​​Включаю, значит, свежий ролик Варламова про Париж, а там чуть ли не с первых кадров вот такое - вам ничего не напоминает? ;)

Снова поднимается вопрос про развитие инфраструктуры для электромобилей.

Власти Краснодарского края заявили о планах до конца 2022 года построить более 120 быстрых зарядных станций для электромобилей.

Конечно, за этим будущее. Мало кто может с этим спорить. Но вопрос в другом, как я уже писал ранее, а готова ли энергетическая система города и края к такому бурному росту? Напомню, если бытовая медленная зарядка потребляет 3-5 квт. и может подключаться к обычной сети, то общественные быстрые зарядные станции потребляют до от 50 до 350 квт. в час, и не любая система себе такое может позволить. У нас в городе летом от разового включения кондиционеров падает вся сеть, а что будет от одновременного подключения электромобилей к зарядкам, когда их доля будет уже значительной (что в ближайшее время неизбежно) - вот о чем нужно задумываться здесь и сейчас.

Ну и еще. Исходя из технических параметров сети и условий к присоединению, не так много игроков на муниципальном рынке могут похвастаться подходящими условиями. Конечно, в первую очередь Россети, которые и так развивают свою сеть заправок. Но есть еще один игрок, про которого все забывают, у которого УЖЕ существует разветвленная энергосеть с подходящими характеристиками - КТТУ ;) Они уже заряжают троллейбусы с автономным ходом, могут и заряжать электромобили на перехватывающей парковке, пока хозяин ездит по делам на трамвае 😉. И даже сейчас можно продавать зарядку для кикшернигов и электровелосипедов, особенно если задаться вопросом создания единой сети ДОК-станций для СИМ.

Так что самое время сегодня пересмотреть развитие энергосети КТТУ и ее модернизировать, как для текущих потребностей, так и на перспективу развития электротранспортной инфраструктуры.

Да, действительно получилась интересная ситуация - два мероприятия на транспортную тематику за два дня и такие разные )
Немного разовью мысль Андрея.

На первом мероприятии присутствовали: депутаты ЗСК, ГД (от Справедливой России), муниципальные депутаты (Ейск), представители общественных палат города и края, представители федерального ОНФ, другие партии (например “Новые люди”, “Яблоко”), СМИ, общественники (Транспортная инициатива, Городские решения). Были представители, такси, водителей (обсуждали создание профсоюза), пассажирского сообщества, КТТУ, аэропорта, компании - оператора Глонасс и пр. на связи по Zoom - дептранс Сочи, Союз пассажиров России, профильные специалисты из Питера и других городов (привет Ставрополь). Достаточно интересная и полезная дискуссия получилась.

На втором мероприятии, которое прошло на следующий день: депутат ГД от ЕР, ОНФ, дептранс Краснодара, Союз транспортников Кубани, руководство КТТУ и пр. неизвестные мне люди) Из общественности я смог опознать представителей территориальных сообществ ст.Елизаветинской и хутора Копанской (которые были, и на первом мероприятии).

Из плюсов - такая активность, пусть и предвыборная, показывает актуальность проблемы и желание (с разной мотивацией) что-то изменить. Из минусов - как видим, отсутствует диалог, а обе стихийно возникшие группы существуют будто в разных измерениях.

Яркий пример - на первом мероприятии присутствовали официальные представители оператора Глонасс, которые в своей презентации подробно рассказали что необходимо сделать, чтобы все маршруты и расписания появились в реальном времени на Яндексе (спойлер - ничего, кроме простого желания перевозчиков). На втором же мероприятии говорили о необходимости разработки (доработки) отдельного приложения. И тут возникает вопрос - зачем? Если уже все есть и большинство пассажиров уже использую и будут дальше пользоваться Яндексом? 🤷‍♂️

В любом случае, диалог всегда важней замалчивания. Посмотрим, что будет дальше.

P.S. Поздравляю с днем рождения Марину Репещук! 🎉Она вносит огромный вклад в развитие общественного транспорта Краснодара и без нее не состоялось бы первое мероприятие (а возможно, и второе))) ). Удаче в борьбе на благо пассажиров и города.

