Группа «ВИС» завершила надвижку пролётного строения моста через Обь в Новосибирске

Завершён один из ключевых этапов концессионного проекта Группы «ВИС» по созданию моста через реку Обь в Новосибирске – надвижка пролётного строения. Старт этим работам ровно год назад дал губернатор Новосибирской области Андрей Травников. Завершены все 15 стадий надвижки: собрано 715 погонных метров металлоконструкций весом 9150 тонн, включая аванбек.

Многотонная конструкция надвинута с левого на правый берег реки на высоте свыше 13 метров над водой. Работы выполнялись с помощью четырёх гидравлических домкратов суммарной мощностью 1200 тонн. Сейчас строители приступили к 16-й стадии сооружения пролётного строения – здесь конструкция будет собрана традиционным монтажным способом и состыкована с будущей вантовой частью моста. По итогам масштабных работ общая длина пролётного строения составит 776 метров весом 10400 тонн. Для сравнения, это больше, чем вес Эйфелевой башни в Париже.

«Возводимый Группой «ВИС» в Новосибирске мостовой переход – один из самых масштабных транспортных объектов в стране. Несмотря на сложности, с которыми столкнулась российская экономика, реализация проекта идёт по плану, строительные работы не останавливались ни на один день. Именно такие проекты сегодня имеют особое значение. Они укрепляют инфраструктурный каркас страны, снимают ограничения для развития новых территорий, повышают транспортную доступность для людей», – рассказал генеральный директор Группы «ВИС» Дмитрий Доев.

На правом берегу Оби продолжается сборка вантовой части моста и возведение 114-метрового пилона. На сегодняшний день обе стойки пилона готовы более чем на 50 %. Выполнено бетонирование 17 и 18 захваток левой и правой стоек. Их высота составляет 68 и 72 метра соответственно. На левом берегу продолжаются активные работы по сооружению подпорных стен съездов многоуровневых развязок на площадях Труда и Энергетиков, возводятся опоры эстакады основного хода.

🗓 Длина моста через Обь составит 1,5 километра, общая протяжённость новой инфраструктуры вместе с автомобильными подходами, тоннелями и развязками превысит 5 километров. Мост и прилегающая транспортная инфраструктура создаётся в формате концессии. Инвестор проекта – Группа «ВИС», финансовый партнёр – Газпромбанк.

«Обход Хабаровска» готов к открытию движения в тестовом режиме. Оставшиеся работы по проекту не являются для этого препятствием.

ТАСС о ситуации с открытием движения по построенной первой скоростной автомагистрали на Дальнем Востоке России:

Получено разрешение на строительство ГЧП-поликлиники в Якутске

Очередной проект государственно-частного партнёрства Группы «ВИС» в столице Республики Саха (Якутия) переходит в строительную стадию. Окружная администрация Якутска выдала разрешение на строительство поликлиники городской больницы №2 на 600 посещений в смену. Ранее соответствие проектной документации всем строительным нормам и правилам было подтверждено государственной экспертизой. Создаваемое учреждение первичного звена здравоохранения будет работать в формате СМАРТ.

Это не первый проект Группы «ВИС» в регионе по созданию социальной инфраструктуры. На принципах ГЧП построены и введены в эксплуатацию 4 школы, 5 детских садов, школа искусств, СМАРТ-библиотека и центр культуры и современного искусства. Сейчас в стадии строительства находится ещё один масштабный ГЧП-проект по созданию Государственной филармонии и Арктического центра эпоса и искусств.

Подготовка к началу строительства поликлиники уже проведена. На площадке в квартале Новопортовской завершена расчистка и вертикальная планировка территории площадью более 12 тысяч м2, установлено временное ограждение, выполнена отсыпка и разравнивание грунта.

Полученное разрешение на строительство позволит в ближайшее время приступить к устройству железобетонного свайного основания поликлиники. Якутск расположен в зоне вечной мерзлоты, поэтому все здания здесь строятся именно на сваях для того, чтобы тепло не подтапливало грунт. При строительстве поликлиники для обеспечения безопасности и поддержания стабильно отрицательных температур вокруг погруженных свай будет применено специальное охлаждающее оборудование, которое обеспечит искусственное охлаждение грунтов.

🗓 Медицинский комплекс из двух соединённых блоков запроектирован площадью 8856,8 м2. Он станет одним из самых крупных медцентров в Якутии и будет оснащён современным оборудованием экспертного класса. На шести этажах расположатся детская и взрослая поликлиники, а также женская консультация. В рамках проекта ГЧП предстоит большой объём не только строительно-монтажных работ, но и закупка, монтаж и пуско-наладка медицинской техники. Возведение здания поликлиники планируется завершить к концу 2023 года. После ввода объекта в эксплуатацию Группа «ВИС» по условиям соглашения с Правительством Якутии обеспечит его техническую эксплуатацию в течение 7 лет, а медицинские услуги будут оказываться государственным учреждением здравоохранения в рамках ОМС.

