Очередной наглядный пример тотального пофигизма на всех в погоне за 28 рублями продемонстрировал неадекват на своей Каунти 37-го маршрута. Чудом не сбил пешеходов, пролетев перекрёсток Ставропольской/Айвазовского на красный сигнал светофора, чтоб не отстать от конкурентов. 24.07.2020, 14:17.

🎥 @krd_tipich_ru

👆Вопиющий случай. Найти и наказать.

С 70-летним юбилеем, краснодарский троллейбус!

Год назад мэрия демонтировала старейшую троллейбусную линию вдоль бульвара по Красной, пообещав светлое будущее с электробусами. Из четырёх маршрутов там остался только один, на батарейках. Но спустя год НЕОЖИДАННО выяснилось, что троллейбусы с автономным ходом в этом году закупать не будут, потому что денег нет и заводы перестали их производить... Главная Городская улица остаётся во власти маршруток и пазиков.

Слава городской думе, мэрии и лично мэру!

https://www.yuga.ru/news/452001-v-krasnodare-ne-budut-zakupat-trollejbusy-s-avtonomnym-khodom

В Краснодаре за пять лет количество легковых автомобилей выросло на 17%. Это максимальный показатель среди всех городов-миллионников в России.

Большой показатель? Ну, как сказать. В «никому не нужном» Воронеже, например, лихие 9%. В Екатеринбурге, Волгограде, Нижнем и Перми по 7% — тоже много.

Угадайте, что в Москве? Падение на 4%! Почему люди стали продавать машины? Потому что в городской транспорт вливаются бешеные миллиарды, машина просто нахрен не нужна. При этом в Подмосковье уверенные +9,1%.

В Краснодаре делают ставку на пазики. Практически весь север города и все новые высокоплотные районы не охвачены эффективным магистральным электротранспортом, поэтому люди автоматически покупают машины. Просто вынуждены это делать.

Цифры посчитало агентство «Автостат».

​​Интересный факт в рамках большого исследования подземных переходов. Например, вы знаете, что на пересечении улиц Красная и Одесская есть участок, который полностью дублируется подземный и наземным переходом.

Со стороны обывателя (особенно если он молод) может показаться, что основной поток пешеходов выберет подземный путь: не нужно ждать разрешающего сигнала светофора, “безопасно”, быстро. Согласитесь, вы тоже так думаете? ;)

Но если провести соответствующие замеры и проанализировать предпочтения, то окажется, что несмотря на 4 светофора (работающих асинхронно) и более длинный маршрут 60,7% краснодарцев выбирают именно наземные переходы и лишь 39,3% готовы спуститься в “подземку”.

Очередной повод задуматься, нужно ли тратить миллиард на бесполезные сооружения?

Подтверждаю. Постоянно при пересечении этого перекрестка выбираю наземный путь. Даже если уже оказался на стороне подземного. Одно исключение: если вечер, пробки и гаишники начинают врубать неадекватно длинный «зеленый» для улицы Красной, а я спешу. Переход здесь совершенно ублюдский, тесный и тёмный, во время дождя внизу постоянно лужи и грязь, в морозы на ступенях скользко и опасно, летом цветочный рынок прогревает переход кондиционерами. Посередине какие-то бракоделы наклеили резиновый рельефный указатель якобы для помощи слабовидящим — и по нему никто не ходит, т.к. очень неудобно и для движения остаются две узенькие полоски по 40 см. Которые ещё нужно разделить с идущими навстречу людьми, а они тоже не хотят ступать на жёлтую полосу. В общем, ходить в нём некомфортно. Переход в мэрии назовут образцовым, но я вас уверяю: он настолько же позорный, как и представления властей о комфорте пешеходов.

Не можем пройти мимо такой красоты! Прекрасный и необычный арт. Надеемся, он не канет в небытие.

