Падающий курс рубля не дал американцам продать локомотивы в Россию, отмечают коллеги из ROLLINGSTOCK. «Железные дороги Якутии» уже почти полгода пытаются закупить шесть новеньких тепловозов от Caterpillar, но на первую закупку никто не пришел, да и ТМХ пожаловался в ФАС. Вторую объявили в январе, и вот вчера стало известно, что подался только американский локомотивостроитель, но его заявку даже рассмотреть не смогли: она буквально на копейки несколько миллионов оказалась выше установленной ЖДЯ цены.

Вполне вероятно, что тут вмешалась бюрократия в виде длительных согласовательных процедур между продажниками в России и головным офисом в США, а цену определили без учета колебаний курсовых разниц. Ведь цена от американцев превысила максимально устраивающую перевозчика на 1,6%, а курс доллара к рублю за прошедшее с перезапуска торгов время вырос на 1,9%.

С одной стороны, жаль, так как локомотив предлагался интересный, с возможностью работы на сжиженном газе, да и взбодрил бы отечественных производителей из ТМХ и «Синары». С другой, а правильно ли это, что компания, которая является дочкой РЖД и проводит госзакупки, хочет вот так в лоб импортировать американский локомотив на фоне напряжения в российских отношениях с США?

Люблино, регистратор переговоров

РЖД, видимо, пытаются хоть как-то утешить пассажиров: оказывается, не только путешественники регулярно переплачивали за интернет в «Сапсанах», но и саму монополию «нахлобучили» – аж на 800 млн рублей.

Транспортные прокуроры выявили завышение стоимость работ при подключению к интернету поездов «Сапсан» в 2017 и 2019-м годах: в этот период РЖД заключили договоры на общую сумму более 1,5 млрд рублей. Стоимость услуг была сильно завышенной, потому что исполнитель решил не теряться и включил в свои затраты стоимость оборудования, уже приобретенного и установленного в поездах ранее.

РЖД были признаны потерпевшими по дело о мошенничестве в особо крупном размере. При этом пока подозреваемых и обвиняемых в деле нет, но ими могут стать топ-менеджеры подрядчика, ООО «РМ», и компаний-субподрядчиков. В РЖД сообщили, что заинтересованы в тщательном расследовании и готовы оказывать содействие следствию.

А у отдела закупок монополии, который должен изучать документы чуть ли не с лупой, уже поинтересовались, куда они смотрели?

Министр транспорта Виталий Савельев, видимо, решив, что надо спасать репутацию после скандала с арестом замминистра Токарева, дал большое интервью «Известиям». Прошедший год он оценил как успешный: транспортная отрасль, по словам чиновника, успешно адаптируется к новым вызовам. Собрали основное, касающееся ж/д (спойлер: РЖД – молодцы).

🚂 В прошлом году был открыт второй Байкальский тоннель, значительно увеличивший пропускную способность БАМа. Запущено двухпутное движение поездов на перегоне Кутыкан–Кувыкта, электрифицирован участок железной дороги Борзя–Забайкальск.

🚂 БАМ и Транссиб: идет очень активное развитие по намеченному плану. Провозную способность 180 млн т грузов в 2024 году обеспечить удастся точно в срок. РЖД очень многое делают в этом направлении: идет параллельно и стройка, и перевозка грузов, которые необходимы для поддержания развития Дальнего Востока и экспорта.

🚂 Средств, которые заложены сейчас в программе развития железных дорог, достаточно, и РЖД это подтверждает. Есть вещи, которые изначально не учитывались, например, подорожание строительных материалов, но работа ведется в тесном контакте с сопредельными министерствами.

🚂 В 2022 году запланировано строительство вторых и третьих путей на Восточном полигоне, путепроводных развязок, разъездов, электрификация участков, реконструкция станций, усиление устройств тягового электроснабжения, а также развитие локомотивного комплекса.

🚂 РЖД испытывают систему «виртуальной сцепки», позволяющую управлять движением сразу нескольких товарных составов через цифровой радиоканал. В систему грузоперевозок внедрена система электронных пломб, которая ускоряет движение товаров и увеличивает объем транзита через территорию России. 

🚂 Принята транспортная стратегия, над ней работали подведомственные учреждения, 17 транспортных вузов, Научный центр по комплексным транспортным проблемам, Российская академия транспорта, Центр стратегических разработок, Центр экономики инфраструктуры, аналитические и консалтинговые агентства, эксперты Высшей школы экономики, Российской академии наук и многие другие.

🚂 В стратегии есть много нового. Например, впервые появилась единая опорная сеть, которая включает в себя опорную сеть автомобильных дорог, железных дорог, аэропортов, морских портов и внутренних водных путей. Опорная сеть — это транспортный каркас, который задает приоритеты развития.

«Мы были лицом компании в Москве, а сейчас над нами потешается вся дорога»: очередной крик души от сотрудников РЖД поступил в адрес главы компании. На сей раз его авторы – работники Московской дирекции скоростного сообщения, которые сообщают, что уже два года живут в аду, который наступил с приходом Сергея Пономаренко, начальника дирекции.

Письмо, которое есть в распоряжении «Коварной колеи», поступило в РЖД еще в середине декабря прошлого года. Наши источники сообщают, что была инициирована проверка, однако ее результаты пока не известны. «Создается впечатление, что он поставил себе цель уничтожить сильное, успешное предприятие. Иначе как объяснить его выходки?» – спрашивают Белозерова работники дирекции.

«Бездарный, тщеславный, откровенно глупый руководитель! Ему нет никакого дела до производства. Он не знает технологию работы предприятия (или не пытается узнать), не интересуется жизнью коллектива… не проводит совещания с бригадами, отгораживается от нас, простолюдинов. Его интересует только пиар… Главное не работа, а инфошум», – так характеризуют Пономаренко работники.

Среди «грехов» Пономаренко: устроил конвейер по трудоустройству своих приближенных – людей без соответствующего опыта, образования, не имеющих отношения к железнодорожному транспорту. При этом должности не были изначально свободными – он целенаправленно освобождал их. Из дирекции выживаются специалисты, проработавшие не один год. Сотрудники пишут, что им тяжело наблюдать, как на глазах коллектива устраивается травля, придумываются вымышленные поручения, а при их невыполнении следуют дисциплинарные взыскания.

«Принимается на работу его жена, в непосредственное подчинение, и не считает нужным даже ходить на работу. Совсем… Трудоустраивается замом его дружок давний Глаголев, с хорошим таким багажом: уголовным преследованием за нарушение требований безопасности, повлекшее за собой гибель человека. И этот гениальный зам по эксплуатации учит нас водить поезда, принимает у нас экзамены, проводит аттестацию», – отмечают сотрудники МДОСС.

«Больше всего поражает, как можно назначить коррупционера на предприятие, которое получает деньги в том числе и из бюджета Москвы», – удивляются работники. Они отмечают, что у Пономаренко есть высокопоставленный покровитель – не кто иной, как Дмитрий Пегов. По крайней мере начальник МДОСС регулярно пугает всех своими мощными связями и угрожает, что с любым неугодным ему поможет справиться замгендиректора.

Вот такая история. Сотрудники просят Белозерова наконец услышать их и остановить этот беспредел. В противном случае – придется обращаться в прокуратуру.

Даем установку на отдых 🛌