2ЭС11-001 "Орлец"
Россия, Москва, Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ
Автор: Serpyxov.spot
Дата: 13 декабря 2025 г
Россия, Москва, Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ
Автор: Serpyxov.spot
Дата: 13 декабря 2025 г
❤13🔥8👍6
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Erso отправила на испытания тяговый трансформатор для электровоза 2ЭС11 «Орлец»
С прошлой недели трансформатор в составе локомотива проходит тестирование на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Входящий в периметр АФК «Система» производитель отмечает, что он разработан в качестве замены оборудования, которое ранее поставлялось предприятиями немецкой Siemens Mobility для электровозов 2ЭС7.
Трансформатор типа ОНДЦВ-2400 (3000)/25-У2 предназначен для магистральных электровозов двойного питания или переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Заявляется, что в число его отличительных характеристик входят высокая энергоэффективность, адаптивность к климатическим условиям, компактные габариты и вес.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синары – Транспортные Машины»). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе. Сертификационные испытания локомотива планируется завершить до апреля 2026 года.
Стоит отметить, что компетенции по сложным ремонтам силовых компонентов для современных электровозов наращивает и сама СТМ. Так, входящий в холдинг Новосибирский электровозоремонтный завод на днях получил право на выполнение опытного ремонта тяговых преобразователей и блоков вспомогательных трансформаторов для электровозов серии 2ЭС10 «Гранит», которые также ранее выпускались с участием Siemens Mobility.
Фото: Евгений Белкин/vk
@rollingstock
С прошлой недели трансформатор в составе локомотива проходит тестирование на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Входящий в периметр АФК «Система» производитель отмечает, что он разработан в качестве замены оборудования, которое ранее поставлялось предприятиями немецкой Siemens Mobility для электровозов 2ЭС7.
Трансформатор типа ОНДЦВ-2400 (3000)/25-У2 предназначен для магистральных электровозов двойного питания или переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Заявляется, что в число его отличительных характеристик входят высокая энергоэффективность, адаптивность к климатическим условиям, компактные габариты и вес.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синары – Транспортные Машины»). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе. Сертификационные испытания локомотива планируется завершить до апреля 2026 года.
Стоит отметить, что компетенции по сложным ремонтам силовых компонентов для современных электровозов наращивает и сама СТМ. Так, входящий в холдинг Новосибирский электровозоремонтный завод на днях получил право на выполнение опытного ремонта тяговых преобразователей и блоков вспомогательных трансформаторов для электровозов серии 2ЭС10 «Гранит», которые также ранее выпускались с участием Siemens Mobility.
Фото: Евгений Белкин/vk
@rollingstock
🔥8👍4❤1
This media is not supported in the widget
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤1
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как идет строительство комплекса по созданию высокоскоростных поездов? Подробно рассказываем в новом видео
🔺 В испытательном центре тягового привода, входящего в состав комплекса, закрыт тепловой контур. В настоящее время на стройплощадке центра ведутся работы по монтажу металлических конструкций, профлиста и стеновых панелей. Также проводится устройство гидроизоляции кровли.
🔺 В корпусе для проведения пусконаладки завершается антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций, ведутся внутренние отделочные работы, осуществляется утепление цокольных балок.
🔺В цехе для формирования компонентов кузова проводится монтаж кран-балок, систем вентиляции и ливневой канализации, осуществляется устройство системы пожаротушения.
🔺В административном корпусе подходит к завершению установка систем вентиляции, водоснабжения и канализации, начался монтаж кровли.
🔺В конструкторском центре стартовало устройство тепловой сети, проводятся работы по кладке стен и перегородок, а также сборка блочно-модульной газовой котельной.
Строительство комплекса проходит на территории завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Генеральный подрядчик - компания «Синара-Девелопмент».
🔺 В испытательном центре тягового привода, входящего в состав комплекса, закрыт тепловой контур. В настоящее время на стройплощадке центра ведутся работы по монтажу металлических конструкций, профлиста и стеновых панелей. Также проводится устройство гидроизоляции кровли.
🔺 В корпусе для проведения пусконаладки завершается антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций, ведутся внутренние отделочные работы, осуществляется утепление цокольных балок.
🔺В цехе для формирования компонентов кузова проводится монтаж кран-балок, систем вентиляции и ливневой канализации, осуществляется устройство системы пожаротушения.
