🎉 Итоги январского конкурса: объявляем победителей

Друзья, настал момент, которого мы все ждали — подводим итоги нашего конкурса.

Мы были приятно удивлены вашей активностью — 170 ответов! Из них 74 были правильными, что говорит о том, как внимательно вы следите за нашими проектами. Спасибо, что вы с нами 💙

Но условие было непростым — нужно было правильно ответить на все 3 вопроса. И только 11 человек справились с этой задачей на отлично! 👏

✅ Правильные ответы:

🔵 Какое исследование мы опубликовали в этом году? ➡️«Кампусы-2030: региональные проекты и глобальные возможности»

🔵 У какого моста в Санкт-Петербурге будет самое длинное разводное крыло? ➡️Мост в составе ШМСД

🔵 В рамках какого концессионного проекта построен единственный в России тоннель? ➡️Восточный выезд из Уфы

🎁 И вот они — наши победители! Рандомайзер определил счастливую тройку:

🏆 Alexander
🏆 Zhanna Gurenko
🏆 Tony

Победители получат уникальный адвент-календарь от ВТБ Инфраструктурный Холдинг. Каждый день вас будет ждать маленькое чудо — открывайте по одной коробочке и получайте уникальные сюрпризы и приятные бонусы от 10 проектных и дочерних компаний нашего Холдинга. ✨

🎊 Поздравляем победителей и благодарим всех участников! Вы — лучшие! Впереди нас ждёт много интересного, оставайтесь с нами😉

✈️ Пулково обновил логотип, вдохновившись историей Петербурга

Аэропорт Пулково, первый в России ГЧП-проект в аэропортовой отрасли и второй по пассажиропотоку в стране, представил новый фирменный стиль.

Обновлённый дизайн — дань уважения идентичности и истории Северной столицы. Вот как это расшифровать:

✍️ Антиквенный шрифт логотипа отсылает к гражданскому шрифту, утверждённому Петром I в XVIII веке.

🌉 В самом знаке можно разглядеть:
• силуэты знаменитых разводных мостов,
• кили самолётов,
• и даже стилизованную букву «Л» — отсылку к прежнему названию города, Ленинград.

Работу над новым образом выполнила студия Артемия Лебедева.

Теперь у главных воздушных ворот Петербурга — новый, исторически вдохновлённый, символ 😍

⚙️ Тонкая настройка для дорожных концессий

30 января в Совете Федерации обсудили совершенствование законодательства о концессионных проектах в дорожной отрасли. Дорожные концессии показывают хорошие результаты — рынок работает. Но есть точечные вопросы, которые тормозят проекты и требуют донастройки.

7️⃣ Татьяна Колодина, директор по правовым вопросам ВТБ Инфраструктурный Холдинг, представила две проблемы и предложения по их решению.

🏗 Проблема № 1: дороги в городах не укладываются в нормы

Закон о концессиях требует точно описать объект и его технико-экономические показатели. Когда речь о скоростных трассах в черте города, возникает противоречие между двумя документами:

🔵 Постановлением Правительства № 767 о классификации дорог
🔵 СП 42.13330.2016 по градостроительству

Построить дорогу категории 1А или 1Б в городской застройке по обоим документам одновременно невозможно. Требования к углам поворота, профилю трассы, ширине разделительных полос различаются. При соблюдении скоростного режима категории 1Б шумовое загрязнение превышает нормативы — требуются дополнительные шумозащитные мероприятия.

В условиях плотной городской застройки физически невозможно выполнить все требования одновременно — не хватает пространства для широких разделительных полос и плавных радиусов поворота.

Результат: инвесторы несут риски, связанные с определением в концессионном соглашении одного из существенных условий. Нормативную базу нужно актуализировать.

🗂 Проблема № 2: федеральные деньги нельзя использовать гибко

Частая ситуация: регион задерживает выплату капитального гранта концессионеру. Чтобы не останавливать стройку, компания берёт краткосрочный кредит. Когда грант приходит, его логично направить на погашение этого кредита.

Но если грант содержит федеральную часть (межбюджетные трансферты по ПП № 2265), формально его нельзя использовать для погашения долга — только напрямую на строительство. Возникает правовая неопределенность.

Предложение: внести изменения в Постановление № 2265, чтобы разрешить использовать федеральную долю капитального гранта для погашения бридж-кредитов, привлечённых из-за задержки выплат. Это повысит финансовую гибкость и снизит риски проектов.

🤝 Что ещё обсудили

Среди других тем: долгосрочное планирование инфраструктуры, разработка методик и принципов ВЭБ.PФ, создание федерального фонда поддержки региональных концессий, законодательное закрепление статуса «комфортных писем» банков для инициаторов проектов.