Проектная документация по основному этапу строительства концессионного Ленского моста поступит в госэкспертизу до конца апреля

Об этом было объявлено во время посещения площадки строительства моста через реку Лену первым заместителем председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Дмитрием Бердниковым и членом Совета директоров Группы «ВИС» Сергеем Ромашовым.

Вантовый мост через реку Лену — уникальный транспортный объект, который будет построен в чрезвычайно сложных природно-климатических условиях Крайнего Севера и не будет иметь аналогов ни в отечественном, ни в зарубежном мостостроении. Проект реализуется по концессионному соглашению с Правительством Республики Саха (Якутия), где концессионером выступает консорциум Госкорпорации «Ростех» и Группы «ВИС».

«Проектировщики практически завершили свою работу, проектная документация основного этапа поступит на рассмотрение госэкспертизы до конца апреля. Проделана очень большая работа, рассматривалось несколько вариантов конструкций моста, конфигураций его опор. В месте строительства непростая геология, кроме этого, необходимо было учесть все особенности гидрологического режима и ледохода», — рассказал Сергей Ромашов.

Проектирование моста ведёт АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», к предпроектным работам были привлечены и учёные из Якутии. Для изучения процессов, связанных с многолетними мерзлыми грунтами, а также для оценки влияния технологических и временных сооружений на мерзлотные условия к изысканиям был привлечен Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова. Его специалисты будут участвовать в реализации проекта на протяжении всего срока строительства.

Концессия по строительству моста через Лену предполагает серьёзное обновление инженерной инфраструктуры, попадающей в зону строительства. В настоящее время в рамках первого подготовительного этапа проекта проводятся масштабные работы по переносу и переустройству линий электропередач, сетей связи, ветки газопровода высокого давления. Полностью завершена реконструкция линии электропередач ВЛ-10 кВ, она подключена к сети. Строители демонтировали 37 и установили 49 новых опор, протянули и смонтировали 9210 м кабеля.

К июлю 2022 года строителям предстоит установить 14 металлических опор на обоих берегах и запустить высоковольтную линию под напряжение по постоянной схеме. На левом берегу идёт переустройство линии электропередач ВЛ 110 кВ. К сегодняшнему дню завершено устройство 10 фундаментов, собрано 10 и установлено 8 высоковольтных опор. На правом берегу проложена просека, завезены сваи для фундаментов и металлоконструкции для двух 64-метровых опор, которые обеспечат прохождение линии электропередач 110 кВ «Майя – Табага» над дорогой.

Первый вице-премьер республики Дмитрий Бердников отметил, что работы на площадке ведутся в соответствии с утверждёнными графиками: «В этом году концессионером будут полностью завершены работы подготовительного этапа — переустройство всех инженерных сетей. В планах до конца года начать работы по основному ходу мостового перехода. Они начнутся с технологической площадки левого берега и подготовки сухого дока для изготовления коффердамов под пилоны моста. При этом хочется отметить, что Группа «ВИС» полностью выполняет принятые на себя обязательства по привлечению якутских компаний при выполнении подготовительных работ».

🗓 Проект имеет стратегическую и социальную значимость не только для Якутии, но и для всей России. Мост обеспечит транспортную связь между регионами Восточной Сибири и Дальнего Востока, составляющими более четверти территории страны. Будет создан северный широтный пояс «Восточная Сибирь – Мирный – Якутск – Магадан». Общая протяжённость мостового перехода 14,729 км, в том числе русловая часть длиной более 3 км. Транспортная артерия будет двухполосной с расчётной пропускной способностью 6067 автомобилей в сутки.

На сегодняшней пресс-конференции мэр Новосибирска Анатолий Локоть назвал стройку моста через реку Обь причиной пыльных бурь в городе. В связи с этим сообщаем, что все строительные площадки Группы «ВИС» в Новосибирске оборудованы мойками колёс автомобилей, что исключает возможность выноса грязи за пределы огороженных территорий. В настоящее время на площадке на площади Труда ведутся работы по устройству буронабивных свай. При таких работах образования пыли не происходит. На площадке на площади Будагова продолжается сооружение пилона моста, эти работы также не влекут образования пыли. По самой площадке отсыпаны технологические дороги, которые поддерживаются в надлежащем состоянии.

В том, что на наших строительных площадках нет никакой грязи и пыли не раз могли убедиться и журналисты, и представители региональных органов власти во время пресс-туров и публичных мероприятий. Также хотелось бы отметить, что проблема «пыльных бурь» появилась в Новосибирске далеко не с началом строительства моста через Обь. То, что состояние обочин и самого дорожного покрытия на многих городских автомагистралях оставляет желать лучшего, не секрет для большинства горожан и гостей столицы Сибири. Кстати, публикация на эту тему на городском портале NGS.RU собрала уже около 200 комментариев, большинство горожан видят совсем другую причину запылённости Новосибирска – отсутствие уборки дорог и их неудовлетворительное состояние, плохой уровень благоустройства и использование в зимний период песчаных смесей для борьбы с гололёдом.