Губернатор продолжает носить "блокатор вирусов" 🤔 или это бейдж - вдруг его кто-то не узнает?

Тут заработал неофициальный ТГ-канал нового мэра.

Как нам стало известно, на планерке в мэрии будет поставлен ребром вопрос — когда трамвай пойдет по Московской.

Помнят ли чиновники и подрядчики сколько раз обещали подарок краснодарцам к Новому году? Похоже нет. Теперь на голубом глазу говорят — по контракту срок — весна. Так дело не пойдет, передают слова Андрея Алексеенко.
Мягко говоря, глава Краснодара недоволен сложившейся ситуацией. Еще немного и можно уже говорить о последствиях для «обещавших».

У меня три вопроса:
1. Почему планерки не онлайн, как это было раньше, и мы довольствуемся лишь вот такими "инсайдами"?
2. А кого будут наказывать, если те кто за это отвечал уже покинули администрацию? После ухода Доронина не ясно, кто у нас отвечает за транспорт и дорожное хозяйство, а уровнем ниже и без того у всех "чемоданные настроения".
3. А что там с несостоявшимся контрактом по сборке троллейбусов? Расторгли? На компенсацию подали?

Спасибо за ответы. Действительно, за обещания, тем более данные публично, нужно отвечать. И, в том числе, по этой причине и нужны онлайн-трансляции планерок, поскольку там и даются обещания, в том числе департаментами и управлениями, которые общественность может отслеживать 😉

Что касается трамвайных путей на Московской - то тут может возникнуть и другой момент - как бы в авральном режиме и со спешкой подогнать сроки под обещание, мы не потеряли в качестве проводимых работ (в нашем случае, это еще и безопасность пассажиров)🤔 Мы прекрасно знаем, как попытки "приурочить запуск" к той или иной дате сказываются на результатах. Что, в свою очередь, не отменяет необходимости нести ответственности за намеченные сроки.

2017 год Евгений Первышов потребовал решить проблему утилизации автошин в Краснодаре

2021 год Андрей Алексеенко поручил разработать эффективный механизм утилизации автомобильных шин

У них готовая инструкция-методичка по наследству передается? “Мэр шаг за шагом”? Глава 1. Утилизация шин.

​​Завтра, 8 декабря, начнутся общественные обсуждения по долгожданной трамвайной ветке ул.Красных Зорь - ул.Домбайская.

Думаю не нужно объяснять, насколько эта ветка важна и необходима для города. Но хочу обратить внимание на два момента.

1. Трамвай пройдет по ул.Жлобы (профиль улицы прикладываю). И судя по всему, это будет совмещенные пути, вместе с автодорогой, аналогично ул.Садовой, ул.Коммунаров и пр. Мы прекрасно понимаем, что такой вариант означает огромную проблему как для автомобилистов, так и для самих трамваев (за примером далеко идти не нужно) и это при том, что ул.Жлобы уже сегодня испытывает трудности, а добавьте в эту пробку еще и трамвай. Если же там будет аналогично ул.Садовой и ул.Коммунаров организован проезд только для резидентов, то куда денется весь остальной автотранспорт, даже при максимально благоприятном стечении обстоятельств все на трамвай сразу не пересядут - это же логично?

2. Именно по этой причине в генеральном плане была предусмотрена совсем другая планировка, с добавлением новой дороги в створе ул.Красных Зорь, дополнительно дублирующей загруженную ул.Жлобы. Поэтому ссылка на генеральный план в п.10 тома №3: “На проектируемой территории сохраняется транспортная инфраструктура, заложенная в генеральном плане: классификация улиц и дорог, трассировка и направление магистралей.”, мягко говоря, не соответствует действительности.

Так что призываю всех жителей табачки и восточно-кругликовского микрорайона очень подробно изучить материалы и принять активное участие в обсуждении.

Многие спрашивают, как принять участие в обсуждении трамвайной линии.

Согласно постановлению, будут организованы две экспозиции:

г. Краснодар, ул. Коммунаров, 173, по вторникам и четвергам с 10.00 до 12.00 и с 14.00 до 16.00;
г. Краснодар, ул. им. Яна Полуяна, 60, по вторникам и четвергам с 10.00 до 12.00.

