У государства есть инфраструктурная задача — построить дорогу, школу, больницу. И два основных способа: классический госзаказ или ГЧП. Что выбрать?

⚖️ Проблема прямого сравнения

Публичная сторона открывает финансовую модель ГЧП-проекта и видит: расходы выше, чем при госзаказе. Логичный вывод — госзаказ выгоднее.

Но это иллюзия.

В расчёте по госзаказу учтены только прямые расходы в «идеальном мире»: смета не вырастет, объект сдадут вовремя, эксплуатация обойдётся в запланированную сумму. На практике так не бывает.

🧮 Что учитывает методика Минэкономразвития России

Методика сравнивает не просто суммы расходов, а полную стоимость с учётом рисков.

Для каждого типа риска определён диапазон вероятных отклонений: удорожание строительства составляет 5-12%, проектирование и подготовка 7-15%, эксплуатация 15-25%, недополучение доходов 20-40%.

Эти риски либо несёт государство при госзакупке, либо они распределяются между сторонами в ГЧП.

🛣 Как это работает на практике

Возьмём реальный автодорожный проект. Первичный расчёт показал: госзаказ обойдётся в 10 млрд рублей, ГЧП в 11,5 млрд рублей. Разница в 15% возникла из-за стоимости частного капитала. Казалось бы, вывод очевиден: госзаказ дешевле. Но когда в расчёт добавили риски по методике, картина изменилась. Госзаказ с учётом рисков составил 11,8 млрд рублей (10 млрд базовых расходов плюс 1,8 млрд на покрытие рисков). ГЧП осталось на уровне 11,5 млрд, потому что риски взял на себя частный партнёр. Экономия для бюджета составила 300 млн рублей.

При этом частный партнёр дополнительно отвечает рублём за срыв сроков, фиксирует расходы на эксплуатацию на 30+ лет, мотивирован строить качественно, потому что будет сам ремонтировать объект, и предлагает решения для оптимизации экономики проекта, например улучшение развязок для роста трафика.

📊 Почему методика работает

Она переводит качественные преимущества ГЧП в цифры.

Государство получает не абстрактный тезис «ГЧП эффективнее», а конкретный расчёт: сколько бюджет заплатит в каждом сценарии и какие риски возьмёт на себя.

Это инструмент для принятия решений на основе фактов, а не идеологии. ГЧП используется там, где эффект от передачи рисков частному партнёру перевешивает более высокую стоимость капитала.

Методика помогает увидеть полную картину — включая то, что обычно остаётся за кадром при прямом сравнении бюджетных строк.

#ГЧП #концессии #инфраструктура #эффективность #ВТБ

🎓 Челябинский кампус: строительство по графику

Вчера состоялось совещание по реализации проекта Межуниверситетского кампуса мирового уровня в Челябинске под председательством губернатора региона Алексея Текслера с участием члена правления ВТБ Виталия Сергейчука, министра образования и науки Челябинской области Виталия Литке и других участников проекта.

На встрече обсудили ход строительства второй и третьей очередей кампуса, посетили стройплощадку и оценили текущий прогресс работ.

📹 Подробнее смотрите в эфире ОТВ.

🏭 Как строят будущее легендарного «УРАЛа»

Миасский автозавод — символ промышленной мощи России. Его техника десятилетиями покоряет суровые условия Крайнего Севера, Сибири, работает на крупнейших стройках страны.

📈 Сегодня «УРАЛ» запускает четыре масштабных проекта развития. Они усилят локализацию производства автокомпонентов не только для самого завода, но и для всей автоиндустрии России. Создание новых мощностей — проект национального масштаба, инвестиции в технологический суверенитет.

Простои и перерасход бюджета на стройке — прямой удар по производственным планам. Ключ к решению — профессиональный подход к реализации проектов.

📌 Компания «ПУСК» (входит в «ВТБ Инфраструктурный Холдинг») сопровождает все четыре проекта, осуществляя финансово-технический надзор (ФТН). Это работа, которая остается за кадром, но от неё зависит успех всего предприятия:

🔵 Прозрачность: предварительный аудит реализуемости, сроков, бюджета.

🔵 Управление рисками: отслеживание, выявление угроз, компенсирующие меры.

🔵 Контроль качества: ФТН контролирует все ключевые параметры материалов, оборудования, исполнение всех проектных решений.

