Недавно разгорелась бурная дискуссия про город Лейпциг, можно ли сравнивать его с Краснодаром. Я для интереса посмотрел на цифры и удивился - мы во многом похожи) Территория города у нас одинаковая, протяженность УДС - тоже. Вот только при тех же размерах, у них населения меньше практически в два раза, что не мешает им перевозить пассажиров больше нашего. Одним словом - интересное сравнение.

Как в Копенгагене убирали транзитный трафик из центра за счёт сети пешеходных улиц

Гифка немного старая и там может не быть новых пешеходных пространств. Плюс в Копенгагене строят новые мосты, но чаще всего они вело-пешеходные — это тоже борьба с автомобилями в городе, но в другой логике: пешком и на велосипеде получается быстрее добраться до нужного места за счёт короткой и прямой связи, а на машине приходится давать крюк.

​​ул.Кирова / ул.Калинина. Было и стало. Для тех, кто не контролирует свои габариты и любит парковаться где попало )

Написал небольшой обзор вчерашней презентации трамвайной сети "Магистраль"

От себя добавлю, что наше предложение позволило ускорить движение трамваев на данном участке в среднем на 10%, а в час пик - в два раза (по данным КТТУ) 😇

​​Полтора года назад для борьбы с автомобильными пробками на ул. Коммунаров мы предложили в соседних кварталах делать одностороннее движение в разных направлениях, чтобы улицу нельзя было проезжать транзитом, не нарушая знака «кирпич». В апреле 2020 года такую схему реализовали на пилотном участке от ул. Хакурате до ул. Будённого, признали успешной, и теперь масштабируют дальше — от Будённого до ул. Ленина. Новые знаки заработают с 15 мая.

В планах мэрии реализовать такую схему и на других трамвайных улицах — Садовой и Кирова. А мы бы предложили включить в этот список ещё и ул. Горького, и не только в радиусе 3 кварталов от Красной, а на всём протяжении, где есть трамвайные пути. В пиковые часы там всё стоит до самой Дмитриевской Дамбы.

И еще раз про то, как важно ограничивать движение по трамвайным путям. Причем, для водителей стоящих в пробках тоже.

Как вы знаете, на нерегулируемых перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Это верно и логично. Но ровно до того момента, пока мы уступаем проезд именно трамваю. Но когда за ним тянется целая вереница нарушителей (напомню что по большинству трамвайных путей в центре города движение автомобилей запрещено), это уже превращается в реальный затор.

На видео яркий пример - перекресток ул.Горького и ул.Красноармейской. Пока водители-нарушители, возомнившие себя трамваями, едут под запрещающий знак, законопослушные вынуждены их пропускать, причем, достаточно продолжительное время, формируя тем самым затор на несколько кварталов. И да, стоит Красноармейская в одну полосу (слева и справа все запарковано). И да, будь там две-три полосы, стояли бы и они потому, что нужно пропускать ;)

Вот так, игнорирование правил одних безответственных водителей приводит к сложностям для других. Именно поэтому очень важно внедрять и дополнительный контроль, и изменять организацию движения на этих дорогах.

Давайте соблюдать ПДД и уважать друг друга.

С сегодняшнего дня планируется частичное перекрытие на выходные и праздники ул.Рашпилевской и ул.Красноармейской.
Я, как участник рабочей группы по “7 улицам”, вынужден высказать свое личное особое мнение.

Да, рано или поздно на большинстве улиц исторического центра будут реализовываться те или иные ограничительные меры для личного автотранспорта - это неизбежность с которой нужно просто смириться. Но, эти меры должны быть постепенные и соизмеримые со снижением уровня автомобилепользования и с ростом пешеходного запроса. Поэтому:

1. Считаю предлагаемое перекрытие ул.Рашпилевской (от ул.Чапаева до ул.Мира) преждевременным и поспешным решением. Пока недостаточно для этого ни транспортных, ни экономических предпосылок. В качестве тестового перекрытия мы ничего не увидим, никакого эффекта не получим. Бизнес на временные решения реагировать не собирается, долгосрочные планы строить не будет. Там еще не сформированы ни точки притяжения, ни запрос. При этом в будущем там действительно может быть высокий потенциал (в том числе за счет “свадебного квартала”), но нельзя бежать впереди паровоза. Единственное что может дать данная мера - шоковую терапию. Но готовы ли мы к этому?

