Ставки фрахта снова начнут расти?
С расписанием разобрались, теперь глобально о ставках в мире и не очень глобально о ценах в РФ
Настроения на рынке стали позитивными (для перевозчиков, конечно же) впервые с сентября 2022 года, так как Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) слегка восстановился на неделе, закончившейся 2 апреля, согласно последнему отчету Linerlytica
Восстановление было поддержано улучшением ставок из Восточной Азии в Персидский залив и Южную Америку
В Linerlytica отметили, что растет уверенность в повышении тарифов в середине апреля на некоторых ключевых маршрутах
«Перевозчики предпринимают последние усилия, чтобы повысить спотовые ставки на Транстихоокеанском направлении в преддверии контрактного сезона 1 мая. Ожидается, что ставки вырастут на US$500-600/FEU»
Решимость перевозчиков поддерживать ценовую дисциплину будет подвергаться испытаниям в ближайшие месяцы, поскольку ставки фрахта и цены перепродажи продолжают расти, а доступность судов стремительно снижается, и перевозчики вновь демонстрируют уверенность в том, что будут наращивать новые мощности по мере приближения летнего пикового сезона
В марте поставки новых судов достигли пятилетнего максимума в 200 267 TEU, а в 2023 году они превысят 2,2 миллиона TEU
Поддержку росту ставок оказывает рост загруженности портов: Linerlytica отмечает, что около 1,88 млн TEU, или 7,1% мирового флота, стоят на якорных стоянках в портах по всему миру, по сравнению с 6,8% неделю назад
В африканских портах даже начались заторы (Кейптаун, Дамиетта)
Ну и повторимся, что исследования все эти носят глобальный характер для понимания мировой обстановки
Если взять конкретно рынок РФ, то здесь наблюдаем обратную картину — ставки фрахта падают и в ближайшие месяцы вряд ли начнется их рост
Как пример: дисконт на 40НС из Китая в порты РФ в апреле составил около $1000 к тому, что мы котировали в марте
Такая же ситуация с Японией, Кореей, Юго-Восточной Азией — в апреле можно было уже отправить ящик на $300-1000 дешевле, чем в феврале-марте
Также и жд перевозки. Основной поток идет с ДВ и мера с полувагонами сработала. Задержек меньше, ставки немного, но подешевели. Вот это пережили
Конечно же есть ряд факторов:
• индивидуальные условия контрактов экспедиторов с линиями
• различные варианты аренды контейнеров (SOC), а не отправка линейными (COC)
• drop-off и возможности по сдаче порожних контейнеров. В Новороссийске, например, с этим есть проблемы, так как стоки забиты
• посложнее с отправками опасных грузов морем: надбавки к фрахту за такой груз (у Sinokor аж +$1500 на ДВ) и ужесточение правил по креплению для перевозки по жд
• и, естественно, все транзитные моменты из-за санкций, напрямую не можешь - больше платишь
Короче, «веселья» на рынке меньше со времен ковида не стало, а местами даже больше
С расписанием разобрались, теперь глобально о ставках в мире и не очень глобально о ценах в РФ
Настроения на рынке стали позитивными (для перевозчиков, конечно же) впервые с сентября 2022 года, так как Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) слегка восстановился на неделе, закончившейся 2 апреля, согласно последнему отчету Linerlytica
Восстановление было поддержано улучшением ставок из Восточной Азии в Персидский залив и Южную Америку
В Linerlytica отметили, что растет уверенность в повышении тарифов в середине апреля на некоторых ключевых маршрутах
«Перевозчики предпринимают последние усилия, чтобы повысить спотовые ставки на Транстихоокеанском направлении в преддверии контрактного сезона 1 мая. Ожидается, что ставки вырастут на US$500-600/FEU»
Решимость перевозчиков поддерживать ценовую дисциплину будет подвергаться испытаниям в ближайшие месяцы, поскольку ставки фрахта и цены перепродажи продолжают расти, а доступность судов стремительно снижается, и перевозчики вновь демонстрируют уверенность в том, что будут наращивать новые мощности по мере приближения летнего пикового сезона
В марте поставки новых судов достигли пятилетнего максимума в 200 267 TEU, а в 2023 году они превысят 2,2 миллиона TEU
Поддержку росту ставок оказывает рост загруженности портов: Linerlytica отмечает, что около 1,88 млн TEU, или 7,1% мирового флота, стоят на якорных стоянках в портах по всему миру, по сравнению с 6,8% неделю назад
В африканских портах даже начались заторы (Кейптаун, Дамиетта)
Ну и повторимся, что исследования все эти носят глобальный характер для понимания мировой обстановки
