Свежие новости по Наземке радуют, но мы продолжаем настаивать на включении общественников в рабочую группу!

🚈 Проект «Городская электричка»:

👥 Один из наиболее важных для региона проектов. Его ждут не только жители краевой столицы, но и соседних районов – Динского, Северского и Усть-Лабинского.

❗️Реализация проекта позволит частично снять проблему пробок и разгрузить дорожную сеть Краснодара, повысит комфорт пассажирских перевозок.

✔️ Есть алгоритм, по которому идем – совместно с «РЖД» разработали дорожную карту. Запланирована реконструкция ж/д путей, расширение маршрутов пригородных поездов.

​​Вчера состоялось первое заседание созданного общественного совета при департаменте транспорта и дорожного хозяйства города Краснодара. Да, очередной совет 🤷‍♂️
И меня удивило две вещи.

1. Нем присутствовали представители общественной палаты города и ОНФ. Господа, простите, но те вопросы, которые возлагаются на данный совет и есть ваши задачи. Смысл создавать подобные конструкции, если изначально, та же Общественная палата для этого и создавалась. Иначе зачем ей быть? Создание советов при разных департаментах лишь показывает полную неработоспособность всех этих структур, что печально, конечно.

2. Узнал, что депутат Алексей Бердников, заместитель председателя профильного комитета по транспорту и один из основателей Городских парковок желает загнать жителей города в подземные переходы, дабы “увеличить пропускную способность для автомобилей”. Я даже изначально насторожился, не обозначает ли это, что новые подземные переходы планируются также сделать платными как парковки? 🤔 А если серьезно, то вызов принят. В конце концов, подобные советы - хорошая площадка для дискуссий и просвещения лиц принимающих решения.

Не можем пройти мимо и не процитировать пост автора краснодарского инстаграма «Городские истины» https://www.instagram.com/p/CHhmQXlFwE4/:

***

Жизнь последних десятилетий сама показывает нам наглядные примеры. А именно...
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
В городах для людей появились общественные пространства, выделенные полосы, скверы и безопасные наземные пешеходные переходы. В городах для машин появились парковки, внеуличные (подземные и надземные) переходы, автомойки, заправки, СТО и тротуары, идущие в никуда. В миллионниках, разумеется, вы встретите и то и другое.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Для справки. Изначально города (первые упоминания более 6000 лет назад) создавались именно для людей. Причём, самими людьми. Так было всегда. За какие-то полвека одеяло перетянулось в противоположную сторону, и теперь мы с пеной у рта доказываем то, что раньше по умолчанию не требовало объяснений.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Город — общественное пространство для нас, жителей, в котором мы и наши дети можем передвигаться пешком и чувствовать себя в безопасности. Наши дети — в первую очередь.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Как и любой отец, я хочу быть уверен, что мой сын придёт в школу целым и невредимым. Не секрет, я тоже автомобилист. Но скажите, разве я должен возить на машине своего ребёнка в здание, которое я вижу из окна своей квартиры. Это-ли город для людей?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Друзья: вспоминаем ПДД, пропускаем пешеходов. Города: больше наземных переходов, меньше подземных. И, конечно же, учимся уважать друг друга.

Задача любого грамотного политика — предвидеть неизбежное и способствовать его наступлению. Современные российские города становятся всё более дружелюбными к человеку и пешеходу, потому что этого хотят люди, уставшие от автомобилей. Поэтому хорош тот мэр, который не тормозит естественный процесс гуманизации, например, строительством неудобных подземных переходов, а приближает неизбежное будущее адекватными транспортными мерами.

В этом смысле одна из самых ярких историй последнего времени — это Белгород, где в 2020 году произошла транспортная революция. Ещё в январе там не было ни одной выделенной полосы, а уже к осени на главном проспекте запустили новенькие скоростные автобусы с платформами по центру, ввели беспересадочный тариф и валидаторную систему оплаты, а заодно перекроили всю маршрутную сеть города. До конца года выделенки появятся ещё на нескольких улицах.

Конечно, это вызвало серьёзную общественную дискуссию — примерно как у нас в 2014 году, когда вводили выделенные полосы на Северной. Но, в отличие от краснодарских властей, белгородские подготовились гораздо лучше и не пошли на попятную у автомобилистов. На этой неделе мэр Белгорода обратился к горожанам с видеообращением, суть которого можно свести к следующему:

1. Невозможно сделать город одновременно и для машин, и для людей. Либо вы отдаёте его на откуп автотранспорту и получаете пробки, шум и грязный воздух, либо вы ограничиваете автомобили и делаете город удобным для всех. В городе, удобном для жизни, можно с удовольствием ходить пешком, комфортно и быстро перемещаться на общественном транспорте.

