«Все дома потряслись и сделался в них треск». 10 марта 1809 года в Вятке произошло землетрясение.

10 марта 1809 года в 3 часа утра в три часа ночи город сотрясли «два подземных удара, настолько сильные, что все дома потряслись и сделался в них треск, но никакого вреда им не было причинено». Вятский губернатор Ф. И. Фон-Брадке собрал экстренное совещание всех городничих и уездных исправников, и оказалось, что землетрясения случились одновременно с Вяткой еще и в Вятском, Слободском, Орловском уездах. В самом г. Орлове землетрясения не было, но был слышен гул подобный грому.

В 1812 и 1842 гг. в Вятке случилось еще два незначительных землетрясения. Самое же серьезное произошло 13 августа 1897 г., когда около 16-00 жители Вятки ощутили легкий подземный толчок. Очевидцы отмечали, что затряслись здания, раскрылись створки оконных рам, закачалась мебель в домах и т.д. Горожане сначала отказывались верить своим глазам и полагали, будто все происходящее это обман зрения или иллюзия. Только к вечеру стало очевидно, что случился средней силы сейсмический толчок.

В Вятке произошли даже некоторые разрушения. В стенах строившихся зданий на железнодорожной станции «Вятка» обнаружились трещины, которые инженеры признали настолько серьезными, что было решено постройки разобрать и возвести заново. Ущерб от землетрясения понесли владельцы частных домов у пароходных пристаней р. Вятки, на Копанской, Спасской, Преображенской, Николаевской улицах.

Ощутили землетрясения и жители ближайших к Вятке уездов – Орловского и Слободского. В последнем землетрясение было замечено в пяти волостях. Земский начальник 5-го участка Слободского уезда сообщал вятскому губернатору Н. М. Клингенбергу в сентябре 1897 г. интересные подробности поведения жителей уезда во время землетрясения. Так, проживавшая в селе Шестаково Ольга Николаевна Катаева рассказала, что около 5 часов 13 августа ощутила «сотрясение всего здания, от чего стоявший на столе самовар затрясся, стуча о поднос, а также застучала и чайная посуда, бывшая на том столе. Означенное сотрясение было моментальное».

Приказчик Михаил Осетров в момент землетрясения находился в торговой лавке Бокова, внезапно он «услышал какой-то шум вроде громового вдали удара и в то же время заметил легкое сотрясение почвы, от которого бывшие в лавке товары пошевелились». Точно определить время, когда началось землетрясение, и его продолжительность большинство очевидцев не смогло. Земские начальники также сообщали, что многие из очевидцев землетрясения во время и после сейсмического толчка отправились осматривать свои дома и хозяйственные постройки на предмет разрушений.

Если в большинстве уездов губернии землетрясение произошло 13-14 августа 1897г., то в Елабужском уезде, судя по сообщениям земских начальников, это явление случилось 30 и 31 августа. Один из жителей деревни Орляновой Ильинской волости сообщал, что вечером 30 августа возвращался с ярового поля домой со снопами, проходя по гористой местности, он почувствовал «вдруг как будто земля под ним осела, от чего он сильно испугался, так что у него потемнело в глазах». Продолжалось землетрясение не более минуты, придя домой крестьянин рассказал о случившемся на сходе, но объяснить суть произошедшего никто не смог.

Река Вятка, здания и постройки речного пароходства (ныне — торгово-офисные здания на улице Пристанской).

Вверху снимка виден фрагмент Пятницкой церкви (слева), корпуса губернских присутственных мест (Динамовский проезд 2, 4), Летний клуб и береговая ротонда Александровского сада.

г. Вятка. 1905 – 1910 гг.

ГТРК «Вятка» показала в своем эфире редкий архивный сюжет, посвященный открытию навигации на Вятке в 1959 году. У пристани «Киров» встретились представители двух эпох: пароходы «Вятка», «Энгельс», «Салтыков-Щедрин» и новенький дизельный пароход «ВТ-304». В сюжете вы можете увидеть как выглядела река и прилегающие к ней территории города в конце 1950-х годов и узнать о судьбе старых вятских пароходов. На кадры хроники также попала Феодоровская церковь, которую взорвут в начале 1960-х гг.

