1. В очередной раз напоминаем, что "Городские решения" (г.Краснодар) никакого отношения не имеют к "Городским проектам" (г.Москва).
2. Подписи за кандидатов уже все собрали (а кто-то и не смог собрать), поэтому можно не бояться подобной механики, это просто такой вот способ агитации (и заодно получение ваших контактов для дальнейшей коммуникации)
https://twitter.com/typodar/status/1298639115567673347?s=20

13 сентября пройдут выборы в городскую Думу Краснодара. Общественным организациям, активистам и простым горожанам важно, чтобы их интересы в Думе представляли достойные депутаты. Но как понять, кто из множества кандидатов действительно готов делать наш город лучше?

«Городские решения» совместно с движениями «Помоги городу» и «Транспортная инициатива» составили манифест «Краснодар, удобный для жизни». Он описывает ключевые принципы, подходы и проекты, которые мы хотим видеть в программах и действиях будущих депутатов. Если вы тоже разделяете эти принципы, распространяйте наш манифест и подписывайтесь под ним в соответствующей форме внизу страницы.

Мы призываем всех кандидатов дать свою оценку манифесту, поддержать его и заявить о намерении его исполнять в случае победы на предстоящих выборах.

Непосредственно перед выборами мы опубликуем список кандидатов, поддержавших манифест, и в день голосования каждый избиратель сможет сделать свой выбор на избирательном участке, отталкиваясь от этого.

Официальный печатный орган мэрии, газета "Краснодарские известия", поговорила с нашим участником Мирославом Вальковичем о том, какие цели мы преследовали, публикуя "Манифест Краснодара, удобного для жизни":

https://ki-news.ru/2020/09/01/krasnodar-udobnyj-dlya-zhizni-sozdateli-i-kandidaty-v-deputaty-o-manifeste-gorodskih-obshhestvennikov/

Во дворе ЖК Симфония (40 лет Победы и Российская) появились маленькие урбанисты

​​Один из самых обсуждаемых кандидатами вопросов в нашем Манифесте - подземные переходы. Мы уже неоднократно писали о том, почему они пережиток прошлого и в них нет никакого смысла. Но мы не прочь показывать на примерах снова и снова.

Раньше я писал уже про участок на пересечении ул.Красной и ул.Одесской.

Так вот, мы провели исследование, сколько пешеходов предпочитает подземный переход, а сколько - наземный регулируемый. Как вы думаете, какое соотношение? Лишь 39% пешеходов решили перейти Красную через подземный переход. 61% горожан предпочитают, даже при наличии подземки, дождаться сигнала светофора и перейти спокойно по поверхности. И это логично.

Вот вам еще пример, ул.40 победы в районе Института Культуры. На фото панорама за 2010 год. Как видите, даже при наличии альтернативы в виде “безопасного” подземного перехода, люди все равно предпочитают переходить даже с нарушением ПДД (видно как они протоптали тропинку по газону). И если вы устроите загон для пешеходов в виде перильных ограждений(что и произошло), люди все равно предпочитают переходить дорогу по наземного переходу, который оборудован в 100 метрах.

Отсюда вопрос, зачем? Зачем, в буквальном смысле слова, закапывать миллионы рублей в подземные переходы (а также их ремонт и эксплуатацию), если большинство пешеходов (особенно маломобильные группы населения) будут все равно искать наземный маршрут? Зачем создавать проблемы пешеходам? Именно поэтому у нас в Манифесте написано про создание переходов максимально близко к «линиям желания» пешеходов.

Если вы считаете также, подписывайтесь! Давайте лучше направим эти средства не реальную безопасность дорожного движения.

Среди проблем, с которыми сталкиваются ТАУХи (троллейбусы с увеличенным автономным ходом) - это аккумуляторы. Они дорогие, недолговечные и требуют особых условий утилизации.

Вот буквально на днях всплыла новость, что они же (аккумуляторы) являются одной из причин задержки в производстве и поставки новых троллейбусов в Краснодар.

