⏸ В этом посте мы разобрали основные стратегии управления рисками. Сегодня же детально рассмотрим первую стратегию — избежание риска.

🔺 Избегание риска — это стратегия полного устранения угрозы через отказ от действий, порождающих риск. Это не капитуляция, а осознанное решение не входить в зону неприемлемого риска.

Стратегию избегания применяют, когда вероятность реализации риска высока и последствия катастрофичны, когда стоимость управления риском превышает ожидаемую выгоду от проекта, или когда существуют альтернативные решения с меньшим уровнем риска.

🛫 Кейс №1: Изменение локации аэропорта

При выборе площадки для нового регионального аэропорта один из вариантов располагался в непосредственной близости к полигону по захоронению ТКО. Орнитологическая экспертиза показала, что полигон привлекает большие популяции птиц — чаек, ворон и хищников, что создаёт критическую угрозу безопасности полётов из-за риска столкновений с птицами. Меры по отпугиванию птиц не гарантировали устранения риска, а перенос полигона был экономически и юридически невозможен. В итоге для аэропорта была выбрана альтернативная площадка в 18 км от первоначального варианта, полностью исключившая орнитологический риск. Да, появились дополнительные затраты на строительство подъездной инфраструктуры, но данное решение обеспечило безопасность полётов.

🌳 Кейс №2: Исключение участка через ООПТ

Концессионный проект реконструкции региональных дорог включал участок, проходящий через территорию национального парка. Риск отказа в согласовании Минприроды оценивался как критический и мог заблокировать весь проект на неопределённый срок. Экологическая экспертиза требовала дополнительных затрат на компенсационные мероприятия и не гарантировала положительного заключения. Вместо затягивания согласований проблемный участок был исключён из периметра концессии. Инвестор избежал риска срыва всей сделки из-за одного сегмента, составлявшего менее 8% от общей протяжённости дорожной сети.

🏔 Кейс №3: Изменение трассы из-за геологических условий

Проектирование автодороги в горной местности выявило участок протяжённостью 4 км с высоким риском оползней и селевых потоков. Инженерная защита требовала строительства дорогостоящих подпорных стен, дренажных систем и противоселевых сооружений. При этом риск разрушения участка в период эксплуатации оставался значительным. Трасса была перепроектирована с обходом опасного участка через более стабильный грунт. Увеличение протяжённости на 2,5 км потребовало дополнительных инвестиций, но полностью устранило геологические риски.

📌 Когда избегание оправдано

Стратегия работает, когда стоимость риска значительно превышает стоимость избегания. Она оправдана, когда риск угрожает жизнеспособности всего проекта — например, отказ в согласовании может заблокировать концессию на годы. И наконец, избежание имеет смысл, когда существуют альтернативы с приемлемым уровнем риска без потери функциональности объекта.

💡 Избегание — это не всегда полный отказ от проекта. Чаще всего это изменение локации, корректировка трассы, смена технологии или исключение проблемных элементов.

🌿 Такой подход отражает принципы ответственного инвестирования: комплексный анализ экологических и социальных рисков, взаимодействие со всеми заинтересованными сторонами, оценка востребованности проекта для государства и общества. Это не механическое избегание сложностей, а поиск оптимального решения в интересах всех участников.

#концессии #ГЧП #инвестиции #инфраструктура #времяинфраструктуры

🛣 Широтная магистраль скоростного движения — это не только про километры трассы и логистические коридоры, но и про очень человеческую историю: как петербуржцы будут добираться на работу, к родным и за город.

Больше подробностей о ШМСД в материале РБК.

#концессии #ГЧП #инвестиции #инфраструктура #времяинфраструктуры #ШМСД

📹 Готовим новый выпуск подкаста — и хотим услышать вас

⁉️ Коллеги, мы формируем план ближайших выпусков и хотели бы узнать, какие темы для вас сейчас наиболее актуальны.

В шорт-листе уже есть несколько направлений, поэтому предлагаем проголосовать за наиболее, на ваш взгляд, актуальные.

📚 Не всё умещается в один пост

Некоторые темы слишком объёмны для формата Telegram — их невозможно раскрыть в одном посте без потери смысла и глубины.

Именно поэтому на сайте ВТБ Инфраструктурный Холдинг мы ведём блог — место, где разбираем сложные инфраструктурные вопросы обстоятельно, без упрощений, с формулами и пояснениями.

На днях, например, опубликовали материал про инвестиционный профиль инфраструктурного проекта. Банк смотрит на DSCR — хватит ли денежного потока обслуживать долг. Инвестор считает IRR и период окупаемости. Государство оценивает бюджетную эффективность и сравнительное преимущество ГЧП перед госзаказом. Три разные точки зрения на один проект — и вместе они определяют, состоится ли финансовое закрытие.

В блоге разобрали метрики банка (DSCR, LLCR, PLCR), пять фильтров частного инвестора и роль прямого соглашения в структуре сделки.

👉 Актуальная аналитика — здесь.

🔔 В одном из прошлых постов мы разобрали основные стратегии управления рисками в инфраструктурных проектах. Сегодня — подробнее о стратегии «снижение риска» (митигация).

🔻 Снижение риска — это стратегия, при которой риск не устраняется полностью и не передаётся другой стороне, а целенаправленно уменьшается его вероятность и/или масштаб последствий. Проект реализуется, но с набором защитных механизмов: технических, договорных, организационных и финансовых.

🎓 Кейс №1: Снижение риска срыва сроков в проекте строительства кампуса

В концессионном проекте межуниверситетского кампуса главным риском стало отставание от графика строительства: сложная очерёдность ввода корпусов, несколько параллельных подрядчиков и жёсткая привязка к академическому календарю — учебный процесс не перенесёшь.

Комплекс мер: строительство разбили на пусковые очереди с промежуточными точками приёмки; в контракте прописали прогрессивные штрафы за нарушение сроков; назначили независимого технического консультанта с правом приостановки очередного транша при отставании; сформировали резервный фонд (DSRA) на случай кассового разрыва.

Риск не исчез из матрицы, но его последствия для инвестора, кредиторов и университетов были договорно зафиксированы и управляемы на каждом этапе стройки.

🛣 Кейс №2: Работа с риском спроса на платной трассе

В проекте строительства скоростной автодороги анализ показал высокий риск недобора трафика в первые годы эксплуатации: альтернативный бесплатный маршрут оставался приоритетным, а привычки водителей меняются медленно. Делать ставку исключительно на коммерческую выручку от тарифа было опасно — проект мог не выйти на целевые показатели.

Отказываться от проекта не стали: на этапе структурирования была пересобрана платёжная модель. В качестве основного платёжного механизма определили минимальный гарантированный доход (МГД) на переходный период — концедент компенсирует выпадающую выручку при недостижении целевого трафика. Параллельно в соглашении согласовали гибкую тарифную политику с дифференциацией по типам транспортных средств и времени суток, чтобы стимулировать переключение с альтернативного маршрута. Туда же заложили механизм поэтапного снижения МГД по мере роста фактического трафика.

Риск недобора выручки не исчез из финансовой модели — он остался, но был переведён из разряда «критического» в управляемый и заранее просчитанный для бюджета региона.

📌 Стратегия митигации работает, когда:

🔵 риск нельзя или нецелесообразно полностью избегать, но он поддаётся управлению;

🔵 стоимость комплекса мер по снижению риска разумна относительно ожидаемой выгоды от проекта;

🔵 участники готовы зафиксировать эти меры в документах и регулярно мониторить их исполнение.

💡 Снижение — это не про «жить с риском как получится». Это про осознанное сочетание инженерных решений, контрактных механизмов, страхования, мониторинга и финансовых резервов. Такой подход позволяет реализовывать сложные инфраструктурные проекты без иллюзий, но и без парализующего страха перед неопределённостью.

#концессии #ГЧП #инвестиции #инфраструктура #времяинфраструктуры

🌸 Дорогие коллеги и партнёры!

1 мая во всём мире связывают с открытием новых мостов, дорог и крупных инфраструктурных объектов — символов настойчивого труда и прорыва в развитии территорий. Сегодня мы продолжаем эту традицию: вместе с партнёрами реализуем проекты на принципах ГЧП, которые меняют облик страны и делают жизнь людей комфортнее.

