Сейчас все только и говорят про Поворот на Восток, а Максим Кузнецов им занимается на практике уже 6 лет.

На своём новом авторском канале он просто и понятно пишет про экономику Китая и других стран Азии, и новые открывающиеся возможности для россиян. Для новых подписчиков доступен бесплатный поиск товаров и оборудования в Китае и Индии в чате с @repostmodern

Рекомендуем скорее подписаться на https://tttttt.me/east_shift, чтобы не пропустить свой Поворот на Восток.

​Что предвещает глобальную рецессию: экспорт и импорт Китая упал до уровней июня 2020 года

Продолжим о Китае. В годовом выражении экспорт КНР сократился на 8,7%. Причём, если не брать в учёт пандемию 2020 года, это худшие темпы падения с 2016 года

Сокращение экспорта происходит из-за перебоев в производстве в промышленных центрах КНР. Причиной этого является очередная волна COVID

Но власти на фоне всех этих проблем все же предпринимают попытки спасти экономику и снизить недовольства, отменяя вирусные ограничения

​Отправка контейнеров в полувагонах на практике

Мы уже не раз упоминали (1, 2, 3) о том, что ящики в полувагонах снова «в тренде» и такой способ доставки по железной дороге с ДВ стали использовать сейчас в связи с загруженностью

На основе практики таких отправлений и опыта партнеров составили примерную картину как это все происходит сейчас:

• основной поток отправляется из Находки. Понемногу сервис приходит и в заваленный Владивосток

• стоимость плюс-минус такая же, как и при отправке в ускоренном контейнером поезде (УКП), если учитывать автовывоз до Находки

• а вот по заявленным срокам преимущество существенное. Сэкономить тут можно 7-14 дней по сравнению с отправками в УКП. Сроки выхода после поступления на станцию, в среднем, 5-7 дней

• в Москве и Санкт-Петербурге пока не принимают составы в таком виде, поэтому, в основном, полувагоны с контейнерами отправляются в Сибирь, а там происходит перетарка на фитинговые платформы и далее в место назначения

Направление набирает популярность, поэтому ситуация может меняться стремительно, но актуализировали как смогли

​Снова о глобальных контейнерных перевозках. И да, они всё падают

С каждым днем все больше аналитических отчетов подтверждают конец исторического цикла роста контейнерных перевозчиков

Сегодня разберем отчет на эту тему от Балтийского и международного морского совета (BIMCO)

В сентябре 2022 года объемы ящиков упали ниже показателей, зафиксированных в том же месяце 2019 года, впервые с середины 2020 года. Это подтвердили и свежие статистические данные Container Trade Statistics

Кроме того, уже в октябре объемы мирового контейнерного экспорта упали на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и оказались на 4,3% ниже показателей октября 2019 года

На 20 из 28 торговых маршрутов объемы были более низкими, чем в октябре 2021 года, а в 18 торговых маршрутах объемы были ниже, чем в октябре 2019 года

Дальний Восток, Европа/Средиземноморье и Северная Америка в совокупности импортируют 75% мирового объема контейнерных перевозок, и их объемы сократились соответственно на 5%, 11,0% и 0,4% по сравнению с октябрем 2019 года

С октября 2019 года контейнерный флот вырос на 11,3%, что помогает объяснить, почему ставки фрахта и тайм-чартера так быстро падали в течение 2022 года, и особенно в последние месяцы. Снижение объемов контейнерных перевозок также привело к закрытию нескольких сервисов и увеличению количества пустых рейсов

В результате обстановка с перегруженностью портов быстро улучшается (здесь те, кто возит через ДВ поспорили бы, но в глобальном масштабе все выглядит так) и больше не сдерживает предложение в той степени, которая наблюдалась в течение последних восемнадцати месяцев

Как следует из отчета BIMCO, мировые объемы контейнерных перевозок в 2022 году будут примерно на 4% ниже, чем в 2021 году

Перспективы роста в 2023 году представляются слабыми из-за слабых же перспектив глобального экономического роста

Но в то же время высокий уровень контрактов на строительство новых судов, заключенных линейными операторами в 2021 и 2022 годах, указывает на рост флота почти на 8% в 2023 году

