Монорельсовая дорога на Бору.
Разновидность рельсового транспорта, в котором вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке - монорельсу.
Во время индустриализации страны в 20 годы советские инженеры создали свой проект монорельсовой дороги. Этот проект был уникальным. Разработан проект был в Рязанской области инженером Диканским и была она построена в Рязанской области в 1927-28 годах. С этого момента подвесная монорельсовая дорога стала тиражироваться по всей стране. В Нижегородской губернии также было построено 4-е монорельсовых дорог, в том числе и на Борской земле.
Она связала Бор с Красной Раменью. Так называлась территория вокруг д. Останкино, в которую входило 19 деревень. На борской земле к 30-м годам уже существовало 500 кустарных артелей кузнечного промысла, которые потом объединились в Союз. Издавна в Красной Рамени занимались кустарным кузнечным промыслом. Ассортимент был широк от якорных цепей до точных весов, амбарных замков до скобяной мелочи - гвозди. Продукцию кустарей составляли якорные и блочные цепи ( д. Зименки и Селищи) весовые коромысла, (д. Блины, Скородумка, Большое Сукино, Елисино, Марково, Глазково, Вернягово) скобяные изделия. Краснораменцы выпускали 64 процента кузнечной продукции во всем Нижегородском крае.
Но кузнечное дело могло оказаться под угрозой. Кузнечный промысел мог затухнуть и причиной этому были. Краснораменцы писали во все инстанции, чтобы им проложили железную дорогу. Но было объявлено городскими властями, что железная дорога не будет построена. Строительство железной дороги по болотистому рельефу местности обойдется очень дорого, а будет построена необычная дорога монорельсовая навесная.
Целесообразность экономическая такой дороги была очевидна. Перевозка тонны грузов на лошадях обходилась в 130 рублей, то по монорельсу - всего 5 рублей Проектная стоимость сооружения составляла 887 рублей, а годовая экономия – 4 миллиона рублей. Была дорогой доставка сырья в Красную Рамень, а еще дороже стоила вывозка готовой продукции. В местной печати появилась статья, в которой авторы проекта доказывали, что монорельсовая дорога необходима, потому что готовая продукция гужевым транспортом не успевали вывозить, а готовая продукция долго находилась на складах.
Тогда в марте 1932 года бюро райкомом ВКП(Б) было принято решение о строительстве монорельсовой дороги от ст. Моховые горы через село Рожново и Останкино до деревни Завражное протяженностью 40 км. Было решено построить подвесную дорогу за 4-е месяца, Строительство затянулось на 2,5 года. Не хватало квалифицированных рабочих, не хватало гужевого транспорта, нерегулярно поступали строительные материалы, во время не выплачивалась заработная плата рабочим, поэтому они разбегались. Чтобы строительство не останавливалось и набирало темпы, строительство навесной дороги было объявлено ударной комсомольской коммунистической стройкой. Устраивались коммунистические субботники. Рабочие предприятий активно участвовали в стройке дороги.
Основанием монорельсовой дороги являлась эстакада высотой в зависимости от рельефа местности от 2 до 6 метров высотой. По монорельсу, укрепленному на прогонах в 50 метров, двигался мотовоз с 10-20 грузовыми и пассажирскими вагонами. Основой конструкции служили обычные деревянные сван вкопанные в землю на расстоянии 4- х метров. На сваи клали балку, а на балке крепился прогон, получалась длинная площадка, на которую укладывали монорельс, на монорельс крепился подвижной состав. Мотовоз тянул десять платформ с грузом и один пассажирский вагоном и перевозил до 80 тонн грузов за день.
Управление мотовозом производилось из кабины, находящейся поверх монорельса, на площадке которой крепились с обеих сторон монорельса вагоны и грузовые платформы. Пассажирские вагоны и грузовые платформы как бы навешивались на монорельс. Необычность дороги была в том, что колеса находились сверху на монорельсе, а вагоны снизу.
Продолжение в комментариях.
Разновидность рельсового транспорта, в котором вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке - монорельсу.
Во время индустриализации страны в 20 годы советские инженеры создали свой проект монорельсовой дороги. Этот проект был уникальным. Разработан проект был в Рязанской области инженером Диканским и была она построена в Рязанской области в 1927-28 годах. С этого момента подвесная монорельсовая дорога стала тиражироваться по всей стране. В Нижегородской губернии также было построено 4-е монорельсовых дорог, в том числе и на Борской земле.
