Сына осужденного экс-начальника ЗабЖД поймали после 5 лет бегства. В 2018-м году его отца, Валерия Фомина, приговорили к 6 годам колонии за ряд преступлений, в том числе коммерческий подкуп и взятки, а сыну, который также работал в РЖД, удалось залечь на дно.

По предварительным данным, в 2013 году отец-Фомин фиктивно устроил сына на должность заместителя начальника одного из подразделений ЗабЖД. Тот на протяжении трех лет не выполнял трудовых обязанностей, но получал зарплату — в общей сложности ему накапало более 5 миллионов рублей.

Также начальник ЗабЖД неоднократно отправлял сына в «командировки» за счет компании, якобы для решения производственных задач. Так молодой человек, например, бесплатно побывал в Монголии, где решал личные вопросы. Минус 600 тысяч рублей из бюджета монополии.

В 2017 году их бодрую деятельность пресекли сотрудники отдела транспортной полиции и ФСБ. Они возбудили уголовное дело по статье о мошенничестве, совершенном группой лиц по сговору в особо крупном размере. И вот теперь Фомина-младшего нашли в Екатеринбурге. Не Мальдивы, конечно, но было явно лучше, чем за решеткой.

⚡️Нейтрализованы террористы, пытавшиеся заложить устройство на железной дороге, чтобы пустить под откос поезд, сообщает МВД Белоруссии.

Что, опять?

Министр транспорта Виталий Савельев заявил, что транспортный комплекс России готов к железнодорожным перевозкам в преддверии летнего сезона. По его словам, РЖД делают все возможное, чтобы тарифы на железнодорожные билеты не повышались.

Глава Минтранса добавил, что ФПК запустит до 400 новых поездов по самым востребованным направлениям. Правда, про Крым все еще ни слова, а ведь Белозеров обещал заход РЖД на полуостров. Видимо, лишено сболтнул. Савельев сегодня уточняет: Крым — это к «Гранд сервис экспрессу», который обеспечит 121 поезд. И места еще есть, в изобилии.

Также, по данным Савельева, количество свободных мест в южном направлении достаточно большое — это поезда в Адлер, Анапу, Новороссийск, Кисловодск, Нальчик, Дербент, Владикавказ и другие. При увеличении спроса на проезд железнодорожным транспортом в летнем сезоне будут добавлять вагоны к поездам, которые работают круглогодично.

Но как же вчерашние депутаты, которые говорили, что билетов уже не урвать: им-то мест хватит?

РЖД хотят законодательно закрепить понятия «туристическая перевозка» и «туристический поезд». Это позволит сделать туристические железнодорожные маршруты более доступными для пассажиров — «в плане стоимостных характеристик», по меткому канцелярскому выражению Дмитрия Пегова.

По его словам, пока туристические перевозки рассматриваются компанией как простые пассажироперевозки с продолжительными стоянками. Это поднимает стоимость таких маршрутов из-за длительной аренды вагонов и отражается на стоимости билетов.

Замглавы РЖД подчеркнул, что со стороны государства должна оказываться поддержка внутреннему железнодорожному туризму и туризму с использованием разных видов транспорта, чтобы пассажирам это было доступно, а операторам было выгодно поддерживать качество сервиса и техническое состояние подвижного состава.

Да что ж такое, опять государство что-то должно РЖД.

⚡️⚡️ РЖД введут ограничения на отгрузку в адрес Польши, следует из документов монополии.

Они вступят в силу с 10 апреля. Срок действия — до отмены.

Сегодня Мишустин отчитывается о работе правительства в Госдуме. Мы с нетерпением ждали, будет ли про железнодорожников, и дождались: кабмин выделит 250 млрд рублей на докапитализацию РЖД. Такая поддержка даст возможность продолжить выполнение масштабной инвестиционной программы компании, говорит премьер.

Но и это не все: она позволит обеспечить заказами ряд отраслей экономики и, самое главное, – поможет сохранить сотни тысяч рабочих мест. Как стало известно ранее сегодня, 63 млрд рублей пойдут на модернизацию Восточного полигона в рамках докапитализации РЖД из средств Фонда национального благосостояния. Финансирование мероприятий на БАМе и Транссибе - один из приоритетов инвестпрограммы РЖД.

Ну и еще немного смежного транспортного: правительство предоставит субсидии аэропортам и авиакомпаниям на частичную компенсацию операционных расходов. В том числе перевозчикам − на оплату труда и социальные отчисления. Для этого выделяется 100 млрд рублей, и мера также направлена на то, чтобы сохранить летный и технический персонал.

