Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В самом большом корпусе комплекса по производству высокоскоростных поездов начался монтаж кран-балок
В корпусе для формирования компонентов кузова, который строится в Верхней Пышме на площадке завода «Уральские локомотивы» в составе комплекса по производству высокоскоростных поездов, стартовал новый этап работ. На объекте начался монтаж кран-балок, предназначенных для перемещения грузов.
Корпус будет оборудован 11 мостовыми опорными кранами разной грузоподъемности – от 5 до 16 тонн. Высота подъема всех кранов составит 13 метров. Этот объект – самый масштабный из возводимых: длина здания – 420 метров, ширина – 57 метров. Общая площадь цеха превышает 32 тысячи кв. м. Также в корпусе ведется устройство систем вентиляции, ливневой канализации, проводится антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций. В корпусе для проведения пусконаладки электропоездов аналогичные работы уже завершаются, ведется подготовка к монтажу технологического оборудования.
Всего в состав нового комплекса войдут пять объектов общей площадью 67 тысяч квадратных метров. Помимо двух производственных цехов возводятся испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административный корпус.
В корпусе для формирования компонентов кузова, который строится в Верхней Пышме на площадке завода «Уральские локомотивы» в составе комплекса по производству высокоскоростных поездов, стартовал новый этап работ. На объекте начался монтаж кран-балок, предназначенных для перемещения грузов.
Корпус будет оборудован 11 мостовыми опорными кранами разной грузоподъемности – от 5 до 16 тонн. Высота подъема всех кранов составит 13 метров. Этот объект – самый масштабный из возводимых: длина здания – 420 метров, ширина – 57 метров. Общая площадь цеха превышает 32 тысячи кв. м. Также в корпусе ведется устройство систем вентиляции, ливневой канализации, проводится антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций. В корпусе для проведения пусконаладки электропоездов аналогичные работы уже завершаются, ведется подготовка к монтажу технологического оборудования.
Всего в состав нового комплекса войдут пять объектов общей площадью 67 тысяч квадратных метров. Помимо двух производственных цехов возводятся испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административный корпус.
👍8🔥2👏1
Forwarded from Группа Синара
Начались испытания элементов экипажной части первого российского высокоскоростного поезда
На базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава проходят испытания рамы моторной тележки первого отечественного высокоскоростного поезда, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы».
Отличительной особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах. Это особенно актуально при эксплуатации подвижного состава на высокой скорости в условиях российского климата.
В соответствии с требованиями ГОСТ рама моторной тележки высокоскоростного поезда требует отдельных испытаний для подтверждения надёжности конструкции и верности предварительных расчётов при составлении конструкторской и технологической документации. Она должна пройти 10 млн циклов нагрузки для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности. Ранее уже успешно прошла испытания рама немоторной тележки ВСП. В дальнейшем собранные моторные и немоторные тележки будут тестироваться уже в составе высокоскоростного поезда.
Также параллельно проводятся испытания других элементов экипажной части ВСП: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
На базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава проходят испытания рамы моторной тележки первого отечественного высокоскоростного поезда, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы».
Отличительной особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах. Это особенно актуально при эксплуатации подвижного состава на высокой скорости в условиях российского климата.
В соответствии с требованиями ГОСТ рама моторной тележки высокоскоростного поезда требует отдельных испытаний для подтверждения надёжности конструкции и верности предварительных расчётов при составлении конструкторской и технологической документации. Она должна пройти 10 млн циклов нагрузки для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности. Ранее уже успешно прошла испытания рама немоторной тележки ВСП. В дальнейшем собранные моторные и немоторные тележки будут тестироваться уже в составе высокоскоростного поезда.
Также параллельно проводятся испытания других элементов экипажной части ВСП: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
👍9👏1
Forwarded from Группа Синара
«Испытание рамы моторной тележки ВСП — это ключевой и ответственный этап в создании нового подвижного состава, который позволяет проверить надежность и качество конструкции перед следующими этапами производства. Завод «Уральские локомотивы» обладает многолетним опытом, современными технологиями, передовым оборудованием, а также сильной командой специалистов и проверенными поставщиками, входящими в кластер производственной кооперации. Все это гарантирует успешную и своевременную реализацию проекта по созданию отечественного высокоскоростного поезда».
#цитата
#цитата
👍8👏1
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электровоз 2ЭС11 «Орлец» проходит испытания
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы». Комплексная проверка оборудования, узлов и систем – важный этап в серийном производстве локомотивов. Испытания будут проходить в два этапа.