🔵 Сроки и финансы: аудит целевого использования кредитных средств, оформления документации для ритмичного финансирования.

От карбюраторов до лазеров и роботов — «УРАЛ» движется в будущее. И мы гордимся быть частью этого пути! 💪

▶️ «Свободный поток» на российских дорогах

Системы взимания платы на автомобильных дорогах прошли путь от барьерных комплексов до безбарьерных решений на базе искусственного интеллекта. Технология Free-flow («свободный поток») стала новым стандартом, обеспечивающим непрерывное движение транспорта без остановок для оплаты проезда.

📍 Внедрение в России

Первой в России систему Free-flow применила Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) в начале 2020-х годов. В 2024 году «свободный поток» заработал в Санкт-Петербурге на Витебской развязке ЗСД — первом этапе Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). По мере реализации 2-4 этапов ШМСД технология будет внедрена на всем протяжении 14-километровой трассы.

📶 Принцип работы

Система основана на автоматической фиксации транспортных средств при движении на рабочей скорости. Специальные дорожные рамки с камерами и датчиками распознают номерные знаки, определяют категорию автомобиля и формируют счет за фактически пройденное расстояние. Оплата производится автоматически через транспондер или после поездки — через мобильное приложение или личный кабинет.

👍 Ключевые преимущества

🔵 Увеличение пропускной способности дорог за счет отсутствия заторов перед пунктами оплаты

🔵 Сокращение времени в пути и повышение безопасности движения

🔵 Снижение расхода топлива и выбросов CO₂ благодаря равномерному движению

🔵 Экономия земельных ресурсов — не требуются площадки для традиционных пунктов взимания платы

⚫ Технологический суверенитет

«Количество платных дорог, работающих по принципу «свободного потока», будет увеличиваться. В рамках проекта ШМСД (2-4 этапы) внедрено исключительно отечественное программное обеспечение, успешно применяющееся в различных регионах России. Это касается как системы взимания платы, так и автоматизированной системы управления дорожным движением», — отметил директор по строительству ООО «ШМСС» Михаил Фокин.

«Наша задача — обеспечить стабильную работу системы в любых погодных условиях, при высоких скоростях и больших потоках транспорта. Приоритет — точность начислений, защита данных и устойчивость к внешним воздействиям. Использование отечественного ПО позволяет оперативно вносить изменения и обеспечивать надежную техническую поддержку на протяжении всего срока эксплуатации», — подчеркнул директор по развитию «Оператора скоростных автомагистралей» (ВТБ ИХ) Иван Плотников.

🚀 Free-flow — стандарт современной дорожной инфраструктуры, обеспечивающий комфорт, безопасность и эффективность транспортных потоков.

#концессии #ГЧП #инфраструктура #платныедороги #инвестиции #свободныйпоток #freeflow

🛣 Когда под дорогой — пустота

Крупные инфраструктурные проекты проверяют на прочность не только конструкции, но и команду управления. Успех строительной фазы зачастую зависит от способности предвидеть геологические риски и адаптировать решения под сложные природные условия.

Технический заказчик здесь — не просто контролёр, а стратегический партнёр, способный предложить нестандартные инженерные решения. В ВТБ Инфраструктурный Холдинг эту роль выполняет компания «ПУСК».

Расскажем на примере «Восточного выезда» из Уфы на трассу М-5 «Урал» — проекта, где пришлось строить дорогу буквально над пустотами.

Проложить трассу в Башкортостане — значит работать в условиях, где под ногами может оказаться пустота, а каждый ливень создаёт риск подтопления.

1️⃣ Карстовые пустоты стали главным вызовом. Грунт в регионе сильно поражён карстом — естественными пустотами, которые могут вызвать внезапные просадки дорожного полотна. Управляющая команда провела масштабные геологические изыскания ещё на стадии проектирования, выявила все опасные зоны и разработала программы геотехнического мониторинга и противокарстовые мероприятия. Там, где риск просадки был критическим, провели цементацию основания фундаментов и грунтовых массивов.

2️⃣ Увалисто-волнистая местность — постоянные перепады высот с чередованием возвышенностей и низин — в сочетании с высокими грунтовыми водами серьёзно усложнила водоотвод. При проходке тоннеля столкнулись с водонасыщенными грунтами, что потребовало масштабной цементации, водопонижения и отвода грунтовых вод с зон производства работ, дополнительный монтаж защитных экранов для выполнения проходки тоннеля. Применили современные технологии водоподавления и организовали постоянный мониторинг сооружаемых конструкций, чтобы контролировать состояние грунта в режиме реального времени.

