.
🔹 GDP радиофармацевтических лекарственных препаратов. Елена Зелинская, Юлия Бельская
🔹 Кайдзен как инструмент повышения качества «Ни дня без улучшений!». Алина Нафикова.
🔹 Квалификация помещений хранения. Дмитрий Клековкин.
🔹 Приёмный отдел аптечного склада — Первое звено системы качества фармдистрибьютора. Гусева Елена.
🔹 Особенности логистики и хранения диагностических реагентов для иммуногематологических исследований. Денис Иванов, Мария Войтко.
🔹 Сравнение эффективности устройств защиты проёма изотермического фургона при загрузке/выгрузке лекарственных средств. Сергей Грейбо, Беляев Василий.
🔹 Правовые риски бизнеса при перевозке лекарств и способы их предотвращения. Денис Мамонов.
🔹 Behind the scene. Станислав Булыгин.

🎁 Заказать сборник и выбрать способ доставки по ссылке: https://questionpro.com/t/AVQS6ZvShw

​Яндекс Доставка поможет предпринимателям сэкономить на логистике

В компании заявили о создании нового выгодного тарифа доставки, в котором применили свои технологии в логистике

Тариф назвали «В течение дня» и он уже доступен в приложении Яндекс Go. Экономия с новой опцией может составить до 20-30% по сравнению с тарифом «Экспресс»

Как это работает? При оформлении заказа пользователь выбирает конкретный интервал доставки, а Яндекс анализирует цепочки заказов и распределяет их между курьерами так, чтобы они смогли доставить сразу несколько отправлений

Отправитель и получатель могут отслеживать статус заказа на
карте в приложении

Тариф «В течение дня» доступен в 10 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Воронеже, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Уфе

​Иран открывает важнейший участок железной дороги МТК

Продолжаем освещать тему с международным транспортным коридором «Северг-Юг», который стал очень актуален в последнее время

На прошлой неделе состоялось торжественное открытие железнодорожного участка, соединяющего Захедан и Хаш на юго-востоке Ирана

Этот участок является первой частью маршрута Захедан - Чабахар, который будет включен в МТК «Север-Юг» и обеспечит прямой железнодорожный доступ к порту Чабахар, ключевому региональному транспортному узлу

Завершение строительства всей линии Захедан - Чабахар ожидается к началу весны 2024 года. Более того, этот участок является частью еще более протяженной железнодорожной линии, связывающей порт Чабахар с Сарахсом на границе с Туркменистаном

«Объем перевозок по этой железнодорожной линии начнется с 7 миллионов тонн в год и, как ожидается, достигнет 32 миллионов тонн в течение пяти лет в зависимости от рыночного спроса»

• На первом этапе линия в основном будет обслуживать перевозки из восточной части России и стран СНГ к Индийскому океану с упором на транспортировку угля, удобрений, семян масличных культур, древесины и хлопка

• На втором этапе, когда спрос возрастет, железнодорожная линия соединит Европу с Индийским океаном через Персидский залив. Эти новые соединения должны значительно сократить расходы и время транзита. Линия откроет новый путь в Иран к востоку от Каспийского моря

«Железная дорога Чабахар - Сарахс - это новое решение для соединения Европы, СНГ и России с Индийским океаном и, соответственно, странами Персидского залива и Юго-Восточной Азии»

​Немножко о глобализации. Что происходит и что будет дальше

Сегодня разберем доклад консалтинговой компании McKinsey на эту тему

Но для начала, вкратце, что вообще за термин. Глобализация - это такое неизбежное явление у человечества, которое заключается в том, что мир в результате обмена товарами, продуктами, информацией, знаниями и культурными ценностями становится более взаимосвязанным

И кстати, вот эти самые железные ящики (грузовые контейнеры) этой глобализации со времени своего появления дали очень хороший такой «буст». Но сейчас не об этом

Так вот аналитики из McKinsey считают, что глобализация в текущее время меняет свой курс, происходит «перенастройка». Но процесс этот далеко не быстрый

Сегодня международный бизнес сталкивается со «сложностями все более противоречивого глобального порядка», где геополитика, национальная безопасность, нарушения в цепочках поставок и технологические изменения приводят к изменению глобальных торговых потоков