Первый этап:
🔺опытный пробег локомотива длинною в 5000 км, со скоростью до 120 км/ч
🔺 оценка работы тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
Второй этап:
🔺 проверка на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочным показателям
🔺светотехнические, санитарно-гигиенические испытания
🔺оценка поддержания заданных температур в кабине локомотива
🔺проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда
«Орлец» — это второй локомотив в линейке новых продуктов «Уральских локомотивов». Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении.
Электровоз отличает высокая надежность, которая обеспечивается повышенным уровнем живучести и резервирования тяговых свойств, энергоэффективность, высокий уровень цифровизации и улучшенные условия для локомотивных бригад.
Испытания будут проходить до апреля 2026 года.
Видео: канал «Телеграмма РЖД»
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы». Комплексная проверка оборудования, узлов и систем – важный этап в серийном производстве локомотивов. Испытания будут проходить в два этапа.
Первый этап:
🔺опытный пробег локомотива длинною в 5000 км, со скоростью до 120 км/ч
🔺 оценка работы тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
Второй этап:
🔺 проверка на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочным показателям
🔺светотехнические, санитарно-гигиенические испытания
🔺оценка поддержания заданных температур в кабине локомотива
🔺проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда
«Орлец» — это второй локомотив в линейке новых продуктов «Уральских локомотивов». Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении.
Электровоз отличает высокая надежность, которая обеспечивается повышенным уровнем живучести и резервирования тяговых свойств, энергоэффективность, высокий уровень цифровизации и улучшенные условия для локомотивных бригад.
Испытания будут проходить до апреля 2026 года.
Видео: канал «Телеграмма РЖД»
👍6🔥2❤1👏1
Forwarded from Группа Синара
«Безопасность, эффективность и максимальное использование отечественной компонентной базы — вот основные требования, которые мы закладывали при разработке новой модели электровоза "Орлец" 2ЭС11. В конструкции локомотива применены собственные уникальные разработки завода в области управлении и грузоподъемности. После сертификационных испытаний электровоз поступит в серийное производство».
👍2🔥1👏1
2ЭС11-001 "Орлец"
Россия, Москва, Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ
Автор: Serpyxov.spot
Дата: 13 декабря 2025 г
Россия, Москва, Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ
Автор: Serpyxov.spot
Дата: 13 декабря 2025 г
❤13🔥8👍6
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Erso отправила на испытания тяговый трансформатор для электровоза 2ЭС11 «Орлец»
С прошлой недели трансформатор в составе локомотива проходит тестирование на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Входящий в периметр АФК «Система» производитель отмечает, что он разработан в качестве замены оборудования, которое ранее поставлялось предприятиями немецкой Siemens Mobility для электровозов 2ЭС7.
Трансформатор типа ОНДЦВ-2400 (3000)/25-У2 предназначен для магистральных электровозов двойного питания или переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Заявляется, что в число его отличительных характеристик входят высокая энергоэффективность, адаптивность к климатическим условиям, компактные габариты и вес.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синары – Транспортные Машины»). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе. Сертификационные испытания локомотива планируется завершить до апреля 2026 года.
Стоит отметить, что компетенции по сложным ремонтам силовых компонентов для современных электровозов наращивает и сама СТМ. Так, входящий в холдинг Новосибирский электровозоремонтный завод на днях получил право на выполнение опытного ремонта тяговых преобразователей и блоков вспомогательных трансформаторов для электровозов серии 2ЭС10 «Гранит», которые также ранее выпускались с участием Siemens Mobility.
Фото: Евгений Белкин/vk
@rollingstock
С прошлой недели трансформатор в составе локомотива проходит тестирование на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Входящий в периметр АФК «Система» производитель отмечает, что он разработан в качестве замены оборудования, которое ранее поставлялось предприятиями немецкой Siemens Mobility для электровозов 2ЭС7.
Трансформатор типа ОНДЦВ-2400 (3000)/25-У2 предназначен для магистральных электровозов двойного питания или переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Заявляется, что в число его отличительных характеристик входят высокая энергоэффективность, адаптивность к климатическим условиям, компактные габариты и вес.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синары – Транспортные Машины»). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе. Сертификационные испытания локомотива планируется завершить до апреля 2026 года.
Стоит отметить, что компетенции по сложным ремонтам силовых компонентов для современных электровозов наращивает и сама СТМ. Так, входящий в холдинг Новосибирский электровозоремонтный завод на днях получил право на выполнение опытного ремонта тяговых преобразователей и блоков вспомогательных трансформаторов для электровозов серии 2ЭС10 «Гранит», которые также ранее выпускались с участием Siemens Mobility.
Фото: Евгений Белкин/vk
@rollingstock
🔥8👍4❤1