3️⃣ Региональное законодательство добавило ограничений: на протяжении всей трассы проходят водоохранные зоны  питьевого водозабора. Стандартные системы водоотведения не подходили. В ходе проектирования было принято  нестандартное решение: устройство накопительных резервуаров для дождевых и талых вод с многоступенчатой очисткой перед сбросом в действующие системы. Это гарантировало соблюдение всех экологических требований.

Результат — проект построен с учётом сложнейших геологических и экологических условий, без компромиссов по безопасности и качеству.

#концессии #ГЧП #инфраструктура #управлениепроектом #техническийзаказчик #ВТБ #ПУСК

🎯 Риск-аппетит — это объём риска, который организация готова принять ради достижения целей. В ГЧП эта концепция усложняется, так как здесь участвуют минимум две стороны — государство и бизнес, — и у каждой свой риск-аппетит.

↔️ Разные приоритеты — разное восприятие рисков

Частный партнёр в первую очередь думает о финансовой устойчивости проекта и возврате инвестиций — это влияет на его возможность реализовывать будущие проекты.

Государство фокусируется на политической устойчивости, общественной поддержке, социально-экономическом развитии территории и репутации власти в глазах населения.

Из-за этого одни и те же риски воспринимаются по-разному.

🔵 Резкий рост ключевой ставки ЦБ на 5-7 п.п. для государства — это макроэкономическая мера, которую можно учесть в бюджетной политике. Для частного партнёра, взявшего кредит под плавающую ставку, это может означать убыточность всего проекта и дефолт по обязательствам перед банками.

🔵 Задержка открытия объекта для бизнеса — это расчётный риск, заложенный в финансовую модель. Для власти, обещавшей населению сдачу объекта к определённой дате, это политическая катастрофа и утрата доверия избирателей.

🔵 Изменение налогового законодательства или требований к эксплуатации объектов для государства — это инструмент регулирования и развития отрасли. Для частного партнёра, рассчитавшего доходность на 30 лет вперёд, это может превратить окупаемый проект в убыточный и поставить под угрозу все инвестиции.

🔜 Почему это важно понимать

Успех ГЧП-проекта зависит не только от грамотного распределения рисков, но и от понимания, как каждая сторона оценивает последствия их реализации.

То, что для бизнеса является допустимым операционным риском, для государства может быть политически неприемлемым. И наоборот — макроэкономические риски, которые критичны для финансовой модели частного партнёра, государство может принять на себя без существенных последствий.

Баланс разных риск-аппетитов и честный диалог о приоритетах — основа долгосрочного партнёрства в ГЧП.

#ГЧП #концессии #управлениерисками #инфраструктура #ВТБ

💢 Квалификационный фильтр для ЧКИ: от количества к качеству

Сегодня механизм частной концессионной инициативы (ЧКИ) открыт практически для любой компании. Это демократично, но создаёт серьёзную проблему: органы власти получают поток заявок от инициаторов без релевантного опыта, которые не понимают специфику инфраструктурных проектов и механизмов ГЧП.

😢 Результат — десятки нереализуемых или слабо проработанных предложений, которые:

🔵 отнимают ресурсы на рассмотрение;

🔵 создают иллюзию активности вместо реальной работы;

🔵 дискредитируют сам механизм ЧКИ;

🔵 затягивают запуск действительно качественных проектов;

🔵 используются недобросовестными участниками для создания искусственной конкуренции с целью давления на действующих инвесторов или органы власти.

#️⃣ Решение – квалификационный фильтр.

Предлагаем ввести обязательное требование к инициаторам ЧКИ и заявителям альтернативных заявок: подтверждённый опыт реализации аналогичных инфраструктурных проектов.

При этом должен учитываться не только опыт самой компании-заявителя, но и опыт аффилированных лиц и компаний группы — это справедливо и отражает реальную практику проектного финансирования.

👨 Кого это коснётся?

🔵 Инициаторов ЧКИ (компании, предлагающие собственные проекты)

🔵 Заявителей альтернативных предложений (конкурирующих с действующей ЧКИ)

Не затронет компании, участвующие в тендерах по инициативе государства — там действуют стандартные квалификационные требования.

