Бывший особняк владельца кожевенного завода Александра Ильича Вахрушева.

Построен в 1908 г. по проекту архитектора И. А. Чарушина в с. Вознесенское (Вахрушевы) Слободского уезда Вятской губернии. Ныне в здании работает столовая.

пгт Вахруши Слободского района. 1950-е гг.

Ледостав на реке Вятке в районе («Старого») моста.

г. Киров. 1996 г. Фото: Михаил Грехов.

Как был основан Политех. Исполнилось 60 лет со дня создания Кировского политехнического института.

Из воспоминаний доктора технических наук, ректора Кировского политехнического института (в 1981 — 2005 гг.) В. М. Кондратова:

«В одном из своих воспоминаний Александр Саввич Большев, которого после окончания Академии авиационной промышленности вновь откомандировали на завод им. Лепсе, писал: «Работая главным инженером в течение трех лет, я все больше убеждался в том, что с небольшим количеством техников и поступающих по разнарядке инженеров технологический прогресс на заводе не поднимешь. Для ускорения дела необходимо было создание в Кирове своего высшего учебного заведения соответствующего профиля». Замахнуться на такое дело, да еще по тем труднейшим временам действительно мог человек только большевского масштаба.

Детальное обоснование открытия в Кирове профильного ВУЗа, подготовленное непосредственно при участии обкома и горкома партии, облисполкома и завода им. Лепсе, поступило в Министерство авиационной промышленности СССР, Министерство высшего образования, Всесоюзный энергетический институт в 1954 г. Однако немедленного решения не последовало. Слишком много возникло организационных, хозяйственных, кадровых, финансовых и других вопросов, требующих решения и согласования и в Кирове, и в Москве.

И все же первый круг мытарств был пройдет достаточно успешно. Приказом Министра высшего образования СССР от 16 сентября 1955 г. при заводе им. Лепсе был открыт учебно-консультационный пункт (УКП) Всесоюзного заочного энергетического института. Казалось бы — малость. Но Большев, закаленный и умудренный опытом работы в военных условиях, знал, что такое зацепиться за плацдарм. Нужно было немедленно развивать успех. Завод в сжатые сроки выделил и оснастил лаборатории и кабинеты необходимым оборудованием, набрал не 250 абитуриентов, а намного больше.

Но Большев не был бы сам собой, если бы остановился лишь на этом. На УКП расширяются учебные площади,создаются новые лаборатории, укрепляется материально-техническая база. Большев, ставший уже директором завода, докладывал тогдашнему министру образования, что необходимо преобразовать УПК в филиал Всесоюзного энергетического института. Министр, человек чрезвычайной щепетильности, отказал. И вновь уже привычный для Большева ход — «свистать наверх» всех своих единомышленников в партийных и советских органах, и вновь заход к министру с заранее заготовленным козырем: основные расходы завод и город берут на себя. Решимость и убедительность доводов кировчан сыграли свою роль. В мае 1957 г. был подписан приказ о реорганизации УКП в филиал Всесоюзного энергетического института.

Большев не оставлял мечту об открытии в Кирове полноценного политехнического института и пошел по третьему кругу мытарств. Но даже его, руководителя ведущего предприятия «крылатой» отрасли, «футболили» различные ведомственные бюрократы. Тогда Большев, невзирая на препоны, буквально прорвался в Совет Министров РСФСР, где был и принят, и понят. В марте 1963 г. была утверждена структура Кировского заочного политехнического института, который в 1968 г. был преобразован в Кировский политехнический институт. Так что история нашего ВУЗа — это поистине марафонская дистанция с золотой медалью на финише. И этим высшим достижением мы в огромной степени обязаны Александру Большеву. Наверное, иначе и быть не могло. Большев относился к институту как к любимому детищу…».

Киножурнал «Панорама» в 1984 году рассказал работе студенческого архитектурно-конструкторского бюро при Кировском политехническом институте (КирПИ). Студенты, перейдя на второй курс, уже начинают в бюро свою трудовую деятельность. Под руководством опытных педагогов молодые люди поначалу ходят в «подмастерьях», но в итоге каждая дипломная работа заканчивается конкретным проектом, хоздоговором с местными органами власти или предприятием. В сюжете показаны будни студентов-архитекторов Политеха и их работы. В частности, на первых кадрах можно наблюдать растиражированный в Кирове 1980-х годов детский городок в одном из дворов областного центра.

Портрет мастерицы дымковской игрушки А. А. Мезриной с кошкой.

г. Вятка. 1910-е гг.

