Как серый забор проткнул насквозь Киа. Появилось видео, живописующее массу ошибок в проектировании безопасности на Красной. Здесь и сам плохозаметный маскирующего цвета забор, и все условия для свободного въезда с полосы на тротуар без каких-либо блокирующих выезд неровностей, и неуспокоенный трафик. В общем, эмоции отлично передают шокированные люди из Киа, хватающиеся за головы. Причём, заметим, не пьяные и в адеквате. Мы тоже в шоке, чуваки!

​​Сегодня исполнился ровно год, как вдоль бульвара по Красной демонтировали контактную сеть троллейбусов.

Мэрия Краснодара совершила огромную транспортную ошибку, а обещанное «светлое будущее» не наступило:

❌ Обещали уменьшение пробок на Красной после того, как оттуда уйдут «неповоротливые» троллейбусы, но улица по-прежнему стоит в пиковые часы.
❌ Обещали дополнительные закупки новых троллейбусов с автономным ходом, но они сорвались.
❌ Вместо 40 троллейбусов по Красной теперь курсирует всего 12 «электробусов» аналогичной вместимости, зато стало больше «пазиков» и прочего маршруточного хлама.
❌ Говорили о масштабном проекте благоустройства Красной с новыми мачтами освещения, ради которых якобы и демонтировали контактную сеть, но реконструировали только один квартал у стадиона «Динамо» и остановились.

Прошедший год показал, что никаких разумных причин демонтировать контактную сеть не было и нет. Решение было принято вопреки мнению горожан и здравому смыслу.

Очевидный вывод, который боится признать мэрия: контактной сетью можно было продолжать пользоваться как минимум ещё год, никакой необходимости в спешном демонтаже не было, а при помощи новых троллейбусов с автономным ходом можно было продлить существующие маршруты в те районы города, где ощущается серьёзный дефицит общественного транспорта.

Коммунальные службы не будут откачивать воду с затопленных путей?

Мы не нашли в пресс-релизе городской администрации
https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_08072020_151155.html
хоть какого-то намека на то, что муниципальная коммунальная техника поможет восстановить движение трамваев.

Зато четко сказано, что водителям и пассажирам стоит запастись терпением и ждать, пока вода уйдет сама. А водооткачивающая техника будет работать по другим адресам. Вот, к примеру, большая лужа недалеко от здания мэрии – на пересечении Красной и Калинина. Ее нужно откачать в первую очередь. А то, что на соседней Коммунаров стоит электротранспорт, это уже никого не волнует.

На Садовой аналогично. Никого. Хрупкие вагоновожатые своими ногами меряют лужи, пока муниципальная водооткачивающая техника ждет каких-то заявок.

​​На днях гулял по Ставропольской и заметил картину - большая часть нечетной стороны отдана парковкам. Причем такой подход на многих краснодарских улицах, на той же ул.Северной аналогичная ситуация.

Причем, очень мало тени не только для пешеходов, но и для самих автомобилей и общественного транспорта. При этом обратите внимание на провода - между контактной сетью троллейбуса и ЛЭП достаточно большое расстояние для размещения дерева. Но для этого дерево должно занять парковочное место.

Давайте посмотрим, как будет выглядеть “припаркованное дерево” сравним обе фотографии по принципу было - станет.

Таким образом, если мы немного сократим количество парковочных мест, и “припаркуем” деревья из расчета через три кармана на четвертый, то сама парковка, как и часть проезжей части, будет находиться полностью тени (на фотошопе выше тень меньше чем должна быть). И на самом деле, это оценят и сами автомобилисты - теперь машина будет находиться в тенечке, не так будет нагреваться, и расходы на кондиционирование также немного снизятся. Проезжающему мимо троллейбусу и пассажирам в нем также будет комфортней. Все в выигрыше. Разве что нужно подобрать породы (тот же платан), дабы ничего на машину не падало (каштан, орех) и не капало (липа).

Тоже самое нужно организовать и на ул.Северной, которая местами вообще осталась без каких либо деревьев.

​​Про дожди и ливневки.
Иллюстрация проблемы: три среды – естественная природа, пригороды и мегаполис.
Синий цвет – проникновение дождевой воды в почву,
серый – поверхностный слив, то есть, удаление воды в другое место (ливневки),
стрелка вверх – испарение

Частями я уже писал свое мнение по поводу потопов в Краснодаре еще в LiveJournal. Но решил немного обобщить и актуализировать.

Программа "БЕЗОПАСНЫЕ и качественные и дороги" в Краснодаре выглядят вот так.

ул.Дунайская. Напоминаю, здесь нет тротуаров и люди ВСЮ жизнь ходят по проезжей части! Подробнее про ситуацию тут

Качественные и БЕЗОПАСНЫЕ дороги на улице Дунайской продолжают "радовать" своей безопасностью 🤷‍♂️

МЭР КРАСНОДАРА ОБЪЯВИЛ ОБ ОТМЕНЕ ПЛАНОВ ПО ЗАКУПКЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ В ЭТОМ ГОДУ

Сегодня состоялся пресс-брифинг главы Краснодара Евгения Первышова.