При этом, 4 сентября, Кондратьев посетил легендарный завод Сатурн, который запустил новую линию литий-ионных аккумуляторов, причем директор предприятия заявил:
“В основном это специализированные батареи, но тут мы, в том числе, делаем аккумуляторные батареи, которые по типу, размеру и емкости аналогичны тем, которые ставят у себя Tesla на машины. Есть проработки и по водному транспорту”.

Речной трамвайчик, это конечно хорошо, но почему бы эти АКБ нашего, местного завода не применять на общественном транспорте? Во-первых, будет загрузка мощностей Сатурна. Во-вторых, проще с эксплуатацией, ремонтом, заменой и даже утилизацией.
Мне кажется, что такая коллаборация была бы на пользу всем сторонам.

P.S. Верните контактную сеть на Красную!

В Музыкальном микрорайоне планируют построить транспортное кольцо, 8 остановок и аж 2 дорогущих подземных перехода.
⠀
Чутьё подсказывает, что местные назовут их подземными «переплавами» 🚣🏼‍♀️ Переплывать от одного берега улицы Московской до другого на резиновом круге станет куда безопаснее! Очень выгодное вложение городского бюджета.
⠀
Конечно, работы по снижению подтоплений неустанно ведутся тоже, правда, уже много лет! А дождь всё топит. Остаётся надеяться, что к 2022 с магистральным коллектором по улице Петра Метальникова всё же удастся договориться.
⠀
https://www.instagram.com/p/CE6GzE9BrrC/

Как и обещали, публикуем список кандидатов в депутаты городской Думы Краснодара, которые поддержали наш Манифест «Краснодар, удобный для жизни»:

— Азаров Игорь — 35 округ (Дубинка, к/т «Болгария»)
— Амерханов Владислав — 28 округ (пос. Российский, пос. Индустриальный)
— Андрианов Сергей — 25 округ (ст. Елизаветинская, пос. Белозерный)
— Бураков Дмитрий Геннадьевич — 39 округ (Покровка, Табачка)
— Бурцев Сергей — 26 округ (ул. Школьная, ул. Красных зорь, пос. Плодородный)
— Вербицкий Владимир — 36 округ (ЖД Вокзал, Вишняки)
— Волощук Алексей Николаевич — 30 округ (ул. Восточно-Кругликовская, ул. Героев-Разведчиков)
— Гурьев Кирилл — 24 округ (Немецкая деревня, Копанской)
— Демкин Вячеслав — 14 округ (Гидрострой, ул. Невкипелова)
— Домбровский Станислав — 10 округ (КСК, Пашковка)
— Еременко Игорь — 17 округ (х. Ленина, ст. Старокорсунская)
— Жилин Михаил — 38 округ (Инфиз, ул. Путевая, ЗИП)
— Иванов Игорь Валерьевич — 14 округ (Гидрострой, ул. Невкипелова)
— Изюмов Никита Игоревич — 20 округ (ул. Репина, Авиагородок)
— Калашников Иван — 37 округ (исторический центр, ул. Седина, ул. Леваневского)
— Киреева Мария — 38 округ (Инфиз, ул. Путевая, ЗИП)
— Ковтун Мария — 36 округ (ЖД Вокзал, Вишняки)
— Коновалов Сергей — 32 округ (ЖК «Московский», ул. Байбакова)
— Королёв Алексей — 39 округ (Покровка, Табачка)
— Котко Валерий — 34 округ (ул. Старокубанская, Мясокомбинат)
— Кунаев Эдуард — 33 округ (ул. Метальникова, дачи на Ростовском шоссе)
— Лазарев Олег — 35 округ (Дубинка, к/т «Болгария»)
— Литвиненко Роман Юрьевич — 29 округ (Музыкальный, пос. Краснодарский)
— Перервенко А. А. — 16 округ (пос. Знаменский, пос. Лорис)
— Петросянц Роман - 13 округ (Гидрострой, ул. Благоева, ул. Гассия)
— Репещук Марина — 31 округ (ККБ, Музыкальный)
— Ростованов Михаил — 2 округ (исторический центр, ул. Октябрьская, ул. Чкалова)
— Сафронов Александр — 23 округ (ул. Лукьяненко, Славянский)
— Шибалкин Игорь Владимирович — 22 округ (Славянский, Фестивальный)

Голосование состоится в воскресенье 13 сентября. Не оставайтесь равнодушными — приходите на избирательные участки и примите участие в выборах. От вашего голоса зависит, каким будет Краснодар в ближайшие пять лет.