В целом же, вероятность того, что в 2023 году начнется новый нормальный период, гораздо выше, чем обратное развитие недавнего ослабления баланса спроса и предложения

«Доставка задерживается»

​Побастовали и хватит. Какие результаты

В пятницу работа основных портов Южной Кореи вернулась в нормальное русло, так как бастующие водители грузовиков отменили свою 16-дневную забастовку, несмотря на то, что каких-то существенных уступок добиться не получилось

Забастовка провалилась под растущим давлением со стороны правительства и разногласиями в рядах профсоюзов

Все это вызвало широкомасштабные сбои в системе внутренних поставок Южной Кореи. По оценкам правительства, из-за задержки поставок забастовка обошлась сталелитейной и нефтехимической промышленности почти в $1 млрд

Представители порта заявили, что объем контейнерных перевозок составляет 10-25% от нормального уровня

8 декабря лидеры профсоюзов провели экстренное совещание, но разошлись во мнениях относительно продолжения забастовки или возвращения к работе. Это произошло на фоне сообщений о том, что водители покидают линии пикетов и возвращаются на работу

9 декабря профсоюз поставил вопрос о забастовке на голосование, но проголосовала лишь небольшая часть членов профсоюза. Почти две трети проголосовавших высказались за возвращение к работе, а лидеры профсоюза заявили, что прекратят забастовку. Однако они пообещали продолжать борьбу за свои требования

Ну а представители правительства пообещали продолжить переговоры, направленные на обеспечение рабочих мест для молодого поколения, улучшение структуры рынка труда и взаимоотношений между руководством и рабочими

Корейские партнеры сначала были обеспокоены возможными сбоями поставок в случае развития конфликта, но худшие сценарии, к счастью, не оправдались

Когда тебя «подрезал» контейнер

Сегодняшнее видео из Владивостока напоминает о важности техники безопасности и правильного крепления

​Убрать с путей каждый восьмой вагон

РЖД хотят убрать с путей 170 тыс. вагонов, так как из-за перестройки логистики они снижают оперативность продвижения грузов

Среди других инициатив - рост числа станций для эвакуации вагонов и регулирование отрасли вагоностроения

Причины таких инициатив - переориентирование после начала СВО и введения санкций: «грузопоток развернулся с запада на восток, поменялась структура грузов»

В РЖД выделяют три ключевых периода, которые потребовали изменений:

• весной старые контракты на перевозку грузов практически не работали, а новые не были заключены. Но монополия продолжала согласовывать перевозки для предотвращения остановки производств

• летом повлияло увеличение пассажиропотока в южном направлении. Причина - поручение правительства обеспечить отдых россиян на курортах Северного Кавказа из-за закрытия 11 аэропортов Центральной России и юга, включая Симферополь, Анапу, Геленджик и Краснодар

• осенью повлиял коллапс на Дальнем Востоке. Решениями этой проблемы здесь также стали отправки в сдвоенных контейнерных поездах и полувагонах

​По жд все дороже и дороже

Дополним сегодня эту тему

Да, вопрос регулирования перевозок по жд после проблем с вывозом контейнеров с ДВ встал остро и меры применяются, но загруженность остается и ставки на отправку в контейнерных поездах продолжают расти

Те же полувагоны, пока что, не прям такая уж экономия и не хотят многие никаких перетарок

Терминалы уже начинают уведомлять о повышениях со второй половины декабря

Добавим к этому и изменения тарифов РЖД с января 2023 года, ориентировочно, на 10%

Да, в предновогодний период наша отрасль и так сталкивается с повышенным спросом, но каждый из последних 3 лет вносил свои особенные коррективы. Описывать чем отличился 2022, думаем, смысла нет

И, если в прошлые годы мы с удивлением смотрели на растущие цифры в стоимости фрахта, то теперь это происходит с жд

Сколько бы не было предупреждений, клиенты все равно с болью и возмущениями принимают тот факт, что в процессе поставки из Азии ставка по жд на запад РФ может изменится несколько раз. Естественно в большую сторону

Также и со сроками - расписание морских перевозок сейчас надежным никак не назовешь + ожидание после выпуска для отправки по жд