2. И наоборот, считаю “перекрытие выходного дня” ул.Красноармейской на выходных верной и давно назревшей мерой. Об этом я подробно писал год назад у себя в блоге вместе с рассчетами пропускной способностью дублеров. Там уже сегодня генерируется пешеходный поток и высокий спрос за счет “барного квартала”, рынка и т.д. На мой взгляд, стоило бы сосредоточить свое внимание именно на этом участке, насытить его содержанием вместе с ул.Чапаева (о которой поговорим отдельно).

И последнее. Да, задача всех этих мер - дестимулирование автомобилепользования в историческом центре города. Вне зависимости от схем проезда, перекрытий, реконструкций и пр. постарайтесь отказываться от поездок через исторический центр на личном автотранспорте. Особенно в выходные дни. Пора привыкать, что центр у нас пешеходный, и личный автомобиль там не ждут.

Совсем недавно Владислав Амерханов поднял очень важный вопрос. Губернатор вполне справедливо ругает муниципальные власти за отсутствие социальных объектов в новых микрорайонах: школ, детских садов и т.д. Но почему-то при всех этих “разносах” забывается другой аспект - здравоохранение, которое из муниципального уровня передано на краевой. Так, на сайте администрации города мы можем отслеживать строительство школ и детских садов, а где на сайте администрации края можно посмотреть состояние строительства учреждений здравоохранения? Где и какое количество койка-мест будет введено в этом году? А сколько ввели в прошлом? Участки есть, а где объекты?

И Владислав задается верным вопросом - зачем он отбивает землю у застройщиков, формирует участки под объекты здравоохранения (последний такой был в пос. Российском), защищает их от очередного человейника или ТЦ, когда край просто не собирается ничего строить 🤷‍♂️

Помните историю, когда в районе Петра Метальникова, где ощущается острая нехватка социальных объектов, хотели построить казачий корпус на 7 га?
Так вот, благодаря местным активистам, удалось отбить участок под общеобразовательную школу для всех.
Будьте активны и все у вас получится!

Снова весна и снова обострение "автобусом на веревочке". Ну раз так, то в очередной раз пропишем курс лечения

Но что радует, что стали рассматривать вопрос не как общественный транспорт 🤦‍♂️, а именно как досуговая, туристическая история. А значит единственно актуальной веткой может служить ЮМР - МЕГА-Адыгея - Парк 30 лет. Победы.

Про Рашпилевскую и Красноармейскую.

Не пойму, почему все называют это “экспериментом”. Жизнь нам уже предоставила все необходимые условия для анализа. Представьте, что вместо запаркованных автомобилей на обочинах у вас вазоны и парклеты - и вот вам готовый “эксперимент” . Тут скорее стоит говорить про “подготовительный этап”, который оказался поспешным.

Но если мы все же возьмем за основу термин “эксперимент”, то не ясно как можно утверждать о его провале, если он вообще даже не успел толком начаться, потому что “лабораторное оборудование” подвело (да и некоторые лаборанты) 😉

Поскольку ГИБДД оказалось не в состоянии “переварить” такой объем перекрытых улиц, водители спокойно проезжали мимо вазонов. Более того, при перекрытии центра из-за казачьего парада, некоторые сотрудники ГИБДД наоборот направляли поток на перекрытый участок 🤷‍♂️. Отсюда и такие проблемы в субботу. При этом в воскресенье никакого коллапса не случилось.

Было очень наивно ожидать каких либо результатов после первого же дня. Понятное дело, что многие еще не знали о перекрытии (иначе бы изначально по-другому выстраивали маршрут), навигаторы типа Яндекс.Карт до сих пор не внесли изменения и направляли на перекрываемые участки. Для каких либо реальных оценок нужно время. Минимум 2-3 месяца, а в идеале год. Только тогда можно будет получить хоть какие-то данные и делать выводы.

Кроме того, напомню, если кто забыл, - “7 улиц” не подразумевает полного перекрытия дорог, речь идет про расширение пешеходной части с сохранением фактически работающей полосы.

