21 декабря прошлого года в крае стало возможно отследить перемещение любого автомобиля как угодно давно. Все 104 комплекса на стационарных рубежах в крае, 54 передвижных комплекса на временных рубежах контроля движения, рамки весового контроля и иная инфраструктура сбора данных на дорогах были интегрированы в систему МВД «Паутина». Позднее в единую систему присоединились 2990 камер программы «Безопасный город», также способных различать номера машин и лица. Теперь все данные обо всех автомобилях и со всех источников хранятся на сервере сколь угодно долго, и только хранение фотографий ограничено двумя месяцами.

На фотографии, где я тянусь рукой в камеру, за моей спиной передвижной комплекс контроля скоростного режима. Он лазерный, не считывается антирадарами и передаёт в систему данные о проезжающих машинах в режиме реального времени.

На фотографии, где мы смотрим с коллегой на видео-стену, мы стоим в центре ситуационного зала ещё одной системы, уже городской. Здесь собираются данные с полтысячи детекторов транспорта, 15 автоматических дорожных метеостанций, светофорных объектов и всех доступных камер постоянной трансляции в интернет, включая частные.

Ежегодно более полумиллиарда рублей бюджет тратит на дооснащение и совершенствование специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме и имеющих функции видеозаписи, фото- и киносъемки. Пришёл новый мир постоянного сбора больших данных, принёс новые выгоды и вызовы. Очевидно, комитет далеко не последний раз был посвящён этой теме.

Сегодня впервые и как-то случайно дошли до моста-арфы и, слушайте — как же я рад! Демонтаж предыдущего пешеходного моста в 15-м году был каким-то иррационально удручающим. Просто я уверен, что все целенаправленные изменения в городе должны быть приняты абсолютным большинством горожан. Без спорных экспериментов. Полно направлений, куда приложить именно такие, всеобще одобряемые, усилия — сажайте деревья, стройте развязки и пешеходные мосты, фонтаны, наконец.) А тут такое деструктивное действие тогда случилось, хоть и объяснимое. И здорово, что всё исправлено.

Министр транспорта РФ констатировал полную перестройку логистики в стране, акцентировав внимание на нескольких транспортных коридорах, особенно МТК «Север-Юг» (он был в Астрахани).

Параллельно логистический оператор DPD завершил первый этап перестроения трансграничных логистических цепочек. Теперь компания сможет возобновить международный сервис экспресс-доставки в полном объеме. «Мы завершили важный этап переговоров с нашими партнерами по международной доставке и рады вновь полноценно запустить это направление. Мы перестраиваем свои логистические цепочки, ищем новые пути сотрудничества и возобновления сервисов для того, чтобы наши клиенты могли продолжить развитие своего бизнеса, — рассказывает Сергей Денисов, директор по развитию международного бизнеса DPD в России, — Сейчас развивается тенденция роста перевозок в сторону Китая, поэтому также активно прорабатываем логистику этого направления».

Ещё одно событие этих дней. Группа компаний FESCO 20 мая запустила регулярную морскую линию из Вьетнама в Россию. Контейнеровоз A Houou вместимостью 850 TEU с продукцией вьетнамских производителей (одежда, продукты питания, кофе, сантехника) отправился в первый рейс из Хошимина во Владивосток.

Все говорит о том, что транспортные коридоры новой логистики, в том числе актуальные для нас Транссиб и Северный морской путь будут загружены с востока. Будут более востребованы региональные логистические центры и элементы, связывающие транспортные коридоры (каким вполне может стать Енисей). Для Красноярского края, с его инвестиционными планами, — это шанс частично нивелировать удаленность от внешних рынков и обеспечить дополнительные конкурентные преимущества своим предприятиям, многообразие предложения товаров и услуг своим жителям. Таким шансом стоит воспользоваться.

«Развитие инфраструктуры является одним из основных драйверов нашей экономики, да, собственно говоря, любой экономики.

..ситуация в глобальной экономике, в системе мировых хозяйственных связей меняется, стремительно меняется – мы это всё видим. Российский бизнес адаптируется к этим изменениям, перестраивает производственные и логистические цепочки, активно налаживает новые связи с зарубежными партнёрами. Таким же высоким, динамичным темпом должны продвигаться и наши планы по развитию транспортной инфраструктуры, по расшивке так называемых узких мест.

..когда конъюнктура на мировых рынках динамично меняется, торговые потоки и вся глобальная экономическая активность переключаются с Запада на более интересные, растущие регионы. Собственно, это происходит уже не первый год, все мы хорошо это понимаем. Но важно видеть и понимать эту перспективу, прокладывать новые маршруты и готовить транспортные проекты, что называется, с запасом по мощности.

..это касается транспортных проектов во всех регионах нашей страны. Имею в виду развитие и Восточного полигона железных дорог, и Северного широтного хода, морских портов Арктики, Дальнего Востока, юга и северо-запада, включая модернизацию Мурманского транспортного узла и так далее».

Глава государства провёл вчера совещание по вопросам транспортного комплекса. Речь шла об адаптации инфраструктуры к небывалому до сих пор событию — действительной переориентации товарных потоков от европейских границ. Одна из самых насущных задач сейчас.