А все это к тому, что немало отправителей несколько раз месяц задают вопросы из разряда «стало ли лучше», «стало ли дешевле», «а лучше сейчас везти или подождать». Ответ «лучше планировать заранее» банален, но все также актуален

Главное сейчас еще про возможные доп. расходы напоминать. Привезти ящик в ту же Москву без сверхнормативного хранения или сверхнормативного использования контейнера - это будет прям чудо какое-то

​Речной грузовой беспилотник

Давненько не писали о беспилотниках. Сегодня об использовании технологий на реке

«Газпромнефть-Снабжение» и российская компания Sitronics KT протестировали систему дистанционного вождения судна-буксира на реке Томь

За 15 дней буксировщик прошел почти 80 км на удалённом управлении. Навигационные системы и камеры на судне предоставляли информацию в режиме реального времени. Это позволяло контролировать движение и положение буксира на карте, следить за состоянием главных двигателей и рулевых машин

Разработка находится на стыке технологий искусственного интеллекта, математического моделирования, распознавания и идентификации

В будущем она обеспечит полностью самостоятельное следование речного судна по заданному курсу, расхождение с другими судами, уклонение от опасных объектов

Как легально сэкономить на налогообложении логистическим компаниям? А чего делать не стоит

Совместно со специалистами из группы Помощь предпринимателю составили пару советов по налогообложению в сфере логистики. Надеемся, что будет полезно

Не секрет, что наиболее затратные позиции в налогообложении для транспортных компаний - это НДС, отчисления НДФЛ и страховые взносы, которые необходимо выплачивать за штатных сотрудников

Многие компании, работающие на ОСНО нашли выход для оптимизации налоговых затрат с помощью перевода сотрудников в разряд ИП. Казалось бы, идея действительно оптимальна: сумма налога сокращается с минимум 32% до 6%! Но такая оптимизация имеет большие риски. Если сотрудник работал в компании как физическое лицо и вдруг стал ИП, при этом получает фиксированные выплаты от одного контрагента (иначе говоря, своего единственного работодателя) - схема быстро будет раскрыта фискалами. В результате ФНС может доначислить НДФЛ и все положенные взносы. Это составит значительный убыток для компании

Для экономии на налогообложении можно использовать вполне законные методы, к которым ФНС не сможет придраться

• Как сэкономить на зарплатах?
Использовать комбинированную систему оплаты труда в виде основной ставки и премирования. Для этого необходимо сделать положение о премировании, подписать необходимые договоры и уменьшить сумму основной ставки. Таким образом, удастся существенно сэкономить на НДФЛ и страховых взносах

• Как сэкономить на НДС?
Если компания имеет возможность использовать УСН - это станет оптимальным вариантом. Для многих компаний окажется удобной система УСН 13% «доход минус расход», в которой процент платится только с прибыли.
А небольшие компании смогут оптимизировать своё налогообложение, используя патентную систему

А еще больше полезной информации о налогах, взносах и возможностях их оптимизации вы сможете найти в группе «Помощь предпринимателю», ссылка на вступление в группу: https://tttttt.me/+NN_cliGRwtE4NmM6

​Меньше загруженности - меньше прибыли

Внезапное падение спотовых ставок на контейнерные перевозки получило широкую огласку, и, скорее всего, в ближайшие несколько кварталов для океанских перевозчиков наступят такие себе времена

Некоторые из небольших начинающих линий, запущенных во время пандемии, уже с трудом покрывают стоимость чартеров, заключенных на пике рынка, а по крайней мере один перевозчик начинает списывать старые суда

С перевозчиками все понятно, но что же с операторами контейнерных терминалов?