2. Выделенные полосы на основных проспектах — это единственный способ спасти город от транспортного коллапса, который неизбежно наступит при дальнейшей автомобилизации. Сейчас в Белгороде 400 автомобилей на 1000 жителей, через три года этот показатель вырастет до 590.

3. Город должен быть удобен 8-летнему ребёнку и 80-летнему пенсионеру, тогда он будет удобен для всех. Приоритет должен быть у пешехода, затем идёт велосипед, общественный транспорт и только потом — личный автомобиль.

4. Горожане, владеющие автомобилем, должны пользоваться им так, чтобы не мешать остальным. Только такая идея имеет право на жизнь.

https://youtu.be/r39ehiIgTKA

Кстати, о подземных переходах. В том же Белгороде на главном проспекте в своё время понастроили этих бесполезных и неудобных сооружений. Теперь дублируют "зебрами".

Когда-нибудь и у нас подземные переходы на бульваре по Красной и в других местах продублируют "зебрами". Но сначала нужно перестать строить новые подземники, например, отменить их постройку на ул. Красных Партизан в районе 2-й Краевой больницы и на перекрёстке Московской/Метальникова, где в следующем году появится новая конечная трамвая.

От мэрии стали приходить ответы на наши обращения с требованием не строить подземный переход на Московской/Метальникова. Обосновывая необходимость подземника, мэрия ссылается на ГОСТы, которые применяются не к городским улицам, а к автомобильным дорогам.

В чём разница между двумя этими понятиями и почему строительство подземного перехода противоречит градостроительным нормам, мы подробно разобрали в статье:

Попытался доступно прокомментировать ответ дептранса по поводу подземок на Московской и Метальникова. Отдельно хочу обратить внимание на частую путаницу в понятиях "дорога" и "улица". Такую подмену порой также используют, когда говорят, что пешеходный переход не чаще чем 300 метров (на самом деле это не так, по тем же причинам).

204 миллионов рублей - это примерная стоимость строительства двух бесполезных подземных переходов на Московской и Метальникова или примерно 120 автомобилей скорой помощи на базе ГАЗель

В субботу состоялся форум местных сообществ “Живой каркас города”.

Во-первых, выступал (в очередной раз) заведующий кафедрой геоинформатики КубГУ Анатолий Погорелов, показывал красивые картинки, чего его студенты могут, включая исследования зеленых насаждений мобильными лазерными установками, аэрокосмические снимки. Все прекрасно, конечно, но это мы слышим лет пять минимум, и у меня лишь один вопрос - если кафедра и КубГУ обладают соответствующими компетенциями и технологиями, то какого черта у нас до сих пор не проведена инвентаризация деревьев в городе? В чем проблема? В деньгах? Если да, то сколько и почему студенты не могут это сделать в качестве лабораторных или дипломных работ? А то, мы и будем продолжать смотреть красивые презентации и гордиться что можем, но при этом любимый город по-прежнему будет не удел.

Во-вторых, приятно осознавать, что нашу идею с зеленой разделительной полосой активно поддержали и двигают жители района Метальникова, спасибо вам за это. На форуме же, глава прикубанского округа Журвалев всецело поддержал данную инициативу, теперь дело за дорожниками и центром озеленения.

Проекционные пешеходные переходы - отличная идея! Очень надеюсь, что они у нас приживутся и покажут свою эффективность. Но проблема в том, что у нас до сих пор не хватает даже "аналоговых", не говоря уж об инновационных.
Да что говорить, даже у школы №24 ДО СИХ ПОР школьники переходят дорогу без "зебры", несмотря на неоднократные замечания со стороны мэра и обещания со стороны департамента транспорта. Ждем жертв?

Как (не)работает проекционный переход. Обратите внимание: если бы не яркие фонари вокруг и не качественная камера, пешехода вообще было бы не видно водителям. Проектор осветил пешехода только на середине дороги. Плюс на пешехода проецируется та же зебра - при определенных ракурсах подсветка может пешехода даже замаскировать на переходе! А еще в видео не вошло, но одна из машин пешехода заметила только в последний момент. Это было заметно по паническому движению авто.

Эфир с Мирославом начнётся в 17:00👇