Если взять конкретно рынок РФ, то здесь наблюдаем обратную картину — ставки фрахта падают и в ближайшие месяцы вряд ли начнется их рост
Как пример: дисконт на 40НС из Китая в порты РФ в апреле составил около $1000 к тому, что мы котировали в марте
Такая же ситуация с Японией, Кореей, Юго-Восточной Азией — в апреле можно было уже отправить ящик на $300-1000 дешевле, чем в феврале-марте
Также и жд перевозки. Основной поток идет с ДВ и мера с полувагонами сработала. Задержек меньше, ставки немного, но подешевели. Вот это пережили
Конечно же есть ряд факторов:
• индивидуальные условия контрактов экспедиторов с линиями
• различные варианты аренды контейнеров (SOC), а не отправка линейными (COC)
• drop-off и возможности по сдаче порожних контейнеров. В Новороссийске, например, с этим есть проблемы, так как стоки забиты
• посложнее с отправками опасных грузов морем: надбавки к фрахту за такой груз (у Sinokor аж +$1500 на ДВ) и ужесточение правил по креплению для перевозки по жд
• и, естественно, все транзитные моменты из-за санкций, напрямую не можешь - больше платишь
Короче, «веселья» на рынке меньше со времен ковида не стало, а местами даже больше
Паром на 3D-принтере
Франция решила реализовать интересный проект к Олимпийским играм 2024, которые пройдут в Париже
А именно — создание самого большого в истории парома, распечатанного на 3D-принтере
Этим проектом хотят привлечь внимание к инновациям в области устойчивого и автономного судоходства
Идея парома победила в конкурсе, который проводили власти страны. Победители заявили, что создание такого судна позволит «заглянуть в будущее водной мобильности, пересекая Сену на 3D-печатном, автономном, электрическом пассажирском пароме»
Паром будет иметь размеры примерно 29,5 на 12,7 футов и футуристический вид, судя по рендерам
«Судно будет отличаться современным дизайном, системой автономности, электрической силовой установкой и 3D-печатным корпусом из переработанных материалов. Швартовка и зарядка будут происходить автоматически. Вместимость судна составит до 35 человек, а уровень автоматизации достигнет 4-го уровня»
Чаще всего такие проекты на этапе проектирования и остаются, но тут, вроде как, уже даже начали «печатать»
Франция решила реализовать интересный проект к Олимпийским играм 2024, которые пройдут в Париже
А именно — создание самого большого в истории парома, распечатанного на 3D-принтере
Этим проектом хотят привлечь внимание к инновациям в области устойчивого и автономного судоходства
Идея парома победила в конкурсе, который проводили власти страны. Победители заявили, что создание такого судна позволит «заглянуть в будущее водной мобильности, пересекая Сену на 3D-печатном, автономном, электрическом пассажирском пароме»
Паром будет иметь размеры примерно 29,5 на 12,7 футов и футуристический вид, судя по рендерам
«Судно будет отличаться современным дизайном, системой автономности, электрической силовой установкой и 3D-печатным корпусом из переработанных материалов. Швартовка и зарядка будут происходить автоматически. Вместимость судна составит до 35 человек, а уровень автоматизации достигнет 4-го уровня»
Чаще всего такие проекты на этапе проектирования и остаются, но тут, вроде как, уже даже начали «печатать»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проектная логистика — это почти всегда захватывающе
Российско-иранская регулярная судоходная линия
Звучит-то как. Вообще давно не поднималась тема коридора «Север-Юг», а там ведь суеты и грузов меньше не становится
И, конечно же, начали открываться совместные компании Ирана и РФ. В марте была создана автотранспортная компания для транзита грузов по коридору, а теперь в планах юридическое сотрудничество на воде
В правительстве Астраханской области сообщили о том, что идет работа над созданием регулярной судоходной линии и уже зарегистрирована совместная российско-иранская компания, которая обеспечит доставку грузов до Ирана и по его территории
Гендиректор Астраханской особой экономической зоны «Лотос» (на которой инфраструктурные проекты должны связать РФ с резидентами Прикаспийских стран) заявил следующее:
«Каспийский регион сегодня важен не только для России, но и для всего Евразийского континента. И у Астрахани на этом направлении ключевая роль. Грузооборот астраханских портов растет, что говорит о востребованности маршрута Север-Юг. Через Астраханскую область и Иран начали перевозить грузы, которые ранее этим маршрутом не доставляли, к примеру, белорусскую калийную продукцию. Наши логистические партнеры отмечают всплеск интереса к этому маршруту и формирование новых грузопотоков»