Вид на Ботанический сад

Сад появился в Вятке благодаря частной инициативе полковника Алексея Истомина. Основные посадки растений и кустарников были проведены весной 1913 г. В этот же период были построены теплицы и парники, устроены бассейн в форме Черного моря с Крымским полуостровом, грот с вытекающим из него родником (виден внизу на фото). В 1918 г. сад был передан в ведение естественнонаучной лаборатории Вятского губернского музея. В 1923 г. ботанический сад перешел в ведомство Вятского педагогического института (ныне — Вятский государственный университет).

г. Вятка. 1920-е гг. Фото: С. А. Лобовиков.

«Праздник революции» — самый масштабный митинг в истории Вятки

Сегодня в Кирове редкая политическая акция или митинг собирает тысячи человек. Вероятно, самая масштабная демонстрация случилась в нашем городе более ста лет назад — еще в 1917 году сразу после Февральской революции. Тогда около 30 тысяч человек 12 марта устроили грандиозное шествие по городу и митинги сразу на двух городских площадях. Мы исследовали историю этой манифестации и выяснили, как проходили демонстрации в те времена, под какими лозунгами шли манифестанты и почему их было так много.

Депутаты Верховного Совета СССР И. Ф. Шулаков и А. П. Дуркина.

На втором плане — Центральная гостиница, построена по проекту архитектора И. А. Чарушина в 1937 г. Видна открытая галерея на верхнем этаже гостиницы, в годы Великой Отечественной войны ее застеклят и переделают под комнаты.

г. Киров. 1938 г.

д/ф «Реки весенней голоса» (1985 г.)

Фильм ГТРК «Вятка» (режиссер Марина Дохматская) о работе вятских лесосплавщиков в Белохолуницком районе Кировской области весной 1985 года. На кадрах хроники — рабочие Поломского рейда, которые выполняют сложные задачи по транспортировке леса по реке Вятке.

Главные герои киноленты — руководящий сотрудник («технорук») «Кировлеспрома» Анатолий Берестнев и его коллеги-сплавщики, которых он называет «Тигры». Их задача состоит в том, чтобы перевести по реке 1 млн 100 тыс. кубометров леса. В кадре также работа на субботнике в Кирове и первомайская демонстрация рабочих «Кировлеспрома» на площади Конституции СССР (ныне — Театральная).

Бывший особняк владельца кожевенного завода Александра Ильича Вахрушева.

Построен в 1908 г. по проекту архитектора И. А. Чарушина в с. Вознесенское (Вахрушевы) Слободского уезда Вятской губернии. Ныне в здании работает столовая.

пгт Вахруши Слободского района. 1950-е гг.

Ледостав на реке Вятке в районе («Старого») моста.

г. Киров. 1996 г. Фото: Михаил Грехов.

Как был основан Политех. Исполнилось 60 лет со дня создания Кировского политехнического института.

Из воспоминаний доктора технических наук, ректора Кировского политехнического института (в 1981 — 2005 гг.) В. М. Кондратова:

«В одном из своих воспоминаний Александр Саввич Большев, которого после окончания Академии авиационной промышленности вновь откомандировали на завод им. Лепсе, писал: «Работая главным инженером в течение трех лет, я все больше убеждался в том, что с небольшим количеством техников и поступающих по разнарядке инженеров технологический прогресс на заводе не поднимешь. Для ускорения дела необходимо было создание в Кирове своего высшего учебного заведения соответствующего профиля». Замахнуться на такое дело, да еще по тем труднейшим временам действительно мог человек только большевского масштаба.

Детальное обоснование открытия в Кирове профильного ВУЗа, подготовленное непосредственно при участии обкома и горкома партии, облисполкома и завода им. Лепсе, поступило в Министерство авиационной промышленности СССР, Министерство высшего образования, Всесоюзный энергетический институт в 1954 г. Однако немедленного решения не последовало. Слишком много возникло организационных, хозяйственных, кадровых, финансовых и других вопросов, требующих решения и согласования и в Кирове, и в Москве.

И все же первый круг мытарств был пройдет достаточно успешно. Приказом Министра высшего образования СССР от 16 сентября 1955 г. при заводе им. Лепсе был открыт учебно-консультационный пункт (УКП) Всесоюзного заочного энергетического института. Казалось бы — малость. Но Большев, закаленный и умудренный опытом работы в военных условиях, знал, что такое зацепиться за плацдарм. Нужно было немедленно развивать успех. Завод в сжатые сроки выделил и оснастил лаборатории и кабинеты необходимым оборудованием, набрал не 250 абитуриентов, а намного больше.