Отвечая на вопрос о состоянии городского бюджета, мэр затронул и ситуацию с закупкой партии новых троллейбусов, которая планировалась на этот год:

«Также мы должны были стать участниками программы по приобретению троллейбусов с автономным ходом – предприятие само нам прислало письмо о невозможности выполнения этого заказа, даже если бы мы его разместили. Другие варианты пока мы не рассматривали, поэтому тоже часть денежных средств секвестирована».

Уж не знаем, действительно ли пандемия стала этому виной или продолжающееся нежелание администрации обновлять троллейбусный парк города, но теперь точно ясно, что КТТУ продолжит выжимать максимум из старья марки "ЗиУ" и в 2020 году, тем самым теряя привлекательность данного вида транспорта у пассажиров, и, как следствие, выручку, порождая при этом повод для продолжения рассуждений о нерентабельности.

Непонятно, почему в этом году вместо троллейбусов с увеличенным автономным ходом на выделенные ранее деньги нельзя было закупить обычные троллейбусы с коротким ("аварийным") автономным ходом? Они дешевле, а выбор производителей больше.

Очередной наглядный пример тотального пофигизма на всех в погоне за 28 рублями продемонстрировал неадекват на своей Каунти 37-го маршрута. Чудом не сбил пешеходов, пролетев перекрёсток Ставропольской/Айвазовского на красный сигнал светофора, чтоб не отстать от конкурентов. 24.07.2020, 14:17.

🎥 @krd_tipich_ru

👆Вопиющий случай. Найти и наказать.

С 70-летним юбилеем, краснодарский троллейбус!

Год назад мэрия демонтировала старейшую троллейбусную линию вдоль бульвара по Красной, пообещав светлое будущее с электробусами. Из четырёх маршрутов там остался только один, на батарейках. Но спустя год НЕОЖИДАННО выяснилось, что троллейбусы с автономным ходом в этом году закупать не будут, потому что денег нет и заводы перестали их производить... Главная Городская улица остаётся во власти маршруток и пазиков.

Слава городской думе, мэрии и лично мэру!

https://www.yuga.ru/news/452001-v-krasnodare-ne-budut-zakupat-trollejbusy-s-avtonomnym-khodom

В Краснодаре за пять лет количество легковых автомобилей выросло на 17%. Это максимальный показатель среди всех городов-миллионников в России.

Большой показатель? Ну, как сказать. В «никому не нужном» Воронеже, например, лихие 9%. В Екатеринбурге, Волгограде, Нижнем и Перми по 7% — тоже много.

Угадайте, что в Москве? Падение на 4%! Почему люди стали продавать машины? Потому что в городской транспорт вливаются бешеные миллиарды, машина просто нахрен не нужна. При этом в Подмосковье уверенные +9,1%.

В Краснодаре делают ставку на пазики. Практически весь север города и все новые высокоплотные районы не охвачены эффективным магистральным электротранспортом, поэтому люди автоматически покупают машины. Просто вынуждены это делать.

Цифры посчитало агентство «Автостат».

​​Интересный факт в рамках большого исследования подземных переходов. Например, вы знаете, что на пересечении улиц Красная и Одесская есть участок, который полностью дублируется подземный и наземным переходом.

Со стороны обывателя (особенно если он молод) может показаться, что основной поток пешеходов выберет подземный путь: не нужно ждать разрешающего сигнала светофора, “безопасно”, быстро. Согласитесь, вы тоже так думаете? ;)

Но если провести соответствующие замеры и проанализировать предпочтения, то окажется, что несмотря на 4 светофора (работающих асинхронно) и более длинный маршрут 60,7% краснодарцев выбирают именно наземные переходы и лишь 39,3% готовы спуститься в “подземку”.

Очередной повод задуматься, нужно ли тратить миллиард на бесполезные сооружения?

Подтверждаю. Постоянно при пересечении этого перекрестка выбираю наземный путь. Даже если уже оказался на стороне подземного. Одно исключение: если вечер, пробки и гаишники начинают врубать неадекватно длинный «зеленый» для улицы Красной, а я спешу. Переход здесь совершенно ублюдский, тесный и тёмный, во время дождя внизу постоянно лужи и грязь, в морозы на ступенях скользко и опасно, летом цветочный рынок прогревает переход кондиционерами. Посередине какие-то бракоделы наклеили резиновый рельефный указатель якобы для помощи слабовидящим — и по нему никто не ходит, т.к. очень неудобно и для движения остаются две узенькие полоски по 40 см. Которые ещё нужно разделить с идущими навстречу людьми, а они тоже не хотят ступать на жёлтую полосу. В общем, ходить в нём некомфортно. Переход в мэрии назовут образцовым, но я вас уверяю: он настолько же позорный, как и представления властей о комфорте пешеходов.