Результатом этих изменений, по мнению McKinsey, является то, что в ближайшие годы некоторые цепочки поставок могут «сократиться и стать более региональными»

И этому все больше реальных примеров. Компания Apple, которая производит большинство своих iPhone в Китае, готовится начать поставки чипов для своих устройств со строящегося завода в США, штате Аризона, что является важным шагом на пути к снижению зависимости компании от азиатского производства. Компания также может расширить поставки чипов с заводов в Европе

Но, опять же, эволюция глобальных цепочек создания стоимости заняла годы, а их «перенастройка» может занять еще много лет

Почему так медленно? Потому что цепочки поставок стали более взаимозависимыми, чем когда-либо

За последние три десятилетия Китай стал важнейшим центром экспорта электроники и текстиля, Америка стала более концентрированным рынком для основных сельскохозяйственных продуктов, а Европа - основным центром производства медицинской и фармацевтической продукции

В настоящее время около 60% всех мировых торговых потоков пересекают региональные границы, и каждый регион планеты зависит от другого региона в четверти своего импорта по крайней мере одного критически важного ресурса или промышленного товара. За последнее время сводки новостей все это неплохо так подтверждают

Другими словами, разорвать торговые связи, связывающие глобальную экономику, будет трудно и, скорее всего, болезненно

Возьмем, к примеру, цепочки поставок некоторых важнейших минералов, например, необходимых для производства аккумуляторов для электромобилей. Эти сети особенно прочны, потому что любая попытка изменить их конфигурацию повлечет за собой «не только разведку, но и развитие перерабатывающих мощностей в новых географических регионах»

В результате, вероятно, что «ярко выраженная взаимозависимость» между основными торговыми странами будет оставаться характерной чертой мировой экономики в обозримом будущем

В дальнейшем транснациональным компаниям, на долю которых приходится около двух третей мирового экспорта, необходимо будет ориентироваться в этой новой эре экономической взаимосвязи, уравновешивая риск чрезмерной зависимости от одного конкретного рынка

По мнению аналитиков это означает, что международные компании не должны отступать от глобально взаимосвязанных цепочек создания стоимости. Напротив, им следует «заново представить» способы реорганизации своих производственных мощностей «таким образом, чтобы они способствовали как росту, так и устойчивости»

«Компании должны стремиться к партнерству с другими, чтобы сделать мир более предсказуемым»

Так что импортозамещение - это не раз-два и всё свое

​Первый поезд пошел

Сколько уже об этом писали и вот оно

Китайско-российский железнодорожный мост Нижнеленинское-Тунцзян наконец-то открыт

Напоминаем, что это первый железнодорожный мост, соединяющий Россию и Китай

И первый тестовый поезд отправился из России 16 ноября

С вводом моста в эксплуатацию путь из России в северные провинции Китая сократится на 700 километров

Проект был запущен в 2008 году, а строительство началось в 2016 году. Стройка завершилась в августе 2021 года, но открытие пришлось отложить из-за наводнения на реке Хэйлунцзян летом. Мост функционирует с апреля, но грузовые перевозки по нему не разрешены из-за отсутствия необходимой инфраструктуры

«Товар подготовлен к отгрузке в сортировочном центре»

​Грядет дедолларизация?

Власти решили отвязать внешнеторговые контракты с «дружественными» странами от курса доллара и использовать альтернативные индикаторы для определения курсов национальных валют

Сейчас при международных расчетах национальными валютами их курс все равно рассчитывается через доллар

По словам одного из собеседников РБК, перед рынком стоит глобальная задача построить систему, которая позволит навсегда уйти от кросс-курса через доллар

​Минус 10% грузов по жд

РЖД потеряли около 10 процентов объема грузов с начала СВО

По заявлению главы компании, объем грузоперевозок на российской железнодорожной сети рухнул на 125 миллионов тонн

В 2021 году РЖД погрузили 1 282,9 млн тонн грузов. Так что если включить дотошность, то потерянные объемы составляют 9,7%

В РЖД также пояснили, что 125 миллионов тонн - это доля грузов, которые «не были доставлены получателям из недружественных стран». При этом чуть меньше половины потерянных экспортных объемов - 60 млн тонн, были перенаправлены в «дружественные страны»

В нынешней непростой обстановке предприниматели сталкиваются со все новыми вызовами. Поэтому сейчас, как никогда, важна грамотность – начиная от информационной (бизнесу сейчас доступно более 130 мер господдержки, но ими надо уметь пользоваться) до страховой.

