Проект городской электрички, о котором давно говорили, в конце прошлого года официально попал в программу комплексного развития транспортной инфраструктуры Краснодара. Когда электричка станет полноценным средством передвижения для жителей краевого центра?

https://kuban.aif.ru/society/kogda_poedet_nazemka_reshit_li_gorodskaya_elektrichka_problemy_krasnodara

В тени разговоров о строительстве трамвайных линий и обновлении подвижного состава скрывается ещё одна, не менее важная проблема общественного транспорта Краснодара — кадровая. Мы попытались разобраться, по каким причинам она возникла и как её решать.

Как (не)работают проекционные «зебры» (ул. Яна Полуяна / ул. Скрябина)

Помните, один из аргументов за проекционные «зебры» был в том, что при снегопаде «зебру» будет хорошо видно? Так вот, эта штука просто не работает😁 Согласитесь, смысла в ней немного, если она выключается в тех редких случаях, когда в ней мог быть хоть какой-то смысл :)

Самое главное, что в условиях снегопада, когда разметку не видно, машины и так еле ползут, а улица может поспорить с Лас-Вегасом по иллюминации, плюс никто не отменял светофор и светоотражающие знаки. Никакая проекция там просто не нужна.

​​Более того, работающая проекционная «зебра» ещё хуже — она лишь затрудняет пешеходу переход через дорогу. Люди, особенно пожилые, реально теряют ориентацию.

В "Краснодарских известиях" вышла статья про снижение нештрафуемого скоростного порога, и простите, у меня бомбануло от некоторой аргументации экспертов.

"при снижении нештрафуемого порога автомобилисты будут лишь чаще отвлекаться на спидометр, чтобы не попасть под обзор видеокамер" - эм, т.е. сейчас, двигаясь со скоростью 79 км. час по городу, он не будет отвлекаться на спидометр и камеры? ) А вот при 59 км/ч будет? Л - логика 🤷‍♂️

"При резком снижении скорости возможно еще большее число ДТП" - Да, возможно... когда ты несешься со скоростью в 120 км. и тебе нужно будет резко затормозить, потому что на пешеходный переход вышел человек. В противном случае ты движешься в общем потоке и есть разница снизить скорость со 120 или с 60.

Отдельно про причины ДТП среди начинающих(?) (странно, почему в статье только эта категория учтена). Да, скорость - не основной фактор. Но, это основной фактор тяжести и летальности в результате ДТП - вот на что нужно обращать внимание. Одно дело вы стукнетесь железками на перекрестке и получите синяки и ссадины и таких ДТП может быть огромное количество. И совсем другое дело - когда все это приводит к инвалидности или смерти. Железки не жалко, людей жалко.

В подземном переходе на Старокубанской как минимум с 21 января не работает освещение. Любители загнать пешеходов под землю — полюбуйтесь чего вы добиваетесь. Отсутствие освещение должны были сразу увидеть по камерам «безопасного города», но ничего не произошло. Там темень до сих пор.

#ПереходыКраснодара

​​16 февраля состоится комиссия по землепользованию и застройке по вопросу новой линии трамвая в Восточно-Кругликовкий микрорайон.

Еще раз, если не все поняли всю сложность ситуации (а когда случится транспортный коллапс - понимать будет поздно).

Изначальный вариант, отраженный в генеральном плане, предлагал строительство новой автомобильной дороги (2+2) с трамвайными путями. Широкой, с озеленением и комфортными тротуарами. Она бы была столь необходимым дублером между ул.40-лет Победы и ул.Жлобы, которые в час пик и без того загружены. Но вместо этого хотят принять решение, чтобы забрать полностью ул.Жлобы под трамвай, закрыв ее для автомобилей (кроме жителей), а остальным... делайте что хотите "пересаживайтесь на трамвай"(с) - но ведь так это не работает! 😡

Недавно проходили публичные обсуждения, на которые мы вас активно зазывали. По моей информации пришло огромное количество сообщений от жителей, желающих вернуть схему как в генеральном плане (спасибо всем за активность). Более того, по предварительным подсчетам сметы оказалось, что стоимость "нового варианта" на несколько сотен миллионов дороже старого. Понятно, что это без учета выкупа, но может эту разницу использовать для компенсации жителям, а трассировку дороги сделать по уму, как это изначально предлагали НИИ ПГ?