Звучит-то как. Вообще давно не поднималась тема коридора «Север-Юг», а там ведь суеты и грузов меньше не становится
И, конечно же, начали открываться совместные компании Ирана и РФ. В марте была создана автотранспортная компания для транзита грузов по коридору, а теперь в планах юридическое сотрудничество на воде
В правительстве Астраханской области сообщили о том, что идет работа над созданием регулярной судоходной линии и уже зарегистрирована совместная российско-иранская компания, которая обеспечит доставку грузов до Ирана и по его территории
Гендиректор Астраханской особой экономической зоны «Лотос» (на которой инфраструктурные проекты должны связать РФ с резидентами Прикаспийских стран) заявил следующее:
«Каспийский регион сегодня важен не только для России, но и для всего Евразийского континента. И у Астрахани на этом направлении ключевая роль. Грузооборот астраханских портов растет, что говорит о востребованности маршрута Север-Юг. Через Астраханскую область и Иран начали перевозить грузы, которые ранее этим маршрутом не доставляли, к примеру, белорусскую калийную продукцию. Наши логистические партнеры отмечают всплеск интереса к этому маршруту и формирование новых грузопотоков»
Отправляете ли вы грузы через Иран? Интересно насколько это направление сейчас актуально у аудитории
Anonymous Poll
23%
Да
54%
Нет
23%
Нет, но планируем
На таможне все еще стоит
Вчера произошел масштабный сбой на серверах ФТС, от чего подачи ДТ встали, как и вся работа. Но зато было что весь день обсуждать
В какой-то момент появилась информация о том, что сбой устранен, но на практике до сих пор ничего такого нет, все подачи продолжают находиться в зависшем состоянии
Есть уже заявления, что, якобы, в ближайшие несколько часов все должно заработать. Насколько это правда, естественно, непонятно. Так что сидим, ждем и веселимся с клиентами
Вчера произошел масштабный сбой на серверах ФТС, от чего подачи ДТ встали, как и вся работа. Но зато было что весь день обсуждать
В какой-то момент появилась информация о том, что сбой устранен, но на практике до сих пор ничего такого нет, все подачи продолжают находиться в зависшем состоянии
Есть уже заявления, что, якобы, в ближайшие несколько часов все должно заработать. Насколько это правда, естественно, непонятно. Так что сидим, ждем и веселимся с клиентами
Мировая торговля в 2023 году
С нашей таможней все еще в процессе и надеемся на скорое решение
А пока давайте посмотрим что творится с мировой торговлей и какие прогнозы
Экономисты ВТО в новом прогнозе заявили, что рост мировой торговли в 2023 году все еще ожидается незначительным, несмотря на небольшое повышение прогнозов ВВП с осени прошлого года:
• фактически, из-за геополитической напряженности, высокой инфляции, ужесточения монетарной политики и неопределенности на финансовых рынках, объем мировой торговли товарами в этом году вырастет на 1,7%
• рост мирового ВВП в 2023 — на 2,4%
Интересно, что в 2022 году рост торговли, несмотря на всю мировую обстановку, составил 2,7% и попал в базовый сценарий (от 2,4% до 3%)
Притом, что в пессимистичный сценарий закладывали вообще 0,5%
В докладе ВТО отметили «важность для правительств избегать фрагментации торговли и воздерживаться от введения препятствий для товарооборота, а также необходимость инвестиций в многостороннее сотрудничество в области торговли, которые будут способствовать экономическому росту и повышению уровня жизни людей в долгосрочной перспективе»
С нашей таможней все еще в процессе и надеемся на скорое решение
А пока давайте посмотрим что творится с мировой торговлей и какие прогнозы
Экономисты ВТО в новом прогнозе заявили, что рост мировой торговли в 2023 году все еще ожидается незначительным, несмотря на небольшое повышение прогнозов ВВП с осени прошлого года:
• фактически, из-за геополитической напряженности, высокой инфляции, ужесточения монетарной политики и неопределенности на финансовых рынках, объем мировой торговли товарами в этом году вырастет на 1,7%
• рост мирового ВВП в 2023 — на 2,4%
Интересно, что в 2022 году рост торговли, несмотря на всю мировую обстановку, составил 2,7% и попал в базовый сценарий (от 2,4% до 3%)
Притом, что в пессимистичный сценарий закладывали вообще 0,5%