Теперь уже официально опубликован список депутатов городской Думы седьмого созыва. Среди них пять человек поддержало наш манифест

1. Азаров Игорь
2. Вербицкий Владимир
3. Волощук Алексей
4. Сафронов Александр
5. Шибалкин Игорь

Как только данные “манифестанты” вступят в свои должности, мы начнем активно работать в реализации поставленных задач. Планов огромное количество, так что засучим рукава и в бой за Краснодар, удобный для жизни.

Вчера состоялась выездная встреча на тихорецком кольце для решения вопроса про пешеходную инфраструктуру, о которой я ранее писал и мэр отвечал.

Были дорожники, в лице Архипова, представители округа и РЖД. Коротко результаты следующие:

1. РЖД категорически против организации на участке от северного моста до СБС пешеходного перехода в уровень путей (как на МЖК). Когда мы спрашиваем, как же люди будут попадать на стадион и парк - ответ был: “не наши проблемы, есть северный мост и там есть пешеходная зона, переходите по нему”. Более того, они скорее всего вообще озаборят, дабы “пешики” не прыгали под поезда. Кроме того, в том месте часто отстаиваются вагоны (что увы, действительно так.)

2. Как альтернативное решение, создать подземный переход (надземный сложнее, поскольку там высокая контактная сеть). РЖД готовы предоставить всю спецификацию и согласовать, но сами делать не будут - переводят стрелки на город. Архипов же сказал, что сделают официальный запрос и попробуют узнать возможность организации подземки через ЖД. Тут прошу также помочь нашим депутатам-манифестантам - если на Московской и Красных партизан подземка сомнительное мероприятие, мягко говоря, то вот через ЖД - необходимое. Более того, если мы планируем развивать Наземку, то это просто “мастхэв”.

3. Теперь, что касается участка после железной дороги и самого кольца. Сейчас идет процесс проектирования данного участка в рамках “Восточного транспортного коридора” и там будет достаточно внушительная развязка вместо самого кольца и тихорецкого путепровода. Но меня в большей мере волновала именно пешеходная инфраструктура данной развязки. И я был удивлен, что переход планируется в нулевом уровне - т.е. пешеходы не будут подниматься или опускаться, а идти как шли по плоскости, а уже автомобили будут над ними - т.е. потоки разводятся, причем в интересах пешеходов. Мне даже показали дизайн и он очень похож на стиль парка Галицкого, но к сожалению, поскольку проект еще не прошел госэкспертизу, его пока не выкладывают в сеть.

4. Стройка стройкой (как минимум приступают не ранее чем через год), но у горожан уже сегодня есть острая необходимость данного пешеходного маршрута. Как временное решение было принято: а) реконструкция тротуара по четной стороне ул.Тихорецкой. б) после выкупа ГСК под путепроводом (без этого никак восточный транспортный коридор не построить и процесс запущен) и сноса гаражей, появится очень удобный маршрут под мостом с выходом прямо в парк (между заправкой и деньгохранилищем), что значительно разгрузит пешеходную инфраструктуру в районе самого кольца.

Так что продолжаем держать ситуацию на пульсе и работать над улучшением пешеходной инфраструктуры города.

Ничего необычного здесь нет: один пролетел на красный, попутно сигналя пешеходам, другой высадил пассажиров на проезжей части, чтобы потом догнать первого.

Эта омерзительное пренебрежение человеческими жизнями чревато плачевными последствиями. Но об этом никто не думает. Ведь главное – план или как его называют водители путевка.

Практически весь день водитель работает на то, чтобы отбить стоимость листа формата А4, который дает право работать на линии.