Но Большев не был бы сам собой, если бы остановился лишь на этом. На УКП расширяются учебные площади,создаются новые лаборатории, укрепляется материально-техническая база. Большев, ставший уже директором завода, докладывал тогдашнему министру образования, что необходимо преобразовать УПК в филиал Всесоюзного энергетического института. Министр, человек чрезвычайной щепетильности, отказал. И вновь уже привычный для Большева ход — «свистать наверх» всех своих единомышленников в партийных и советских органах, и вновь заход к министру с заранее заготовленным козырем: основные расходы завод и город берут на себя. Решимость и убедительность доводов кировчан сыграли свою роль. В мае 1957 г. был подписан приказ о реорганизации УКП в филиал Всесоюзного энергетического института.

Большев не оставлял мечту об открытии в Кирове полноценного политехнического института и пошел по третьему кругу мытарств. Но даже его, руководителя ведущего предприятия «крылатой» отрасли, «футболили» различные ведомственные бюрократы. Тогда Большев, невзирая на препоны, буквально прорвался в Совет Министров РСФСР, где был и принят, и понят. В марте 1963 г. была утверждена структура Кировского заочного политехнического института, который в 1968 г. был преобразован в Кировский политехнический институт. Так что история нашего ВУЗа — это поистине марафонская дистанция с золотой медалью на финише. И этим высшим достижением мы в огромной степени обязаны Александру Большеву. Наверное, иначе и быть не могло. Большев относился к институту как к любимому детищу…».

Киножурнал «Панорама» в 1984 году рассказал работе студенческого архитектурно-конструкторского бюро при Кировском политехническом институте (КирПИ). Студенты, перейдя на второй курс, уже начинают в бюро свою трудовую деятельность. Под руководством опытных педагогов молодые люди поначалу ходят в «подмастерьях», но в итоге каждая дипломная работа заканчивается конкретным проектом, хоздоговором с местными органами власти или предприятием. В сюжете показаны будни студентов-архитекторов Политеха и их работы. В частности, на первых кадрах можно наблюдать растиражированный в Кирове 1980-х годов детский городок в одном из дворов областного центра.

Портрет мастерицы дымковской игрушки А. А. Мезриной с кошкой.

г. Вятка. 1910-е гг.

Фото: А. И. Деньшин

Хозяйка конспиративной квартиры Е. И. Ложеницына с внуком и собакой.

г. Вятка. 1903 г. Фото: ЦГАКО.

Как 117 лет назад в Вятке появился первый автомобиль

Технический прогресс развивался на Вятке медленно. В начале прошлого века в губернии только начали появляться «блага цивилизации»: телефон, электричество, водопровод и тому подобное. При этом вятчане активно этому сопротивлялись. Например, в губернском центре нашлось немало противников строительства электростанции, а первых велосипедистов критиковали за то, что они «вносят сумятицу в обыденную жизнь, пугая лошадей и пешеходов».

Поэтому появление в 1906 году первого на Вятке автомобиля стало поистине грандиозным событием и вызвало самую неоднозначную реакцию жителей. В большом тексте рассказываем, кто стал первым вятским автомобилистом 117 лет назад и за что его невзлюбили жители.

Журналисты ГТРК «Вятка» опубликовали уникальное видео, рассказывающее об экспериментах в робототехнике в Кировской области. В 1962 г. в областном Дворце пионеров открылась выставка детского технического творчества. Главным экспонатом на ней стал разработанный школьниками из села Кумены большой радиоуправляемый робот. Внутреннее строение робота было подробно заснято на камеру и показано в эфире телевидения. Робот подарил цветы диктору кировского телевидения и уверенно передвигался в студии, шокируя сотрудников ГТРК «Вятка».

Вид на северную часть улицы Карла Маркса от района перекрестка с улицей Воровского. Слева вблизи виден Ботанический сад, вдали в центре Драмтеатр.

г. Киров. 1987 г.

Фото: Михаил Грехов.