Она связала Бор с Красной Раменью. Так называлась территория вокруг д. Останкино, в которую входило 19 деревень. На борской земле к 30-м годам уже существовало 500 кустарных артелей кузнечного промысла, которые потом объединились в Союз. Издавна в Красной Рамени занимались кустарным кузнечным промыслом. Ассортимент был широк от якорных цепей до точных весов, амбарных замков до скобяной мелочи - гвозди. Продукцию кустарей составляли якорные и блочные цепи ( д. Зименки и Селищи) весовые коромысла, (д. Блины, Скородумка, Большое Сукино, Елисино, Марково, Глазково, Вернягово) скобяные изделия. Краснораменцы выпускали 64 процента кузнечной продукции во всем Нижегородском крае.
Но кузнечное дело могло оказаться под угрозой. Кузнечный промысел мог затухнуть и причиной этому были. Краснораменцы писали во все инстанции, чтобы им проложили железную дорогу. Но было объявлено городскими властями, что железная дорога не будет построена. Строительство железной дороги по болотистому рельефу местности обойдется очень дорого, а будет построена необычная дорога монорельсовая навесная.
Целесообразность экономическая такой дороги была очевидна. Перевозка тонны грузов на лошадях обходилась в 130 рублей, то по монорельсу - всего 5 рублей Проектная стоимость сооружения составляла 887 рублей, а годовая экономия – 4 миллиона рублей. Была дорогой доставка сырья в Красную Рамень, а еще дороже стоила вывозка готовой продукции. В местной печати появилась статья, в которой авторы проекта доказывали, что монорельсовая дорога необходима, потому что готовая продукция гужевым транспортом не успевали вывозить, а готовая продукция долго находилась на складах.
Тогда в марте 1932 года бюро райкомом ВКП(Б) было принято решение о строительстве монорельсовой дороги от ст. Моховые горы через село Рожново и Останкино до деревни Завражное протяженностью 40 км. Было решено построить подвесную дорогу за 4-е месяца, Строительство затянулось на 2,5 года. Не хватало квалифицированных рабочих, не хватало гужевого транспорта, нерегулярно поступали строительные материалы, во время не выплачивалась заработная плата рабочим, поэтому они разбегались. Чтобы строительство не останавливалось и набирало темпы, строительство навесной дороги было объявлено ударной комсомольской коммунистической стройкой. Устраивались коммунистические субботники. Рабочие предприятий активно участвовали в стройке дороги.
Основанием монорельсовой дороги являлась эстакада высотой в зависимости от рельефа местности от 2 до 6 метров высотой. По монорельсу, укрепленному на прогонах в 50 метров, двигался мотовоз с 10-20 грузовыми и пассажирскими вагонами. Основой конструкции служили обычные деревянные сван вкопанные в землю на расстоянии 4- х метров. На сваи клали балку, а на балке крепился прогон, получалась длинная площадка, на которую укладывали монорельс, на монорельс крепился подвижной состав. Мотовоз тянул десять платформ с грузом и один пассажирский вагоном и перевозил до 80 тонн грузов за день.
Управление мотовозом производилось из кабины, находящейся поверх монорельса, на площадке которой крепились с обеих сторон монорельса вагоны и грузовые платформы. Пассажирские вагоны и грузовые платформы как бы навешивались на монорельс. Необычность дороги была в том, что колеса находились сверху на монорельсе, а вагоны снизу.
Продолжение в комментариях.
Информация для жителей п.Октябрьский:
Сегодня, 19 сентября, будет произведено отключение воды п.Октябрьский (за мостом) с 10.00 до 12.00, аварийные работы, Пушкина 1а.
Сегодня, 19 сентября, будет произведено отключение воды п.Октябрьский (за мостом) с 10.00 до 12.00, аварийные работы, Пушкина 1а.
Завтра и послезавтра на Бору можно будет сделать прививку от гриппа.
Сообщение от Борской ЦРБ:
- мобильный пункт будет работать каждую пятницу и субботу в мобильном ФАПе около ЦВР "Алиса" (город Бор, Луначарского ул., д.106) с 8.00 до 14.00,
- прививать будут только взрослое население.
- вакцины: Совигрипп или Флю-М
Имеются противопоказания.
Требуется консультация специалиста.
Сообщение от Борской ЦРБ:
- мобильный пункт будет работать каждую пятницу и субботу в мобильном ФАПе около ЦВР "Алиса" (город Бор, Луначарского ул., д.106) с 8.00 до 14.00,
- прививать будут только взрослое население.