Безопасность, комфорт и культура вождения просто обесценились в системе профессиональных ценностей транспортников, а также "курирующих" их лиц. И это страшно.

Видео: Ila L/youtube

Сегодня состоялась запланированная встреча с представителями МКУ Центром озеленения, ФБУ Рослесзащиты общественности и СМИ. Вот краткое резюме по поводу замены елей у администрации города. Все пруфы внутри)

​​Просим простить за месячную паузу в постах — ковид и нас не обошёл стороной. Берегите себя, используйте средства индивидуальной защиты и по возможности соблюдайте социальную дистанцию. Это всё не шутки, болезнь довольно жёсткая.

Вчера на планёрке в мэрии Евгений Первышов наконец-то признал бессмысленность и беспощадность железных заборчиков, которые установлены вдоль городских улиц и при наездах автомобилей разлетаются во все стороны:

«Очень надеюсь, что мы прекратим практику установки этих железных заборчиков вдоль дорог. Думаю, что найдено уже техническое решение, законное решение, мы должны уйти от их использования. Никакой безопасности в этой части не вижу — действительно не вписались они в городскую среду».

На эту тему Первышов уже высказывался в июне, правда более мягко — говорил, что такие заборы «не везде необходимы» и просил «поработать с ГИБДД» по этому вопросу. К октябрю мэрия, видимо, созрела для радикального решения проблемы. Это к вопросу о том, что если долго критиковать какое-то очевидное безобразие в пабликах и СМИ, власти в конечном счёте на это реагируют.

Надеемся, что это не пустые слова, и злосчастные заборы, уже убившие и покалечившие многих краснодарцев, не только перестанут устанавливать вдоль наших улиц, но и в скором времени повыдёргивают существующие кроме тех мест, где они, возможно, необходимы, например, у школ и детских садов. Новый ГОСТ Р 52289-2019 не запрещает демонтаж уже установленных перильных ограждений, поэтому городу ничего не мешает просто взять и сдать их в металлолом.

Как разъяснил недавно РОСДОРНИИ, по новому ГОСТу перильные ограждения можно заменять живой изгородью, а если между проезжей частью и тротуаром есть газон шириной от 1 метра, то даже кустарник не нужен. Ждём от нашей мэрии воплощения этих нововведений на краснодарских улицах.

​​На фото Челябинск, который смог:

Ровно шесть лет назад на Северной улице отменили выделенные полосы, не просуществовавшие там и двух недель. С тех пор «выделенка» на Северной превратилась в городской миф: уже почти никто не помнит подробностей этой истории, но многие уверены, что выделенная полоса спровоцировала транспортный коллапс и поставила город на колени. Давайте вспомним, как всё было, и попытаемся понять, есть ли у Краснодара иной выход.

Поскольку сегодня снова актуализировалась тема с пешеходным кварталом, решил в очередной раз дать ссылку на январский пост. Что изменилось с того времени?

Во-первых, мы провели ряд встреч с жителями района, вроде как наладили конструктивный диалог, они готовы активно подключаться к работе над проектом.

Во-вторых, на основе общения с жителями немного были внесены правки в саму идею.

Во-третьих, главное сопротивление внутри администрации исходит от дорожников. Мне кажется мэру нужно провести работу со своими подчиненными в этом вопросе, иначе так и будем из года в год топтаться на месте.

Кстати, сегодня же поднимался еще один вопрос - про ТПУ. Причины те же 🤷‍♂️

​​В минувшее воскресенье жители Музыкального района собирали подписи за сохранение «зебры» через Московскую улицу в районе проектируемой конечной трамвая и отмену строительства подземного перехода.

Похоже, в Краснодаре наконец наступил 21 век, и горожане массово начинают догадываться, что город создан в первую очередь для людей, а не только для машин. Жители Музыкального тоже считают, что пешеходы — это полноценные горожане, которые имеют право комфортно перемещаться по городу и району без навязанных спусков-подъёмов по ступеням и без очередей в крошечные лифты, работающие через раз.