17 марта 1937 г. состоялся первый этап соревнований на приз им. С. М. Кирова по конькобежному спорту. С тех пор они проводились в областном центре ежегодно (за исключением 1942 и 1943 гг.). На кадрах хроники — состязания конькобежцев на стадионе «Динамо» в середине 1970-х годов. Помимо советских спортсменов в турнире участвовали представители Венгрии, ГДР, Польши.

Привокзальная площадь, вид железнодорожный вокзал «Киров-1».

5 августа 1961 г. было открыто новое здание Кировского железнодорожного вокзала — станция Киров-1 на Комсомольской улице. На крыше вокзала видна скульптурная композиция из советских знамён, которую по непонятным причинам убрали в 2014 году. Красивые фонари также были утрачены.

г. Киров. 1976 г. Фото: Денис Репин.

17 марта 1997 года на губернатора Кировской области (в 1996 – 2004 гг.) Владимира Сергеенкова было совершено покушение в поезде. Сам Владимир Нилович так вспоминал этот трагический эпизод:

«Меня срочно вызвали в Москву. В тот же день ехал в командировку мой товарищ по работе А. М. Махнев. Что ж, вдвоем веселее, поедем в одном купе. Но тут в ход событий вмешался случай. Моя жена получила из столицы телеграмму, что ее брат попал в больницу и находится в тяжелом состоянии. «Я поеду с тобой» — заявила она мне. В конце концов решили, что в губернаторском купе поедет Махнев, а мы с женой расположимся по соседству.

На следующее утро мы с женой позавтракали содержимым пакетов с завтраком и стали готовиться к встрече Москвы, упаковывать вещи. Когда сборы закончились, я решил зайти в купе к Махневу, узнать, как он себя чувствует. Постучал в дверь, подергал ручку. Никакой реакции. «Наверное, ушел умываться», — решил я. Но время шло, а мой сосед не появлялся. Пришлось позвать проводницу с ключом. После усиленного стука, когда возле двери столпилась группа любопытствующих, Александр Михайлович откликнулся. Он открыл дверь и тут же как подкошенный рухнул на сиденье. Меня поразило его лицо: оно было бледным, без кровинки, как постельная простыня. «Я умираю, — прошептал он слабым голосом — Позовите врача!».

Врачей в поезде не оказалось. Поэтому все заботы по спасению легли на мою жену, она по профессии врач педиатр. Первую помощь Маргарита Степановна оказала: она сделала Махневу массаж сердца, искусственное дыхание, влила несколько капель корвалола. Пришлось вызвать к поезду «скорую помощь». Доктора поставили Махневу расплывчатый диагноз: пищевое отравление на фоне сердечной недостаточности…

Приняв Махнева за губернатора, киллер Левин проник к нему в купе, когда Александр Михайлович пошел умываться. Дверь оставалась открытой. Преступник схватил со стола пакет с завтраком, а вместо него положил другой. В подложенном пакете находился йогурт, начиненный сильно действующим наркотиком. Этот йогурт вместе с другими продуктами и съел Махнев. Через несколько минут у него началась агония. То, что предназначалось мне, досталось моему попутчику. Все могло кончиться трагедией, не окажись рядом моей жены, врача по профессии.

Чтобы пустить расследование по ложному пути, Левин должен был в суматохе подбросить в карман губернаторского пиджака пакетики с наркотиками. С их обнаружением картина прояснялась: кировский губернатор законченный наркоман. А какой политический резонанс: вот, оказывается, за кого голосовали кировские избиратели! Кстати, Левин не стал рассовывать в карманы наркотики, когда убедился, что ошибся с объектом преступления.

На следствии выяснилось, что Левин долго не давал согласия на преступную акцию. Но его подельники объяснили ситуацию просто, на понятном ему языке: «Губернатором избрали главаря крупной мафиозной группы, и эти крутые ребята всех конкурентов согнут в бараний рог, все подомнут под себя. Устроют настоящий кошмар в области. Придется всем бежать, в том числе и тебе, торговцу наркотиками». И тогда Левин пошел на преступление.

Главным источником тревоги и недоумения, не дающим возможности забыть случившееся, остаются заказчики преступления. Тем более, что я их знаю. Они высоко котируются в коммерческо-финансовом мире. Не сегодня-завтра, если возникнут политические предпосылки, без особых усилий проникнут во власть…»

Фрагмент из книги В. Сергеенкова «Охота на губернатора» (2012 г.)

