Ну и отдельная тема из выступления Белозерова в Совете Федерации – это заход РЖД в Крым. Интересно, что пресс-служба железнодорожников, выпуская новость о совещании, совсем упустила этот момент. И, полагаем, совершенно не случайно.

Белозеров мямлит про Крым и даже смотрит куда-то в сторону. Видно, что всем этим заниматься ему не хочется, по крайней мере сейчас. Вот уже сутки прошло с его выступления, и далее не последовало никаких заявлений с конкретикой, хотя тема эта горячая, как пирожок, и волнующая очень многих, в том числе работников РЖД, Крымской железной дороги. Олег Валентинович выступает тут, скорее, вынуждено: ну президент же сказал, что надо не бояться и заходить в Крым, значит, надо как-то отреагировать, а не то могут понять неправильно. Тем более, когда просишь о субсидии в связи с ростом стоимости обслуживания долгового портфеля.

Не уверены, что в ближайшее время что-то решится на этом направлении. Возможно, Крымская железная дорога останется в том же статусе, что и Железные дороги Якутии. Сделать их 17-й дорогой будет крайне проблематично и, к тому же, экономически не выгодно, поскольку если взять КЖД на баланс, то стоимость компании увеличится, а значит, станет больше налогов.

Внеочередные еноты. Проснулись — и не узнали этот мир.

В структуре РЖД много новых назначений. Вот некоторые из них.

📎 Департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» возглавил Александр Сахаров, ранее занимавший должность замначальника этого блока.

📎 Денис Еськов назначен заместителем начальника управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры (по искусственным сооружениям). Петр Антоник стал новым замначальника управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением – начальником центра управления тяговыми ресурсами на Октябрьском полигоне.

📎 Виктор Глуховщенко стал заместителем начальника департамента безопасности – начальником управления транспортной безопасности. До назначения он был замначальника упомянутого управления. Первым заместителем начальника Дирекции по строительству сетей связи стал Геннадий Иванов, ранее занимавший должность заместителя начальника этого филиала.

📎 Виталия Липского назначили заместителем начальника Дальневосточной железной дороги (по территориальному управлению). Ранее он занимал должность начальника Дальневосточной дирекции управления движением.

📎 На смену ему в дирекцию пришел Валерий Матющенко, возглавлявший Восточно-Сибирскую дирекцию управления движением. В свою очередь, начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением назначен Николай Никитченко, освобожденный от должности начальника Красноярской дирекции управления движением.

📎 Новый начальник теперь и в Северо-Кавказской дирекции управления движением. Им стал Сергей Говоруха. А Александр Казаков назначен начальником Северо-Кавказской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.

📎 Юрий Маслов отныне является начальником Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. А Горьковскую дирекцию пассажирских обустройств возглавил Андрей Фролов, прежде занимавший должность первого заместителя начальника этого филиала.

📎 Заместителем начальника Центральной дирекции пассажирских обустройств – начальником отдела безопасности движения поездов назначили Александра Кузьмина.

Рассказывайте в комментариях, как вам новые начальники?

❗️Под санкции Великобритании попали «Совкомфлот», «Русгидро», РЖД, АЛРОСА, «Оборонные инициативы».

Когда слово «субсидирование» несет надежду не только РЖД, но и человеку, идущему в магазин за картошкой. Мишустин обещал еще 2 млрд рублей на расширение программы субсидирования железнодорожных перевозок продукции аграрного сектора.

Это плюс к тем 2,3 млрд рублей, которые были ранее заложены на эти цели. Перевозки продукции АПК по льготным тарифам можно будет нарастить как минимум на 1 млн тонн. Данная мера, по мнению правительства, позволит аграриям существенно снизить транспортные расходы и не прибегать к повышению цен.

Также она поможет обеспечить поставки в регионы зерновых и масличных культур, овощей и рыбной продукции, минеральных удобрений. По словам Мишустина, такие меры, как субсидии государства на железнодорожные перевозки продукции аграрного сектора, не раз продемонстрировали свою эффективность. В прошлом году программа была расширена за счет добавления нескольких новых направлений, в том числе крымского.

Цель всего этого: не допустить высоких ценовых колебаний на рынке продовольствия. Шепните ему там кто-нибудь, чтобы сахар везти не торопились, а то у бабок, сметающих его со скоростью света, диабет начнется. Переживаем.

А какие у вас виды из окна?

Движение поезда Allegro из Петербурга в Хельсинки будет отменено с субботы, пишут финские СМИ

РЖД не намерены останавливать работу над Северным широтным ходом. Напомним, на прошлой неделе стало известно о том, что правительство решило приостановить строительство СШХ. По словам Белозерова, сейчас компания завершила проектирование моста, проект находится в стадии прохождения госэкспертизы.

«Потом, в зависимости от ситуации, будем двигаться. Может быть, даже постараемся не потерять этот сезон. Там есть небольшой объем работ, которые можно будет провести в летнее время или зимой. Мы постараемся его сделать», – сказал глава РЖД, отметив, что его позиция не менялась никогда: СШХ важен, нужен и будет востребован. Интересное рвение, конечно, учитывая, что до этого был длительный период забвения проекта.

