Так поддерживают свою партию «Единая Россия» в с. Журавлево Курагинского района Красноярского края! 🐻‍❄️ Вот это я понимаю — чётко обозначить свою политическую позицию.) #ЕР24

Красноярский край сохраняет темпы ремонта и обновления дорог, мостов и дорожной инфраструктуры.

Краевые дорожники отчитались о заключении контрактов по объектам ремонта текущего года. Если сравнивать с ситуацией на февраль прошлого года, программы выглядит так
(2022 год 🔄 2023 год):

69 объектов 🔄 62 объекта;
22 переходящих 🔄 29 переходящих;
300 км ремонта 🔄 240 км ремонта;
15 мостов 🔄 17 мостов;
3,2 млрд рублей стоимости 🔄 4 млрд рублей стоимости.

При том в прошлом году на этом этапе было уже законтрактован больший объем работ:
80% контрактов 🔄 65% контрактов.

Понятно, что напрямую все показатели не сравнимы в силу разной сложности, стоимости и времени работ, однако общий вывод сделать можно — высокий уровень вложений в дорожную инфраструктуру края удается сохранить.

Впрочем, учитывая вызовы новой логистики, их в высшей степени целесообразно значительно увеличивать, расширяя не только финансирование, но и мощности краевых дорожных предприятий и их эффективность. Комитет готовит целый ряд предложений Правительству края в этой связи.

Правительство России обсуждает с крупным бизнесом добровольный взнос в бюджет

Об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов — "Добровольный взнос от бизнеса, да, он обсуждается, однократный. Дело в том, что финансовые результаты прошлого года были очень хорошие, и у многих компаний, особенно в первом полугодии, за первые три квартала, результаты были сильно в плюс. Сейчас эта тема находится в дискуссии, я бы так сказал".

Согласно данным Росстата, в первом полугодии 2022 г. российские предприятия получили сальдированную прибыль (прибыль минус убыток) в размере 16,6 трлн рублей, на 32% больше, чем за тот же период 2021 года. Во втором полугодии динамика несколько ухудшилась, и за 9 месяцев сальдо составило 20,2 трлн руб., уже немного меньше, чем в тот же период 2021 г. - на 2,7%.

При этом Минфин РФ подчеркнул, что речь не идёт об увеличении ставки налога на прибыль организаций. В 2023 году изменение базовых параметров налоговой системы России не планируется, заявили в министерстве.

Очевидно, что участие крупного бизнеса в жизни страны в кризисные для неё этапы не исчерпывается налоговым бременем. Это простое рациональное поведение, единственно приемлемое для государства, всего общества и той его части, что владеет средствами производства. В конце концов, государство также неоднократно поддерживало своего производителя в трудную минуту, и тоже из весьма рациональных соображений.

В этой связи windfall tax (налог на разовые доходы, «принесённые ветром») не совсем точная по сути, но наиболее приемлемая по форме конструкция крупного единоразового платежа. То, что члены РСПП предложили взамен более мягкое, но бессрочное поднятие ставки, говорит лишь о понимании ситуации, но желании связать выплаты с будущим финансовым результатом, а не с прошлыми объективно доходными периодами. Хорошая попытка, но, видимо, нет.

P.S. При этом стоит заметить, что налог на прибыль большей частью идёт в региональный бюджет, а windfall tax, скорее всего, будет исключительно федеральным.

Это же надо было так понять дискуссию при принятии закона о проекте метротрама!)

На самом деле, экспертиза проекта будет выходить этапами — три запланировано в этом году, первый уже весной (этой весной), последний из запланированных сегодня — в 2024 году.

И да, всё подробно обсудим вместе с проектом скоростного трамвая в Красноярске 20-го февраля. Всё спросим, а пока давайте воздержимся от преждевременных выводов, пожалуйста. 🙂

По ссылке целое литературное эссе на тему, что экспертиза этапа строительства — это ещё не экспертиза всего проекта строительства. С интересной метафорой, спасибо (автору привет от супруги)! Однако, факт остается фактом — согласование экспертизы таким образом не помешает полноценному старту строительства линии уже весной.

По поводу вчерашнего обмена репликами с telegram-каналом НеНАШИ (картинка с цитатой их авторства). Постараюсь предельно ясно, но, похоже, не коротко.

Меня и коллег весьма беспокоит проект развития современного рельсового транспорта в Красноярске, мы много на него поставили, заложили огромные средства в бюджете. Впереди колоссальных масштабов работа и слепой убежденности в успехе нет и в помине. Но и кричать «всё пропало» на самом старте — не самый продуктивный подход, мягко говоря.

Исходный тезис канала (и не одного) был в том, что из-за отсутствия проекта и его экспертизы строительство начнется лишь 2024 году. Всё, мол, расходимся. Это не так совсем. (повторюсь, как можно было так понять Даутханова?!) О чём я и написал. Экспертиза первого этапа проекта должна быть получена весной. А значит ее согласование не помешает началу полноценного строительства в то же время. Исходный тезис не верен, это факт.

Сегодняшние сроки и порядок экспертизы проекта не помешают, а вот что теоретически может помешать, рука писать устанет: рассогласованность действий, недостаток планирования, учет не всех влияющих факторов, проблемы подрядчика и т.д. Чтобы этого избежать и создаются федеральные и региональные штабы.

Далее в переписке отдельное спасибо за идею пригласить представителей оперативного штаба и спросить «что, как, почему и по какому поводу будет происходить» — она важна, своевременна и, главное, очень свежа. Именно это и планируем 20 февраля в два тридцать в зале три двадцать.

Но в целом и кроме шуток, я очень рад пристальному вниманию к этой теме. Мы вчера законом придали проекту метротрама статус регионального, но по сути он федерального уровня, с федеральными же источниками средств и контролем (а там же ещё и скоростной трамвай). Это шанс глобальных изменений в краевой столице и сейчас, когда всё так динамично меняется, чтобы не упустить, за ним всеми силами следить надо.