Агентство Drewry недавно опубликовало новый отчет, где ожидает, что в следующем году объемы перевозок и загруженность портов снизятся, что сократит новые доходы, которые операторы терминалов получали от платы за D&D (демередж и детеншн). По мере того, как терминалы начнут работать стабильнее, доход с каждого контейнера будет снижаться, что приведет к уменьшению маржи операторов терминалов

Это приведет к тому, что терминалы будут больше подвержены росту расходов на топливо, электроэнергию и рабочую силу - универсальным симптомам неудержимой инфляции

«Ожидается, что операционные расходы резко возрастут до 2023 года в результате снижения заработной платы до уровня инфляции. Кроме того, стремление к повышению эффективности затрат, которое большинство операторов предприняли в 2020-22 годах в связи с пандемией, приведет к тому, что возможностей для дальнейшего повышения эффективности станет меньше»

Но любые локальные сбои - например, продолжающиеся закрытия китайских крупных портов, вызванные пандемией COVID, - потенциально могут способствовать увеличению перегруженности, что повысит доходы терминалов в некоторых регионах

​Ставки на контейнерные перевозки «ищут дно» в хрупкой мировой экономике или снова смогут показать рост?

За последнее время мы разобрали немало аналитических отчетов с предсказаниями о падении ставок, да и в целом рынка. Но интересно ведь, что думают и сами перевозчики

Так вот генеральный директор Hapag-Lloyd считает, что переход отрасли к менее прибыльному периоду, вероятно, будет «более мягким», чем предыдущие спады:

«Я действительно ожидаю, что по каким-то направлениям ставки снова поднимутся, потому что некоторые из них сейчас просто намного ниже себестоимости»

Возможно, этот подъем уже близок. По данным Drewry, последняя спотовая ставка на 40-футовые контейнеры между Гонконгом и Лос-Анджелесом на прошлой неделе держалась на уровне 1400 долларов США, остановив семинедельный спад

Это ниже, чем более $8 500 год назад, и ниже среднего уровня около $1 500 за пять лет до пандемии

Генеральный директор Hapag-Lloyd отказался сказать, когда, по его мнению, будет достигнуто дно, но он сказал, что в долгосрочной перспективе компания «не будет отправлять суда, если мы не сможем зарабатывать деньги на тех тарифах, которые у нас имеются»

Конечно, от таких прибылей отказываться - дело непростое

Ну а по поводу возможного роста ставок он сообщил следующее: «Я лично не удивлюсь, если мы увидим небольшой подъем тут и там даже перед китайским Новым годом. Это произойдет где-то в течение 2023 года, но будет ли это сразу после китайского Нового года или только когда мы войдем в пик сезона, думаю, еще предстоит узнать»

​Параллельный импорт набирает миллиарды

Объем параллельного импорта в РФ с момента введения этого режима превысил $20 млрд, в основном это автомобили, станки, оборудование, - глава ФТС

Тем не менее объем параллельного импорта, конечно, не идёт ни в какое сравнение с объёмами импорта в Россию в прошлом году

Тогда цифра по итогам года составила $293 млрд

А ведь санкции всё продолжаются. Так что ожидать резкого сокращения профицита платежного баланса не стоит. А, значит, и падение рубля не будет резким и драматичным. Тем более впереди налоговый период

​Антимонопольная служба и очереди на погранпереходах с Китаем

На приморских автомобильных пунктах пропуска уже давно своя атмосфера. ФАС решила вмешаться в «конкурентную борьбу»

Итак, все в подробностях:

Приморское УФАС России возбудило дело по факту заключения антиконкурентного соглашения при организации движения грузовых автомобилей на пункте пропуска «Пограничный»

Ответчики по делу – зарегистрированная недавно ассоциация «Грузоперевозчики международного многостороннего автомобильного пункта пропуска Пограничный» и ряд входящих в неё компаний

Ассоциация возникла на фоне проблем с очередями на границе, которые там постоянно с начала пандемии, но в ФАС считают, что само по себе соглашение между перевозчиками может помешать доступу на товарный рынок и привести к подорожанию овощей

Представители ассоциации заявляют, что проблемой очередей озаботились более трёх лет назад, а в этом году организация получила официальный статус, зарегистрировавшись в Минюсте. На тот момент в неё входило десять компаний, осуществляющих перевозки в Китай. Также инициаторы создали транспортный накопитель для большегрузов перед пропускным пунктом «Пограничный» со своей «официальной» очередью. Чтобы попасть сюда, водителю большегруза нужно будет заплатить 5000 рублей

Многие перевозчики с этим не согласились, поэтому к госгранице стоит и другая очередь, в обход накопителя. Ну и между двумя лагерями дальнобойщиков периодически вспыхивают конфликты

