Forwarded from 1520. Все о ж/д
РЖД назвали первые направления, где могут запустить двухсистемные поезда «Финист».
РЖД рассматривают маршруты Москва – Минск, Уфа – Магнитогорск, Новосибирск – Барнаул, Москва – Нижний Новгород и Москва – Вологда для запуска двухсистемных электропоездов «Финист», способных работать и на постоянном, и на переменном токе. Об этом «РИА Новости» компания сообщила в рамках форума «Транспорт России».
Всего РЖД изучают 25 потенциальных направлений. Часть новых поездов планируется использовать в пригородном сообщении, часть — на межрегиональных линиях в новой модификации.
Первые двухсистемные «Финисты» серии ЭС105 начали курсировать в Свердловской области в конце октября 2025 года. Это полностью отечественные составы, созданные на платформе ЭС104 «Финист» и рассчитанные на быстрый переход с одного рода тока на другой.
Сейчас производитель и РЖД также разрабатывают модификацию ЭС105 для межрегиональных маршрутов дальнего следования.
РЖД рассматривают маршруты Москва – Минск, Уфа – Магнитогорск, Новосибирск – Барнаул, Москва – Нижний Новгород и Москва – Вологда для запуска двухсистемных электропоездов «Финист», способных работать и на постоянном, и на переменном токе. Об этом «РИА Новости» компания сообщила в рамках форума «Транспорт России».
Всего РЖД изучают 25 потенциальных направлений. Часть новых поездов планируется использовать в пригородном сообщении, часть — на межрегиональных линиях в новой модификации.
Первые двухсистемные «Финисты» серии ЭС105 начали курсировать в Свердловской области в конце октября 2025 года. Это полностью отечественные составы, созданные на платформе ЭС104 «Финист» и рассчитанные на быстрый переход с одного рода тока на другой.
Сейчас производитель и РЖД также разрабатывают модификацию ЭС105 для межрегиональных маршрутов дальнего следования.
👍22👏2🤣2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🤝Каждый клиент для нас — уникален.
🎨Поэтому для каждого заказчика мы создаем персональную схему окраски локомотива — учитываем корпоративный стиль и воплощаем даже самые смелые идеи.
✨Потому что техника должна не только работать, но и радовать глаз.
🚂 Смотрите, каким разным может быть наш сверхмощный грузовой электровоз «Малахит».
📸 trains_pvk, Филипп Каличенко.
🎨Поэтому для каждого заказчика мы создаем персональную схему окраски локомотива — учитываем корпоративный стиль и воплощаем даже самые смелые идеи.
✨Потому что техника должна не только работать, но и радовать глаз.
🚂 Смотрите, каким разным может быть наш сверхмощный грузовой электровоз «Малахит».
📸 trains_pvk, Филипп Каличенко.
👍13❤🔥5🔥4❤2
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В самом большом корпусе комплекса по производству высокоскоростных поездов начался монтаж кран-балок
В корпусе для формирования компонентов кузова, который строится в Верхней Пышме на площадке завода «Уральские локомотивы» в составе комплекса по производству высокоскоростных поездов, стартовал новый этап работ. На объекте начался монтаж кран-балок, предназначенных для перемещения грузов.
Корпус будет оборудован 11 мостовыми опорными кранами разной грузоподъемности – от 5 до 16 тонн. Высота подъема всех кранов составит 13 метров. Этот объект – самый масштабный из возводимых: длина здания – 420 метров, ширина – 57 метров. Общая площадь цеха превышает 32 тысячи кв. м. Также в корпусе ведется устройство систем вентиляции, ливневой канализации, проводится антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций. В корпусе для проведения пусконаладки электропоездов аналогичные работы уже завершаются, ведется подготовка к монтажу технологического оборудования.
Всего в состав нового комплекса войдут пять объектов общей площадью 67 тысяч квадратных метров. Помимо двух производственных цехов возводятся испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административный корпус.
В корпусе для формирования компонентов кузова, который строится в Верхней Пышме на площадке завода «Уральские локомотивы» в составе комплекса по производству высокоскоростных поездов, стартовал новый этап работ. На объекте начался монтаж кран-балок, предназначенных для перемещения грузов.
Корпус будет оборудован 11 мостовыми опорными кранами разной грузоподъемности – от 5 до 16 тонн. Высота подъема всех кранов составит 13 метров. Этот объект – самый масштабный из возводимых: длина здания – 420 метров, ширина – 57 метров. Общая площадь цеха превышает 32 тысячи кв. м. Также в корпусе ведется устройство систем вентиляции, ливневой канализации, проводится антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций. В корпусе для проведения пусконаладки электропоездов аналогичные работы уже завершаются, ведется подготовка к монтажу технологического оборудования.
Всего в состав нового комплекса войдут пять объектов общей площадью 67 тысяч квадратных метров. Помимо двух производственных цехов возводятся испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административный корпус.
👍8🔥2👏1
Forwarded from Группа Синара
Начались испытания элементов экипажной части первого российского высокоскоростного поезда
На базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава проходят испытания рамы моторной тележки первого отечественного высокоскоростного поезда, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы».
Отличительной особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах. Это особенно актуально при эксплуатации подвижного состава на высокой скорости в условиях российского климата.
В соответствии с требованиями ГОСТ рама моторной тележки высокоскоростного поезда требует отдельных испытаний для подтверждения надёжности конструкции и верности предварительных расчётов при составлении конструкторской и технологической документации. Она должна пройти 10 млн циклов нагрузки для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности. Ранее уже успешно прошла испытания рама немоторной тележки ВСП. В дальнейшем собранные моторные и немоторные тележки будут тестироваться уже в составе высокоскоростного поезда.
Также параллельно проводятся испытания других элементов экипажной части ВСП: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
На базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава проходят испытания рамы моторной тележки первого отечественного высокоскоростного поезда, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы».
Отличительной особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах. Это особенно актуально при эксплуатации подвижного состава на высокой скорости в условиях российского климата.
В соответствии с требованиями ГОСТ рама моторной тележки высокоскоростного поезда требует отдельных испытаний для подтверждения надёжности конструкции и верности предварительных расчётов при составлении конструкторской и технологической документации. Она должна пройти 10 млн циклов нагрузки для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности. Ранее уже успешно прошла испытания рама немоторной тележки ВСП. В дальнейшем собранные моторные и немоторные тележки будут тестироваться уже в составе высокоскоростного поезда.
Также параллельно проводятся испытания других элементов экипажной части ВСП: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
👍9👏1
Forwarded from Группа Синара
«Испытание рамы моторной тележки ВСП — это ключевой и ответственный этап в создании нового подвижного состава, который позволяет проверить надежность и качество конструкции перед следующими этапами производства. Завод «Уральские локомотивы» обладает многолетним опытом, современными технологиями, передовым оборудованием, а также сильной командой специалистов и проверенными поставщиками, входящими в кластер производственной кооперации. Все это гарантирует успешную и своевременную реализацию проекта по созданию отечественного высокоскоростного поезда».
#цитата
#цитата
👍8👏1