В докладе ВТО отметили «важность для правительств избегать фрагментации торговли и воздерживаться от введения препятствий для товарооборота, а также необходимость инвестиций в многостороннее сотрудничество в области торговли, которые будут способствовать экономическому росту и повышению уровня жизни людей в долгосрочной перспективе»
Не стоит, а идет понемногу. Что с таможней
Работа налаживается, процесс подачи ДТ пошел. Пока что на примере ДВТУ картина следующая:
• декларации подаются, регистрируются, номер присваивается
• выпуски еще ожидаются, но некоторые партнеры сообщали, что уже выпускались
• еще есть проблемы в работе между таможенными отделами, на фоне такого сбоя это очевидная история
• все эти факторы цепляют и закрытие склада в портах ДВ. Некритично, просто пока что быстро это не будет
Так что, в целом, все уже более-менее благоприятно и финальные штрихи в восстановление работы таможни внесут, скорее всего, сегодня-завтра
Работа налаживается, процесс подачи ДТ пошел. Пока что на примере ДВТУ картина следующая:
• декларации подаются, регистрируются, номер присваивается
• выпуски еще ожидаются, но некоторые партнеры сообщали, что уже выпускались
• еще есть проблемы в работе между таможенными отделами, на фоне такого сбоя это очевидная история
• все эти факторы цепляют и закрытие склада в портах ДВ. Некритично, просто пока что быстро это не будет
Так что, в целом, все уже более-менее благоприятно и финальные штрихи в восстановление работы таможни внесут, скорее всего, сегодня-завтра
Крупнейшие порты Китая и их контейнерооборот в 2023
О масштабах торговли Китая со всем земным шаром известно каждому. Шанхайский порт с 2010 года является самым крупным и загруженным в мире, экономики почти всех стран так или иначе завязаны на товарообороте с КНР, а для России это стало еще более приоритетным направлением с 2022 года. Да и отмена антиковидных мер в декабре 2022 внесла в китайскую экономику существенные коррективы
Логистические взаимодействия с Китаем различны, но сегодня рассмотрим конкретно море и порты и как там с показателями:
• за первые два месяца этого года контейнерная пропускная способность 12 крупнейших портов Китая составила 44,1 млн TEU, что представляет собой незначительный рост на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
• общий объем грузов в портах Китая составил 2,4 млрд тонн, что означает рост на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
• порт Шанхая сохранил свое доминирование, являясь самым загруженным контейнерным портом в стране с 7,46 млн TEU, несмотря на значительное снижение на 8,6% по сравнению с теми же месяцами 2022 года
Между тем, наибольший процентный рост был зарегистрирован в портах Далянь (+14,8%), Бейбу-Галф (+23,5%) и Жичжао (+16,7%)
О масштабах торговли Китая со всем земным шаром известно каждому. Шанхайский порт с 2010 года является самым крупным и загруженным в мире, экономики почти всех стран так или иначе завязаны на товарообороте с КНР, а для России это стало еще более приоритетным направлением с 2022 года. Да и отмена антиковидных мер в декабре 2022 внесла в китайскую экономику существенные коррективы
Логистические взаимодействия с Китаем различны, но сегодня рассмотрим конкретно море и порты и как там с показателями:
• за первые два месяца этого года контейнерная пропускная способность 12 крупнейших портов Китая составила 44,1 млн TEU, что представляет собой незначительный рост на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
• общий объем грузов в портах Китая составил 2,4 млрд тонн, что означает рост на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
• порт Шанхая сохранил свое доминирование, являясь самым загруженным контейнерным портом в стране с 7,46 млн TEU, несмотря на значительное снижение на 8,6% по сравнению с теми же месяцами 2022 года
Между тем, наибольший процентный рост был зарегистрирован в портах Далянь (+14,8%), Бейбу-Галф (+23,5%) и Жичжао (+16,7%)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мало проблем на таможне, так еще и контрабанда опасная пошла
Почти 1200 плюшевых
игрушек изъяли уссурийские таможенники у гражданина Китая
Мужчина приехал в Россию на автобусе. Внимание инспекторов привлек его багаж, состоявший из семи мешков весом по 10 кг каждый
А там — Чебурашки
Почти 1200 плюшевых
игрушек изъяли уссурийские таможенники у гражданина Китая
Мужчина приехал в Россию на автобусе. Внимание инспекторов привлек его багаж, состоявший из семи мешков весом по 10 кг каждый