- вакцины: Совигрипп или Флю-М
Имеются противопоказания.
Требуется консультация специалиста.
В Госдуму внесут законопроект об увеличении пособия при рождении ребенка до 50 тысяч рублей.
Депутаты фракции "Справедливая Россия - За правду" во главе с Сергеем Мироновым предлагают увеличить единовременное пособие с 22,9 тысячи до 50 тысяч рублей.
В пояснительной записке говорится, что инициатива поможет увеличить рождаемость и устранить региональное неравенство. Миронов отметил, что текущая сумма пособия недостаточна для покрытия расходов на новорожденного, и призвал увеличить его более чем в два раза.
Источник: РИА Новости.
Депутаты фракции "Справедливая Россия - За правду" во главе с Сергеем Мироновым предлагают увеличить единовременное пособие с 22,9 тысячи до 50 тысяч рублей.
В пояснительной записке говорится, что инициатива поможет увеличить рождаемость и устранить региональное неравенство. Миронов отметил, что текущая сумма пособия недостаточна для покрытия расходов на новорожденного, и призвал увеличить его более чем в два раза.
Источник: РИА Новости.
Пост гордости за юных борчан.
Глеб Никитин вручил награды победителям и призерам IV Международной детско-юношеской премии Росприроднадзора «Экология – дело каждого».
В числе победителей IV сезона Премии - Егор Синцов (3 место в номинации «Экопроект»). Специальных призов конкурса удостоены Блинов Всеволод и Павлова Степанида.
Для справки:
Международная детско-юношеская премия «Экология — дело каждого» учреждена Росприроднадзором 31 марта 2021 года и проводится ежегодно. Главная миссия — экологическое просвещение, повышение общественной экологической активности среди детей, молодежи и старшего поколения, в т. ч. с помощью «зелёного» волонтерства, а также раскрытие талантов.
Глеб Никитин вручил награды победителям и призерам IV Международной детско-юношеской премии Росприроднадзора «Экология – дело каждого».
В числе победителей IV сезона Премии - Егор Синцов (3 место в номинации «Экопроект»). Специальных призов конкурса удостоены Блинов Всеволод и Павлова Степанида.
Для справки:
Международная детско-юношеская премия «Экология — дело каждого» учреждена Росприроднадзором 31 марта 2021 года и проводится ежегодно. Главная миссия — экологическое просвещение, повышение общественной экологической активности среди детей, молодежи и старшего поколения, в т. ч. с помощью «зелёного» волонтерства, а также раскрытие талантов.
Почти полгода идет ремонт старого Борского моста.
Мы задали вопрос Министерству транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области по поводу хода работ на мосту. Получили вот такой ответ:
«Работы ведутся согласно графику. Срок пуска движения по одной полосе Борского моста запланирован на конец ноября 2024 года».
Ждём-с.
Мы задали вопрос Министерству транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области по поводу хода работ на мосту. Получили вот такой ответ:
«Работы ведутся согласно графику. Срок пуска движения по одной полосе Борского моста запланирован на конец ноября 2024 года».
Ждём-с.
Молодой человек на мопеде наехал на пешехода.
В прямом смысле наехал. Дорожно-транспортное происшествие случилось в п.Октярьский, на улице Тупицына. По предварительной информации пресс-службы МВД, парень 2004 года рождения управлял мопедом «Альфа» и совершил наезд на пешехода, который шел по краю проезжей части.
В итоге у мужчины 1979 года рождения ушибы и ссадина лица.
Желаем скорейшего выздоровления.
В прямом смысле наехал. Дорожно-транспортное происшествие случилось в п.Октярьский, на улице Тупицына. По предварительной информации пресс-службы МВД, парень 2004 года рождения управлял мопедом «Альфа» и совершил наезд на пешехода, который шел по краю проезжей части.
В итоге у мужчины 1979 года рождения ушибы и ссадина лица.
Желаем скорейшего выздоровления.
Конфликт между бывшим депутатом Гордумы Алексеем Гойхманом и руководством санатория «Автомобилист» вышел на новый виток.
Руководство дома отдыха добилось сноса забора, которым бывший народный избранник огородил свой коттедж, перекрыв доступ отдыхающим к Волге. Но уже через пару дней после сноса тот поставил новый забор.