Пусть эта весна приносит новые идеи и силы для их воплощения, а ваш труд даёт устойчивые результаты и ощущение гордости за сделанное. Желаем энергии, успехов в проектах и новых высот! 🎈

💻 О цифровой трансформации городов говорят много. Реальных проектов — значительно меньше. Мы решили это исправить.

В 2023 году ВТБ Инфраструктурный Холдинг и Ростелеком создали совместное предприятие «Инфра-Телеком» — чтобы региональная цифровизация перестала быть темой конференций и стала частью жизни людей.

Формула простая: Ростелеком обеспечивает цифровые компетенции и инфраструктуру, ВТБ Инфраструктурный Холдинг — экспертизу в финансировании. Вместе — реализуем проекты там, где они действительно нужны.

✅ Что уже сделано:

🔵 В Мурманской области установлено более 1 000 видеокамер с интеллектуальной аналитикой — безопасность в местах массового пребывания людей вышла на новый уровень.

🔵 В Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону развёртываются системы «Безопасный город» и интеллектуальные транспортные системы: уже работают более 5 000 комплексов городского видеонаблюдения и свыше 360 комплексов фотовидеофиксации.

🔵 С 2025 года осуществляется поставка телекоммуникационного оборудования для федерального оператора мобильной связи, что увеличивает покрытие и скорость передачи данных.

💼 Что это даёт на практике:

🔵 Снижение числа ДТП и аварийно-опасных участков

🔵 Рост поступлений в городской бюджет от штрафов

🔵 Повышение энергоэффективности и уровня освещённости

🔵 Снижение затрат на эксплуатацию инфраструктуры через цифровые двойники города

🔵 Рост безопасности и социальной активности жителей в вечернее время

Это не просто технологии — это новое качество жизни для жителей разных уголков страны.

#Цифровизация #БезопасныйГород #ИнфраТелеком #инвестиции #инфраструктура

🎖 С Днём Победы!

9 мая — день, который мы чтим всем сердцем.

81 год назад страна выстояла благодаря тем, кто строил не только оборону — но и фундамент будущего. Мосты и дороги, заводы и города — всё это было восстановлено с той же несгибаемой волей, что привела к Победе.

Каждый инфраструктурный объект — это наш вклад в страну, которую отстояли наши деды и прадеды.

Помним. Гордимся. Строим.

С праздником Великой Победы! 🕊

✈️ Пулково обслуживает миллионы пассажиров и работает в условиях постоянно меняющихся требований — к безопасности, сервису, пропускной способности. Но что стоит за этой операционной машиной?

Леонид Сергеев, глава управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы», дал развёрнутое интервью изданию «Большие идеи» — и говорит не только о цифрах, но и о людях, процессах и роли лидера в трансформации бизнес-модели.

Вместе с Вячеславом Болтрукевичем, профессором бизнес-практики Школы управления «Сколково», они разбирают: как операционная эффективность превращается из KPI в культуру, и почему аэропорт — это не инфраструктура, а живой организм, который нужно постоянно перенастраивать.

Для тех, кто занимается ГЧП в транспорте — редкий взгляд изнутри на то, как работает один из крупнейших российских аэропортов в формате частного управления.

📖 Интервью по ссылке.

#концессии #ГЧП #инфраструктура #инвестиции #времяинфраструктуры #Пулково

✈️ Пулково и ВТБ обеспечат регистрацию и посадку в самолет по биометрии к ПМЭФ-2026

Аэропорт в партнёрстве с ВТБ организует приоритетный проход для пассажиров Аэрофлота. Они смогут воспользоваться сервисом «Мигом» от Центра биометрических технологий для регистрации, прохода в зону ожидания внутренних вылетов и посадки на рейс по биометрии. Сервис запустится к ПМЭФ-2026 и будет действовать на рейсах программы Аэрофлот ШАТТЛ между Санкт-Петербургом и Москвой. 

⏱️ Сотрудники ВТБ помогут сдать биометрию за 10 минут прямо в залах регистрации. Услуга уже работает в тестовом режиме и полноценно запустится с 1 июня.