Обсуждения будут идти с 08.12.2021 по 18.01.2022.

Замечания и предложения можно направить в письменной форме на официальный Интернет-портал администрации www.krd.ru, либо на электронную почту str@krd.ru, а также посредством записи в книге (журнале) учёта посетителей экспозиций проекта в дни проведения экспозиций.

​​Не могу понять, зачем КТТУ автомобиль за 4 497 666,67 руб. 🤔 Я еще могу понять автомобиль до 2 млн. в актуальных ценах, но такой... Судя по ТЗ - речь идет про Volkswagen Caravelle

​​Как член общественного совета при центре озеленения и экологии хочу заявить: никто из участников совета не видел и даже не знаком с презентованым вчера 100 бизнесменам “проекта озеленения”.

В среду, 8 декабря, действительно состоялось заседание общественного совета, где, в том числе, присутствовали представители департамента архитектуры, ДГХ и пр. профильные специалисты.

Также поднимался вопрос, что проект разработать пока не представляется возможным, поскольку не прошла еще инвентаризация зеленых насаждений и нет понимания с коммуникациями, которые, для полноценной реализации проекта, необходимо переносить.Идет лишь предварительный сбор предпроектной документации. К слову, на совете присутствовали журналисты МТРК “Краснодар” и есть соответствующая видеозапись.

Какое же наше было удивление, что уже на следующий день была организована презентация полностью проработанного проекта «зеленого благоустройства», причем с визуализацией и даже с расчётом предварительной стоимости реализации.

Мало того, что нас водили за нос, так мы второй день не видим самой презентации, не знаем что там, поскольку на сайте на данный момент она просто отсутствует.

Правильно ли я понимаю, что слова губернатора, о необходимости согласования проектов благоустройства с жителями - больше не работают, и приоритеты расставлены в пользу узкого круга крупных предпринимателей города?

​​Закупку минивена для КТТУ отменили!

​​Я разгадал секрет такой оперативности в озеленении Красной) Все элементарно просто, в 2014 году в рамках проекта "Краснодару столичный облик" начали реализовывать аналогичный. Новой городской администрации стоит напомнить чем закончилась та история - проект полностью остановился из-за массовых протестов горожан, а результатом стало создание общественного движения "Помоги Городу".

А ниже просто изображение - проект, который презентовали предпринимателям вчера, и проект, который вызвал огромный общественный резонанс в 2014 году 😂

Оказывается, КТТУ не добровольно отказалось от закупки минивэна, а по предостережению о недопустимости нарушения закона.

Т.е. транслировать онлайн планерку - это показуха, а вырывать из контекста выгодные кадры из нее же - нет? 🤔
Хотя я, конечно, понимаю причину, вдруг снова будут фразы а-ля "От нас ждут разговоров, а не конкретных дел"(с), а так хоть смонтировать можно в нужном ключе.

И снова шины. И снова вопросы...

Февраль 2021. В Краснодаре создана система вывоза и утилизации автомобильных шин. В краевом центре работает единственное в регионе предприятие по переработке шин в резиновую крошку. Компания «Резиновые технологии» планирует расширяться. Меры поддержки компании во время утреннего рабочего объезда глава Краснодара Евгений Первышов и руководитель департамента промышленной политики Краснодарского края Иван Куликов обсудили с ее управляющим Владимиром Колгуриным.

Декабрь 2021. Покрышки из Краснодара будут утилизировать в Ставрополе Глава города поручил провести встречу с руководством компании «Крошка КМВ», которая будет вывозить покрышки в Ставрополь, чтобы обсудить вопросы создания собственной промышленной площадки. 🤷‍♂️

Илона, с одной стороны хочу вас поправить, с другой - поддержать! Популярность и развитие вело- и кикшеринг является естественным процессом, никто его искусственно не создавал и не запускал, равно как никто не заводил специально в Краснодар, скажем, службы доставки, аренду автомобилей, агрегаторов такси и пр. и пр. Такая популярность связана, с одной стороны с развитием технологий (технические возможности, IT, платежные системы и пр.), с другой стороны - пересмотром транспортных привычек. Причем, эти процессы свойственны не только Краснодару, а всей России и миру (как и проблемы с этим связанные). В одном Краснодаре сейчас более 300 тыс. активных аккаунтов пользователей такого вида услуг. Поэтому никаких “пилотных шеринговых проектов”, не существовало в природе, этот бизнес развивался не благодаря, а вопреки. Другое дело, что проблемы связанные с их развитием необходимо было решать еще вчера, поскольку сама индивидуальная мобильность очень важна для городской инфраструктуры..