Коллективное обращение с собранными подписями они направят Евгению Первышову, а «Городские решения», в свою очередь, постараются попасть к мэру на личный приём, чтобы донести до руководства города реальные потребности пешеходов.

Если вы тоже считаете, что пешеходы заслуживают уважения наравне с другими жителями города, то отправьте обращение через электронную приёмную https://krd.ru/internet-priemnaya/priyom-ofitsialnykh-obrascheniy-grazhdan/obraschenie/.

В поле «Текст вашего обращения» напишите: «Прошу рассмотреть моё обращение в приложенном файле» и приложите к обращению текстовый файл следующего содержания:

-----------------------------
Главе муниципального образования город Краснодар Е. А. Первышову

Уважаемый Евгений Алексеевич!

Я, житель Краснодара, требую сохранить наземный пешеходный переход через Московскую улицу в районе дома № 125/1 и отказаться от строительства подземного перехода в этом месте.

Строительство подземного перехода в районе проектируемой конечной трамвая — нерациональное и вредное решение. ГОСТ 32944-2014 требует лишь наличия обычного перехода на уровне земли.

Далее по направлению в центр города через Московскую улицу уже есть 7 наземных переходов, и строительство подземного на пересечении с ул. Петра Метальникова никак не повлияет на автомобильные пробки.

Пробка при движении в сторону центра города образуется из-за ограничений перекрестка Московской и Солнечной улиц, а в обратную сторону — из-за ограничений перекрестка улиц Петра Метальникова и Московской, а вовсе не из-за наземных переходов.

У подземного перехода в жилом районе много минусов:

Маломобильным горожанам — людям с травмами или после болезни, пожилым, инвалидам-колясочникам, велосипедистам, пешеходам с чемоданами, тяжёлыми сумками или детской коляской — пользоваться подземным переходом очень трудно или вовсе невозможно. Таких людей около 30% от всего населения города.

Лифты и подъёмники, которыми оборудованы внеуличные переходы в Краснодаре, работают с перебоями или не работают вовсе. Получается парадокс: город закупает низкопольные трамваи для удобства маломобильных пассажиров, но при этом существенно ограничивает их возможность пользоваться таким транспортом, попасть в который можно только через подземный переход.

Строить и обслуживать подземные пешеходные переходы очень дорого в сравнении с обычными «зебрами» со светофором. Сейчас самое неподходящее время, чтобы закладывать такие неразумные траты в бюджеты города, края или страны.

Подземные пешеходные переходы притягивают попрошаек и нелегальную торговлю, а ещё там регулярно происходят акты вандализма и хулиганства даже при наличии камер видеонаблюдения.

Результаты некоторых исследований говорят о том, что в местах, где вместо регулируемых «зебр» построили подземные переходы, серьёзные ДТП с наездами на пешеходов случаются чаще, потому что люди перебегают дорогу по земле, а водители не ожидают увидеть их на проезжей части.

Наконец, поскольку Московскую улицу постоянно затапливает, после ливней подземный переход с большой вероятностью тоже будет уходить под воду. Люди не смогут перейти дорогу и попасть на остановки общественного транспорта, а подземный переход быстро придёт в негодность, его ремонт постоянно будет требовать денег из городского бюджета.

Прошу Вас прислушаться к нуждам краснодарцев и отменить строительство подземного перехода, а существующий наземный переход оставить.

На перекрестке Кирова и Горького появился асфальтный треугольник. Теперь припаркованные автомобили не будут мешать габаритам трамвая. Вообще подобная инициатива своеобразных стационарных делинаторов отличная и ее нужно применять повсеместно, в том числе и для успокоения трафика. Но есть в подобных решениях один минус - асфальтирование участка по факту ворует у города его с точки зрения функциональности. Ничего, кроме пыли и грязи он аккумулировать не будет, причем наиболее ретивые автомобилисты будут пытаться и на него забраться - асфальт же). А вот если подобные решения озеленять газонами и невысокими клумбами из многолетников - будет просто отлично! Даешь зеленые делинаторы по всему городу! )

Свежие новости по Наземке радуют, но мы продолжаем настаивать на включении общественников в рабочую группу!