Представители регионов обратили внимание на необходимость защиты публичной стороны при макроэкономических рисках — рост ключевой ставки, цен на строительные материалы, снижение трафика. Однако, по мнению опытных участников рынка, такая защита достигается благодаря качественной проработке проекта до заключения концессии.

#инвестиции #инфраструктура #концессии #ГЧП

У государства есть инфраструктурная задача — построить дорогу, школу, больницу. И два основных способа: классический госзаказ или ГЧП. Что выбрать?

⚖️ Проблема прямого сравнения

Публичная сторона открывает финансовую модель ГЧП-проекта и видит: расходы выше, чем при госзаказе. Логичный вывод — госзаказ выгоднее.

Но это иллюзия.

В расчёте по госзаказу учтены только прямые расходы в «идеальном мире»: смета не вырастет, объект сдадут вовремя, эксплуатация обойдётся в запланированную сумму. На практике так не бывает.

🧮 Что учитывает методика Минэкономразвития России

Методика сравнивает не просто суммы расходов, а полную стоимость с учётом рисков.

Для каждого типа риска определён диапазон вероятных отклонений: удорожание строительства составляет 5-12%, проектирование и подготовка 7-15%, эксплуатация 15-25%, недополучение доходов 20-40%.

Эти риски либо несёт государство при госзакупке, либо они распределяются между сторонами в ГЧП.

🛣 Как это работает на практике

Возьмём реальный автодорожный проект. Первичный расчёт показал: госзаказ обойдётся в 10 млрд рублей, ГЧП в 11,5 млрд рублей. Разница в 15% возникла из-за стоимости частного капитала. Казалось бы, вывод очевиден: госзаказ дешевле. Но когда в расчёт добавили риски по методике, картина изменилась. Госзаказ с учётом рисков составил 11,8 млрд рублей (10 млрд базовых расходов плюс 1,8 млрд на покрытие рисков). ГЧП осталось на уровне 11,5 млрд, потому что риски взял на себя частный партнёр. Экономия для бюджета составила 300 млн рублей.

При этом частный партнёр дополнительно отвечает рублём за срыв сроков, фиксирует расходы на эксплуатацию на 30+ лет, мотивирован строить качественно, потому что будет сам ремонтировать объект, и предлагает решения для оптимизации экономики проекта, например улучшение развязок для роста трафика.

📊 Почему методика работает

Она переводит качественные преимущества ГЧП в цифры.

Государство получает не абстрактный тезис «ГЧП эффективнее», а конкретный расчёт: сколько бюджет заплатит в каждом сценарии и какие риски возьмёт на себя.

Это инструмент для принятия решений на основе фактов, а не идеологии. ГЧП используется там, где эффект от передачи рисков частному партнёру перевешивает более высокую стоимость капитала.

Методика помогает увидеть полную картину — включая то, что обычно остаётся за кадром при прямом сравнении бюджетных строк.

#ГЧП #концессии #инфраструктура #эффективность #ВТБ

🎓 Челябинский кампус: строительство по графику

Вчера состоялось совещание по реализации проекта Межуниверситетского кампуса мирового уровня в Челябинске под председательством губернатора региона Алексея Текслера с участием члена правления ВТБ Виталия Сергейчука, министра образования и науки Челябинской области Виталия Литке и других участников проекта.

На встрече обсудили ход строительства второй и третьей очередей кампуса, посетили стройплощадку и оценили текущий прогресс работ.

📹 Подробнее смотрите в эфире ОТВ.

🏭 Как строят будущее легендарного «УРАЛа»

Миасский автозавод — символ промышленной мощи России. Его техника десятилетиями покоряет суровые условия Крайнего Севера, Сибири, работает на крупнейших стройках страны.

📈 Сегодня «УРАЛ» запускает четыре масштабных проекта развития. Они усилят локализацию производства автокомпонентов не только для самого завода, но и для всей автоиндустрии России. Создание новых мощностей — проект национального масштаба, инвестиции в технологический суверенитет.

Простои и перерасход бюджета на стройке — прямой удар по производственным планам. Ключ к решению — профессиональный подход к реализации проектов.

📌 Компания «ПУСК» (входит в «ВТБ Инфраструктурный Холдинг») сопровождает все четыре проекта, осуществляя финансово-технический надзор (ФТН). Это работа, которая остается за кадром, но от неё зависит успех всего предприятия:

🔵 Прозрачность: предварительный аудит реализуемости, сроков, бюджета.

🔵 Управление рисками: отслеживание, выявление угроз, компенсирующие меры.

🔵 Контроль качества: ФТН контролирует все ключевые параметры материалов, оборудования, исполнение всех проектных решений.