И вот тут я вас поддержу! Дело в том, что предыдущая команда знала о проблеме, обозначала, давала какие-то распоряжения, но, увы, ничего так и не сделано. Хотя я неоднократно говорил о необходимости налаживания диалога с участниками рынка и создания общих правил, буквально на днях писал про это. Но в дептрансе никто этим заниматься не хотел и не хочет до сих пор. Максимум, по моей инициативе состоялась встреча в формате круглого стола в Краснодарских известиях (за что им благодарность), но после этого все достигнутые договоренности были спущены на тормозах. Так что да, знали, но не сделали.

Я продолжаю настаивать на необходимости диалога, поскольку односторонними запретами и ограничениями вопрос не решится (например некорректные инициативы ЗСК в этом вопросе). Но для начала понять бы нужно ли кому-то в администрации города решать эту задачу, или она в очередной раз передастся по наследству следующему мэру.

P.S. Я понимаю, что Машталир - это уже для вас что-то нарицательное, но причем тут архитектура и транспорт?)

​​Сегодня прошел внеочередной общественный совет при центре озеленения и экологии Краснодара. На повестке был лишь один вопрос - проект озеленения ул.Красной. К чему пришли (коротко и тезисно):

1. Никакого “полностью проработанного проекта «зеленого благоустройства» 7 исторических кварталов улицы Красной” в природе не существует. Кто и зачем так презентовал предпринимателям - остается загадкой (по словам сотрудников - во всем виноваты журналисты, хотя на сайте krd.ru до сих пор такая формулировка)
2. Данная презентация действительно родом с 2014 года, поскольку кому-то вдруг срочно-обморочно потребовалось показать хоть что-то красивое. Но все прекрасно понимают, что такого рода проекты не делаются за одну ночь.
3. Принято решение, что при разработке реального проекта озеленения мы вообще не будем отталкиваться от вот этого, как назвала Елена Шувалова, незаконнорожденного проекта.
4. Создана рабочая группа, которая сформирует техническое задание, необходимые параметры и пр. для разработки уже действительно полноценного проекта. Туда войдут специалисты центра озеленения, эксперты, научное сообщество, экологи и общественность.
5. Параллельно продолжится инвентаризация и осмотр существующих насаждений, о чем я писал ранее.
6. Главные противоречия в принципиальном подходе. Их есть два.

Первый - удаление на ул.Красной всех деревьев и здоровых, и больных (предварительно под спил 119 и пересадка 85 шт.), а на их месте осуществить аллейную высадку - однопородные и одноразмерные деревья 4 метра высотой (предварительно 342 шт.).

Второй - комбинированный вид. Аварийные и те, которые невозможно спасти - удаляются, на их месте сажаются молодые. Т.е. вся посадка будет в несколько ярусов, разнородная, но с сохранением крупных. Тут нужно провести лечебно-профилактические работы, но бюджет на них не предусмотрен. Поэтому прошу в очередной раз обратить на это внимание депутатский корпус (хотя я уже многократно поднимал этот вопрос) - без наличия функции лечения и соответствующих ресурсов, любые деревья быстро приобретут аварийный вид, даже вновь посаженные.

Так как на совете не поддержали мою идею, что подход хорошо бы определить широкому кругу горожан, я просто ниже размещу опрос.

На модернизацию общественного электротранспорта направят около 400 млрд рублей
Для участия в программе модернизации электротранспорта заявки подали 13 городов, рассказал Олег Говорун. Речь идет о Владивостоке, Иркутске, Ярославле, *Краснодаре*, Красноярске, Твери, Нижнем Новгороде, Перми, Курске, Саратове, Уфе, Южно-Сахалинске и Ростове-на-Дону.

Интересно, что именно включено в краснодарскую заявку. Это очень приличные федеральные средства.