📍 Биометрия позволяет быстро пройти предполетные формальности. Сдать подтверждённую биометрию, чтобы воспользоваться приоритетным проходом в Пулково и Шереметьево, пассажиры Аэрофлота могут заранее в отделениях ВТБ. После этого клиенту достаточно разрешить использование биометрии в личном кабинете на сайте Аэрофлота и привязать биометрию к билету. По прогнозам Пулково, к 2028 году использовать биометрические сервисы в авиагавани будет около 4 млн человек. 

«Биометрия становится по-настоящему массовой тогда, когда люди видят её практическую пользу в повседневных сценариях. Такие понятные и удобные сценарии, как фаст-трек в аэропорту для пассажиров, помогают расширять применение новой технологии. ВТБ готов делиться экспертизой с партнёрами и помогать клиентам путешествовать быстро, удобно и без лишних пауз», — заявила первый заместитель президента — председателя правления ВТБ Ольга Скоробогатова.

«Пулково сегодня реализует масштабную программу цифровизации, основой которой является триада: сервис, технологии и люди. Внедрение биометрии — первый шаг к созданию полностью бесшовной среды для пассажиров, — Леонид Сергеев, генеральный директор ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (оператор аэропорта Пулково).

👥 В 2025 году аэропорт Пулково за дни форума обслужил около 300 тысяч пассажиров (+19% к показателям 2024 года). В этом году аэропорт ожидает порядка 500 тыс. пассажиров в дни ПМЭФ.

🔺 Подтверждённая биометрия — это способ подтверждения личности, который приравнивается к паспорту. Она позволяет удалённо открывать счета и вклады, получать кредиты, услуги нотариуса, проходить в офисы, в бизнес-залы ряда аэропортов и многое другое. Подтверждённая биометрия сдается лично через банк или МФЦ и действует 5 лет.

#Пулково #инфраструктура #инвестиции #времяинфраструктуры #биометрия

🚗 Как Петербург развивает «свободный поток»

«Фонтанка» рассказала, как будут работать безбарьерные системы оплаты на будущих скоростных магистралях города, включая ШМСД. Такие решения уже применяются на Витебской развязке ЗСД — первом этапе Широтной магистрали.

🚦 Для водителя все выглядит просто: автомобиль едет без остановки, а система автоматически фиксирует проезд, определяет маршрут и рассчитывает оплату. Но внутри — сложная цифровая архитектура на базе компьютерного зрения, машинного обучения и нейросетевой классификации транспорта.

Систему InfraPay MLFF для Витебской и Шкиперской развязок разработало ООО «Оператор скоростных магистралей», входящее в ВТБ Инфраструктурный Холдинг.

🏙 Главное преимущество системы «свободный поток» для города — возможность строить скоростные дороги без громоздких пунктов оплаты, шлагбаумов и дополнительных полос. Это особенно важно для Петербурга с его плотной застройкой, ограниченным земельным ресурсом и сложной транспортной сетью.

➡️ Следующий этап — цифровая дорога, которая не только принимает оплату, но и помогает управлять движением, повышать безопасность и готовить инфраструктуру к будущей коммуникации автомобиля с дорогой.

ВТБ Инфраструктурный Холдинг развивает не просто транспортные объекты, а технологическую среду для городской мобильности нового поколения 😎

#цифровизация #инвестиции #инфраструктура #концессии #ГЧП #ШМСД #InfraPay #времяинфраструктуры

🛣 ДИС или концессия: что выбирает инвестор

24 мая Президент РФ подписал закон: регионы получили право направлять бюджетные средства напрямую в программу деятельности ГК «Автодор». На Форуме дорожных инициатив Председатель Правления АИИК, первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике ГК «Автодор» Игорь Коваль назвал это решение потенциальным переломным моментом для рынка региональных концессий.

Логика следующая: зачем региону структурировать собственную концессию, если можно «поднять» деньги в программу Госкомпании и передать ей часть задач?
Но у такого решения есть цена. Выбор между долгосрочным инвестиционным соглашением (ДИС) и концессией — это не только вопрос финансирования. Это вопрос контроля над проектом.