🔵 Сроки и финансы: аудит целевого использования кредитных средств, оформления документации для ритмичного финансирования.

От карбюраторов до лазеров и роботов — «УРАЛ» движется в будущее. И мы гордимся быть частью этого пути! 💪

▶️ «Свободный поток» на российских дорогах

Системы взимания платы на автомобильных дорогах прошли путь от барьерных комплексов до безбарьерных решений на базе искусственного интеллекта. Технология Free-flow («свободный поток») стала новым стандартом, обеспечивающим непрерывное движение транспорта без остановок для оплаты проезда.

📍 Внедрение в России

Первой в России систему Free-flow применила Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) в начале 2020-х годов. В 2024 году «свободный поток» заработал в Санкт-Петербурге на Витебской развязке ЗСД — первом этапе Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). По мере реализации 2-4 этапов ШМСД технология будет внедрена на всем протяжении 14-километровой трассы.

📶 Принцип работы

Система основана на автоматической фиксации транспортных средств при движении на рабочей скорости. Специальные дорожные рамки с камерами и датчиками распознают номерные знаки, определяют категорию автомобиля и формируют счет за фактически пройденное расстояние. Оплата производится автоматически через транспондер или после поездки — через мобильное приложение или личный кабинет.

👍 Ключевые преимущества

🔵 Увеличение пропускной способности дорог за счет отсутствия заторов перед пунктами оплаты

🔵 Сокращение времени в пути и повышение безопасности движения

🔵 Снижение расхода топлива и выбросов CO₂ благодаря равномерному движению

🔵 Экономия земельных ресурсов — не требуются площадки для традиционных пунктов взимания платы

⚫ Технологический суверенитет

«Количество платных дорог, работающих по принципу «свободного потока», будет увеличиваться. В рамках проекта ШМСД (2-4 этапы) внедрено исключительно отечественное программное обеспечение, успешно применяющееся в различных регионах России. Это касается как системы взимания платы, так и автоматизированной системы управления дорожным движением», — отметил директор по строительству ООО «ШМСС» Михаил Фокин.

«Наша задача — обеспечить стабильную работу системы в любых погодных условиях, при высоких скоростях и больших потоках транспорта. Приоритет — точность начислений, защита данных и устойчивость к внешним воздействиям. Использование отечественного ПО позволяет оперативно вносить изменения и обеспечивать надежную техническую поддержку на протяжении всего срока эксплуатации», — подчеркнул директор по развитию «Оператора скоростных автомагистралей» (ВТБ ИХ) Иван Плотников.

🚀 Free-flow — стандарт современной дорожной инфраструктуры, обеспечивающий комфорт, безопасность и эффективность транспортных потоков.

#концессии #ГЧП #инфраструктура #платныедороги #инвестиции #свободныйпоток #freeflow

🛣 Когда под дорогой — пустота

Крупные инфраструктурные проекты проверяют на прочность не только конструкции, но и команду управления. Успех строительной фазы зачастую зависит от способности предвидеть геологические риски и адаптировать решения под сложные природные условия.

Технический заказчик здесь — не просто контролёр, а стратегический партнёр, способный предложить нестандартные инженерные решения. В ВТБ Инфраструктурный Холдинг эту роль выполняет компания «ПУСК».

Расскажем на примере «Восточного выезда» из Уфы на трассу М-5 «Урал» — проекта, где пришлось строить дорогу буквально над пустотами.

Проложить трассу в Башкортостане — значит работать в условиях, где под ногами может оказаться пустота, а каждый ливень создаёт риск подтопления.

1️⃣ Карстовые пустоты стали главным вызовом. Грунт в регионе сильно поражён карстом — естественными пустотами, которые могут вызвать внезапные просадки дорожного полотна. Управляющая команда провела масштабные геологические изыскания ещё на стадии проектирования, выявила все опасные зоны и разработала программы геотехнического мониторинга и противокарстовые мероприятия. Там, где риск просадки был критическим, провели цементацию основания фундаментов и грунтовых массивов.

2️⃣ Увалисто-волнистая местность — постоянные перепады высот с чередованием возвышенностей и низин — в сочетании с высокими грунтовыми водами серьёзно усложнила водоотвод. При проходке тоннеля столкнулись с водонасыщенными грунтами, что потребовало масштабной цементации, водопонижения и отвода грунтовых вод с зон производства работ, дополнительный монтаж защитных экранов для выполнения проходки тоннеля. Применили современные технологии водоподавления и организовали постоянный мониторинг сооружаемых конструкций, чтобы контролировать состояние грунта в режиме реального времени.

