Первая полноценная велодорога появилась в Краснодаре!

Строительство еще не закончено, но сделанные элементы уже радуют:
1. Главное — полноценные пересечения. На такой велодороге не нужно спешиваться и велосипедист имеет приоритет перед поворачивающим автомобилем (ПДД 13.1). Именно приоритет - главная функция велодороги.
2. Обособление. И от дороги и от тротуара. Причем, обособление не краской, а газоном и кустами, которые скоро высадят.
3. Понижение бордюров в ноль. Велодорога должна быть не только безопасной, но и комфортной. Поэтому бордюры занижались вровень с велодорогой.
4. Разведение потоков. Велодорога обходит остановки общественного транспорта сзади чтобы никто никому не мешал. В двух местах интенсивного пешеходного движения выполнены врезки тротуара плиткой - чтобы велосипедисты притормозили.
5. Внимание к среде. Велодорогу аккуратно прокладывали на местности. Искривляли, чтобы не пилить деревья, передвигали рекламные конструкции, заранее просили собственников пересадить клумбы.

Велодорога идет по обеим сторонам ул Северной от Тургенева до Фрунзе и подразумевает движение в одну сторону.
Это пилотный проект и часть велосипедной сети, которая должна связать район Красной площади, ФМР, ЮМР и центр. Общую протяженность обещают больше 35км.

Следующими этапами должны стать
1. Продление велодороги до ул Красной
2. Велодорога по ул Тургенева от Стахановской до Северной

Честно говоря, страшно радуют и планы и реальность и само направление, взятое администрацией Краснодара. Надеемся, все сложится.
Краснодар будет велосипедным! (И немного самокатным) :)

Над проектом работали сотрудники Департамента транспорта Краснодара и урбанисты:
Константин Трудик из Городских проектов и Мирослав Валькович из Городских Решений

​​Помните такого депутата-единороса Носаленко, которому мы, к сожалению, проиграли с Владиславом Амерхановым выборы?
Так вот, теперь жители многих садовых товариществ просто бьют тревогу. На территории его хозяяйства вывозится в поле навоз в таких количествах, что от мух просто нет житья и что само по себе является грубым нарушением ( ст. 8.2.3 КоАП) .
Так что относитесь к выборам ответственно и с умом, если не хотите мух у себя в доме.

Программа «Среда» вернулась с каникул! Сегодня мы поговорим о предстоящих выборах, ведь в наших городах началась череда громких заявлений и обещаний!

Пока в одних городах выделяют огромные деньги на тротуары и говорят о метрополитене, политики соседних городов предлагают срубить все тополя и приостанавливают реконструкции улиц. Разбираю самые громкие примеры и комментирую, почему они неправильные и не доведут до добра: youtu.be/QlJUl5fBIiU

Лучший способ поддержать канал — поставить лайк под роликом и нажать на колокольчик: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Что не так с новым пешеходным переходом на кольце Селезнева и Ялтинской? Коротко в ролике, а подробно у меня на Дзен (подписывайтесь).

​​Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 1.

Transportation For America публикует аналитический отчёт, посвящённый причинам высокой загруженности дорог в 100 крупнейших урбанизированных районах США. Авторы анализируют политические аспекты борьбы с пробками в американских городах, а также статистические данные о протяжённости автострад и продолжительности времени в пути за период с 1993 по 2007 гг.

Прежде всего, отмечается, что с начала 1990-ых годов приоритетным подходом в борьбе с проблемой пробок остаётся инвестирование в расширение существующих и строительство новых автомагистралей. С 1993 по 2017 годы в 100 крупнейших городских районах США было добавлено 30 511 дополнительных полос движения. Объемы прироста новых дорог за это время составляют колоссальные 42%, при этом рост населения в этих регионах за тот же период составил всего 32%.

В общем, на капитальные вложения в расширение автомагистралей было потрачено более 500 миллиардов долларов. При этом, ежегодные затраты на обслуживание одной мили существующих дорог составляют примерно 24 000 долларов, что создаёт значительные финансовые обязательства перед городскими администрациями на долгие годы вперед.

При этом эффективность столь масштабных трат, в итоге равняется нулю. В анализируемых городских районах, загруженность дорог в период с 1993 по 2017 годы выросла на целых 144%, намного опережая темпы прироста населения.