⭕️ Где ключевое различие

В ДИС «Автодор» забирает себе основные рычаги: сам выбирает подрядчика, сам взимает плату с пользователей. Инвестор получает фиксированный возврат, но теряет прямое влияние на эффективность проекта и не участвует в его росте.

В концессии логика другая. Концессионер вместе с концедентом выбирает подрядчиков, управляет экономикой объекта и может участвовать в коммерческом результате проекта на всём жизненном цикле.

😎 Что даёт концессия

Концессия давно стала рабочей моделью для крупных инфраструктурных проектов. Её хорошо понимают регионы, инвесторы, банки и подрядчики: у каждого участника есть понятная роль, зона ответственности и экономическая мотивация.

Инвестор получает:

🔵 Контроль над подрядчиком. Концессионер управляет сроками, качеством и стоимостью работ.

🔵 Участие в управлении тарифами. Концессионер самостоятельно регулирует тарифную политику — это позволяет увеличить доходы объекта до +10% по сравнению с фиксированной моделью.

🔵 Право на сверхдоход. Если трафик растёт выше прогноза, концессионер участвует в дополнительной выручке. В ДИС такой возможности нет.

🔵 Понятность для банков. Концессия — привычная модель проектного финансирования: банкам ясны источники возврата и распределение рисков.

🔺 Наглядный пример — аэропорт Пулково, первый ГЧП-проект в аэропортовой отрасли России. Частный концессионер сам управлял развитием объекта: пассажиропоток вырос более чем вдвое, а бюджет Санкт-Петербурга получил более 15 млрд рублей концессионных платежей. И это в период, когда закрыто большинство международных направлений.

🪤 О каких рисках ДИС говорят реже

🔵 Зависимость от «Автодора». Платёжный риск лежит на собственных средствах Госкомпании, а не напрямую на бюджете.

🔵 Меньше субъектности для региона. Подрядчика выбирает «Автодор», он же взимает плату с пользователей.

🔵 Нет участия в росте. Фиксированная доходность — это потолок для инвестора.

🔭 Что дальше

В 2026 году по новому механизму планируют запустить Южный обход Тюмени (24,5 млрд руб.) и развязку на М-12 в Подмосковье (7 млрд руб.).

‼️ Выбор между ДИС и концессией — это не техническая развилка, а управленческое решение. ДИС может ускорить запуск объекта, но концессия сохраняет за регионом и инвестором больше влияния на то, как проект будет строиться, эксплуатироваться и зарабатывать.

#инвестиции #инфраструктура #ГЧП #концессии #ДИС #времяинфраструктуры

🗂 ГЧП раскроет потенциал четырёх новых отраслей в ближайшие десять лет

В нашем новом аналитическом обзоре «Новые сферы ГЧП: потенциал и перспективы», подготовленном специально к ПМЭФ-2026, мы оценили, где инструменты ГЧП могут получить новое применение в ближайшие десять лет. На наш взгляд это прежде всего центры обработки данных, элементы умных городов, объекты космической инфраструктуры и промышленности.

Эти сфера обладают наибольшими социально-экономическими эффектами, потенциалом коммерциализации, а также заинтересованностью во взаимодействии публичной и частных сторон.

Виталий Сергейчук, заместитель президента-председателя правления ВТБ: «Потенциальный объём инвестиций в проекты ГЧП четырёх перспективных отраслей до 2036 года может составить от 690 до 800 млрд руб. При реализации оптимистичного сценария, эти отрасли смогут привлечь инвестиции объемом около 1,04 трлн руб. до 2036 года с помощью ГЧП-проектов. Запуск таких инициатив в новых сферах будет способствовать сохранению и повышению компетенций всего инфраструктурного рынка, развитию сложных инструментов финансирования, загрузке мощностей подрядчиков и смежных отраслей, а также увеличению темпов экономического роста».

🗂 Центры обработки данных: глобальный кратный рост объёмов создаваемой информации, развитие технологий искусственного интеллекта в России и цифровые потребности государства стимулируют запуск новых ЦОДов. Объём капитальных вложений в коммерческие, корпоративные и государственные датацентры в ближайшие десять лет мы оцениваем в 1,3–1,5 трлн руб.