Остроты в ситуацию добавляет тот факт, что с начала ковидных ограничений в 2020 пропускная способность границы значительно уменьшилась, ждать в очередях можно неделями, а места в них продаются за огромные деньги

В УФАС сообщили, что в ведомство поступило обращение предпринимателей и водителей, осуществляющих международные автоперевозки товаров из РФ в КНР и из КНР в РФ. Видимо, из параллельной очереди. Жаловались они на незаконное ограничение движения грузовых автомобилей к пункту пропуска «Пограничный»

Антимонопольщики считают, что полноценная реализация указанного соглашения могла позволить перевозчикам диктовать цены на услуги перевозки, что в конечном итоге могло повлиять на стоимость плодовоовощной продукции

Как это в итоге отразится на длительных проблемах с заторами - непонятно, но очень интересно

​Миллиарды на транзите

То, что к концу года мы увидим исторические рекорды грузопотока через Суэцкий канал было понятно еще летом. Какие же цифры на текущий момент

Глава администрации Суэцкого канала заявил, что доход достиг рекордного уровня в $7,9 млрд по сравнению с $6,3 млрд в прошлом году

А к концу финансового года (в Египте он длится 12 месяцев с 1 июля по 30 июня) ожидают все $8 млрд

Объясняют такой рост доходов увеличением количества транзитных судов:

• в этом году прошло 23 400 единиц по сравнению с прошлогодними 21 700 единиц

• общий объем грузов достиг рекордного уровня в 1 420 млрд тонн по сравнению с 1 220 млрд тонн в 2021 году

​Удаленка для машинистов-крановщиков

«Газпромнефть-Снабжение» готовит к масштабированию систему удаленного управления крановой техникой. Внедрение технологии позволит повысить безопасность ПРР на 30% и снизить операционные затраты на их проведение

В чем суть:

Система дает машинистам возможность управлять техникой не из кабины крана, а из офиса. То есть после завершения работ на одном объекте специалист может сразу начать работы на другом. Благодаря этому сотрудники могут эффективно использовать свое время. Плюс сокращается время простоев техники

Помимо этого, установленные на кране камеры дают машинистам максимальный обзор площадки

На практике:

Технология уже успешно внедрена на открытом складе предприятия в Мегионе – там на дистанционное управление переведено три козловых крана. Один предназначен для перемещения труб, два других – для перемещения биг-бегов с сыпучей продукцией

Система удаленного управления внедрялась в два этапа: сначала работы перевели в дистанционный формат, потом исключили стропальщиков и мастеров из зоны ПРР благодаря использованию нового метода зацепа. Сейчас погрузка и разгрузка биг-бегов осуществляется при помощи роботизированных крюков, цепляющих груз за заранее прикрепленные к нему металлические кольца

Также предприятие готовится апробировать технологию на портальном кране

​Судоходная линия. Шанхайский порт. Декарбонизация. Холодное глажение

Уже давно грузовые гиганты на море активно стремятся декарбонизировать свою деятельность. Maersk углеродно-нейтральным хочет стать к 2040, а CMA CGM и MSC, например, к 2050. Но в последние пару лет прям добавилось активности (прибыли же позволяют, верно?)

Так вот на прошлой неделе CMA CGM сделали еще один шаг в своей экологичной политике и подписали с Шанхайским международный портом долгосрочное стратегическое сотрудничество с целью развития массового применения технологии «холодного глажения» (использования берегового электроснабжения для контейнеровозов в порту Шанхая)

И с момента подписания все полностью оборудованные контейнеровозы CMA CGM, заходящие в порт Шанхая, будут систематически использовать береговое подключение к электросети, позволяя судам отключать вспомогательные двигатели и использовать береговое электроснабжение во время стоянки у причала

Так вот о самом процессе «холодного глажения» и почему название то такое:

Термин впервые вошел в употребление, когда все суда имели угольные двигатели. Когда корабль пришвартовался в порту, не было необходимости продолжать разжигать огонь, и железные двигатели буквально остывали, в конечном итоге становясь совершенно холодными. Отсюда и название

Что по экологии:
• устраняет выбросы оксида серы, твердых частиц и оксида азота
• значительно улучшает качество воздуха
• снижает шумовое загрязнение

А почему тогда везде и всем не использовать «холодное глажение»?

