Хуснуллин и Белозеров снова в мире и согласии? Зампред правительства и гендиректор РЖД по видеосвязи открыли движение поездов по новому мосту через реку Ареду на Транссибе. Мостовой переход рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов с нагрузкой до 32 т на ось и скоростью до 100 км/ч.

Его начали строить после разрушительного паводка в июле 2021 года, когда из-за экстремального уровня воды и подмыва опоры мост через реку Ареда был сильно поврежден. На перегоне Куэнга – Укурей было остановлено движение поездов. Движение по Транссибу возобновили по временной схеме через три с половиной дня.

Хуснуллин сегодня похвалил железнодорожников, отметив, что проектирование и строительство осуществлено за семь месяцев – это в два-три раза меньше нормативных сроков реализации подобных проектов. «Добросовестный и самоотверженный труд строителей, проектировщиков и эксплуатационных подразделений позволил в непростых природно-климатических условиях и при крайне напряженной, практически безостановочной работе железнодорожной сети в короткие сроки выполнить поручение президента и построить такой важный для Забайкальской магистрали объект», – сказал Марат Шакирзянович.

Олег Валентинович, в свою очередь, отметил, что дорога обеспечивает перевозки железнодорожным транспортом более 60% грузов между Россией и Китаем.

Кто про что, а Белозеров все про Китай.

Грета, дело твое живет! В Финляндии активисты экологических организаций Greenpeace и Elokapina блокировали поезд с углем из России. В акции участвуют 20 человек, некоторые из них забрались на вагоны.

Речь идет о грузе российской компании «Сибантрацит», предназначенном для отправки из порта Коверхар на мировые рынки. Greenpeace требует от властей Финляндии немедленно прекратить транзит российского угля и отказаться от энергоресурсов из России раньше, чем планируется.

Ты не пройдешь! Главное, чтобы под шумок не растащили по домам – греться.

Вокзальный указатель отправления поездов. Курский вокзал, 1966

В России более 150 тыс. порожних вагонов находятся в простое – на сей раз из-за изменения направлений грузопотоков вследствие антироссийских санкций. Это негативно влияет на эксплуатационную обстановку и затрудняет продвижение груженых вагонов, отмечают в Минтрансе.

Министерство предлагает операторам подвижного состава провести оценку парка вагонов, который будет привлечен к перевозкам грузов, и на основании этого определить, сколько вагонов останутся в простое. Минтранс напоминает, что к сети железных дорог примыкает более 440 промышленных предприятий и предприятий промышленного железнодорожного транспорта, имеющих пути для отстоя вагонов вместимостью более 63 тыс. вагонов. Вот они счастливы-то будут.

Закон, вводящий плату за необоснованный простой вагонов, был подписан в декабре 2014 года. Сейчас в Министерстве подсчитали, что при введении моратория на взимание платы за размещение «лишних» вагонов на путях общего пользования потери РЖД могут составить около миллиарда рублей в год. Назревает очередная битва за пользование инфраструктурой монополии.

Якунин, наверное, сильно расстроился! Но можно продавать шубы и жить припеваюче.

Когда в товарищах согласья нет… СШХ то отменяют, то снова форсируют. Президент России на совещании по развитию Арктического региона призвал начать активное строительство железнодорожных объектов Северного широтного хода уже в текущем году. Санкции делу не помеха.

Путин обратил внимание правительства, РЖД, Газпрома и других компаний, задействованных в проекте, отметив, что это — прямое поручение. Президент подчеркнул важность развития транспортных коридоров, в том числе железнодорожной магистрали Северный широтный ход, для перенаправления внутренних и экспортных потоков российских энергоресурсов.

В середине марта некие источники сообщали о том, что проект железнодорожной магистрали в Арктике, способной пропускать 23,9 млн тонн грузов в год, в правительстве РФ решили поставить на паузу «с учетом высоких рисков привлечения финансовых ресурсов, необходимых для начала реализации проекта в сложившихся макроэкономических условиях». Однако после в Минэкономразвития опровергли решение по проекту, отметив, что решение насчет финансирования строительства железной дороги в Ямало-Ненецком автономном округе из средств ФНБ еще не принято.

СШХ должен связать восточную и западную части Ямало-Ненецкого автономного округа, соединив Северную и Свердловскую железные дороги. Магистраль состоит из двух частей, первая — СШХ-1 — длиной более 700 км должна соединить железнодорожную станцию Обская с городами Надым, Салехард и Новый Уренгой. Вторая часть магистрали — СШХ-2 общей протяженностью 170 км — должна пролегать между станцией Бованенково и портом Сабетта.

