Андрей Бокарев покидает пост президента АО «Трансмашхолдинг» и выходит из совета директоров компании. В апреле против него ввела санкции Великобритания.

🗣 Следующая станция – цифровая: продолжаем погружаться в тему импортозамещения и цифровизации в рубрике «Открытый микрофон». Первую часть можно посмотреть здесь.

Павел Середа, заместитель гендиректора ГК «1520», руководитель Дивизиона ЖАТ (ж/д автоматика и телемеханика) отмечает, что железная дорога может стать локомотивом и примером успешного импортозамещения, которое в отрасли уже состоялось.

«Объем текущей работы и потенциальных контрактов подобного рода по-настоящему велик, и сейчас у России достаточно ресурсов, чтобы реализовать все планы. Мы, например, развиваем собственные предприятия: так, в 2021 году появилась новая площадка на белгородском заводе «Стальэнерго», и с ее пуском мощность производства выросла в 3 раза.

Всего в нашей группе насчитывается 8 предприятий, а в перечне продукции более 8 тысяч видов компонентов, устройств и систем, из которых формируются высокотехнологичные решения для всех видов рельсового транспорта. Думаю, подобный опыт импортозамещения мог бы быть интересен и за его пределами.

Отдельно хочется сказать про «мозги». Мы инвестировали в создание собственного инженерного центра, где работают около 500 специалистов мирового уровня – программисты, конструкторы, технологи. Сейчас они завершают создание принципиально новой отечественной сквозной цифровой платформы, на базе которой можно будет строить различные системы, в первую очередь – систему управления локомотивом, а также управления движением по радиоканалу.

Такой проект прямо сейчас реализуется в Монголии. Конечно, все эти разработки применяются и на объектах Восточного полигона – Транссибе и БАМе, а также, несмотря на все сегодняшние внешнеполитические трудности, экспортируются в Сербию, Казахстан, Азербайджан.

Сегодня это стратегическая государственная задача - переход на программно-аппаратные средства, программное обеспечение и электронную продукцию отечественного производства. При этом цифровизация не должна быть просто сменой формата: она должна повысить эффективность процессов.

В этом смысле мы готовы делиться опытом с другими представителями российской экономики: в текущих обстоятельствах путь, пройденный в одной отрасли, может существенно облегчить работу другого направления, которое – как знать? – сможет совершить так необходимый сегодня быстрый технологический прорыв».

Устремляемся в выходные!

Два высокоскоростных поезда «Фусин» успешно провели испытание на встречное движение на экспериментальном участке Пуян-Чжэнчжоу в китайской провинции Хэнань, установив новый мировой рекорд скорости 435 км/ч.

Боятся на Западе страшного слова «профсоюз», и не зря. Буквально сейчас профсоюз RMT угрожает крупнейшей забастовкой железнодорожников в современной истории Великобритании. Причина — готовящееся со стороны Network Rail сокращение 2500 рабочих мест в сфере техобслуживания, что позволит сократить расходы на 2 млрд фунтов.

На намерение членов профсоюза в Network Rail пока отвечают предсказуемой риторикой: «Мы разочарованы тем, что RMT приняло это решение, и призываем их снова работать с нами, а не против нас, поскольку мы строим доступную железную дорогу, подходящую для будущего».

С другой стороны, от железной дороги будущего, экономящей на техобслуживании, тоже немного не по себе. Так что в RMT отвечают вполне здраво: «Удаление 2500 критически важных с точки зрения безопасности рабочих мест будет означать катастрофу для населения, повысит вероятность несчастных случаев и повысит вероятность того, что поезда сойдут с рельсов. Безопасность — наш приоритет».

Чем история закончится, пока неясно. В течение мая 40 000 железнодорожников будут голосовать, забастовку на всякий случай ждем в июне.

С праздником всех празднующих!

#история

🪢 Смычка Турксиба. Первая пятилетка 🛠 в СССР – время энтузиастов. Большинство работ на знаменитой стройке магистрали выполнялись вручную, поскольку техники 🚜 не хватало. На финальном участке потребовалась глубокая выемка в вязкой солончаковой глине. С этой задачей землекопы явно не справлялись и сроки смычки рельсов оказались под угрозой ⌛️ срыва.

Начинаем неделю с шалостей. В 1965 году три железнодорожные станции с неблагозвучными названиями — Суково, Гадово, Дуровка — были переименованы.

Их новые названия — Солнечная (в районе Солнцево Москвы), Белый Городок (в Тверской области), Жизненная (в Пензенской области).

А какие вы знаете еще «неблагозвучные» или смешные названия? Мы вот вспомнили Чухлинку!