Протяженность СШХ составит 707 км. Она соединит станцию Обская Северной железной дороги со станцией Коротчаево Свердловской железной дороги. В рамках реализации проекта будет построен мост через реку Обь и железнодорожная часть моста через реку Надым. Общая стоимость проекта — 292,3 млрд руб. Изначально предполагалось, что проект будет реализован в 2018-2023 гг.

Так, с амбициями по СШХ понятно, а что с ВСМ Москва-Петербург?

Упс. А ВСМ-то, оказывается, тоже всё. Правда, пока не официально, а со ссылкой на осведомленные источники: из ФНБ высокоскоростной магистрали Москва-Петербург ничего не дадут.

Ждем заявлений от Олега Тони о том, что монополия все равно продолжит работать над проектом!

​​Союз операторов железнодорожного транспорта ответил Валентине Матвиенко, которая пару дней назад обвинила их в жажде наживы и не только. Первое, и весьма логичное замечание от СОЖТ: почему-то представителей организации не сочли нужным пригласить на встречу 22 марта. Нехорошо получилось: пропесочили за глаза.

СОЖТ опровергает тезис, что операторы получили вагоны за бесценок еще от Министерства путей сообщения: сегодня парк вагонов российской принадлежности составляет 1,25 млн вагонов, из которых 908 тыс. – новые, купленные операторами начиная с 2006 года на кровные денежки или с привлечением лизингового финансирования. Объем частных инвестиций в новые вагоны за 14 лет превысил 2 трлн рублей, и сегодня возраст российского парка вагонов – один из самых молодых в мире: 9,6 лет при предельных сроках службы 23-33 года.

«В связи с этим, долговая нагрузка операторов достаточно высокая, платежи по обслуживанию долга составляют в затратах на содержание вагона более 60%, при этом вследствие повышения ключевой ставки ЦБ с 9,5 до 20% затраты по процентам увеличились вдвое», – говорится в письме СОЖТ.

А единственной компанией, первоначально получившей весь парк вагонов бесплатно от РЖД, является лишь ФГК, которая владеет 96 тыс. полувагонов. Со стороны РЖД прозвучало пожелание консолидировать около 60 тыс. полувагонов от общего парка в стране для осуществления поставленных государством задач. Получается, имеющегося в периметре РЖД парка полувагонов более чем достаточно.

Ну и по простоям. «Хотим отдельно отметить, что операторы вагонов не заинтересованы в простаивании парка без перевозок. Любой непроизводительный простой вагона влечет за собой ухудшение финансового состояния оператора», – уточняют в СОЖТ.

Союз заканчивает письмо на бодрой ноте: операторы готовы обеспечивать вагонами все перевозки при формировании гарантированного заказа со стороны всех грузоотправителей без исключения, также готовы заключать долгосрочные договоры со взаимной ответственностью и оперативно реагировать на текущие вызовы экономики страны.

А просят всего-то совсем немного: привлекать СОЖТ к обсуждению вопросов, связанных с предоставлением парка вагонов и, что не менее важно, при формировании законодательных инициатив.

Власти Крыма в нетерпении. Ж/д билеты на майские на полуостров уже закончились, и новых пока не предвидится. Неужели придется проиграть нерезиновому Сочи? Крым за майские-2021 принял более полумиллиона человек – это на 72% больше, чем в докоронавирусном 2019 году, и рекорд за весь постсоветский период. При этом Сочи отчитывались о 232 тыс. туристов.

«Просим дополнительные составы и ждем захода в Крым РЖД», – говорят в руководстве Крыма, но, как мы писали ранее, РЖД и не думают торопиться. 23 марта Олег Белозеров тихонечко, себе под нос анонсировал запуск поездов в Крым, но подробностей пока не последовало. Пока перевозками по-прежнему занимается лишь «Гранд Сервис Экспресс».

Это вам, конечно, не поезд из Йошкар-Олы в Нижний запустить после пресс-конференции президента. Задача стоит чуть посложнее, но неужели же РЖД упустит свою выгоду?

⚡️Правительство одобрило продажу "Российскими железными дорогами" футбольного клуба "Локомотив"

А, нет. Эти журналисты опять все неправильно поняли! То у них Жириновский умер, то «Локо» продали.

Пощадите, хотим уже отдыхать!

Недалеко от нынешней Абельмановской площади в Москве в 1861 году был открыт Нижегородский вокзал.

Именно с этого вокзала («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина и отправилась в роковую свою поездку до Обираловки (нынешний Железнодорожный), где и бросилась под поезд

Спустя 35 лет поезда стали ездить с нового Курско-Нижегородского вокзала (ныне Курский).

Старый вокзал стал использоваться для грузовых перевозок а в 1950-е был снесён с началом массового жилого строительства в района.

Примечательно что сохранилась только одна фотография того вокзала

С экс-начальницы ж/д станции «Сызрань-Город», уже оштрафованной на 2,6 млн рублей, прокуроры требуют вернуть и взятку, сумма которой составляет более 260 тысяч рублей.