Фото из пабликов Туподара и Типичного Краснодара, авторы: elizavetabalysheva, oksana_yarovaia, seven23rus

​​Помните 22 июня я рассказывал про проблему ул.Дунайской. Также я уже писал про то, что в онлайн-конференции 13 августа, благодаря Евгению Руденко, наша проблема была озвучена и мэр пообещал приехать разобраться. В итоге сдержал слово и в эту среду, 19 августа он встретился с активом наших домов. Встреча прошла эмоционально, но конструктивно. С одной стороны, Первышов сразу понял и признал факт, что данная дорога де-факто является придомовой, более того он даже сам инициировал вопрос по расширению территории за счет сноса устаревших заборов между дорогой и школой с дальнейшим благоустройством. С другой стороны, он категорически не согласился со мной по поводу другой части Дунайской, в сторону Селезнева (хотя признал, что проблема есть и ее будут изучать). Ну ничего, борьба продолжается и на ту часть улицы придет праздник. Также не совсем была ясна позиция по зеленым насаждениям и желание их “заменить”.

На следующий день, 20 августа, на участок уже приезжает Архипов, и раздает указание по исправлению недостатков, включая тротуар в сторону Уральской (который тупо забыли при реконструкции), установку знаков, о которых мы просили, а также оборудование пешеходного перехода по ул.Бородина на выходе из школы №24, о чем я также ранее писал.

Но я не случайно пишу даты, потому, что та скорость, с которой развивались события, просто удивляют. Уже в ночь с 20 на 21 на Дунайской стала работать техника, а вечером 22 августа, ровно через 2 месяца, когда мы с жителями подняли проблему, у нас установили знак “Жилая зона” при этом, стали появляться (на долго ли) машины ДПС, которые стали фиксировать и наказывать нарушителей. Так что можно смело заявить, что большая часть вопросов по улицы снята, причем работа будет продолжаться (благоустройство участка + вопрос по улице от Селезнева до Уральской)

Вот и судите сами. С одной стороны хорошо, что могут же решать оперативно вопросы, пусть даже в предвыборный период. Может нам просто сократить срок избираемых должностей до 2-3х лет, чтобы постоянно находиться в избирательной кампании?.

С другой же стороны, вот такой ручной режим не есть спасение. Задолго до быстрого решения приезжала к нам делегация во главе с Камыниным, начальником отдела организации дорожного движения города. Он долго спорил с жителями и доказывал, что это делать не нужно, сложно, невозможно, денег на тротуар не выделили, пешеходный переход у школы сделать невозможно и вообще - одним словом любые “отмазки” лишь бы не сделать и не искать компромисс с жителями. Оказалось что можно, причем решается вопрос в течении СУТОК!!! Нам же нужно выстроить так систему, когда для решения насущных проблем жителей, не нужно будет поднимать резонанс в сети, ожидать волевого решения начальства и ждать банальных вещей месяцами. Чтобы каждый специалист любого уровня не искал повода “как бы не сделать” и уйти от решения, а пытался найти компромисс в интересах жителей и города.

И да, хочу поблагодарить от актива домов по ул.Дунайской Первышова и Архипова, за оперативную реакцию и решение. Но это только начало ;)

1. В очередной раз напоминаем, что "Городские решения" (г.Краснодар) никакого отношения не имеют к "Городским проектам" (г.Москва).
2. Подписи за кандидатов уже все собрали (а кто-то и не смог собрать), поэтому можно не бояться подобной механики, это просто такой вот способ агитации (и заодно получение ваших контактов для дальнейшей коммуникации)
https://twitter.com/typodar/status/1298639115567673347?s=20

13 сентября пройдут выборы в городскую Думу Краснодара. Общественным организациям, активистам и простым горожанам важно, чтобы их интересы в Думе представляли достойные депутаты. Но как понять, кто из множества кандидатов действительно готов делать наш город лучше?

«Городские решения» совместно с движениями «Помоги городу» и «Транспортная инициатива» составили манифест «Краснодар, удобный для жизни». Он описывает ключевые принципы, подходы и проекты, которые мы хотим видеть в программах и действиях будущих депутатов. Если вы тоже разделяете эти принципы, распространяйте наш манифест и подписывайтесь под ним в соответствующей форме внизу страницы.

Мы призываем всех кандидатов дать свою оценку манифесту, поддержать его и заявить о намерении его исполнять в случае победы на предстоящих выборах.