♻️ Ожидаемый эффект

➡️ Для органов власти: снижение нагрузки на экспертизу, концентрация на качественных инициативах

➡️ Для бизнеса: повышение предсказуемости механизма, защита от недобросовестных конкурентов и манипулятивных схем

➡️ Для рынка ГЧП в целом: рост качества поступающих инициатив, укрепление доверия к механизму ЧКИ, ускорение реализации инфраструктурных проектов

Квалификационный фильтр — не барьер для развития ГЧП, а инструмент повышения эффективности механизма. Качество инициатив важнее их количества.

#ГЧП #концессии #ЧКИ #инфраструктура #ВТБ #инвестиции

🌸 Поздравляем вас с 8 марта!

Именно ваша красота вдохновляет нас на создание красивых инфраструктурных проектов в гармонии с природой и традициями самых разных уголков России!

В этой связи мы решили вспомнить и поделиться с вами историей особенного проекта, где красота, традиции и современные технологии соединились в удивительном образе.

Для визуализации проекта «Восточный выезд» из Уфы — одного из крупнейших инфраструктурных проектов Приволжского федерального округа — мы обратились к башкирскому эпосу «Урал-Батыр».

🌱 💧 💨 🔥 Героини в национальных костюмах олицетворяют четыре стихии — землю, воду, воздух и огонь. Как и сами стихии, женщины — это сила, которая создаёт миры, вдохновляет на великие свершения и наполняет жизнь красотой.

💃 Уникальные войлочные костюмы созданы мастерами Республиканского центра народного творчества Минкультуры Башкортостана и БашГУ им. Акмуллы. Каждый костюм отражает мифологические представления предков о создании мира — мудрость поколений, воплощённая в искусстве.

От древних легенд до современных проектов — женщины остаются источником вдохновения, гармонии и созидательной энергии 😘

#ВосточныйВыезд #Башкортостан #ВТБ #инфраструктура #инвестиции #ГЧП #концессии

🤝 «Широтная Магистраль Северной Столицы» и «Бамтоннельстрой-Мост» заключили договор генерального подряда на строительство 2, 3, 4.2.1, 4.2.2 этапов Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) в Санкт-Петербурге.

«Широтная магистраль скоростного движения – наш мегапроект, поддержанный Президентом России. ШМСД укрепит транспортный каркас мегаполиса, ускорит развитие восточной части Петербурга, возьмёт на себя часть транспорта Мурманского направления, существенно повысит связи между районами города, – сказал губернатор Александр Беглов. – В рамках Санкт‑Петербургской агломерации проект позволит синхронизировать транспортную инфраструктуру Петербурга и Ленинградской области, обеспечит развитие прилегающих территорий и дальнейший экономический рост двух регионов. Новая автомагистраль сэкономит водителям десятки часов в пути, повысит комфорт и мобильность жителей».

📍 Новая магистраль создаст прямую скоростную связь между восточными районами, центром и югом Петербурга, а через ЗСД — с севером города. Транзитные потоки уйдут с городских улиц на скоростные трассы, разгрузив перегруженную дорожную сеть.

«ВТБ Инфраструктурный Холдинг – многолетний партнёр города по улучшению транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга, который продемонстрировал надёжность и перспективность механизма государственно-частного партнерства. Подтверждением этому стало открытие в конце 2024 года первого этапа ШМСД (Витебской развязки) на год раньше срока, установленного контрактом. Она уже пользуется большой популярностью у горожан, – отметил председатель совета директоров компании-концессионера ООО «ШМСС», генеральный директор ВТБ инфраструктурный Холдинг Антон Новиков. – Сегодня мы сделали следующий шаг в сторону реализации крупнейшего концессионного проекта города. Подписали договор генерального подряда на строительство ШМСД с АО «Бамтоннельстрой-Мост».

🏗 АО «Бамтоннельстрой-Мост» — ключевой игрок российского инфраструктурного строительства. За 50 лет компания построила и ввела в эксплуатацию более 3000 объектов по всей стране.