Также авиакомпаниям обещают компенсировать издержки, связанные с возвратом пассажирам стоимости билетов по маршрутам, которые были отменены из-за внешних ограничений. Похоже на то, что правительство предпринимает попытку взять курс на поддержку отраслей, системно влияющих на экономику в целом.

А что, так можно было? РЖД будут исполнять свои долговые корпоративные обязательства в рублях, заявил министр финансов Силуанов. Хотя, если газ за рубли можно, то почему бы тут нельзя?

Ранее из-за наложенных Великобританией санкций компания не смогла погасить выпуск долларовых еврооблигаций номинальным объемом около $605 млн и выплатить накопленный по нему доход.

Компания должна была погасить выпуск еврооблигаций 5 апреля, однако RZD Capital, который является эмитентом еврооблигаций, не получил от РЖД деньги для выплаты держателям бумаг. Причиной задержки оплаты являются технические проблемы из-за санкций Соединенного Королевства. Счета RZD Capital были заморожены лондонским платежным агентом.

​​В Забайкалье – острое заболевание непроходимости железнодорожных переездов. Основной разносчик болезни – Забайкальские железные дороги. На инъекции общественного мнения и участившиеся трагические случаи по их вине РЖД не реагирует. Требуется трепанация сознания топ-менеджеров российского монополиста – так образно и красочно местное телевидение рассказывает об острой проблеме села Большая Тура.

Оно славится не только тем, что было основано в 1710 году, но и полным отсутствием легальных и безопасных переходов через железнодорожные насыпи. Взрослые и дети ежедневно, а то и несколько раз в день вынуждены перебираться на другую сторону по путям, рискуя жизнью.

«Юмора» добавляет тот факт, что в Большой Туре расположен инженерно-саперный полк, который в состоянии за сутки решить эту проблему раз и навсегда, однако «поколению ЕГЭ», усевшемуся в кресла топ-менеждеров, на жителей наплевать.

Обращаемся к экс-главе ЗабЖД Александру Скачкову: ну, самое время доказать, что электорат в вас не ошибся. Или слугам народа сейчас не до таких «мелочей»?

Какой день, такие и герои. Пишут, что над сыном экс-главы РЖД Якунина сгущаются тучи: пересидеть непростые санкционые времена на роскошной вилле может и не получиться. Но это неточно.

Туроператоры уже не знают, как привлечь к своим проблемам внимание: вот, предложили запустить экспресс-поезда в Крым. Ну чтоб не 22-30 часов трястись, а вжух – и ты на месте. Идея, конечно, разумная, но в текущих реалиях не воплотимая.

Тут бы обычных, «медленных» поездов добавили в расписание. Потому что сейчас ситуация удручающая: билеты на дополнительные поезда раскупаются мгновенно. Удалось урвать верхнюю боковушку у туалета – уже счастье. Туроператоры даже всерьез рассматривают возможность запуска автобусных туров в Крым. Мы бы не поехали: душно, долго и ноги затекают. Но понять отельеров можно: грядет высокий сезон, а заполняемость гостиниц крайне низкая, поскольку поезда не справляются с объемами желающих.

При этом надежда на то, что РЖД зайдут в Крым, тает на глазах, как хрупкий весенний лед: наши источники сообщают, что монополия не собирается возить туристов на полуостров. Впрочем, это было понятно по недавнему интервью министра транспорта Савельева.

В общем, Крым наш исключительно для тех, кто успел урвать билеты или имеет время, чтобы мониторить новые. Ну а остальным можем посоветовать двухэтажные поезда в Петрозаводск. Карелия, говорят в РЖД, сегодня является лидером среди туристических направлений. И не забудьте отдельно оплатить провоз байдарки.

Кто о чем, а РЖД о тарифах

Жизнь в последнее время стремительно меняется, инфляция ускоряется. И вот, чтобы не отстать от убегающих цен, РЖД направило в Правительство ряд предложений по изменению тарифов. Главное ноу-хау – ежеквартальный, а не ежегодный пересчет. Эффект от новых мер монополия оценила в 130 млрд рублей. Только кто в итоге заплатит эти деньги? Конечно, отправители грузов, которые попробуют переложить эти издержки на потребителей. А это инфляция… и новый рост тарифов. Замкнутый круг получается.