Обсуждение регулирования тарифов на перевозку грузов ж/д транспортом продолжается на высоком уровне. Как сообщают наши источники, у Минэкономразвития есть альтернатива ежеквартальной корректировке, против которой выступили представители ряда ведущих отраслей экономики – например, металлурги и производители удобрений.

Позиция МЭР РФ: в 2022-м тарифы можно было бы просто разово проиндексировать на 11,9%, а также отменить понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки угля по всем видам сообщений – включая внутригосударственное. Правда, в ФАС и Минтрансе отмечают, что меры, предложенные «экономистами», являются преждевременными.

Что касается угля, то департаментом транспорта при правительстве принято решение рекомендовать Минтрансу совместно с РЖД и непременно с учетом позиции Кузбасса провести оценку изменения тарифной нагрузки в результате отмены понижающих коэффициентов к тарифам на экспортные перевозки угля. А ФАС и РЖД предстоит оценить целесообразность изменения действующих понижающих коэффиицентов на экспортные перевозки прочих грузов, кроме угля.

Вместе с тем, сегодня в Совфеде первый вице-премьер Андрей Белоусов пообещал, что власти постараются минимизировать индексацию тарифов РЖД для грузоотправителей. При этом он признался, что решить данную задачу будет нелегко, поскольку на фоне инфляции затраты компаний постоянно растут. Закономерно, что в подобных обстоятельствах расходы на содержание техники, закупку расходных материалов и зарплаты сотрудников также повышаются.

Сторонник запрещенной в России международной террористической организации "Исламское государство", задержанный в Ставропольском крае, готовился подорвать бомбу на железнодорожном вокзале.

Видео: ЦОС ФСБ России

«Переориентация» поистине стала одним из тех слов, которыми можно охарактеризовать 2022-й год. Целые государства и отдельные компании ищут более эффективные и логичные решения в области логистики. Например, глава «Трансконтейнера» Александр Исурин считает, что объемы угля, которые трудно вывезти по железной дороге в порты Дальнего Востока по Восточному направлению, необходимо переориентировать на порты Северо-Запада. При этом на Восточном полигоне необходимо отдать приоритет контейнерным перевозкам.

«Я считаю, что приоритет надо отдавать контейнерным перевозкам, потому что это десятки тысяч предприятий, импортеров и экспортеров, которые пытаются сохранить свой выход на внешние рынки. Это перевозки и продовольственных грузов, и социально значимый импорт и многое другое», – уверен Исурин.

По его словам, стоимость перевозки угля из Кузбасса в Китай через порты северо-запада РФ выходит примерно на $35 за тонну дороже, чем по маршруту через Восточный полигон.

«Но при текущей цене и марже угля можно себе позволить возить через северо-запад, нужно просто настроить логистику», – отмечает он, уточняя, что порты северо-запада способны обеспечить перевалку около 30 млн тонн в год.

«Уголь может проехать через Мурманск, Санкт-Петербург, Усть-Лугу, а стоит немного дороже, но, если надо, в текущей экономической конъюнктуре цена оправдана», – полагает глава «Трансконтейнера».

Белозерову, конечно, следует поработать над узнаваемостью за рубежом. Хотя шубохранилище будет трудно переплюнуть.

⏳ Сегодня исполняется 160 лет со дня рождения Петра Столыпина — реформатора, государственного деятеля, премьер-министра Российской империи. Он прожил недолгую жизнь, но многое успел сделать для страны, в том числе для развития железных дорог. Например, именно он убедил «думцев» в необходимости строительства Великой Транссибирской магистрали.

Споры о ней начались задолго до производства изыскательских работ и продолжались до полного завершения трассы. Столыпин прибыл на заседание Госдумы 31 марта 1908 года, с целью донести до депутатов мысль о необходимости полного завершения строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи, как это и планировалось первоначально, и не откладывать дело в долгий ящик. Его выступление было ярким, эмоциональным и убедительным.

«Отдаленная наша суровая окраина, – начал свою речь премьер-министр, – вместе с тем богата золотом, богата лесами, богата пушниной, богата громадными просторами земли, годными для культуры. И при таких обстоятельствах, господа, при наличии государства густонаселенного соседнего нам (имеется в виду Китай), эта страна не останется пустынной. В нее просочится чужестранец, если раньше не придет туда русский, и это просачивание, господа, уже началось. Если мы будем спать летаргическим сном, то край этот будет пропитан чужими соками, и когда мы проснемся, может быть, он окажется русским только по названию. Вот почему так важно эту окраину заселить. Но возможно ли заселение без путей сообщения?»