История типичная: с апреля по декабрь 2018 года женщина получала деньги от руководителя фирмы за возможность подавать и убирать вагоны для проведения грузовых работ на пути необщего пользования вопреки требованиям заключенных с РЖД договоров. 

В отношении начальницы было возбуждено дело за получение должностным лицом лично взятки в виде денег в крупном размере. Суд учел наличие тяжелых хронических заболеваний как у подсудимой, так и у ее мужа, а также ее пожилой возраст и назначил женщине наказание в виде штрафа в размере 2,6 млн рублей.

А взятку-то? Взятку-то верните, подумал Сызранский транспортный прокурор и направил в суд иск, требующий взыскать с осужденной еще и 260 тыс. рублей.

Грузовые поезда перестанут ходить из России в Финляндию.

В компании объяснили, что на фоне санкций против Российских железных дорог движение поездов на восток на данный момент невозможно. При этом возврат вагонов из Финляндии в Россию пока продолжится.

— VR Group обязана соблюдать санкции, введённые Западом, — подчеркнул президент VR Transpoint Мартти Коскинен.

🚝 В декабре 2009 года жизнь людей, регулярно мотавшихся между Петербургом и Москвой, круто изменилась — появился «Сапсан». Это была революция в образе жизни. «Сапсан» не приглашает в путешествие, а, скорее, отрицает пространство и расстояния, превращая Питер и Москву в один город, словно их и не разделяет почти 800 км.

Немного философских размышлений и бытовых наблюдений о том, куда же мчится «Сапсан», подобно птице-тройке, — по ссылке. Выглядит, как будто прощание с поездом, но мы-то знаем, что «Сименс» нас не бросит.

Пассажирский вагон загорелся в Краснодарском крае. ЧП случилось сегодня днем на станции Гирей в Гулькевичском районе. Никто не пострадал.

На место приехали 2 пожарные машины и 5 спасателей. Они установили, что пожар произошел в пустом пассажирском вагоне грузового поезда. Была угроза распространения огня на сцепленные с ним грузовые вагоны.

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о высокоскоростном российском поезде с птичьим именем. Он разрабатывался (разрабатывался да недоразрабатывался) в 90-х годах, но по результатам испытаний так и не был выведен на регулярный маршрут. Годами позже, в 2009-м на его место заступил более удачливый скоростной собрат под названием «Сапасан». Итак, речь о российской разработке ЭС250, более известной в народе как «Сокол».

🙂 «Сокол-250» был задуман как ультрасовременная смена устаревшему к девяностым ЭР200. Согласно поставленному ТЗ, он должен был развивать скорость до 250 км/ч, быть безопасным и комфортабельным. Помимо этого, по замыслу тогдашней МПС РФ, состав должен был быть двухсистемным, то есть работающим от обеих российских систем электроснабжения: на постоянном токе 3 кВ и на переменном 25 кВ.

🛳 Сказано – сделано. Разработку новейшего электропоезда поручили конструкторскому бюро «Рубин», по большей части занимающемуся подводными лодками. Кроме «Рубина» над «Соколом» трудились около 60 предприятий – тоже в основном судостроительных. Кто знает, может быть, морская карма помешала сухопутному детищу заявить о себе в полный голос?

🛠 Так или иначе, работа была проведена большая. На заводе «Новая сила» были изготовлены асинхронные тяговые электродвигатели продолжительной мощностью 675 кВт. Охлаждение происходило по жидкостному типу замкнутого цикла. В НПО «Аврора» разработали компьютерные бортовые системы поезда. На предприятии «Алмаз», производящем боевые корабли, были изготовлены алюминиевые цельносварные конструкции вагонов.

🚄 От постановки задачи до проведения испытаний прошло около 10 лет и было потрачено почти полмиллиарда долларов. Наконец, в 1999 году шестивагонный 160-метровый скоростной состав массой 360 тонн встал на рельсы. А 2001-м, перед выходом на коммерческую эксплуатацию были проведены приёмочные испытания.

😕 Однако в ходе испытаний возникли многочисленные «но». Несмотря на то, что в целом на рельсах поезд показал себя хорошо, разгонялся до 238 км/ч и отличался непревзойденным по плавности ходом (говорят, значительно лучше, чем у «Сапсана»), его минусы все же перевесили. Всего было насчитано 25 несоответствий техническим требованиям.

🙅 Главная проблема крылась в тормозной системе. Тормозные диски показали перегрев до 500 градусов Цельсия (что в 6 (!) раз превышало норму), а магниторельсовый тормоз не мог обеспечить параллельное опускание башмаков. Кроме этого, сварные швы тележки обладали недостаточным коэффициентом сопротивления усталости, а системы кондиционирования и вентиляции были шумными, небезопасными и давали сквозняки. Вердикт приемной комиссии был суров: безопасно эксплуатировать такой поезд невозможно.

🏛 Поезд отправился на покой, а в двухтысячные руководство новоиспеченным РЖД решило закупить зарекомендовавшие себя «Сапсаны». Сегодня «Сокол-250» можно увидеть в музеях железных дорог в Питере и в Москве, а также, грустным напоминанием – на старом значке «Почётный железнодорожник» и наградных наручных часах.