3️⃣ Региональное законодательство добавило ограничений: на протяжении всей трассы проходят водоохранные зоны  питьевого водозабора. Стандартные системы водоотведения не подходили. В ходе проектирования было принято  нестандартное решение: устройство накопительных резервуаров для дождевых и талых вод с многоступенчатой очисткой перед сбросом в действующие системы. Это гарантировало соблюдение всех экологических требований.

Результат — проект построен с учётом сложнейших геологических и экологических условий, без компромиссов по безопасности и качеству.

#концессии #ГЧП #инфраструктура #управлениепроектом #техническийзаказчик #ВТБ #ПУСК

🎯 Риск-аппетит — это объём риска, который организация готова принять ради достижения целей. В ГЧП эта концепция усложняется, так как здесь участвуют минимум две стороны — государство и бизнес, — и у каждой свой риск-аппетит.

↔️ Разные приоритеты — разное восприятие рисков

Частный партнёр в первую очередь думает о финансовой устойчивости проекта и возврате инвестиций — это влияет на его возможность реализовывать будущие проекты.

Государство фокусируется на политической устойчивости, общественной поддержке, социально-экономическом развитии территории и репутации власти в глазах населения.

Из-за этого одни и те же риски воспринимаются по-разному.

🔵 Резкий рост ключевой ставки ЦБ на 5-7 п.п. для государства — это макроэкономическая мера, которую можно учесть в бюджетной политике. Для частного партнёра, взявшего кредит под плавающую ставку, это может означать убыточность всего проекта и дефолт по обязательствам перед банками.

🔵 Задержка открытия объекта для бизнеса — это расчётный риск, заложенный в финансовую модель. Для власти, обещавшей населению сдачу объекта к определённой дате, это политическая катастрофа и утрата доверия избирателей.

🔵 Изменение налогового законодательства или требований к эксплуатации объектов для государства — это инструмент регулирования и развития отрасли. Для частного партнёра, рассчитавшего доходность на 30 лет вперёд, это может превратить окупаемый проект в убыточный и поставить под угрозу все инвестиции.

🔜 Почему это важно понимать

Успех ГЧП-проекта зависит не только от грамотного распределения рисков, но и от понимания, как каждая сторона оценивает последствия их реализации.

То, что для бизнеса является допустимым операционным риском, для государства может быть политически неприемлемым. И наоборот — макроэкономические риски, которые критичны для финансовой модели частного партнёра, государство может принять на себя без существенных последствий.

Баланс разных риск-аппетитов и честный диалог о приоритетах — основа долгосрочного партнёрства в ГЧП.

#ГЧП #концессии #управлениерисками #инфраструктура #ВТБ

💢 Квалификационный фильтр для ЧКИ: от количества к качеству

Сегодня механизм частной концессионной инициативы (ЧКИ) открыт практически для любой компании. Это демократично, но создаёт серьёзную проблему: органы власти получают поток заявок от инициаторов без релевантного опыта, которые не понимают специфику инфраструктурных проектов и механизмов ГЧП.

😢 Результат — десятки нереализуемых или слабо проработанных предложений, которые:

🔵 отнимают ресурсы на рассмотрение;

🔵 создают иллюзию активности вместо реальной работы;

🔵 дискредитируют сам механизм ЧКИ;

🔵 затягивают запуск действительно качественных проектов;

🔵 используются недобросовестными участниками для создания искусственной конкуренции с целью давления на действующих инвесторов или органы власти.

#️⃣ Решение – квалификационный фильтр.

Предлагаем ввести обязательное требование к инициаторам ЧКИ и заявителям альтернативных заявок: подтверждённый опыт реализации аналогичных инфраструктурных проектов.

При этом должен учитываться не только опыт самой компании-заявителя, но и опыт аффилированных лиц и компаний группы — это справедливо и отражает реальную практику проектного финансирования.

👨 Кого это коснётся?

🔵 Инициаторов ЧКИ (компании, предлагающие собственные проекты)

🔵 Заявителей альтернативных предложений (конкурирующих с действующей ЧКИ)

Не затронет компании, участвующие в тендерах по инициативе государства — там действуют стандартные квалификационные требования.

♻️ Ожидаемый эффект

➡️ Для органов власти: снижение нагрузки на экспертизу, концентрация на качественных инициативах

➡️ Для бизнеса: повышение предсказуемости механизма, защита от недобросовестных конкурентов и манипулятивных схем

➡️ Для рынка ГЧП в целом: рост качества поступающих инициатив, укрепление доверия к механизму ЧКИ, ускорение реализации инфраструктурных проектов

Квалификационный фильтр — не барьер для развития ГЧП, а инструмент повышения эффективности механизма. Качество инициатив важнее их количества.

#ГЧП #концессии #ЧКИ #инфраструктура #ВТБ #инвестиции