При этом в очередной раз хочу подчеркнуть, что проект 7 улиц - это ПОЭТАПНЫЙ и ПОШАГОВЫЙ процесс, спешка в котором может только навредить (что мы и наблюдаем). Жители города должны привыкнуть к изменениям, изменить свое отношение к городском мобильности, к функциям исторического центра. Бизнес, в конце концов, должен поверить в эти процессы и выстроить долгосрочные проекты. К перекрытию ул.Красной тоже долго привыкали (хотя тогда уровень автомобилизации был совсем другой). А теперь попробуйте сказать краснодарцам, что Красная больше не будет пешеходной😉. Все это невозможно сделать за один вечер перекрыв улицы в центре разом.

В прошлый раз я писал про это, что перекрытие Рашпилевской явно преждевременное решение. Сегодня Первышов откатил назад именно Рашпилевскую, на мой взгляд - верно. Давайте сначала наведем порядок с парковками, общественным транспортом, соблюдением ПДД на существующих участках, благоустроим Чапаева, часть Красноармейской, Коммунаров и только потом, после анализа всех показателей, будем масштабировать на остальной исторический центр в рамках “7 улиц”.

А то, что этот процесс необратим - факт. Вопрос лишь времени, которое зависит напрямую от восприятия горожанами новой реальности.

Бонус. Ролик Аркадия Гершмана по теме https://www.youtube.com/watch?v=-PJu8VuyDNk

​​26 апреля началось голосование за территории под благоустройство в рамках программы “Формирование комфортной городской среды”. В этот раз процесс организован через систему госуслуг, а результат будут подводить в Москве.

Для некоторых участков данная программа является единственным способом для преобразования и даже сохранения. Но иногда реализация проекта проходит, мягко говоря, не по тому сценарию. Например, в сквере им.Л.Н.Толстого при проведении работ повредили зеленые насаждения. В других городах края просто все укатывают в плитку, и считают это и есть комфортная среда. Даже на самом сайте в разделе реализованные проекты подобраны не лучшие примеры, которые не вдохновляют (лучше бы оставили как было). А в Славянске-на-Кубани видимо реализовывали проект так долго, что деревья успели вырасти 😉

Но несмотря на это, я все же рекомендую всем принять участие, при этом внимательно изучайте проекты, прежде чем сделать свой окончательный выбор.

Разгорается любопытный скандал между краевыми властями (минтранс) и краснодарскими (дептранс). Пытаются выяснить, кто виноват в том, что заявка на участие в госпрограмме по обновлению общественного транспорта была "профукана".

Там много интересного и требующего анализа. Но меня, как и Марину Репещук, зацепила фраза замминистра транспорта Краснодарского края Алексея Смаглюка про Краснодарскую агломерацию (а именно на агломерацию, а не город рассчитана программа). Напомню, что в нее входит не только Краснодар, но и Динская, Северская и пр. окрестности. Более того, если взглянуть непосредственно на паспорт программы БКД, то там вполне четко прописаны все действующие лица и кто за что отвечает 🤷‍♂️ . Поэтому попытки переложить ответственность друг на друга, да еще и в публичной плоскости выглядят... мягко говоря, странными.

Ну да ладно, возможно это некие подковерные игры перед осенним обновлением кабинетов власти, но на вопросы "кто виноват" и "почему так произошло" пока ответа не получили. 🍿

В нашем чате городских инициатив предложили сравнивать Краснодар с Миланом. Опять же население сопоставимо, правда площадь в полтора раза меньше нашей.

Ну отлично, хотите взять в пример Милана, так я только за! Ведь они взяли курс на деавтомобилизацию, ограничивают въезд в центр, расширяют пешеходные зоны, развивают общественный транспорт. Все то, о чем мы и говорим. Спасибо за предложенный пример

Кроме того, несколько дополнительных штрихов: трамвайная сеть у них 170 км. против наших 124 км. (напомню, что площадь Милана в полтора раза меньше Краснодара). У них есть развитая сеть МЕТРО и НАЗЕМКА. +70 км. велодорожек (против наших 27,5км)

В итоге ежегодно общественный транспорт Милана перевозит 776 млн.пассажиров, против краснодарских 117,6 млн.

Еще раз повторю, ограничение автомобилизации исторического центра должно идти в комплексе мер по развитию общественного транспорта. Не одно за другим - а именно вместе!