Фото: А. И. Деньшин

Хозяйка конспиративной квартиры Е. И. Ложеницына с внуком и собакой.

г. Вятка. 1903 г. Фото: ЦГАКО.

Как 117 лет назад в Вятке появился первый автомобиль

Технический прогресс развивался на Вятке медленно. В начале прошлого века в губернии только начали появляться «блага цивилизации»: телефон, электричество, водопровод и тому подобное. При этом вятчане активно этому сопротивлялись. Например, в губернском центре нашлось немало противников строительства электростанции, а первых велосипедистов критиковали за то, что они «вносят сумятицу в обыденную жизнь, пугая лошадей и пешеходов».

Поэтому появление в 1906 году первого на Вятке автомобиля стало поистине грандиозным событием и вызвало самую неоднозначную реакцию жителей. В большом тексте рассказываем, кто стал первым вятским автомобилистом 117 лет назад и за что его невзлюбили жители.

Журналисты ГТРК «Вятка» опубликовали уникальное видео, рассказывающее об экспериментах в робототехнике в Кировской области. В 1962 г. в областном Дворце пионеров открылась выставка детского технического творчества. Главным экспонатом на ней стал разработанный школьниками из села Кумены большой радиоуправляемый робот. Внутреннее строение робота было подробно заснято на камеру и показано в эфире телевидения. Робот подарил цветы диктору кировского телевидения и уверенно передвигался в студии, шокируя сотрудников ГТРК «Вятка».

Вид на северную часть улицы Карла Маркса от района перекрестка с улицей Воровского. Слева вблизи виден Ботанический сад, вдали в центре Драмтеатр.

г. Киров. 1987 г.

Фото: Михаил Грехов.

17 марта 1937 г. состоялся первый этап соревнований на приз им. С. М. Кирова по конькобежному спорту. С тех пор они проводились в областном центре ежегодно (за исключением 1942 и 1943 гг.). На кадрах хроники — состязания конькобежцев на стадионе «Динамо» в середине 1970-х годов. Помимо советских спортсменов в турнире участвовали представители Венгрии, ГДР, Польши.

Привокзальная площадь, вид железнодорожный вокзал «Киров-1».

5 августа 1961 г. было открыто новое здание Кировского железнодорожного вокзала — станция Киров-1 на Комсомольской улице. На крыше вокзала видна скульптурная композиция из советских знамён, которую по непонятным причинам убрали в 2014 году. Красивые фонари также были утрачены.

г. Киров. 1976 г. Фото: Денис Репин.

17 марта 1997 года на губернатора Кировской области (в 1996 – 2004 гг.) Владимира Сергеенкова было совершено покушение в поезде. Сам Владимир Нилович так вспоминал этот трагический эпизод:

«Меня срочно вызвали в Москву. В тот же день ехал в командировку мой товарищ по работе А. М. Махнев. Что ж, вдвоем веселее, поедем в одном купе. Но тут в ход событий вмешался случай. Моя жена получила из столицы телеграмму, что ее брат попал в больницу и находится в тяжелом состоянии. «Я поеду с тобой» — заявила она мне. В конце концов решили, что в губернаторском купе поедет Махнев, а мы с женой расположимся по соседству.

На следующее утро мы с женой позавтракали содержимым пакетов с завтраком и стали готовиться к встрече Москвы, упаковывать вещи. Когда сборы закончились, я решил зайти в купе к Махневу, узнать, как он себя чувствует. Постучал в дверь, подергал ручку. Никакой реакции. «Наверное, ушел умываться», — решил я. Но время шло, а мой сосед не появлялся. Пришлось позвать проводницу с ключом. После усиленного стука, когда возле двери столпилась группа любопытствующих, Александр Михайлович откликнулся. Он открыл дверь и тут же как подкошенный рухнул на сиденье. Меня поразило его лицо: оно было бледным, без кровинки, как постельная простыня. «Я умираю, — прошептал он слабым голосом — Позовите врача!».

Врачей в поезде не оказалось. Поэтому все заботы по спасению легли на мою жену, она по профессии врач педиатр. Первую помощь Маргарита Степановна оказала: она сделала Махневу массаж сердца, искусственное дыхание, влила несколько капель корвалола. Пришлось вызвать к поезду «скорую помощь». Доктора поставили Махневу расплывчатый диагноз: пищевое отравление на фоне сердечной недостаточности…

Приняв Махнева за губернатора, киллер Левин проник к нему в купе, когда Александр Михайлович пошел умываться. Дверь оставалась открытой. Преступник схватил со стола пакет с завтраком, а вместо него положил другой. В подложенном пакете находился йогурт, начиненный сильно действующим наркотиком. Этот йогурт вместе с другими продуктами и съел Махнев. Через несколько минут у него началась агония. То, что предназначалось мне, досталось моему попутчику. Все могло кончиться трагедией, не окажись рядом моей жены, врача по профессии.