Авторы выделяет две основные причины неудач политики сокращения заторов. Во-первых, строительство новых дорог приводит к увеличению объёмов пройденных миль. Иными словами, люди начинают чаще совершать поездки на автомобиле. Этот факт частично объясняется и тем, что расширение дорожных сетей способствует разрастанию городской застройки и увеличению расстояния пунктами начала и окончания поездок.

​​​​В Краснодаре появился первый парклет на ул.Красноармейской в банковском квартале. Спасибо Lavka Coffee за пример другим. Получилось хорошо и добротно 👍 Кто следующий?

Эх! Буквально на несколько дней Краснодар опоздал с первым паркетом. Москва оказалось чуть шустрей 😉

Немного про Наземку от ГТРК Кубань.

​​Если кто-то запутался в приключениях с новым (старым) троллейбусом (электробусом), попробую объяснить цитатами и картинками)

"Так, в первом троллейбусе, который прошел капитально-восстановительный ремонт в 2021 г., всего 2% использованных ранее комплектующих — это штанга (токоприемник)." источник

"Первый собранный в Краснодаре троллейбус создавался на базе модели «ЗиУ-682» 1988 года, но в процессе модернизации узлы были обновлены на 98%." источник

А если серьезно - я понимаю попытку администрации не попасть на иски и называть НОВУЮ сборку "капитально-восстановительный ремонтом", но все же это новый троллейбус, даже если там старые штанги 😂

По поводу же юридических моментов - нужно было думать до заключения контракта 🤷‍♂️

Когда забыли на площадке лавочки для родителей (сквер им.Л.Н.Толстого)

Наблюдал вчера эту разгрузку шпал. И если честно, не понимаю ажиотажа вокруг этого. Обычный рабочий процесс. Сроки строительства ветки пока не истекли. Вот когда истекут - будем и спрашивать с ответственных лиц. А причина - шпалы не привезли, Петрович забухал - это все вторично.

Но меня беспокоит другой вопрос. Шпалы - это ЖБИ. У нас заводов, которые изготавливают железобетонные изделия больше 25 шт. по краю, не думаю, что выгодней тащить из Белгорода обычные "бетонные балки" (даже если они не совсем обычные), тем более если есть перебои.

Раз уж мы решили массово развивать трамвайную сеть, возможно стоит задуматься об Крастрамстрое, о чем я уже писал ранее и наладить цепочку поставок, локализованных в крае производителей?

Понимаю, что сталелитейки у нас нет и сами рельсы придется привозить, но остальное??? Благо, что на данном участке хоть опоры контактной сети местные, ЮЗМ, а не с Урала везли ))

💸Платный въезд в город: мировая практика

Один из методов снижения пробок - платный въезд в центр.

🇸🇬 В Сингапуре - каждый тарифный участок стоит до $3 (222 руб). Трафик сократился на 24%.

🇸🇪 В Стокгольме - въезд около 3,24€ (282 руб). Трафик снизился на 20%.

🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 В Лондоне - въезд 11,5 £ (1166 руб), плюс экологический сбор. За 10 лет трафик уменьшился на 10-15%.

🇳🇴 В Осло - въезд от 4,7€ до 5,8€ (409-505 руб). Трафик сократился на 11%.

По поводу платного въезда в центр.

А я против такой меры здесь и сейчас, поскольку пока наши власти не могут обеспечить даже адекватных перекрытий (см. кейс Красноармейской) и порядка с парковками (см.кейс Чапаева), чего уж говорить о столь масштабных мерах? Для сокращения автомобилепользования в историческом центре есть другие, более подходящие и адекватные обстоятельствам меры - их бы реализовать...

Про тарифы - это совершенно иной вопрос, он может быть вполне себе соответствовать текущему уровню ЗП., а не такой как у них. В том же Лондоне парковка стоит 250-300 на наши, у нас 30-100р.

Дело в том, что автомобиль сам по себе дорогое удовольствие в содержании (я уже молчу, если он кредитный), поэтому те, у кого ЗП ниже среднего, его зачастую не используют, либо используют в ограниченных условиях. Это же касается цен на парковки и штрафы - нет финансовой возможности - не нарушай.