«Группа компаний Бамтоннельстрой-Мост имеет более чем полувековой опыт в возведении тоннелей, больших и малых мостов, железных и автомобильных дорог, портов, причалов, гидротехнических сооружений и взлетно-посадочных полос. За это время сдано в эксплуатацию свыше 3000 инфраструктурных объектов по всей территории России. Наши специалисты применят накопленные компетенции и производственный опыт для развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга при реализации такого сложного и важного для города проекта как строительство ШМСД», - рассказал заместитель генерального директора по строительству АО «Бамтоннельстрой-Мост» Александр Дмитришин.

Сейчас идёт подготовка территории. Большая часть трассы пройдёт вдоль железной дороги через промышленные зоны — это минимизирует влияние на жилые кварталы и социальные объекты. В условиях плотной городской застройки 76% магистрали будет проложено по эстакадам.

🛣 ШМСД — один из важнейших элементов транспортного каркаса Петербурга. Новая трасса сэкономит водителям десятки часов в пути и станет мощным стимулом для нового строительства, развития экономики Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

#ШМСД #СанктПетербург #ГЧП #концессии #инфраструктура #ВТБ

🎯 Стратегии управления рисками: не теория, а выбор инструмента

Представьте ситуацию: у вас готова проектная документация на строительство моста стоимостью в несколько десятков миллиардов рублей. За последний год цены на металлоконструкции выросли на 40%. Сметный бюджет устарел ещё до начала стройки.

У вас пять стратегий. Какую выбрать?

1️⃣ Избегание. Полностью отказаться от проекта или радикально изменить конструктив (например, заменить металл на бетон).

На части мостовых проектов после скачка цен на металл заказчики пересматривали конструктив в пользу железобетонных решений, уменьшая долю стали и чувствительность к ценам материалов.

2️⃣ Снижение (Митигация). Зафиксировать цены долгосрочными контрактами с поставщиками, разбить закупки на этапы, создать резервный запас материалов.

На линейных объектах риски роста цен на металл нередко снижают за счёт долгосрочных контрактов с поставщиками с формулой цены и фиксированными объёмами.

3️⃣Передача. Переложить риск на подрядчика через контракт с фиксированной ценой или застраховать риск удорожания у специализированных страховщиков.

В крупных инфраструктурных проектах всё чаще используют EPC‑контракты с фиксированной ценой, где значительная часть рисков удорожания лежит на генподрядчике.

4️⃣ Принятие. Признать риск приемлемым, заложить резерв 10-15% и работать по схеме возмещения фактических затрат.

Пример: Крымский мост — в условиях санкций и волатильности рынка инвестор принял риск роста цен, заложив индексацию в бюджет.

5️⃣ Использование возможностей. Если цены упали — закупить материалы авансом со скидкой, сэкономить бюджет и улучшить финансовую модель.

На ряде дорожных проектов подрядчики использовали временное снижение цен на инертные материалы и асфальт для досрочной закупки, зафиксировав более низкую себестоимость и улучшив маржу/экономику проекта.

⚠️ Главная ошибка — выбирать стратегию интуитивно.

Один и тот же риск требует разных стратегий на разных стадиях:

🔵 Предпроектная стадия: отказ от металлоёмких решений
🔵 Проектирование: снижение через хеджирование и долгосрочные контракты
🔵 Строительство: принятие + резервы или передача подрядчику

Критерии выбора стратегии:

☑️ Стоимость управления vs. потенциальный ущерб
☑️ Стадия проекта и контрактная структура
☑️ Возможность влиять на источник риска
☑️ Влияние на график и финансирование

Эти и другие стратегии управлением рисками мы изучаем на живых примерах в образовательной программе ВТБ ИХ и ВТБ Образование «Крупные инфраструктурные проекты в регионах РФ: от идеи до реализации». Седьмой поток стартует уже на следующей неделе. 🙌

Если вы представляете региональную управленческую команду и задействованы в инициировании и реализации инфраструктурных проектов (в т.ч. ГЧП) и хотите присоединиться к следующим запускам программы, напишите нам: ipf@vtb.education

Подробная информация: https://learn.vtb.ru/ipf/ 💜

#ВремяИнфраструктуры #инвестиции #инфраструктура #концессии #ГЧП

🛣 В инфраструктурных проектах роль технического заказчика часто недооценивают. Кажется, что это формальная позиция: проверить документацию, проконтролировать сроки, принять работу. Но на практике профессионализм техзаказчика может стать решающим фактором между успехом проекта и катастрофой.