А там — Чебурашки
О контейнерных миллиардерах
В этом посте мы упоминали о том, что судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) не публикует финансовые отчетности, в отличии от всех других крупных игроков, являясь частной семейной компанией
Многих удивляет тот факт, что компания, забравшая лидерство у Maersk, имеющая внушительные обороты, планы, флот и кучу заказов на новые суда все еще остается семейной. Перевозчик действительно интересный, поэтому расскажем о нем поподробнее
MSC не ушла окончательно с российского рынка, но ввела ограничения на виды товаров, допускаемых к перевозке на нашем рынке
Еще и как оператор в наших портах лидирует
Основатели и владельцы MSC — судоходный магнат Джанлуиджи Апонте и его жена Рафаэла
Каждый из них владеет 50% долей в компании. Помимо контейнерной линии, семья Апонте также владеет круизной линией MSC Cruises, бизнесом по внутренним перевозкам Medlog и оператором контейнерных терминалов Terminal Investment Limited
Согласно новым данным Forbes, состояние Джанлуиджи и Рафаэлы почти утроилось за последний год, увеличившись с $8,4 млрд в 2022 году до $31,2 млрд в этом году
В начале пандемии в 2020 году состояние супругов оценивалось в $6,5 млрд, что свидетельствует о значительном росте благосостояния за последние три года и бурного роста судоходства, вызванного ковидом
Хоть MSC, как мы уже упоминали, не публикует публично свои финансовые результаты, эксперты по судоходству считают, что в 2022 году компания получила более $28 млрд
Forbes поместил Джанлуиджи и Рафаэлу на 43-ю позицию в списке миллиардеров мира 2023 года. Отдельно Рафаэла Апонте была признана самой богатой женщиной в мире из 96 самореализовавшихся женщин-миллиардеров, опрошенных Forbes
В прошлом году швейцарские газеты Le Matin и SonntagsZeitung назвали семью Апонте самой богатой в Швейцарии. Они оценили состояние Апонте в $100 млрд
Контейнерная линия MSC, базирующаяся в Женеве, за последние несколько лет пережила феноменальный рост и в настоящее время контролирует флот из 730 судов вместимостью более 4,8 млн TEU
Как говорится, «кризис — это новые возможности»
В этом посте мы упоминали о том, что судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) не публикует финансовые отчетности, в отличии от всех других крупных игроков, являясь частной семейной компанией
Многих удивляет тот факт, что компания, забравшая лидерство у Maersk, имеющая внушительные обороты, планы, флот и кучу заказов на новые суда все еще остается семейной. Перевозчик действительно интересный, поэтому расскажем о нем поподробнее
MSC не ушла окончательно с российского рынка, но ввела ограничения на виды товаров, допускаемых к перевозке на нашем рынке
Еще и как оператор в наших портах лидирует
Основатели и владельцы MSC — судоходный магнат Джанлуиджи Апонте и его жена Рафаэла
Каждый из них владеет 50% долей в компании. Помимо контейнерной линии, семья Апонте также владеет круизной линией MSC Cruises, бизнесом по внутренним перевозкам Medlog и оператором контейнерных терминалов Terminal Investment Limited
Согласно новым данным Forbes, состояние Джанлуиджи и Рафаэлы почти утроилось за последний год, увеличившись с $8,4 млрд в 2022 году до $31,2 млрд в этом году
В начале пандемии в 2020 году состояние супругов оценивалось в $6,5 млрд, что свидетельствует о значительном росте благосостояния за последние три года и бурного роста судоходства, вызванного ковидом
Хоть MSC, как мы уже упоминали, не публикует публично свои финансовые результаты, эксперты по судоходству считают, что в 2022 году компания получила более $28 млрд
Forbes поместил Джанлуиджи и Рафаэлу на 43-ю позицию в списке миллиардеров мира 2023 года. Отдельно Рафаэла Апонте была признана самой богатой женщиной в мире из 96 самореализовавшихся женщин-миллиардеров, опрошенных Forbes
В прошлом году швейцарские газеты Le Matin и SonntagsZeitung назвали семью Апонте самой богатой в Швейцарии. Они оценили состояние Апонте в $100 млрд
Контейнерная линия MSC, базирующаяся в Женеве, за последние несколько лет пережила феноменальный рост и в настоящее время контролирует флот из 730 судов вместимостью более 4,8 млн TEU
Как говорится, «кризис — это новые возможности»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На погранпереходах опять собираются очереди. Сейчас из-за сбоя в ФТС