Еще два предложения РЖД пока не нашли поддержки в Правительстве. Речь об увеличении экспортной надбавки, то есть учете курсовых разниц в тарифе, и повышении тарифов на перевозку угля. С курсовой разницей получилось забавно. Расчеты делались в середине марта, когда доллар стоил больше 110 рублей. Так что придется пересчитывать.

А вот о перевозке угля хотелось бы поговорить отдельно. Необходимость роста тарифов на уголь назревает уже довольно долго. Дело в том, что сложившаяся система тарифов в грузовых ж/д перевозках, предполагает перекрестное субсидирование.

Низкодоходные грузы перевозятся по заниженным тарифам за счет повышенных тарифов для высокодоходных промышленных грузов, как правило, с более высокой добавленной стоимостью.

В итоге получаем еще один замкнутый круг. С ростом низкодоходных или даже убыточных (для РЖД) перевозок требуется все большее повышение тарифов на прочие грузы. Конкурентоспособность их отправителей снижается, объем перевозок сокращается. Низкодоходные грузы увеличивают долю. И все сначала.

Основными бенефициарами такой системы стали экспортеры угля. Например, доля угля в грузообороте РЖД в 2018 году достигла 44%, а в денежном выражении составила лишь 21%. В 2020-м компания вовсе оценивала убыток от перевозок угля в 45,7 млрд. рублей.

Вольно или невольно угольщики вытесняют с железной дороги прочие грузы, а отправители высокодоходных грузов и их потребители все больше субсидируют перевозки угля. Более того, косвенно российские потребители таким образом субсидируют зарубежных потребителей угля.

Суммарный объем перекрестного субсидирования в грузовых железнодорожных перевозках порядка 150 млрд. руб. в год. Иногда больше. Сумма, сопоставимая с тем, что РЖД хочет получить в результате предлагаемых мер.

Время для всех непростое, и для угольщиков тоже. Особенно с учетом необходимости решать проблему перенаправления поставок с западного направления на восточное. С другой стороны, когда, если не сейчас, когда мировые цены на уголь на исторических максимумах?

#уголь

@bitkogan

🗣 И так уже ускорились, как могли: компания «ГСЭ» прокомментировала «Коварной колее» идею туроператоров о более быстрых, чем сейчас, поездах в Крым. «Гранд Сервис Экспресс» – он уже и так экспресс, а чтобы придать ему больше «экспрессовости», нужны усилия со стороны РЖД.

«Гранд Сервис Экспресс – перевозчик. Вопрос расписания находится в ведении владельца инфраструктуры. Пока мы направили им запрос о дополнительном поезде в Крым на май. Проблема в ремонте инфраструктуры.

Наши поезда №7/8 Петербург – Севастополь» и №27/28 Москва – Симферополь с декабря идут в Крым на 5 часов быстрее. Этого удалось добиться за счет ускорения и сокращения технологических остановок. №7/8 сейчас идет 38 часов 5 минут туда и 38 часов 45 минут обратно, №27/28 – 27 часов 20 минут туда и 27 часов 55 минут обратно.

Эти поезда имеют остановки только в крупных городах, либо те, что необходимы для технологических действий (смена локомотива, заправка вагонов водой, вынос мусора).

Дальнейшее ускорение возможно после электрификации железной дороги в Крыму и строительства второго пути на всем протяжении Крымской железной дороги».

Настроение: пятница.

В конце 19 века на железной дороге Кейптауна в Южной Африке работал павиан! Его хозяином был сигнальщик Джеймс Уайд, который попал под поезд и остался без ног, но уходить с любимой работы не собирался. Тогда-то он и придумал воспитать себе помощника и купил на местном рынке дрессированную обезьяну,которая умела управлять запряженной повозкой.

Павиан Джек оказался парнем сообразительным, обучился убирать дом, приносить воды, возить коляску с хозяином. Скоро он уже переключал стрелки и семафоры по команде Джеймса,а потом легко делал это сам.

Неудивительно, что руководству дороги прилетело письмо - пассажиры утверждали, что видели, как обезьяна управляет движением поездов. На станцию выехала срочная проверка, которая и застала за делом необычную бригаду. Джеймс уговорил инспекторов протестировать хвостатого коллегу. В итоге павиана не только зачислили в штат, ему назначили ежедневное жалованье и даже полпинты пива раз в неделю. Павиан работал на дороге до самой смерти и за 9 лет не сделал ни единой ошибки.

Нам песня ездить и жить помогает!