Чтобы пустить расследование по ложному пути, Левин должен был в суматохе подбросить в карман губернаторского пиджака пакетики с наркотиками. С их обнаружением картина прояснялась: кировский губернатор законченный наркоман. А какой политический резонанс: вот, оказывается, за кого голосовали кировские избиратели! Кстати, Левин не стал рассовывать в карманы наркотики, когда убедился, что ошибся с объектом преступления.

На следствии выяснилось, что Левин долго не давал согласия на преступную акцию. Но его подельники объяснили ситуацию просто, на понятном ему языке: «Губернатором избрали главаря крупной мафиозной группы, и эти крутые ребята всех конкурентов согнут в бараний рог, все подомнут под себя. Устроют настоящий кошмар в области. Придется всем бежать, в том числе и тебе, торговцу наркотиками». И тогда Левин пошел на преступление.

Главным источником тревоги и недоумения, не дающим возможности забыть случившееся, остаются заказчики преступления. Тем более, что я их знаю. Они высоко котируются в коммерческо-финансовом мире. Не сегодня-завтра, если возникнут политические предпосылки, без особых усилий проникнут во власть…»

Фрагмент из книги В. Сергеенкова «Охота на губернатора» (2012 г.)

У «Вазы мира» с портретом И. В. Сталина в парке им. С. Н. Халтурина (ныне — Александровский сад).

С 1920-х по нач. 60-х годов в саду им. Ст. Халтурина работал садоводом Анатолий Юферев. Ежегодно в течение нескольких лет Юферев сооружал в Халтуринском саду грандиозные девятиметровые цветочные вазы. В основе этих конструкций был прочный деревянно-металлический каркас, который оплетался проволокой. Затем на проволочную сеть изнутри крепился слой дерна, в который снаружи, через проволоку, высаживались тысячи цветов различных видов.

Ваза весила около 15 тонн, но при этом отлично, без всяких повреждений выдерживала сильные ветровые нагрузки. Наиболее сложной частью композиции были портреты советских вождей, выполнявшиеся на вертикальной поверхности и на семиметровой высоте. При этом необходимо было подобрать и высадить цветы так, чтобы не возникло искажений портрета при взгляде снизу — издалека или с близкого расстояния.

г. Киров. 1952 г.

День рождения омнибуса — первого общественного транспорта Вятки

18 марта 1662 года в Париже появился первый общественный транспорт. Это была 8-местная карета, претенциозно названная «омнибус», что означало — «для всех».

Омнибус — это многоместный конный экипаж с платными местами для пассажиров, совершавший регулярные маршруты в городах до появления автобусов. Широкое распространение омнибусы получили с 30-х годов XIX в. сначала во Франции и Англии, а затем и в других странах Европы. В «Старом свете» с развитием других видов транспорта использование омнибусов полностью прекратилось в начале XX в.

Однако в отличие от европейских стран в России начала XX в. омнибусы были чрезвычайно распространенным видом транспорта. В Вятке первые омнибусы появились лишь в 1909 г. Предпринимательница Анелия Пекарская организовала движение омнибусов по губернскому центру от железнодорожного вокзала «Вятка I» до гостиницы Миронова (напротив современного Театра на Спасской). Достаточно динамичная деятельность Пекарской и ее омнибусов сподвигла Вятскую городскую думу рассмотреть вопрос о «правильном движении» этих транспортных средств на улицах города.

31 июля 1909 г. дума утвердила правила движения омнибусов по городу. По ним, движение омнибусов начиналось с 7 часов утра и кончалось в 7 вечера, между конечными пунктами соорудили три остановки. В этих местах поставили специальные вывески. Плата за проезд была следующей: для взрослых — 5 копеек за одну остановку, для учащихся и детей — 2 копейки, дети до четырех лет ездили бесплатно. Всего омнибус вмещал в себя восемь человек.

В омнибусах запрещалось курение и в них не допускались лица с признаками алкогольного опьянения и больные. Для лучшего извещения публики о проходе омнибусов они были снабжены специальными колокольчиками. На конечных пунктах стоянка омнибуса определялась в полчаса. Маршрут движения омнибусов был таким: от железнодорожного вокзала по ул. Владимирской (ныне — К. Маркса) до здания земской губернской управы (ныне — библиотека им. Грина), далее шел поворот на ул. Спасскую, и оканчивалось движение у гостиницы Миронова на пересечении улиц Спасской и Николаевской (ныне — Ленина).