На пункте пропуска с Китаем (Пограничный-Суйфэньхэ) водители сообщают, что на китайской стороне скопилось порядка 600 машин и количество увеличивается
Такая ситуация там с 10 апреля после сбоя таможенных систем. На выход в Китай авто оформляли, а с приемом фур с китайской стороны в РФ проблемы
Последствия от таких отключений в системах ФТС предсказуемы, от этого никуда, к сожалению, не деться. Но основная часть работы уже восстановлена и процесс идет
На пункте пропуска с Китаем (Пограничный-Суйфэньхэ) водители сообщают, что на китайской стороне скопилось порядка 600 машин и количество увеличивается
Такая ситуация там с 10 апреля после сбоя таможенных систем. На выход в Китай авто оформляли, а с приемом фур с китайской стороны в РФ проблемы
Последствия от таких отключений в системах ФТС предсказуемы, от этого никуда, к сожалению, не деться. Но основная часть работы уже восстановлена и процесс идет
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зачем трал, когда есть волокуши
Время перемещения грузов по железным дорогам увеличилось
Как заявил глава ТрансКонтейнера, оборот вагонов в России стал занимать больше времени. Теперь на полный цикл от одной загрузки до другой уходит в среднем 18 суток
Годом ранее этот показатель составлял 16,5 суток
Главная причина, по его словам — переориентирование грузовых потоков на восток страны. Они впервые превысили объемы перевозок на запад
«Изменение географии перевозок привело к удлинению среднего рейса. Из-за проблем, связанных с пропускной способностью инфраструктуры в направлении Дальнего Востока, замедлилось движение наших вагонов и снизилась средняя суточная скорость платформы»
А представители железных дорог называют другие причины задержек — сбои в организации погрузки и выгрузки
Как заявил глава ТрансКонтейнера, оборот вагонов в России стал занимать больше времени. Теперь на полный цикл от одной загрузки до другой уходит в среднем 18 суток
Годом ранее этот показатель составлял 16,5 суток
Главная причина, по его словам — переориентирование грузовых потоков на восток страны. Они впервые превысили объемы перевозок на запад
«Изменение географии перевозок привело к удлинению среднего рейса. Из-за проблем, связанных с пропускной способностью инфраструктуры в направлении Дальнего Востока, замедлилось движение наших вагонов и снизилась средняя суточная скорость платформы»
А представители железных дорог называют другие причины задержек — сбои в организации погрузки и выгрузки
Опять эти индексы. И где-то значительный прирост
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) продолжает восстанавливаться и демонстрирует самый большой недельный прирост за 23 месяца
Индекс показал недельный прирост около 7,95% с мая 2021 года и преодолел четырехзначную отметку, достигнув $1033
То есть всего за один месяц индекс вырос на 14% с недавнего показателя в $906
А мировой контейнерный индекс Drewry's World Container Index (WCI) вторую неделю подряд выглядит стабильным и прошлую неделю закончил практически без изменений. Его поддерживают ставки на маршрутах Китай - Европа и Китай - Восточное побережье США
Между тем, мировые объемы контейнерных перевозок в феврале 2023 года упали на 5%
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) продолжает восстанавливаться и демонстрирует самый большой недельный прирост за 23 месяца
Индекс показал недельный прирост около 7,95% с мая 2021 года и преодолел четырехзначную отметку, достигнув $1033
То есть всего за один месяц индекс вырос на 14% с недавнего показателя в $906
А мировой контейнерный индекс Drewry's World Container Index (WCI) вторую неделю подряд выглядит стабильным и прошлую неделю закончил практически без изменений. Его поддерживают ставки на маршрутах Китай - Европа и Китай - Восточное побережье США
Между тем, мировые объемы контейнерных перевозок в феврале 2023 года упали на 5%
Запуск новой морской линии GST
Компания Green Sea Transport (Грин Си Транспорт) запустила новый морской контейнерный сервис
Заявки на перевозку уже принимают. Выход в конце апреля по маршруту Ningbo – Shanghai (Taicang). В мае добавится северная ветка Tianjin (Xingang) – Qingdao (Lianyungang)
Прибытие осуществляется в порт Восточный (ООО «ВСК»), один из крупнейших на Дальнем Востоке, что обеспечивает быструю постановку, обработку и выгрузку судна. Отгрузка по железной дороге производится с собственного тылового терминала в г. Находка