Есть проблемы, вкратце:
• несовместимость параметров электроэнергии (суда строят на разных верфях, следовательно и разные требования к напряжению и частотам
• различные вариации требований к нагрузке (киловатты, мегаватты, вот это всё)
• нет общего стандарта кабелей и передачи данных
• юридические нюансы

В таком ключе экодвижения CMA с Шанхайским портом можно назвать амбициозными, учитывая предварительные технические испытания и, судя по заявлениям - положительный результат

​«А мы думали вы успеете…»

Большинство получателей хотели бы видеть свои товары на складе до Нового года. И заказы многие стали делать заранее и планировать лучше. Обстановку на ДВ воспринимали адекватно, с пониманием и без критики. Но, естественно, понимающие не все

Да, направления и сервисы есть разные (свои сложности везде), необязательно тянуть все через порты Приморья, но, субъективно, почти весь основной поток с других мест перешел в 2022 на этот путь

Так что сегодня опять об этом, а точнее о том, какие коррективы внес в направление уже декабрь:

• расписания судов переносятся просто постоянно. Планировалось в начале декабря? Наблюдайте изменения в отслеживании на приход в январе

• на рейде еще постойте от недели минимум, пожалуйста

• вот вам еще подарок от погоды: сильные осадки в Приморье, терминалы в порту на несколько дней просто прекратили работу

• проверок на таможне стало больше, особенно наблюдается это в таких категориях, как оборудование и новые запчасти

• с жд все также тяжело, хоть и появились новые возможности

• основной поток идет в Москву, а там тоже коллапс на терминалах: поезда стоят в ожидании, огромные очереди на погрузку, попасть точно в слот не получается

И тяжелее от этого слышать сказанную недовольным тоном фразу из заголовка. Такова реальность, которую стоит принять и не портить себе праздничное настроение

Отрасль на месте не стоит и в текущее время активно ищет иные пути, открывает новые возможности и стремится быть более вариативной, насколько это возможно

​Избыток мощностей может вызвать ценовую войну за контейнеры

Разберем к чему может привести вся эта тема с избыточностью по мнению аналитиков

Итак, когда фрахты и прибыли взлетали - перевозчики задействовали все возможные суда, чтобы максимально увеличить пропускную способность своих маршрутов

Теперь, когда объемы снизились, а спотовые ставки фрахта упали, появились прогнозы, что перевозчики начнут резко сокращать мощности, закрывая рейсы и задерживая суда на длительный период

Однако аналитики Sea-Intelligence предупреждают, что сокращение мощностей может произойти недостаточно быстро, что заложит основу для еще большей ценовой конкуренции, поскольку объем перевозок снизится во время и после китайского Нового года

Традиционно в период после китайского Нового года в Азии наблюдается замедление производства. Судоходные линии закрывают рейсы, чтобы привести предложение в соответствие со спросом. В отрасли это закрытие уже началось, и ожидается, что в ближайшие недели оно продолжится и, скорее всего, увеличится

Китайский Новый год также наступит раньше в 2023 году. Праздник отмечается 22 января, а в Китае и Вьетнаме официальные недельные каникулы продлятся до 27 января

Обычно в предпраздничные недели наблюдается ажиотаж на перевозку товаров, в то время как многие компании замедляют работу и сокращают мощности на несколько недель до и после праздника

«В 2020 году мы наблюдали продление китайского Нового года (CNY) из-за вспышки ковида, а в 2021 и 2022 годах судоходные линии поддерживали большое количество мощностей, чтобы удовлетворить высокий уровень спроса. Учитывая, что сейчас рост спроса остановился, а ставки фрахта продолжают падать, судоходным линиям имеет смысл задействовать дополнительные мощности во время CNY 2023, чтобы попытаться остановить падение ставок фрахта»

И учитывая, что судоходные линии имеют большие запасы наличности, чему также способствовал высокоприбыльный третий квартал, в Sea-Intelligence предполагают, что отрасль может оказаться в ситуации, когда снова начнется ценовая война, напоминающая борьбу за цены в 2015-2016 в сфере контейнерных перевозок