Повторюсь, в современных российских и краснодарских условиях проблема лишь в администрировании.

​​Помните историю, когда ГИБДД "сломали" сайт со статистикой и до сих пор не починили? Так вот, сайт до сих пор не работает 🤦‍♂️ прошло 8 месяцев, хотя обещали все исправить "не позднее 15 февраля". Ждем ;)

Сейчас проект «Городская электричка» реализуется в 13 городских агломерациях России, однако, по расчётам ОАО «РЖД», он может быть запущен ещё как минимум в 10 городах. «Это Санкт-Петербург, Краснодар, Пермь, Самара, Новосибирск, Минеральные Воды, Саратов, Челябинск, Екатеринбург и Белгород, – перечислил заместитель начальника центра – начальник отдела развития пригородных перевозок и обслуживания пассажиров Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский. – В развитии городского железнодорожного транспорта заинтересованы и пассажиры, и администрация, и машиностроители, и бизнес, который получит доходы от создания инфраструктуры и обслуживания возросшего пассажиропотока».

Многие региональные администрации (кроме Краснодарского края 😉) хотят перенести в свои столицы опыт Москвы. Отличительные черты московской транспортной системы – это бесшовность между различными видами транспорта, жёсткое расписание и понятное время поездки, единая система оплаты. И это даёт эффект, позволяя более эффективно регулировать нагрузку на различные виды транспорта. С запуском Московских центральных диаметров (МЦД) загрузка метрополитена снизилась на 12,5%, на 5% уменьшился поток на автодорогах в коридорах МЦД, количество мест увеличилось в 1,6 раза.

"Гудок" Выпуск № 155 (27249) 30.08.2021

С понедельника максимальная допустимая скорость автомобилей во французской столице - 30 км/час. Исключения - кольцевая дорога и несколько бульваров.

https://ru.euronews.com/2021/08/30/speed-limit-in-paris?utm_source=telegram.messenger&utm_campaign=feeds_bcs_topstories&utm_medium=referral

Бесплатная пересадка - очень важный аспект развития общественного транспорта, как и билетное меню в целом, о чем мы говорим уже давно и отразили в нашем Манифесте.

Другое дело, что Москва в этом вопросе на несколько шагов впереди. Если существует, условно, единая карта Тройка, то в принципе не составляет труда организовать ряд мотивирующих тарифов, в том числе бесплатные пересадки. При необходимости к единой системе можно подключать и другие виды транспорта и сервисы.

В Краснодаре не то, что нет единой карты, у нас многие перевозчики до сих пор работают исключительно за наличку 🤷‍♂️ И увы, в профильных кабинетах пока нет понимания необходимости работать с билетном меню.

Сейчас транспортные системы городов двигаются к так называемому MaaS - (Mobility-as-a-Service - мобильность как услуга), когда вам не важно кто оператор того или иного транспортного средства, ты оплачиваешь один раз за время и пользуешься ВСЕМИ доступными видами от такси, кар- велошеринга, до электричек и речных трамвайчиков. За этим ближайшее будущее всех прогрессивных городов. Если мы тоже хотим двигаться в этом направлении, то уже здесь и сейчас нужно менять подходы, в том числе в вопросах тарифной системы и билетного меню.

Позвонили из какой-то социологической службы, решили узнать про выборы. Вопросы были примерно следующего характера:

- Знаете ли вы, что в сентябре выборы в Государственную думу?
- Вы будете голосовать?
- Если бы вы проголосовали в эти выходные, за кого?... и тут первый сюрприз, перечислили на выбор всего 4 партии: ЕР, СР, ЛДПР и КПРФ. И даже не дали возможности обобщенно "за другую партию" 🤷‍♂️ на что я девушке-оператору сделал замечание, но она на некоторое время зависла)) и пошла дальше по скрипту.
- Вы не рассматриваете гипотетическую возможность проголосовать за Единую Россию? 😆
- Выборы будут длиться три дня - в какой из дней вы собираетесь посетить?
- Вы или ваши знакомые сталкивались ли на работе или еще где с принуждением придти на выборы или проголосовать за конкретную партию?
- Как вы относитесь к подобным фактам (интересно, кто-то вообще мог ответить - "положительно") )