Green Sea Transport предоставляет комплексные логистические решения на базе собственных активов: контейнерного флота, сухопутного железнодорожного терминала, контейнерного парка, автотранспорта
Контакты для связи:
Владимир
imp@greensea-transport.ru
+7 (950) 294-85-55
greensea-transport.ru
Компания Green Sea Transport (Грин Си Транспорт) запустила новый морской контейнерный сервис
Заявки на перевозку уже принимают. Выход в конце апреля по маршруту Ningbo – Shanghai (Taicang). В мае добавится северная ветка Tianjin (Xingang) – Qingdao (Lianyungang)
Прибытие осуществляется в порт Восточный (ООО «ВСК»), один из крупнейших на Дальнем Востоке, что обеспечивает быструю постановку, обработку и выгрузку судна. Отгрузка по железной дороге производится с собственного тылового терминала в г. Находка
Green Sea Transport предоставляет комплексные логистические решения на базе собственных активов: контейнерного флота, сухопутного железнодорожного терминала, контейнерного парка, автотранспорта
Контакты для связи:
Владимир
imp@greensea-transport.ru
+7 (950) 294-85-55
greensea-transport.ru
Контейнерооборот и грузооборот Global Ports в первом квартале 2023
Кстати о Восточной Стивидорной Компании (ВСК), а точнее об их владельцах — Global Ports Investments. Компания обнародовала результаты операционной деятельности за первый квартал 2023 года
О результатах группы за 2022 год писали здесь
Итак, показатели за первый квартал следующие:
• Консолидированный контейнерооборот морских терминалов группы снизился по сравнению с первым кварталом 2022 года на 48,8% (в GP заявили, что это на фоне эффекта высокой базы первых двух месяцев 2022 года)
При этом по сравнению с четвертым кварталом 2022 года рост составил 4%
• Всего через терминалы группы прошло 186 тыс. TEU
• Перевалка контейнеров через ВСК (Находка) увеличилась на 17,3% по сравнению с первым кварталом 2022 года и на 2% по сравнению с четвертым кварталом 2022 года, что превысило рост рынка на Дальнем Востоке в обоих периодах
Терминал обработал за отчетный период 171 тыс. TEU
• Контейнерооборот ПКТ (Питер) сократился в сравнении с первым кварталом прошлого года на 95,7% до 6 тыс. TEU
• Контейнерооборот ПЛП (Питер) — на 88,7% до 9 тыс. TEU
• Контейнерооборот УЛКТ (Усть-Луга) — на 95,3% до 0,3 тыс. TEU
• Терминал «Моби Дик» перевалку контейнеров не осуществлял
• Через тыловой терминал Янино (Ленобласть) в первом квартале 2023 года прошло 8,5 тыс. TEU, на 61,8% меньше, чем годом ранее
• Консолидированный грузооборот навалочных грузов Global Ports увеличился на 133,4% по сравнению с первым кварталом 2022 года до 1,269 млн тонн (компания активно привлекала такие грузы, чтобы скомпенсировать падение контейнерной перевалки на Балтике)
• Перевалка ро-ро грузов снизилась на 84,3% до 0,7 тыс. ед., автомобили в этом году не обрабатывались
Кстати о Восточной Стивидорной Компании (ВСК), а точнее об их владельцах — Global Ports Investments. Компания обнародовала результаты операционной деятельности за первый квартал 2023 года
О результатах группы за 2022 год писали здесь
Итак, показатели за первый квартал следующие:
• Консолидированный контейнерооборот морских терминалов группы снизился по сравнению с первым кварталом 2022 года на 48,8% (в GP заявили, что это на фоне эффекта высокой базы первых двух месяцев 2022 года)
При этом по сравнению с четвертым кварталом 2022 года рост составил 4%
• Всего через терминалы группы прошло 186 тыс. TEU
• Перевалка контейнеров через ВСК (Находка) увеличилась на 17,3% по сравнению с первым кварталом 2022 года и на 2% по сравнению с четвертым кварталом 2022 года, что превысило рост рынка на Дальнем Востоке в обоих периодах
Терминал обработал за отчетный период 171 тыс. TEU
• Контейнерооборот ПКТ (Питер) сократился в сравнении с первым кварталом прошлого года на 95,7% до 6 тыс. TEU
• Контейнерооборот ПЛП (Питер) — на 88,7% до 9 тыс. TEU
• Контейнерооборот УЛКТ (Усть-Луга) — на 95,3% до 0,3 тыс. TEU
• Терминал «Моби Дик» перевалку контейнеров не осуществлял
• Через тыловой терминал Янино (Ленобласть) в первом квартале 2023 года прошло 8,5 тыс. TEU, на 61,8% меньше, чем годом ранее
• Консолидированный грузооборот навалочных грузов Global Ports увеличился на 133,4% по сравнению с первым кварталом 2022 года до 1,269 млн тонн (компания активно привлекала такие грузы, чтобы скомпенсировать падение контейнерной перевалки на Балтике)
• Перевалка ро-ро грузов снизилась на 84,3% до 0,7 тыс. ед., автомобили в этом году не обрабатывались
ВЭД в крипте?
