Какой ремень ты передашь внукам?

Не с WB. Не ширпотреб. А настоящий — плотный, тяжёлый, со своей историей.

Меня зовут Андрей, я вручную создаю ремни и другие изделия из натуральной кожи более 20 лет.
⠀
В моем ассортименте (на фото не все ремни):
— Офицерские ремни (ВДВ, РККА, ВМФ, Разведка, ПВ, Мотострелковые и др.)
— Тематические (Охота, Рыбалка, Харлей и др.)
— Классические. Выбирайте для себя или в подарок 🙌
— Другие изделия из кожи: портмоне, картхолдеры, сумки и тд.

На каждое изделие даю пожизненную гарантию.
📌 Пиши, если хочешь ремень, который проживёт дольше моды: t.me/crafterbelt

А при покупке ремня сегодня Андрей добавит подарок к заказу 🎁

Реклама. erid: 2W5zFJrg2Tr ㅤ

Танк Т-64Б советского производства, находящийся на территории Национального центра наземной разведки США.

Штат Вирджиния, наши дни.

Мемориал установлен в честь подполковника (посмертно) Артура Д. Николсона, который был застрелен советским часовым в ходе инцидента в Восточной Германии в 1985 году.

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Министерству обороны очередную партию истребителей-бомбардировщиков Су-34М.

О войне в Судане простыми словами: Про Судан и Ил-76 (часть 7)

Шестая часть: ссылка
#большой_текст

Африка — это «чёрная дыра» в том смысле, что там происходит полный бардак и анархия. Если в коммерческой авиации благодаря МАК там есть какое-то понимание безопасности полетов, то в таких специфических грузоперевозках его просто нет. Взлет с перегрузом — норма. Ремонт контрафактом — тоже норма.

В Африку традиционно сбывают откровенное старье, и едут люди, готовые на нём летать. Шансов на то, что вас там кинут, и шансов просто убиться — существенно больше, чем в большинстве других мест. Плюс постоянные и повторяющиеся отказы, некачественный ремонт и очень низкая техническая культура у местных. В общем, своя специфика. Африка — это или для людей, не готовых жить без неба, или для совсем авантюристов.

Для примера со «сбитым» в Дарфуре в октябре 24-го года бортом вообще бардак — он бывший киргизский (EX-76011), затем перерегистрирован в Судане (ST-JAN), то есть успел «поработать» на обе стороны. Причём там причина до конца непонятная, писали и про перегруз, а это в тех реалиях норма. Добавьте жаркую погоду, специфический климат — и вот полный набор.

Лётные свидетельства делают там же в Африке — понятно, что на многое закрывают глаза. Посадка на «красных лампочках», то есть на аварийном остатке, — практически норма. Летают там зачастую выходцы из СССР, которым по какой-то причине «не нашлось места» дома: или после сокращений, или просто очень нежелающие списываться «на землю». Погибших экипажей любой летавший в Африке вспомнит сразу не один и не два.

А Судан — это отдельная история, там ещё и стреляют, причём вообще по кому попало. Четыре катастрофы за чуть больше, чем двенадцать месяцев, из которых две почти гарантированно от огня ПВО (одна от дружественного), — это прямо очень много. Летают обе стороны буквально «на износ», особенно СБР: если у хартумского правительства есть доступ к морю, то у их противников его нет, и приходится либо гнать грузовики через границу с Чадом, либо лететь. Ну вот и летают как могут.

Мы это всё к чему? То, что гибнут наши или «бывшие наши» соотечественники в экипажах — это грустно. А в таком количестве катастроф ничего удивительного нет.