🇷🇺 1933 год, СССР

Ленинград.

Туристический плакат, созданный специально для компании «Интурист» советским художником Борисом Александровичем Зеленским.

🔶 В конце 1920-х годов одной из важнейших задач, стоявших перед молодой Советской Россией, была необходимость наладить контакты с иностранцами. Чтобы контролировать и обеспечивать туристические потоки, был создан «Интурист» — организация, которая должна была не просто заниматься приёмом иностранных делегаций, но и формировать положительный имидж СССР. Плакаты «Интуриста» не только рекламировали туризм в СССР, но и одновременно демонстрировали иностранцам советскую культуру.

#ссср #советскийплакат

Наши каналы ⬇️ Подпишись
🥸 Винтажный Ус
🎬 Старый Hollywood
🐻 Советский

🚦 Когда норма становится опасностью: о новом режиме светофоров

Дал комментарий «Деловому Петербургу» по поводу массовой перенастройки светофоров. Ситуация уже федеральная: Петербург, Пермь, Тюмень – везде одна картина.

Суть: повсеместно вводят выделенные фазы (всем пешеходам зелёный, всем машинам красный). Вроде бы ради безопасности, но на деле мы получили «нормативный парадокс».

⏳ 1. Враждебная среда и ожидание по 5 минут
Из-за пункта 7.2.6 ГОСТ 52289 городам навязывают схему полной остановки движения. Итог: циклы по 120-240 секунд. Комфорт – только водителю в тёплой машине. Пешеход мёрзнет и ждёт. Люди массово перебегают на красный не из-за низкой культуры, а потому что среда стала нелогичной.

🦘 2. «Эффект кенгуру»: аварийность переезжает
Отдельная фаза вырабатывает у водителя опасный рефлекс: «Раз мне зелёный – пешеходы точно стоят».
На следующем перекрёстке без разделённых фаз этот рефлекс срабатывает бессознательно. Водитель поворачивает не глядя. Статистика МВД за 2024 год подтверждает: 46,9% всех наездов происходит именно при повороте машин. Психология работает быстрее логики.

🚌 3. Удар по общественному транспорту
Трамваи и автобусы теряют приоритет. Они просто стоят в этих бесконечных фазах, выбиваясь из расписания.

🚶‍♀ 4. Ловушка диагональных переходов
Часто это делают без разметки, создавая правовой хаос (случись ДТП – виноватых не найти). Вернее найдут сразу – виновен будет пешеход. Если время перехода не увеличили, значит, цель ЦОДД – не безопасность людей, а освобождение перекрёстка, чтобы машины быстрее поворачивали.

Итог
🚗🚕🚎🛴(mobilitika.ru) по Петербургу показывает: смертность на регулируемых перекрёстках стабильна, а вот на нерегулируемых – растёт.
Но мы продолжаем «лечить» то, что и так работает, создавая заторы.

Нельзя повысить безопасность через нормы, противоречащие логике. Нужен приоритет рациональности, а не слепое следование букве ГОСТа.