В феврале мы писали о трагедии в Челябинской области: там на Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ мужчина застрелил сотрудницу РЖД и ранил ее коллегу. Женщина была супругой убийцы, они находились в процессе болезненного развода. А мастер просто вышел на шум и попытался остановить нападавшего.

У истории есть продолжение: работник РЖД, получивший огнестрельные ранения, может остаться без компенсации. Работодатель создал комиссию по расследованию несчастного случая, и большинством голосов члены комиссии не связали несчастный случай с производством.

«В итоге работник остался без положенных государством гарантий и компенсаций. Государственной инспекцией труда в Челябинской области по приказу руководителя инспекции проводится дополнительное расследование данного несчастного случая», – сообщили в ведомстве.

Логика РЖД: скажи спасибо, что вообще живой остался.

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» хотим вспомнить знаковое для ж/д отрасли событие — 4 года назад (а точнее, 12 апреля 2018 года) вышла в свет известная в узких кругах книга Владимира Якунина под названием «Коварная колея». Да-да, ходят слухи, что именно она дала название нашему каналу – но в этом пусть разбираются историки.

🇬🇧 Так или иначе, воспоминания экс-главы РЖД, бывшего офицера КГБ и владельца шубохранилищ Якунина, получились местами весьма откровенными — откровенными настолько, что изданная в Великобритании на языке Шекспира книга так и не удостоилась официального перевода на русский.

📖 Это 300-страничный рассказ о молодости Якунина, его работе в КГБ, личных фактах о правящих элитах страны и, разумеется, о наших железных дорогах и тех, кто ими распоряжается. Адресована «Коварная колея» (или The Treacherous Path — таково ее оригинальное название) западному читателю, но и для русских там весьма много интересного.

Приведем несколько цитат из книги.

🚊 О российских железных дорогах:

«Я полагаю, можно назвать российскую железнодорожную систему метафорической моделью страны в целом. Будучи результатом совершенно определенной череды исторических обстоятельств, она представляет собой практически непостижимый и потрясающий по своим гигантским размерам комплекс и не может быть ограничена какими-то рамками простой монолитной организации».

🤑 О коррупции:

«Когда я сегодня слышу, как каких-то российских чиновников критикуют за коррупцию, за неправомерное получение двух миллионов рублей, мне очень хочется напомнить критикам, как сотни триллионов были украдены в девяностые годы. Присвоены так называемыми демократами и либералами, перевертышами, которые в какой-то момент воспевали государство, а в следующий момент требовали проведения уничтожавших его реформ».

👷♂️ О работе:

«Я помню, когда РЖД приступила к реализации проекта по созданию высокоскоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом, мы начали сотрудничать с немецкой компанией Siemens. Но с самого начала у нас возникли проблемы, в которые трудно поверить: ни одна из сторон не могла найти способ нормально общаться с другой. Немцы жаловались, что русские грубы, не умеют эффективно работать и ничего не понимают. Русские, напротив, считали своих коллег медлительными и упрекали в нежелании приспосабливаться к здешним методам работы».

🛤 О рельсах:

«Многие думают, будто стальные рельсы — это что-то неизменное, будто они будут вести себя одинаково в любой среде. На самом деле, как только пути прокладываются, они начинают сообщаться с землей: вместе почва, металл и гравий образуют сложный механизм. Любой проект, где такое взаимодействие элементов игнорируется, обречен на провал».

🤔 И, напоследок, слова Якунина не из книги, а из интервью по следам теракта в Невском экспрессе в 2009 году (не безосновательно считается, что книга была названа именно в память об этом страшном событии): «Не надо ожидать, что правоохранительные органы нас от всего защитят. Мы сами должны бороться за свою собственную жизнь и за будущее наших детей».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – рассказ читателя про тяжелые условия работы в «Гранд Сервис Экспрессе» и про чужие вагоны. Ну и, конечно же, попытка разобраться, кто виноват.

«Вагоны «Гранд Сервис Экспресс» на ремонте. Из-за этого состав поезда 179 СПБ-Адлер состоит из вагонов ФПК, разной приписки. Все это началось после такого как Зотин Станислав (много чем известный в ФПК) стал акционером ГСЭ.

Также в целом увеличилось количество «головной боли» для проводников. Одна из таких – это идентификация по отпечатку пальцев присутствия на работе и дежурство по графику.

Также нужно отметить отсутствие индексации зарплаты уже более года, тариф 120 р/ч. В среднем за 16 дней в месяце выходит около 37-43 тыс. р.».

Ну что тут сказать? Переходите в РЖД! У них хотя бы индексация есть.