Непосредственно перед выборами мы опубликуем список кандидатов, поддержавших манифест, и в день голосования каждый избиратель сможет сделать свой выбор на избирательном участке, отталкиваясь от этого.

Официальный печатный орган мэрии, газета "Краснодарские известия", поговорила с нашим участником Мирославом Вальковичем о том, какие цели мы преследовали, публикуя "Манифест Краснодара, удобного для жизни":

https://ki-news.ru/2020/09/01/krasnodar-udobnyj-dlya-zhizni-sozdateli-i-kandidaty-v-deputaty-o-manifeste-gorodskih-obshhestvennikov/

Во дворе ЖК Симфония (40 лет Победы и Российская) появились маленькие урбанисты

​​Один из самых обсуждаемых кандидатами вопросов в нашем Манифесте - подземные переходы. Мы уже неоднократно писали о том, почему они пережиток прошлого и в них нет никакого смысла. Но мы не прочь показывать на примерах снова и снова.

Раньше я писал уже про участок на пересечении ул.Красной и ул.Одесской.

Так вот, мы провели исследование, сколько пешеходов предпочитает подземный переход, а сколько - наземный регулируемый. Как вы думаете, какое соотношение? Лишь 39% пешеходов решили перейти Красную через подземный переход. 61% горожан предпочитают, даже при наличии подземки, дождаться сигнала светофора и перейти спокойно по поверхности. И это логично.

Вот вам еще пример, ул.40 победы в районе Института Культуры. На фото панорама за 2010 год. Как видите, даже при наличии альтернативы в виде “безопасного” подземного перехода, люди все равно предпочитают переходить даже с нарушением ПДД (видно как они протоптали тропинку по газону). И если вы устроите загон для пешеходов в виде перильных ограждений(что и произошло), люди все равно предпочитают переходить дорогу по наземного переходу, который оборудован в 100 метрах.

Отсюда вопрос, зачем? Зачем, в буквальном смысле слова, закапывать миллионы рублей в подземные переходы (а также их ремонт и эксплуатацию), если большинство пешеходов (особенно маломобильные группы населения) будут все равно искать наземный маршрут? Зачем создавать проблемы пешеходам? Именно поэтому у нас в Манифесте написано про создание переходов максимально близко к «линиям желания» пешеходов.

Если вы считаете также, подписывайтесь! Давайте лучше направим эти средства не реальную безопасность дорожного движения.

Среди проблем, с которыми сталкиваются ТАУХи (троллейбусы с увеличенным автономным ходом) - это аккумуляторы. Они дорогие, недолговечные и требуют особых условий утилизации.

Вот буквально на днях всплыла новость, что они же (аккумуляторы) являются одной из причин задержки в производстве и поставки новых троллейбусов в Краснодар.

При этом, 4 сентября, Кондратьев посетил легендарный завод Сатурн, который запустил новую линию литий-ионных аккумуляторов, причем директор предприятия заявил:
“В основном это специализированные батареи, но тут мы, в том числе, делаем аккумуляторные батареи, которые по типу, размеру и емкости аналогичны тем, которые ставят у себя Tesla на машины. Есть проработки и по водному транспорту”.

Речной трамвайчик, это конечно хорошо, но почему бы эти АКБ нашего, местного завода не применять на общественном транспорте? Во-первых, будет загрузка мощностей Сатурна. Во-вторых, проще с эксплуатацией, ремонтом, заменой и даже утилизацией.
Мне кажется, что такая коллаборация была бы на пользу всем сторонам.

P.S. Верните контактную сеть на Красную!

В Музыкальном микрорайоне планируют построить транспортное кольцо, 8 остановок и аж 2 дорогущих подземных перехода.
⠀
Чутьё подсказывает, что местные назовут их подземными «переплавами» 🚣🏼‍♀️ Переплывать от одного берега улицы Московской до другого на резиновом круге станет куда безопаснее! Очень выгодное вложение городского бюджета.
⠀
Конечно, работы по снижению подтоплений неустанно ведутся тоже, правда, уже много лет! А дождь всё топит. Остаётся надеяться, что к 2022 с магистральным коллектором по улице Петра Метальникова всё же удастся договориться.
⠀
https://www.instagram.com/p/CE6GzE9BrrC/