Означает ли это то, что нужно игнорировать беспокойство жителей, чьи дома попадают под выкуп? Категорически нет! Это означает, что мы должны договариваться и разработать механизмы справедливого выкупа. Иначе мы не сможем исправлятьть градостроительные ошибки в дальнейшем. Нужно развивать инфраструктуру не там и не так, как нам было бы удобно, а там и так, как нам это необходимо.

К сожалению, у предыдущего мэра Первышова не хватило политической воли принять важное для большинства жителей решение и выкупить дома по пр.Новосельскому. Посмотрим, хватит ли ее у Алекссенко и готов ли он стать гарантом Генерального плана.

Жители Восточно-Кругликовского района записали видеообращение мэру Краснодара и губернатору Краснодарского края, которое мы поддерживаем:

«Если трамвай пойдёт через ул. Жлобы, это убьёт саму идею быстрого трамвая. Это делать ни в коем случае нельзя — вся линия не сможет эффективно работать именно из-за этого участка. Нужно выкупать дома и пускать трамвай через Новосельский проезд, предварительно заплатив достойную цену за эту недвижимость, с которой будут согласны сами жители».

Совсем скоро (мы на это надеемся) будет достроен новый Яблоновский мост. Но какова судьба старого? Попытались разобраться и предложить свое решение.

Несколько тезисов по поводу Южного скоростного периметра

1. Дорога от ул.Горячеключевской до ул.Воронежской и далее нужна и важна. Любая дополнительная связанность микрорайонов между собой, а особенно ГМР, просто необходима.

2. Весь вопрос КАКАЯ именно будет дорога и какие конкретные конструктивные решения будут реализованы. Согласно предлагаемой документации в проекте межевания, это магистральная улица общегородского значения с регулируемым движением с пешеходными переходами и примыканиями в одном уровне (не до конца ясно, как в таких условиях можно говорить о скоростной дороге, да еще и через спальный микрорайон).

3. Важный момент - к сожалению самого проекта еще не существует, его разработка только предстоит, когда будут установлены границы проектируемого участка. Поэтому технические решения обсуждать рано - их просто нет пока. А те что есть вызывают вопросы: где будет 4 полосы, где 8? Где будет эстакада, а где будет проходить в одном уровне. Даже в Дептрансе мне не смогли дать ответ, сославшись на будущую проработку вопроса. Так что дождемся уже проектной документации и тогда будем подробно обсуждать.

4. Известна ширина отвода - от 50 до 58 метра. Для сравнения: ул.Северная ~30 м. (3+3 полосы) ул.Ставропольская~50м. (3+3 полосы и 1+1 трамвай), ул.Красная (в районе Галереи) ~60м. (3+4 полосы и бульвар по центру). Все это я привожу в пример для понимания масштаба и того, какие существуют решения для городских улиц внутри жилых районов. Т.е. при таких условиях не нужно создавать чрезмерные "скоростные" магистрали.

5. Также существует предложение добавить в этот "периметр" трамвай, соединив существующую ветку на ул.Воронежской с ГМР. Т.е. фактически по профилю ул.Ставропольской. Про это поговорим отдельно.

6. Странным выглядит и граница проектируемого участка до ул.Обрывной. Я понимаю, что речь лишь про первый этап, но хочу напомнить, что в том районе ул.Воронежская 1+1. Ни ул.Стасова, ни ул.Старокубанская пока на нее не выходят. Следовательно, образуется, т.н. "бутылочное горлышко", когда вы 2 полосы (а то и четыре) приведете на одну 🤷‍♂️

7. Но на самом деле спешу всех успокоить (или расстроить). Этот проект не вопрос ближайшего будущего. Его ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ - 35 млрд. рублей. Т.е. только одна дорога будет стоить почти как целый годовой бюджет города. Где найти эти ресурсы, когда по такому же амбициозному проекту как Восточный транспортный коридор до сих пор даже не началось строительство. 🤷‍♂️ Хотя, если сократить амбиции сделать просто нормальную улицу, разбить участок на параллельные этапы, то бюджет можно будет резко сократить до реализуемого.