Танк Т-64Б советского производства, находящийся на территории Национального центра наземной разведки США.

Штат Вирджиния, наши дни.

Мемориал установлен в честь подполковника (посмертно) Артура Д. Николсона, который был застрелен советским часовым в ходе инцидента в Восточной Германии в 1985 году.

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Министерству обороны очередную партию истребителей-бомбардировщиков Су-34М.

О войне в Судане простыми словами: Про Судан и Ил-76 (часть 7)

Шестая часть: ссылка
#большой_текст

Африка — это «чёрная дыра» в том смысле, что там происходит полный бардак и анархия. Если в коммерческой авиации благодаря МАК там есть какое-то понимание безопасности полетов, то в таких специфических грузоперевозках его просто нет. Взлет с перегрузом — норма. Ремонт контрафактом — тоже норма.

В Африку традиционно сбывают откровенное старье, и едут люди, готовые на нём летать. Шансов на то, что вас там кинут, и шансов просто убиться — существенно больше, чем в большинстве других мест. Плюс постоянные и повторяющиеся отказы, некачественный ремонт и очень низкая техническая культура у местных. В общем, своя специфика. Африка — это или для людей, не готовых жить без неба, или для совсем авантюристов.

Для примера со «сбитым» в Дарфуре в октябре 24-го года бортом вообще бардак — он бывший киргизский (EX-76011), затем перерегистрирован в Судане (ST-JAN), то есть успел «поработать» на обе стороны. Причём там причина до конца непонятная, писали и про перегруз, а это в тех реалиях норма. Добавьте жаркую погоду, специфический климат — и вот полный набор.

Лётные свидетельства делают там же в Африке — понятно, что на многое закрывают глаза. Посадка на «красных лампочках», то есть на аварийном остатке, — практически норма. Летают там зачастую выходцы из СССР, которым по какой-то причине «не нашлось места» дома: или после сокращений, или просто очень нежелающие списываться «на землю». Погибших экипажей любой летавший в Африке вспомнит сразу не один и не два.

А Судан — это отдельная история, там ещё и стреляют, причём вообще по кому попало. Четыре катастрофы за чуть больше, чем двенадцать месяцев, из которых две почти гарантированно от огня ПВО (одна от дружественного), — это прямо очень много. Летают обе стороны буквально «на износ», особенно СБР: если у хартумского правительства есть доступ к морю, то у их противников его нет, и приходится либо гнать грузовики через границу с Чадом, либо лететь. Ну вот и летают как могут.

Мы это всё к чему? То, что гибнут наши или «бывшие наши» соотечественники в экипажах — это грустно. А в таком количестве катастроф ничего удивительного нет.

🇷🇺🇺🇦 Операция ПАУТИНА.

The Wall Street Journal опубликовала статью об операции "Паутина", которая была нацелена на уничтожение стратегической авиации России. Здесь приведены некоторые подробности, которые могли привести к провалу всей операции, и возникшие проблемы.

▪️Изначально СБУ планировала провести операцию к Дню Победы, однако ее пришлось отложить из-за того, что водители фур употребили алкоголь на майские праздники.

▪️В результате, пять грузовиков с беспилотниками отправились к военным аэродромам в Рязанской, Ивановской, Мурманской, Иркутской и Амурской областях из Челябинска с 23 по 26 мая.

▪️На грани срыва операция оказалась, когда с одной из фур съехала крыша в 290 км от Челябинска. Водитель обнаружил внутри дроны и позвонил владельцу отправившей груз логистической компании Артему Тимофееву, который в тайне от дальнобойщиков координировал операцию под руководством СБУ.

▪️Тимофеев в разговоре с водителем притворился, что ничего не понимает, и сказал: «Что за хрень?» После этого координатор операции связался с СБУ. Именно в этот момент в украинской спецслужбе были сильнее всего обеспокоены возможностью разоблачения. На руку украинцам сыграло то, что дальнобойщик не мог видеть спрятанную вместе с дронами взрывчатку.

▪️Глава СБУ Василий Малюк придумал объяснение, которое Тимофеев передал водителю: дроны и домики, в которых их перевозили, предназначались для отслеживания животных в охотничьих хозяйствах. Дальнобойщик поверил в эту версию и установил крышу на место.

▪️Еще одна проблема возникла уже во время операции 1 июня — связь с кабиной одного из грузовиков оказалась нестабильной. Сотрудники СБУ пытались инструктировать водителя, как устранить неисправность проводки, но он с какого-то момента перестал выходить на связь. Позже в интернете появились фотографии сгоревших кабины и груза, указывающие на то, что произошел пожар, а водитель погиб.

▪️Координаторы операции Артем Тимофеев и его жена Катерина жили в Челябинске с 2018 года. Будущий координатор операции переехал по приглашению отца, который владел мукомольным заводом. До этого Тимофеевы жили на Украине. В 2014 году пара участвовала в протестах на Майдане. В Челябинске Тимофеев занялся бизнесом вместе с отцом, а его жена работала татуировщицей.

▪️Перед тем как доверить паре координацию операцией, СБУ проверила обоих на детекторе лжи во Львове. После этого Тимофеевы освоили сборку дронов и домиков, в которых их планировали перевозить. При возвращении в Россию Тимофеевых три часа допрашивали на границе сотрудники ФСБ. Однако в итоге пропустили.

▪️Вернувшись в Челябинск, Тимофеев зарегистрировал логистическую компанию и стал подбирать водителей для перевозки дронов. Как пишет WSJ, он провел собеседования примерно с 20 кандидатами. Водители должны были быть надежными, но не дотошными, пройти не только проверку Тимофеева, но и, втайне, проверку СБУ, которая оценивала возможные связи кандидатов с российскими силовиками.

▪️Когда в Челябинск поступило оборудование, Тимофеевы на арендованном складе под руководством СБУ за неделю собрали 150 дронов. С фургонами оказалось сложнее из-за того, что крыша одного из них постоянно соскальзывала.

▪️Тимофеевы уехали из России за пять дней до операции через Казахстан.

Результат далее всем известен. Хоть хохлы и планировали изначально атаковать пять аэродромов, успеха достигли только на двух. Но даже так нанесён огромный и непоправимый ущерб, когда стратегический бомбардировщик, носитель ядерного оружия, был уничтожен fpv дроном.

Подписаться на канал