Луч света в темном царстве: цены на проезд в пригородных поездах пока не вырастут. «Компании-перевозчики не планируют менять цены на проезд в пригородных поездах в 2022 году», – заверяет Министерство транспорта.

Федеральных льготников также не будут ущемлять: они продолжат ездить в электричках бесплатно. Плюс все региональные льготы сохраняются. Дети могут ездить бесплатно в пригородных поездах лишь до 5 лет. Хотели же продлить эту льготу вплоть до школы, до 7 лет ребенка, однако пока подвижек в этом направлении не наблюдается.

А вот зацеперам конкретно не повезло: штраф для любителей экстремальной езды взлетел в 40 раз – до 4 тыс. рублей. Повышение произошло впервые за 20 лет, а, между прочим, на зацепинг приходится свыше 35% всех случаев травмирования подростков на ж/д.

Еще один случай смерти сотрудника РЖД на рабочем месте. Как сообщают наши источники, 16 апреля при следовании по платформе Заветы Ильича почувствовал недомогание помощник машиниста.

На платформу Софрино ему вызвали скорую, однако реанимационные действия не дали результата. Помощнику машиниста моторвагонного депо Александров было всего 28 лет, в должности он с 2016 года.

В РЖД о случившемся не распространяются, других подробностей происшествия в настоящее время нет.

В феврале в локомотивном депо Улан-Удэ также скончался машинист. 37-летний Сергей Куликов, выйдя после предрейсового осмотра, пожаловался на боль в груди и потерял сознание. По словам коллег, он долгое время работал без выходных.

Понедельник – день тяжелый. Пассажиры сообщают, что «Сапсан» из Москвы в Петербург уже час стоит в чистом поле. Надеемся, хотя бы вид из окна приличный.

В феврале мы писали о подобном ЧП. «Сапсан» на Петербург встал под Тверью. К пассажирам приехал другой состав из Москвы, задержка составила около 2 часов.

В РЖД рассказали, как борются с киберугрозами. В феврале у пассажиров были проблемы с покупкой билетов через сайт, он подвергался мощным DDoS-атакам, однако проблемы удалось локализовать.

💻 Число кибератак на РЖД увеличилось в разы. Они стали ежедневными и разнообразными. Работникам приходят фишинговые рассылки – письма с невинными заголовками, которые мало чем отличаются от рекламных рассылок и писем из банка.

💻 Часто вредоносные рассылки ведутся якобы от имени государственных органов. Расчет строится на том, что электронным письмам от лица госорганов люди доверяют больше, открывают их без соблюдения мер безопасности.

💻 Открыв такое письмо, пользователь, сам того не осознавая, может запустить на цифровую инфраструктуру РЖД вредоносный компьютерный вирус, потерять свои персональные и служебные данные и в целом нанести большой ущерб работе компании.

💻 Были и попытки подкупа сотрудников холдинга или выманивание паролей.

💻 В монополии заверяют, что российские компании, работающие в области информационной безопасности, вместе с правоохранительными органами и Минцифрой разрабатывают системные меры по защите от всевозможных атак.

💻 В ряде случаев действуют превентивно. Функционирует штаб РЖД по киберугрозам, работа регулярна и проактивна. Стало больше профилактических мероприятий, они более кропотливые.

💻 «Реализуется очень серьезный комплекс мер. Каких именно – не скажу, но, поверьте, он значительный», – заверил представитель железнодорожников.

Поверим?

Михаил Мишустин освободил Кирилла Богданова от должности замглавы Минтранса.

О том, что он написал заявление об уходе, ранее рассказали источники РБК. В министерстве Богданов работал с декабря 2020 года, курировал цифровое развитие отрасли.

Ни у кого морской болезни нет? Губернатор Калининградской области Алиханов придумал запустить круизный паром «Принцесса Анастасия» для пассажирских перевозок в Петербург. Маршрут может стать дополнением или альтернативой ж/д пассажирских перевозок в случае закрытия транзита для поездов литовской стороной.

Правда, Алиханов подчеркнул, что транзит не планируют останавливать, так как у Литвы есть обязательства: протокол о калининградском транзите является частью договора о вступлении Литвы в ЕС.

Паром вмещает 2,5 тыс. человек и способен перевозить автомобили. Путь из Петербурга в Балтийск ориентировочно займет около 40 часов. По словам Алиханова, регион заинтересован в налаживании морских пассажирских перевозок в принципе.

Круизная компания MOBY SPL — оператор «Принцессы Анастасии» — в 2019 году уже вела переговоры с региональными властями об организации регулярного паромного сообщения. Как говорится, пока жареный петух не клюнул…

Паровоз серии П36, простоявший в Бурятии 40 лет памятником, отреставрируют и поставят на рельсы. Нечего прохлаждаться — пора поработать на благо РЖД!

Паровоз украшал территорию около санатория-профилактория в Северобайкальске, а теперь его ждет транспортировка на станцию Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги — специалисты займутся его восстановлением. Ранее там «поставили на ноги» паровоз, 30 лет собиравший пыль в Иркутске.

Паровозы серии П36 называют «генералами», из-за лампасов по бортам локомотива. Скорость машины достигала 125 км/ ч. Как сообщили в РЖД, паровоз хотят использовать в туристических поездах, а на место локомотива-памятника будет установлен ретротепловоз серии ТЭ3.

Коллеги, которые обычно показывают нашу мрачноватую реальность без прикрас, нашли и позитивную новость в мире ж/д.

Правда, с оговоркой: главное, чтобы сроки сдачи долгожданного моста не сдвинулись.

В приграничном районе Белгородской области восстановили разрушенную железную дорогу. Губернатор региона Вячеслав Гладков поблагодарил главу РЖД Олега Белозерова за личное участие.

Ж/д сообщение было прекращено неделю назад из-за обрушения полотна в районе границы с Украиной.

В Кирово-Чепецке по местной узкоколейке запустили первый в мире вагон со стеклянным полом. Какие еще странные новшества принесет нам этот туристический сезон…

Китай открыл еще один железнодорожный маршрут в обход России. Он начинается в городе Сиань (северо-западная провинция Шэньси) и доходит до Мангейма в Германии.

Это смешанные железнодорожные и морские перевозки – через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию с пересечением Каспийского и Черного морей. Общая протяженность составит 11,3 тыс. км.

Первый поезд отправился из Сианя 13 апреля. Маршрут охватывает страны и регионы, через которые раньше проходило мало поездов сообщением Китай-Европа. Он открывает новые возможности и рынки как для китайских, так и для международных предприятий, сообщает китайский представитель.

На сегодняшний день Китай имеет 16 основных маршрутов грузовых поездов в Европу, они проходят через

Сидишь такой, работаешь, никого не трогаешь. И тут: «Здравствуйте, на вас завели уголовное дело, не переживайте, держите руки на столе»! В Саратове сотрудница РЖД подозревается в получении взятки.

По версии следствия, один из работников монополии перевел 25 тысяч рублей старшей смены, в обязанности которой входило фиксировать нарушения инструкции по безопасности движения. За это небольшое вознаграждение женщина должна была закрыть глаза на оплошность, которую допустил машинист.

Однако сотрудники регионального управления ФСБ выявили преступные действия должностного лица! Интересно, не обошлось ли тут без жалобы в органы от того самого машиниста? И единичным ли был случай платного закрытия глаз на нарушения?

​​В Японии создали железнодорожную строительную машину с роботом-гуманоидом

Благодаря роботу можно исключить риск несчастных случаев при работе на большой высоте и с электричеством.

JR West разрабатывает многофункциональную тяжелую железнодорожную технику, которая сочетает в себе гуманоидного робота и строительную машину, двигающуюся по рельсам. Внутри машины сидит оператор-человек, который управляет роботом — тот повторяет движения его тела и рук.