Коттеджный посёлок «Волжская Ривьера» находится в Борском районе, прямо на берегу реки. Он состоит из нескольких особняков с высокими потолками и заборами. Поначалу соучредителем компании-застройщика был бывший нижегородский депутат Алексей Гойхман, добровольно сложивший с себя полномочия народного избранника в 2018 году. Его семье в посёлке принадлежат три коттеджа, один из которых расположен прямо на берегу и огорожен забором. Этот самый забор и стал причиной многолетнего конфликта между Алексеем Гойхманом и руководством санатория «Автомобилист», расположенного неподалёку.
Оказывается, почти 500 метров забора, который закрывал от ненужных глаз территорию, принадлежащую бывшему депутату, незаконно пересекали границу санатория «Автомобилист». И мешали отдыхающим добираться по кратчайшему пути до санаторной речки. На карте и в проекте освоения лесов забор не числился.
После долгих судебных споров летом 2022 года санаторий по суду обязал депутата демонтировать забор. Но тот сносить его не стал. В дело вмешались судебные приставы.
«Директор организации длительное время уклонялся от исполнения решения суда и демонтировал забор только после того, как на него завели уголовное дело по ст. 315 УК РФ (произошло это спустя два года), – рассказали в пресс-службе Управления судебных приставов по региону. – Должник также не выполнил требования и не оплатил последующий исполнительный сбор в размере 50 тысяч рублей».
Казалось бы, справедливость восторжествовала. Но не тут-то было. Вместо снесённого незаконного забора буквально через пару дней появился новый. Ограждение было установлено по периметру участка экс-депутата, сместившись вглубь от предыдущего забора на несколько сантиметров.
«По этому поводу было вновь возобновлено исполнительное производство в службе судебных приставов, но координаты у забора теперь немного другие, – рассказал «Ъ‑Приволжье» гендиректор санатория Сафа Закеров. – Нам что теперь, ещё три года судиться с людьми, которые таким образом проявляют полное неуважение к закону?».
Сам Алексей Гойхман заявил, что у участка, на котором стоит забор, теперь новый арендатор (право аренды перешло супруге бывшего депутата Алле Гойхман). И предложил руководству «Автомобилиста» вновь выяснять отношения в суде.
Источник
Руководство дома отдыха добилось сноса забора, которым бывший народный избранник огородил свой коттедж, перекрыв доступ отдыхающим к Волге. Но уже через пару дней после сноса тот поставил новый забор.
Коттеджный посёлок «Волжская Ривьера» находится в Борском районе, прямо на берегу реки. Он состоит из нескольких особняков с высокими потолками и заборами. Поначалу соучредителем компании-застройщика был бывший нижегородский депутат Алексей Гойхман, добровольно сложивший с себя полномочия народного избранника в 2018 году. Его семье в посёлке принадлежат три коттеджа, один из которых расположен прямо на берегу и огорожен забором. Этот самый забор и стал причиной многолетнего конфликта между Алексеем Гойхманом и руководством санатория «Автомобилист», расположенного неподалёку.
Оказывается, почти 500 метров забора, который закрывал от ненужных глаз территорию, принадлежащую бывшему депутату, незаконно пересекали границу санатория «Автомобилист». И мешали отдыхающим добираться по кратчайшему пути до санаторной речки. На карте и в проекте освоения лесов забор не числился.
После долгих судебных споров летом 2022 года санаторий по суду обязал депутата демонтировать забор. Но тот сносить его не стал. В дело вмешались судебные приставы.
«Директор организации длительное время уклонялся от исполнения решения суда и демонтировал забор только после того, как на него завели уголовное дело по ст. 315 УК РФ (произошло это спустя два года), – рассказали в пресс-службе Управления судебных приставов по региону. – Должник также не выполнил требования и не оплатил последующий исполнительный сбор в размере 50 тысяч рублей».
Казалось бы, справедливость восторжествовала. Но не тут-то было. Вместо снесённого незаконного забора буквально через пару дней появился новый. Ограждение было установлено по периметру участка экс-депутата, сместившись вглубь от предыдущего забора на несколько сантиметров.
«По этому поводу было вновь возобновлено исполнительное производство в службе судебных приставов, но координаты у забора теперь немного другие, – рассказал «Ъ‑Приволжье» гендиректор санатория Сафа Закеров. – Нам что теперь, ещё три года судиться с людьми, которые таким образом проявляют полное неуважение к закону?».
Сам Алексей Гойхман заявил, что у участка, на котором стоит забор, теперь новый арендатор (право аренды перешло супруге бывшего депутата Алле Гойхман). И предложил руководству «Автомобилиста» вновь выяснять отношения в суде.
Источник