🔺В административном корпусе подходит к завершению установка систем вентиляции, водоснабжения и канализации, начался монтаж кровли.
🔺В конструкторском центре стартовало устройство тепловой сети, проводятся работы по кладке стен и перегородок, а также сборка блочно-модульной газовой котельной.
Строительство комплекса проходит на территории завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Генеральный подрядчик - компания «Синара-Девелопмент».
👏6👍4
Forwarded from Лубочная крыловщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уже не первый год под Новый год сотрудники депо Дёма украшают пригородный поезд гирляндами и выпускают его на линию. Это не официальный проект и не рекламная история — скорее новая традиция, которая каждый раз неожиданно находит отклик у пассажиров и прохожих. В прошлые годы я наблюдал за этим со стороны и каждый раз ловил себя на мысли, что хочется быть не просто зрителем, а частью этого процесса.
В этом году всё сложилось. Оказавшись в Уфе, я предложил друзьям, неравнодушным к железной дороге, сделать ролик в новом формате и взял на себя организацию съёмок. Нужно было собрать всё с нуля: придумать историю, продумать логику съёмки, договориться о работе в депо и ночном выходе поезда на линию. На подготовку ушло всего несколько дней, но благодаря поддержке друзей и команды депо всё получилось спокойно и по делу.
Команда проекта собралась быстро. Никто из нас не занимается видеосъёмкой профессионально, но всех объединяет искренний интерес к железной дороге. Руководство и сотрудники депо Дёма поддерживали нас на каждом этапе. Для съёмок выделили электропоезд, разрешили работать в депо, а ночью запустили состав отдельным маршрутом по Уфе и окрестностям — чтобы поезд можно было снять в движении, в настоящей работе. Съёмка длилась почти двенадцать часов: начали днём и закончили ближе к утру следующего дня.
Для нас этот проект — не просто видео про украшенный поезд. Это небольшая история о машинисте, о подготовке к рейсу и о том самом моменте, когда поезд отправляется в путь и ненадолго меняет обычный вечерний маршрут на что-то более тёплое и праздничное.
Над роликом работали:
• @EVILMASH — оператор-постановщик, цветокоррекция
• @dibaev — оператор-постановщик
• @MarsMakhiianov — машинист электропоезда, главный герой ролика
• @ENJOYER_10D100 — ассистент
• @skrylov_home — сценарий, организация съёмок и монтаж
Отдельное спасибо команде депо Дёма, начальнику станции Уфа и диспетчерам — за помощь в организации движения и за то, что эта съёмка вообще стала возможной.
Лубочная Крыловщина😕 😕
В этом году всё сложилось. Оказавшись в Уфе, я предложил друзьям, неравнодушным к железной дороге, сделать ролик в новом формате и взял на себя организацию съёмок. Нужно было собрать всё с нуля: придумать историю, продумать логику съёмки, договориться о работе в депо и ночном выходе поезда на линию. На подготовку ушло всего несколько дней, но благодаря поддержке друзей и команды депо всё получилось спокойно и по делу.
Команда проекта собралась быстро. Никто из нас не занимается видеосъёмкой профессионально, но всех объединяет искренний интерес к железной дороге. Руководство и сотрудники депо Дёма поддерживали нас на каждом этапе. Для съёмок выделили электропоезд, разрешили работать в депо, а ночью запустили состав отдельным маршрутом по Уфе и окрестностям — чтобы поезд можно было снять в движении, в настоящей работе. Съёмка длилась почти двенадцать часов: начали днём и закончили ближе к утру следующего дня.
Для нас этот проект — не просто видео про украшенный поезд. Это небольшая история о машинисте, о подготовке к рейсу и о том самом моменте, когда поезд отправляется в путь и ненадолго меняет обычный вечерний маршрут на что-то более тёплое и праздничное.
Над роликом работали:
• @EVILMASH — оператор-постановщик, цветокоррекция
• @dibaev — оператор-постановщик
• @MarsMakhiianov — машинист электропоезда, главный герой ролика
• @ENJOYER_10D100 — ассистент
• @skrylov_home — сценарий, организация съёмок и монтаж
Отдельное спасибо команде депо Дёма, начальнику станции Уфа и диспетчерам — за помощь в организации движения и за то, что эта съёмка вообще стала возможной.
Лубочная Крыловщина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍4