Очень пронзительный и личный пост от коллег.

Вашингтон пост: тайная сеть железнодорожников, хакеров и «партизан» с конца февраля действует по отключению или нарушению железнодорожного сообщения, соединяющего Россию с Украиной через Беларусь, сея хаос на линиях снабжения. По словам самих активистов, атаки были простыми, но эффективными, нацеленными на блокировку сигналов управления, необходимые для функционирования железных дорог. В течение нескольких дней движение поездов было парализовано. Насколько хаос можно объяснить саботажем трудно сказать, тем более, что нет независимых подтверждений из Беларуси, утверждает Эмили Феррис, научный сотрудник лондонского Королевского института объединенных услуг. Но без автоматической сигнализации поезда были вынуждены замедлять свое движение, и их количество было строго ограничено, сказала она.

По 2500 рублей за оценку: доцент Самарского университета путей сообщения попалась на взятках от студентов.

Преподавательницу 1972 года рождения обвиняют сразу по нескольким статьям: «Мелкое взяточничество», «Получение взятки» и «Служебный подлог». Полицейские задержали сотрудницу вуза с поличным в январе 2022 года.

По версии оперативников, она незаконно получила 52 500 рублей. Во время выяснения всех обстоятельств силовики задокументировали факты получения от студентов взяток еще на сумму 97 500 рублей.

Подозреваемая гарантировала студентам беспрепятственную сдачу зачетов, экзаменов, курсовых работ и получение положительных оценок за них. Остается надеяться, что студентов, которых она «обучала», еще не выпустили на железку.

Согласно данным Госжелдорнадзора за 2021 год, основной причиной сходов и столкновений подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования являются нарушения в текущем содержании пути (58,5% случаев).

Далее идут такие причины, как нарушения в технологии маневровой работы (31,7%) и нарушение технологии погрузки-выгрузки (5,4%). Нарушения в области ремонта подвижного состава составляют лишь 1,6% от общего числа случаев. Для сравнения, на путях общего пользования этот показатель составляет 18,2%.

По мнению ассоциации «Промжелдортранс», эти данные говорят о том, что технология ремонтов подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования организована грамотно и не оказывает негативного влияния на безопасность движения.

Позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную.

Денис Куликов, эксперт ассоциации «Промжелдортранс» подчеркивает, что практически отсутствуют происшествия, связанные с некачественным ремонтом тягового подвижного состава владельцев путей необщего пользования. Он отмечает, что это связано с двумя факторами:

1. Традиционно экипажной части тягового подвижного состава уделяется особое внимание как в ремонте, так и при последующей эксплуатации.

2. При выполнении маневровой работы на станции при выходе на инфраструктуру имеет место низкий диапазон скоростей.

«В случае транспортного происшествия по причине неисправности локомотива юридически ответственность в любом случае за владельцем локомотива, сколько бы человек ни подписывало акт допуска. Де-факто приемщик локомотивов при осмотре локомотива владельца при допуске на инфраструктуру РЖД по сути никакой ответственности не понесет в случае возникновения транспортного происшествия. А для владельцев локомотивов — это избыточная финансовая нагрузка. Кроме того, не исключено наличие коррупционной составляющей. Известны случаи, когда процедура допуска иногда становилась удобным инструментом в руках РЖД для определённых манипуляций с целью решения нужных острых вопросов», — отмечает Куликов.

Поможем музею железных дорог! Он и правда потрясающий. Наша любимая локация там — тренажер «Кабина машиниста».

Пишите в комментариях, кому посчастливилось там побывать? Ну и голосуйте сердцем.

Питерский ответ московскому фудмоллу «Депо». В северной столице осенью откроется пространство «VOKZAL 1853», которое претендует на то, чтобы стать крупнейшим в Европе фудмоллом.

«VOKZAL 1853» расположится в историческом здании на Обводном канале. Общая площадь проекта составит порядка 34 тыс. кв. м. Дизайнеры и архитекторы создали проект, где функциональное и современное пространство фудмолла обыгрывает атмосферу вокзалов XIX века. Интерьер продолжает тему индустриальной революции.

Внушительные своды здания поддерживаются массивной металлической кровлей, вдоль стен расположены чугунные колонны. Огромные панорамные окна и стеклянная крыша заполнят пространство светом.