Власти стали разрабатывать законопроект о создании российской национальной криптоплатформы
Согласно планам, платформа будет формировать реестр цифровых валют, следить за соблюдением законов и лицензировать их деятельность
Если такая платформа будет создана, криптовалюты смогут использоваться в международных расчётах, что облегчит жизнь участникам внешнеэкономической деятельности
И еще из интересного — могут быть авторизованы биржи и обменники, которые будут оказывать услуги учВЭДам
Вообще оплата за товар поставщику в последнее время — тот еще квест: санкции, постоянно меняющиеся внутренние распоряжения банков и их взаимодействие с банками-корреспондентами
При работе с определенными странами приходится открывать счета в сторонних банках, просить поставщиков найти вариант получения средств по другим реквизитам и прочие подобные банковские словечки и валютный геморрой
Так что сейчас любые, даже мнимые, инициативы в создании альтернативных способов международного взаимодействия — это уже хорошо
Власти стали разрабатывать законопроект о создании российской национальной криптоплатформы
Согласно планам, платформа будет формировать реестр цифровых валют, следить за соблюдением законов и лицензировать их деятельность
Если такая платформа будет создана, криптовалюты смогут использоваться в международных расчётах, что облегчит жизнь участникам внешнеэкономической деятельности
И еще из интересного — могут быть авторизованы биржи и обменники, которые будут оказывать услуги учВЭДам
Вообще оплата за товар поставщику в последнее время — тот еще квест: санкции, постоянно меняющиеся внутренние распоряжения банков и их взаимодействие с банками-корреспондентами
При работе с определенными странами приходится открывать счета в сторонних банках, просить поставщиков найти вариант получения средств по другим реквизитам и прочие подобные банковские словечки и валютный геморрой
Так что сейчас любые, даже мнимые, инициативы в создании альтернативных способов международного взаимодействия — это уже хорошо
Грузоперевозки через железнодорожные переходы с Китаем растут
В РЖД отметили рост грузоперевозок через погранпереходы в Китай в январе-марте 2023 года
Через основной переход Забайкальск - Маньчжурия пропуск увеличился вообще в 1,6 раза. В январе-марте здесь было перевезено более 4,9 млн тонн, в том числе более 4,3 млн тонн (+63%) — в экспортном направлении
Основу положительной динамики составили уголь, руда, контейнерные грузы, удобрения
Внешнеторговые грузоперевозки через дальневосточный пункт пропуска Гродеково — Суйфэньхэ в первом квартале составили 2,1 млн тонн (+14,6%), в том числе на экспорт — свыше 2 млн тонн
В числе лидеров названы руда, уголь, хлебные грузы
В ДВЖД сообщили, что магистраль увеличила грузовые перевозки через международные пограничные переходы с КНР на 24,6% в первом квартале 2023 года. Во всех направлениях перевезено 3,3 млн тонн грузов
В апреле рост перевозок продолжался. На этой неделе в Забайкальске установили рекорд пропуска — впервые с 2014 года через границу прошел 21 поезд за сутки
В РЖД отметили рост грузоперевозок через погранпереходы в Китай в январе-марте 2023 года
Через основной переход Забайкальск - Маньчжурия пропуск увеличился вообще в 1,6 раза. В январе-марте здесь было перевезено более 4,9 млн тонн, в том числе более 4,3 млн тонн (+63%) — в экспортном направлении
Основу положительной динамики составили уголь, руда, контейнерные грузы, удобрения
Внешнеторговые грузоперевозки через дальневосточный пункт пропуска Гродеково — Суйфэньхэ в первом квартале составили 2,1 млн тонн (+14,6%), в том числе на экспорт — свыше 2 млн тонн
В числе лидеров названы руда, уголь, хлебные грузы
В ДВЖД сообщили, что магистраль увеличила грузовые перевозки через международные пограничные переходы с КНР на 24,6% в первом квартале 2023 года. Во всех направлениях перевезено 3,3 млн тонн грузов
В апреле рост перевозок продолжался. На этой неделе в Забайкальске установили рекорд пропуска — впервые с 2014 года через границу прошел 21 поезд за сутки