🏙 Умные города: объём мирового рынка решений для умных городов в ближайшие четыре года может вырасти вдвое. В России подобные темпы также возможны. По нашим оценкам, потенциальный объём концессионных и ГЧП-проектов в этой сфере до 2036 года способен достичь 140–170 млрд руб.

🚀 Космическая отрасль: наиболее коммерциализируемыми проектами могут стать инициативы, связанные с дистанционным зондированием Земли, спутниковым интернетом и, вероятно, космическим туризмом. Потенциальный объём проектов ГЧП, которые могут запустить до 2036 года в космосе, – 170-220 млрд руб.

🏗 Промышленное ГЧП: в ближайшие пять лет сохранится интерес государства к проектам технологического суверенитета и структурной адаптации экономики и мероприятиям в рамках промышленных нацпроектов. В течение десяти лет мы ждёт, что в близких к ним промышленных сферах появятся ГЧП-проекты суммарным объемом около 210 млрд руб.

💰 По нашей оценке, потенциальный объём инвестиций в ГЧП-проекты этих отраслей до 2036 года может составить от 690 до 800 млрд руб. В оптимистичном сценарии — около 1,04 трлн руб.

С полной версией отчёта можно ознакомиться по ссылке.

#цифровизация #космос #умныйгород #инвестиции #инфраструктура #концессии #ГЧП #времяинфраструктуры #аналитика

🌉 ШМСД переходит Неву

Концессионер проекта — ООО «Широтная Магистраль Северной Столицы» — заключил договор с АО «Дороги и Мосты» на выполнение строительно-монтажных работ по этапу 4.1 Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Центральным элементом этого этапа станет новый разводной мост через Неву.

«Подписан договор на строительство моста через Неву в составе ШМСД. Город готов начать его строительство. Эта переправа важна для развития всей петербургской агломерации. Проект ШМСД решает целый ряд транспортных и социально‑экономических задач: создаёт кратчайший выход из грузовых районов морского порта «Большой порт Санкт‑Петербург» на автомобильные дороги, разгружает выезды из города в направлении Карелии, Мурманска и Архангельска, повышает туристическую привлекательность Северной столицы. Строительство разводных мостов в Петербурге выходит на новый этап», — отметил губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов.

📄 Будущий мост соединит берега Невы в створе Фаянсовой и Зольной улиц, рядом с Финляндским железнодорожным мостом. Длина моста без учёта подходов составит 462,7 м, а вместе с ними — 777,3 м. Сооружение будет опираться на 11 опор, шесть из которых расположат в русле Невы.

У моста будет самое длинное разводное пролётное крыло однокрылой раскрывающейся системы в Петербурге — 60,1 м. Судоходный габарит составит 55 м, а полный цикл разводки займет около двух минут.

«Строительство мостового перехода — ключевой и наиболее технологически сложный этап реализации ШМСД. Впервые в истории Санкт Петербурга разводной автомобильный мост станет частью скоростной магистрали с непрерывным движением, что задаёт новый стандарт городской транспортной инфраструктуры. ВТБ, выступая стратегическим партнёром города, последовательно участвует в развитии современной транспортной системы, открывающей дополнительные возможности для развития агломерации. Уверены, что совместными усилиями будет создан уникальный инфраструктурный объект, соответствующий статусу культурной столицы», — сказал председатель совета директоров ООО «Широтная Магистраль Северной Столицы», генеральный директор ВТБ Инфраструктурный Холдинг Антон Новиков.

Мост через Неву — ключевой объект ШМСД и один из самых сложных инженерных элементов проекта. Его строительство позволит связать центральные участки магистрали и продолжить формирование нового скоростного транспортного каркаса Санкт-Петербурга.

📍 ШМСД — флагманский инфраструктурный проект ВТБ Инфраструктурный Холдинг в Санкт-Петербурге. Магистраль создаст прямую связь восточных районов города с центром, югом и севером через ЗСД, а также поможет снизить нагрузку на улично-дорожную сеть Петербурга.

#инвестиции #инфраструктура #ГЧП #концессии #ШМСД #времяинфраструктуры