Испытания разработки уже начались, в продажу она поступит весной 2024 года.

Во как! Железные, надежные, твои.

🗣 Следующая станция – цифровая: сегодня в рубрике «Открытый микрофон» о технологиях на ж/д и импортозамещении рассказывает Павел Середа, заместитель гендиректора ГК «1520», руководитель Дивизиона ЖАТ (железнодорожная автоматика и телемеханика).

«Когда разговор заходит о железной дороге, мало у кого возникнет ассоциация с прорывными технологиями и инновациями. Отрасль привычная, понятная, стабильная, так и хочется сказать – консервативная. Между тем, именно она может стать локомотивом и примером успешного импортозамещения, которое в этой отрасли уже состоялось.

Главный тренд железнодорожной отрасли сегодня – цифровизация. Пока еще мы не переходим на беспилотные технологии и автоведение, но даже эти направления уже в активной разработке. В России внедряется комплекс систем управления движением рельсового транспорта – на железнодорожных магистралях, в том числе высокоскоростных, в метро, в городском и промышленном секторе. Пассажиры, конечно, не замечают, что едут по участку, где автоматика следит за интервалом движения поездов, переключает стрелки и светофоры, контролирует торможение и даже проводит диагностику.

Еще в 1999 году группа компаний «1520» установила первую в стране систему микропроцессорной централизации на станции Калашниково: до этого была только релейная автоматика. Конечно, мы начинали с адаптации импортного оборудования под российские условия. Сейчас же мы применяем собственные разработки, в том числе систему микропроцессорной централизации (МПЦ ЭЛ) – с киберзащитой от атак из внешних сетей. Производим эту систему мы сами. Сегодня она работает на 53 станциях из 350, которые мы уже перевели на микропроцессоры в России.

Можно сказать, что уже 10 лет мы движемся к технологической независимости и локализации производства, и каждый шаг в этом направлении был самой правильной инвестицией. Только поэтому сегодня, в условиях санкционной блокады, мы продолжаем реализацию проектов, в том числе международных – в Монголии, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане.

Качество продукции мы успели подтвердить на уровне глобальной конкуренции: дивизион ЖАТ входит в пятерку мировых лидеров в сфере железнодорожной автоматики и телемеханики. Среди уникальных разработок – первая в мире система управления движением поездов по радиоканалу с подвижными блок-участками. Ее уже внедрили в Казахстане, а затем и на Трансмонгольской магистрали.

«Цифра» уверенно поднимается на борт локомотива. Теперь оснащенный поезд может управлять светофорами, стрелками, проводить диагностику пути и бортовых систем, передавать в диспетчерский центр все показатели.

Системы работают и в комплексе, и автономно: это унифицированные платформенные решения, из которых, можно «собрать» функционал под конкретную задачу, ведь любой пользователь хочет увеличить пропускную способность при минимальных инвестициях в развитие инфраструктуры, и как раз цифровизация с этой задачей справляется.

Простой пример: для увеличения пропускной способности железной дороги можно построить очередной дополнительный путь, а можно на существующем участке применить системы управления. Автоматика сократит интервал движения, обеспечит контроль скорости и торможения – объем перевозок заметно вырастет, и никаких затрат на строительство не потребуется.

После того как автоматика увеличила пропускную способность, и движение на участке стало интенсивнее, появляется потребность цифрового контроля за расписанием движения. Такой продукт у нас уже есть: это система управления процессами перевозок на базе искусственного интеллекта. Она в автоматическом режиме анализирует путевую ситуацию, учитывает назначение поездов и перевозимых грузов, требуемые объемы перевозок. На основе таких данных система строит цифровую имитационную модель участка и управляет движением, оперативно реагируя на любые изменения. В декабре прошлого года мы впервые внедрили ее в Казахстане, на участке почти в 300 километров».

Продолжение следует…

Великобритания ввела санкции против Олега Белозерова. Спасибо Якунину, который вовремя напомнил, кто сейчас главный в РЖД.