Столыпин показал отличное знание того, о чем говорил: природных условий, полезных ископаемых, народонаселения восточных окраин Российской империи. А ведь в обществе ходили и прямо противоположные, порой фантастические мнения о землях Приамурья. Утверждалось, например, что там только вечная мерзлота и ничего более, сплошные болота, глухая нехоженая тайга, что посевы на этой земле немыслимы, хлеба не созревают, овощи не растут.

Опровергнув такие суждения, Петр Аркадьевич перешел к финансовой стороне дела.

«Вам известно, – продолжил он, – что правительство исчисляет стоимость дороги в 238 миллионов рублей, а это выражается в цифре от 20 до 22 миллионов рублей в год. Это, конечно, жертва громадная, и правительство требует ее от вас после разрушительной войны и во время лихолетья. Но вспомните, что и другие государства переживали минуты, может быть, еще более тяжелые, вспомните то патриотическое усилие, которое облегчило Франции выплатить пятимиллиардную контрибуцию своей победительнице (Пруссии после франко-прусской войны). Амурская дорога будет та контрибуция, которую русский народ выплатит своей же Родине».

Яркая, образная и убедительная речь Столыпина возымела действие: деньги были выделены. Строительство Амурского участка, а вместе с ним и всей Транссибирской магистрали полностью завершилось 5 октября 1916 года открытием движения по железнодорожному мосту через Амур в Хабаровске, самому длинному (2590 метров) на Евроазиатском материке.

Глава Ростуризма Зарина Догузова, вслед за главой РЖД, рассказывает о некой работе монополии над поездками в Крым. Правда, так же туманно, как и Белозеров. Или, может, она просто не в курсе, что на полуостров возит пассажиров лишь ГСЭ.

По словам главы ведомства, Ростуризм не видит значительных проблем с транспортной доступностью Крыма, большинство туристов приезжают туда летом на автомобилях или поездах – это больше 60% отдыхающих. «Поэтому дополнительные, если понадобятся, будут поезда – вместе с РЖД эту повестку отрабатываем», – сказала Догузова.

А вот загрузка гостиниц на полуострове, как мы и писали ранее, все же достаточно низкая: на прямо сейчас – это не более 20-30%. А на летние месяцы – лишь 60-70%. В прошлом году, даже с учетом пандемии, отели Крыма начали закрывать продажи на лето из-за высокой загрузки уже в начале мая. Спрос-2021 превышал 2019-й в 2 раза.

Впрочем, дело сейчас явно не только в нехватке поездов.

Ну и к хорошим новостям: на циферблат башенных часов Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге вернулись стрелки. Горожане заметили их отсутствие на прошлой неделе и встревожились. Оказалось, что стрелки сняли для планового ремонта. Пассажиры ранее жаловались, что часы отстают на 5-10 минут.

Часы, которые сейчас размещены на башне Финляндского вокзала, появились там в 2017 году. Раньше были другие, которые требовали ежедневного завода. Современный циферблат, как и его предшественник, имеет диаметр шесть метров.

Жаль, торжественного открытия стрелок после ремонта не было. А то нас перформанс в Чите по поводу вокзальных часов очень впечатлил.

Крупная авария на железной дороге в Китае. Крушение произошло недалеко от северного города Тяньцзинь: 17 вагонов сошли с рельсов, 11 из которых упали под мост.

Авария произошла на линии Дацинь, главной транспортной артерии страны, по которой перевозят уголь. Прервалось движение по ж/д линии, которая протянулась на 3149 километров от Датуна в северной провинции Шаньси, через крупные города Пекин и Тяньцзинь до портового города Циньхуандао. Власти направили на место происшествия около 1000 спасателей.

Сообщений о пострадавших не поступало.

🥳 У компании «Трансмашхолдинг» сегодня юбилей

Поздравляем с 20-летием! Желаем, чтобы вызовы времени вы умело превращали в возможности для роста и развития. Импортозамещения, клиентоориентированности, высокотехнологичности и прочей инновационности!

Пусть ваши локомотивы не ломаются и везут нас в счастливое будущее!

👷 РЖД отклоняются от курса на импортозамещение, сообщают наши бдительные подписчики.

«В то время как недружественные страны вводят санкции против России, в разрез курса правительства на импортозамещение и обеспечение полного технико-экономического суверенитета страны, в ОАО «РЖД» просят выделить финансирование на закупку импортных материалов для сварки рельсов», – сообщает наш читатель.

Октябрьская железная дорога говорит, что им нужно 50 млн рублей, чтобы купить расходники для сварки алюминотермитных стыков, и отмечает, что у дороги имеется оборудование и большой опыт работы по сварке рельсов по немецкой технологии SkV фирмы Elektro-Thermit.

Ну, может, они потом как-нибудь импортозаместят, а сейчас надо срочно?