У «Вазы мира» с портретом И. В. Сталина в парке им. С. Н. Халтурина (ныне — Александровский сад).

С 1920-х по нач. 60-х годов в саду им. Ст. Халтурина работал садоводом Анатолий Юферев. Ежегодно в течение нескольких лет Юферев сооружал в Халтуринском саду грандиозные девятиметровые цветочные вазы. В основе этих конструкций был прочный деревянно-металлический каркас, который оплетался проволокой. Затем на проволочную сеть изнутри крепился слой дерна, в который снаружи, через проволоку, высаживались тысячи цветов различных видов.

Ваза весила около 15 тонн, но при этом отлично, без всяких повреждений выдерживала сильные ветровые нагрузки. Наиболее сложной частью композиции были портреты советских вождей, выполнявшиеся на вертикальной поверхности и на семиметровой высоте. При этом необходимо было подобрать и высадить цветы так, чтобы не возникло искажений портрета при взгляде снизу — издалека или с близкого расстояния.

г. Киров. 1952 г.

День рождения омнибуса — первого общественного транспорта Вятки

18 марта 1662 года в Париже появился первый общественный транспорт. Это была 8-местная карета, претенциозно названная «омнибус», что означало — «для всех».

Омнибус — это многоместный конный экипаж с платными местами для пассажиров, совершавший регулярные маршруты в городах до появления автобусов. Широкое распространение омнибусы получили с 30-х годов XIX в. сначала во Франции и Англии, а затем и в других странах Европы. В «Старом свете» с развитием других видов транспорта использование омнибусов полностью прекратилось в начале XX в.

Однако в отличие от европейских стран в России начала XX в. омнибусы были чрезвычайно распространенным видом транспорта. В Вятке первые омнибусы появились лишь в 1909 г. Предпринимательница Анелия Пекарская организовала движение омнибусов по губернскому центру от железнодорожного вокзала «Вятка I» до гостиницы Миронова (напротив современного Театра на Спасской). Достаточно динамичная деятельность Пекарской и ее омнибусов сподвигла Вятскую городскую думу рассмотреть вопрос о «правильном движении» этих транспортных средств на улицах города.

31 июля 1909 г. дума утвердила правила движения омнибусов по городу. По ним, движение омнибусов начиналось с 7 часов утра и кончалось в 7 вечера, между конечными пунктами соорудили три остановки. В этих местах поставили специальные вывески. Плата за проезд была следующей: для взрослых — 5 копеек за одну остановку, для учащихся и детей — 2 копейки, дети до четырех лет ездили бесплатно. Всего омнибус вмещал в себя восемь человек.

В омнибусах запрещалось курение и в них не допускались лица с признаками алкогольного опьянения и больные. Для лучшего извещения публики о проходе омнибусов они были снабжены специальными колокольчиками. На конечных пунктах стоянка омнибуса определялась в полчаса. Маршрут движения омнибусов был таким: от железнодорожного вокзала по ул. Владимирской (ныне — К. Маркса) до здания земской губернской управы (ныне — библиотека им. Грина), далее шел поворот на ул. Спасскую, и оканчивалось движение у гостиницы Миронова на пересечении улиц Спасской и Николаевской (ныне — Ленина).

Сначала вятчане воспринимали омнибусы как некое развлечение или забаву. Газета «Вятская речь» в 1909 г. писала: «Публика спешит воспользоваться новым способом передвижения в виде прогулки на вокзал». Однако тут надо заметить, что наряду с развлекательными целями омнибусы сразу же начали приносить и практическую пользу, так как время их отхода и прихода на вокзал было согласовано с прибытием и отправлением практически всех поездов.

Постепенно омнибусы расширяли географию своего передвижения, в начале XX в. они ездили из Вятки в Слободской, удавалось за день сделать два рейса, плата за проезд составляла 1 руб. с человека. Зимой же омнибусы тоже ездили по городу, можно было даже заказать специальный экипаж с «меховыми одеялами». Омнибусы долго служили вятчанам и только в конце 20-х годов XX в. начали исчезать с улиц города, уступив автобусам.