🗂 Нормы существуют не просто так

При строительстве моста через небольшую реку в Уфе команда компании «ПУСК» (входит в «ВТБ Инфраструктурный Холдинг») столкнулась с типичной ситуацией: местные эксперты убеждали, что проектные решения избыточны.

«Зачем закладывать в проект большую пойму и возводить протяженную эстакаду? Река не выходит из берегов уже полвека, разлива не бывает. Эти меры предосторожности излишни — давайте упростим проект и сэкономим», — звучали аргументы.

Однако технический заказчик настоял на строгом соблюдении нормативов, несмотря на давление и «местное знание».

🌊 Теория встретилась с практикой

Во время строительства произошло то, чего «не бывает»: река вышла из берегов. Вода в период паводка поднялась свыше 4 метров, существенно превысив средние многолетние значения. Разлив оказался масштабным.

Заложенные технические решения — та самая «избыточная» пойма и эстакада — полностью себя оправдали. Строящийся объект выдержал испытание стихией.

⚠️ Что было бы, если...

Если бы технический заказчик поддался уговорам и согласился на упрощённый вариант:

🔵 недостроенный мост мог быть разрушен или серьёзно повреждён;

🔵 проект столкнулся бы с многомесячной задержкой;

🔵 потребовались бы внеплановые затраты на восстановление.

В итоге экономия на этапе проектирования обернулась бы многократными убытками. Профессиональный технический заказчик — это инвестиция в безопасность и устойчивость проекта.

#концессии #ГЧП #инвестиции #инфраструктура #ВосточныйВыезд #ПУСК #техническийзаказчик #ВТБ #Уфа

✈️ Инфраструктурные проекты включают десятки участников, тысячи документов и сотни согласований. Без цифровых систем это превращается в хаос из писем и таблиц, что ведёт к срывам сроков и удорожанию строительства. При этом наличие собственных надёжных IT-решений становится конкурентным преимуществом, позволяя снижать издержки, ускорять реализацию проектов и минимизировать риски.

💻 В ходе строительства зданий служебно-технических территорий аэропорта Геленджик разработана и выпущена полностью отечественная система «Верскаут», предназначенная для обмена и согласования рабочей документации между всеми участниками строительного проекта.

Программное обеспечение объединяет работу заказчика, технического заказчика, генерального подрядчика, специализированных подрядчиков и прочих заинтересованных лиц в едином цифровом контуре: документы, замечания, статусы, сроки, ответственные, версии, история изменений и протоколирование действий доступны в одном месте и не требуют ручного сведения информации из писем, мессенджеров и таблиц. ПО позволяет систематизировать процесс рассмотрения документации, оперативно проверять и устранять замечания, находить актуальные версии чертежей и комментариев к ним.

✈️ Решение создавалось и дорабатывалось непосредственно в ходе строительства объектов аэропорта Геленджик под реальные процессы и требования площадки: маршруты согласования, правила именования и оформления документации, контроль сроков и ответственности. Это обеспечило прикладную зрелость системы и её адаптацию к специфике инфраструктурного проекта.

«Для нас использование отечественной IT-системы в ходе реализации строительного объекта в первую очередь было важным потому что так снижалась критическая зависимость от зарубежных SaaS-платформ, облаков, платёжных провайдеров и сервисов, которые в условиях санкций для нас в большинстве случаев стали недоступны. Поэтому аэропорт Геленджик с радостью выступил в качестве площадки по внедрению программы. Все данные, доступы, резервирование, аудит, регламенты и интеграции остались под управлением компании и были выстроены в соответствии с требованиями безопасности и внутренними стандартами», — отметил технический директор ООО «Аэропорт Геленджик» Владимир Тютин.

💾 «Верскаут» обеспечивает структуру фиксации замечаний, которые привязываются к документам и участкам работ, имеют ответственного, срок, статус и подтверждение устранения. В части работы заказчика, технического заказчика и генерального подрядчика продукт обеспечивает существенное снижение потерь в части времени и соблюдение сроков строительства.

Опыт аэропорта Геленджик демонстрирует, как разработка и внедрение собственных IT-решений формирует устойчивое конкурентное преимущество участников инфраструктурного рынка в условиях цифровой трансформации отрасли и импортозамещения🦾

#АэропортГеленджик #Геленджик #инвестиции #инфраструктура