По задумке авторов, посетитель сможет оказаться в эпицентре жизни. Рестораны будут соседствовать с небольшими киосками, кофейными станциями и магазинчиками деликатесов. Главное, чтобы шаурма шаверма и чебуреки были! Какой без них вокзал?

Пока мы спали, Трутнев трудился, как ни парадоксально это звучит. Завершилось строительство российской части железнодорожного моста между Россией и КНР в Еврейской автономной области на переходе Нижнеленинское-Тунцзян.

«Разрешаю, начинайте», — сказал вице-премьер - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев, запуская первый поезд по российской части моста.

🚂 Строительство велось с 2008 года с двух сторон. В марте 2019 года было завершено соединение пролетов. Стоимость проекта превышает 9 млрд рублей. Во время строительства проект был пересмотрен из-за возникших трудностей. В частности, пришлось углубить русло реки с российской стороны, также вмешалась пандемия.

🚂 Инфраструктура строилась на участке 131 га. Здесь возведено 62 здания общей полезной площадью более 6 тыс. кв. м, в том числе парк технического обслуживания, служебное здание собаководства, таможенная и пограничная службы, трансформаторная подстанция, котельная.

🚂 Станционный парк состоит из 11 железнодорожных путей, причем 6 из них выполнены по российскому стандарту (1520 мм), 5 по китайскому (1435 мм), пропускная способность составит восемь пар поездов в сутки длиной состава 72 вагона.

🚂 Длина самого моста составляет 2 тыс. 209 метров, 309 из них приходится на сторону РФ. Общая длина российской части моста с подходами составляет 5272 м (длина железнодорожных подходов — 4963 м). Мост имеет 21 опору и два судоходных пролета.

🚂 Помимо самого сооружения и подъездных путей к нему, работы на объекте включают сооружение новой железнодорожной станции «Ленинск-2», реконструкцию действующей станции «Ленинск-1», а также строительство железнодорожного пункта пропуска.

🚂 Также будет создана транспортная инфраструктура, обеспечивающая выход Транссибирской магистрали по существующей железнодорожной ветке «Биробиджан - Ленинск» через железнодорожный переход «Нижнеленинское-Тунцзян» на государственную железную дорогу Китая.

🚂 Генподрядчик строительства российской части моста - АО «СК «Мост», генподрядчик строительства железнодорожного пункта пропуска — АО «БТС-МОСТ» (оба входят в группу компаний «Бамтоннельстрой-Мост»).

🚂 Через мост в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, продукцию лесопереработки. Грузооборот после ввода всех объектов составит до 20-24 млн тонн в год в обе стороны.

🚂 Мост позволит сократить путь продукции дальневосточных предприятий до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии на 700 км. Также будет ликвидирована сезонность в работе существующих речных погранпереходов.

ФСБ опубликовало видео задержания в Белгороде диверсантов, планировавших повреждать железные дороги, по которым передвигаются военные эшелоны.

А вот и кадры с запуска поезда по первому в России трансграничному ж/д мосту.

Ночной кошмар работников депо постепенно сбывается: роботы идут! Коллеги из Rollingstock опубликовали видео, как четвероногая машина проводит диагностику поездов Stadler в Германии.

Для мотивации сотрудников предлагаем РЖД, Локотеху, Синаре и другим повесить в цехах транспаранты: «Решил схалтурить? Работать в лень? Ижевск Дайнэмикс уже идет за тобой, как тень». Правда, осталось только с компонентами для роботов решить вопрос, но это уже детали.

Жительница Иркутской области отсудила у РЖД 50 тысяч рублей за травму, хотя сама вышла на железнодорожные пути и положила голову на рельсы.

Женщина обратилась в суд с иском о компенсации морального вреда, указав, что была травмирована грузовым поездом и ей нужны деньги, которых у нее недостаточно для полноценного лечения.
Машинист рассказал в суде, что пьяная женщина сама вышла на пути и прилегла. Он подал два звуковых сигнала и применил экстренное торможение, но травмирования избежать не удалось.

Суд требования удовлетворил, так как железная дорога является источником повышенной опасности, вне зависимости, виноват машинист или нет. Как пить дать, компенсацию эта травмированная Анна Каренина тоже пропьет!