Со страховой грамотностью все более-менее понятно: все значимые риски необходимо страховать, тем более, что оформление полисов во многих случаях доступно онлайн. Например, Ингосстрах, выплативший в 2022 году почти полмиллиарда рублей страхователям грузов, предлагает за несколько минут застраховать грузоперевозку со страховым покрытием до 10 млн. Стоимость такого полиса составляет в среднем 0,1% от страховой суммы и защищает владельца практически от всех рисков, начиная от аварии или грабежа и заканчивая собственными затратами на спасение груза.

​Корейские дальнобойщики снова решили создать угрозу цепи поставок

Профсоюз дальнобойщиков проведет общенациональную забастовку уже с четверга

Об их прошлых затеях писали здесь

Отдел солидарности грузоперевозчиков Корейского профсоюза работников государственной службы и транспорта просит своих членов прекратить работу по всей стране с 12 часов ночи 24 ноября

Возобновить забастовки они решили после того, как в результате многомесячных переговоров с правительством не удалось продлить или расширить систему расчета минимальной заработной платы на основе операционных расходов

Причем они настроены на более жесткий ответ от властей: «Мы ожидаем, что на этот раз правительство будет жестче пресекать нашу забастовку, поскольку некоторые критикуют его за снисходительное отношение к предыдущей забастовке»

Остановка работы чревата повторением беспорядков июня, когда тысячи водителей устроили акции протеста, вызвавшие перебои в производстве на сумму около 1,6 трлн вон ($1,2 млрд), по оценкам правительства. Пострадали автомобильная, нефтехимическая, сталелитейная и другие ключевые отрасли промышленности

Пострадает и транспортировка товаров во все крупные порты и промышленные комплексы

Напоминаем, что Корея является транзитным хабом для большинства судов, следующих из Азии на ДВ, а также пунктом консолидации сборных грузов. Вероятность сильного удара по транзиту в Пусане, конечно, маловероятна, но ожидать можно чего угодно. В такое время живем

И все эти действия, кстати, происходят на фоне растущего недовольства дальнобойщиков по всему миру в связи с резким ростом цен на топливо, что уже вызвало протесты от Калифорнии до Аргентины и Бангладеш

​И еще про забастовки

Как мы уже отметили в посте, протесты обретают массовый характер в разных участках мира. В основном, проблемы их вызывающие - зарплаты и энергоносители. Сегодня о ситуации в Африке

Трудовые споры в ключевых морских портах продолжают распространяться, увеличивая задержки в портах и нарушая международные цепочки поставок

В то время как большое внимание было приковано к европейским и североамериканским спорам, волна портовых забастовок распространилась и на Южное полушарие, в частности, на Южную Африку, Чили и Австралию

Общенациональная забастовка в Южной Африке, затронувшая все порты, привела к падению экономики страны в октябре 2022 года. По оценке Южноафриканской ассоциации экспедиторов (SAAFF), закрытие портов блокировало более 8 миллиардов южноафриканских риалов ($0,5 млрд) торговли каждый день

Компания Drewry проанализировала три основных контейнерных порта - Дурбан, Кейптаун и Коега - и обнаружила, что в первые три недели октября (3-23 октября 2022 года) среднее количество судозаходов снизилось почти на 60% по сравнению с предыдущим 10-недельным периодом

Последние данные Transnet показывают, что перевалка контейнеров в октябре 2022 года упала на 59% за месяц

Забастовка, начавшаяся 6 октября 2022 года, закончилась спустя почти две недели, когда Объединенный национальный транспортный союз (UNTU), представляющий большинство работников государственного портового и железнодорожного оператора Transnet, подписал трехлетнее соглашение об оплате труда, предусматривающее повышение заработной платы на 6%, а также увеличение медицинских и жилищных пособий

По мнению Drewry, растущая инфляция увеличивает вероятность забастовок и на других рынках, поскольку работники доков требуют повышения заработной платы для решения проблемы растущей стоимости жизни

Эскалация трудовых споров означает длительное нарушение цепочки поставок и надвигающееся давление на маржу операторов терминалов в условиях быстрого роста расходов на заработную плату