Сначала вятчане воспринимали омнибусы как некое развлечение или забаву. Газета «Вятская речь» в 1909 г. писала: «Публика спешит воспользоваться новым способом передвижения в виде прогулки на вокзал». Однако тут надо заметить, что наряду с развлекательными целями омнибусы сразу же начали приносить и практическую пользу, так как время их отхода и прихода на вокзал было согласовано с прибытием и отправлением практически всех поездов.

Постепенно омнибусы расширяли географию своего передвижения, в начале XX в. они ездили из Вятки в Слободской, удавалось за день сделать два рейса, плата за проезд составляла 1 руб. с человека. Зимой же омнибусы тоже ездили по городу, можно было даже заказать специальный экипаж с «меховыми одеялами». Омнибусы долго служили вятчанам и только в конце 20-х годов XX в. начали исчезать с улиц города, уступив автобусам.

Д/ф «По большой воде» (1973 год)

Фильм ГТРК «Вятка» (режиссер Е. Рябцева) о работе лесосплавщиков Нагорского рейда Кировской области. Журналисты подробно рассказывают и показывают, как организован сплав леса по реке Вятке. Каждый год 16 млн кубометров леса заготавливается и отправляется на фабрики, стройки, заводы, из них 2 млн сплавляется по Вятке.

Главные герои сюжета — капитан парохода Григорий Казаковцев и руководитель бригады сплавщиков Александр Усцов и его команда. На кадрах хроники также показан («Старый) мост через реку Вятку в районе г. Кирова и разные территории области, через которые проходит лесосплав.

Вид на здание кировского ветеринарного института.

Здание было построено в 1902 –1904 гг. для корпуса сельскохозяйственно-технического училища имени императора Александра II по проекту архитектора В. К. Бечко-Друзина. Здесь имелись просторный актовый зал, библиотека, девять аудиторий, четыре лаборатории, 13 кабинетов, два класса ремесленной школы, столярная и слесарная мастерские, в актовом зале проводились открытые лекции, музыкальные вечера, выпускные балы.

В 1919 г. в здании начал работу вятский областной народнохозяйственный техникум. В 1921 г. преобразован в народнохозяйственный практический институт. С 1930 г. здесь работал зоотехническо-ветеринарный институт. Во время Великой Отечественной войны в зданиях института был размещен завод №537 НКВ (позднее — завод «Маяк»). Сегодня в здании работает офисный центр и ресторан «Царское село» (Октябрьский проспект, д. 125).

г. Вятка. 1938 г.

Молодые отцы на перекрестке улиц Воровского и Ленина.

г. Киров. 1987 г. Фото: Михаил Грехов.

Береговая ротонда и мостик (не сохранился) в Александровском саду

г. Вятка. 1910 – 1917 гг.

Необычное фото с участием архитектора И. А. Чарушина. На этом снимке он (крайний справа) в массивной шубе, очевидно, в очень морозный день фотографируется с группой инженеров кожевенного треста перед зданием силовой станции на кожевенном комбинате им. Ленина. 1926 г.

История туризма применительно к важнейшим персоналиям старой Вятки тема малоисследованная. В прошлом году я писал про путешествия архитектора Ивана Чарушина, как ему удалось побывать в Индии и Китае. Но, вероятно, вместе с женой и детьми он ездил и в другие страны. Обнаружил интересный документ из Центрального государственного архива Кировской области. Это заявление Чарушина в канцелярию губернатора с просьбой выдать его дочери Екатерине загранпаспорт. К сожалению, в переписке нет сведений в какую конкретно страну она отправилась в 1911 году.

Екатерина родилась в июле 1892 г., когда Чарушин работал на острове Сахалин. Однако через год после рождения дочери в семье Чарушина произошла трагедия: умерла от туберкулеза мать Кати, 24-летняя Мария Фельдман. Выросла Ееатерина уже в Вятке, здесь Иван Аполлонович женился второй раз на Любови Тихомировой. В начале XX в. Иван Аполлонович был председателем общества владельцев концертного зала и лично приглашал антрепренеров, чтобы они ставили спектакли. Один из них П. А. Шумский стал мужем Екатерины. Уехав из Вятки она стала актрисой, игравшей в театре Мейерхольда, переводчицей и поэтессой. На фото Екатерина с отцом в 1893 г., снимок сделан на Сахалине.