Сторонник запрещенной в России международной террористической организации "Исламское государство", задержанный в Ставропольском крае, готовился подорвать бомбу на железнодорожном вокзале.

Видео: ЦОС ФСБ России

«Переориентация» поистине стала одним из тех слов, которыми можно охарактеризовать 2022-й год. Целые государства и отдельные компании ищут более эффективные и логичные решения в области логистики. Например, глава «Трансконтейнера» Александр Исурин считает, что объемы угля, которые трудно вывезти по железной дороге в порты Дальнего Востока по Восточному направлению, необходимо переориентировать на порты Северо-Запада. При этом на Восточном полигоне необходимо отдать приоритет контейнерным перевозкам.

«Я считаю, что приоритет надо отдавать контейнерным перевозкам, потому что это десятки тысяч предприятий, импортеров и экспортеров, которые пытаются сохранить свой выход на внешние рынки. Это перевозки и продовольственных грузов, и социально значимый импорт и многое другое», – уверен Исурин.

По его словам, стоимость перевозки угля из Кузбасса в Китай через порты северо-запада РФ выходит примерно на $35 за тонну дороже, чем по маршруту через Восточный полигон.

«Но при текущей цене и марже угля можно себе позволить возить через северо-запад, нужно просто настроить логистику», – отмечает он, уточняя, что порты северо-запада способны обеспечить перевалку около 30 млн тонн в год.

«Уголь может проехать через Мурманск, Санкт-Петербург, Усть-Лугу, а стоит немного дороже, но, если надо, в текущей экономической конъюнктуре цена оправдана», – полагает глава «Трансконтейнера».

Белозерову, конечно, следует поработать над узнаваемостью за рубежом. Хотя шубохранилище будет трудно переплюнуть.

⏳ Сегодня исполняется 160 лет со дня рождения Петра Столыпина — реформатора, государственного деятеля, премьер-министра Российской империи. Он прожил недолгую жизнь, но многое успел сделать для страны, в том числе для развития железных дорог. Например, именно он убедил «думцев» в необходимости строительства Великой Транссибирской магистрали.

Споры о ней начались задолго до производства изыскательских работ и продолжались до полного завершения трассы. Столыпин прибыл на заседание Госдумы 31 марта 1908 года, с целью донести до депутатов мысль о необходимости полного завершения строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи, как это и планировалось первоначально, и не откладывать дело в долгий ящик. Его выступление было ярким, эмоциональным и убедительным.

«Отдаленная наша суровая окраина, – начал свою речь премьер-министр, – вместе с тем богата золотом, богата лесами, богата пушниной, богата громадными просторами земли, годными для культуры. И при таких обстоятельствах, господа, при наличии государства густонаселенного соседнего нам (имеется в виду Китай), эта страна не останется пустынной. В нее просочится чужестранец, если раньше не придет туда русский, и это просачивание, господа, уже началось. Если мы будем спать летаргическим сном, то край этот будет пропитан чужими соками, и когда мы проснемся, может быть, он окажется русским только по названию. Вот почему так важно эту окраину заселить. Но возможно ли заселение без путей сообщения?»

Столыпин показал отличное знание того, о чем говорил: природных условий, полезных ископаемых, народонаселения восточных окраин Российской империи. А ведь в обществе ходили и прямо противоположные, порой фантастические мнения о землях Приамурья. Утверждалось, например, что там только вечная мерзлота и ничего более, сплошные болота, глухая нехоженая тайга, что посевы на этой земле немыслимы, хлеба не созревают, овощи не растут.

Опровергнув такие суждения, Петр Аркадьевич перешел к финансовой стороне дела.

«Вам известно, – продолжил он, – что правительство исчисляет стоимость дороги в 238 миллионов рублей, а это выражается в цифре от 20 до 22 миллионов рублей в год. Это, конечно, жертва громадная, и правительство требует ее от вас после разрушительной войны и во время лихолетья. Но вспомните, что и другие государства переживали минуты, может быть, еще более тяжелые, вспомните то патриотическое усилие, которое облегчило Франции выплатить пятимиллиардную контрибуцию своей победительнице (Пруссии после франко-прусской войны). Амурская дорога будет та контрибуция, которую русский народ выплатит своей же Родине».

Яркая, образная и убедительная речь Столыпина возымела действие: деньги были выделены. Строительство Амурского участка, а вместе с ним и всей Транссибирской магистрали полностью завершилось 5 октября 1916 года открытием движения по железнодорожному мосту через Амур в Хабаровске, самому длинному (2590 метров) на Евроазиатском материке.

Глава Ростуризма Зарина Догузова, вслед за главой РЖД, рассказывает о некой работе монополии над поездками в Крым. Правда, так же туманно, как и Белозеров. Или, может, она просто не в курсе, что на полуостров возит пассажиров лишь ГСЭ.

По словам главы ведомства, Ростуризм не видит значительных проблем с транспортной доступностью Крыма, большинство туристов приезжают туда летом на автомобилях или поездах – это больше 60% отдыхающих. «Поэтому дополнительные, если понадобятся, будут поезда – вместе с РЖД эту повестку отрабатываем», – сказала Догузова.

А вот загрузка гостиниц на полуострове, как мы и писали ранее, все же достаточно низкая: на прямо сейчас – это не более 20-30%. А на летние месяцы – лишь 60-70%. В прошлом году, даже с учетом пандемии, отели Крыма начали закрывать продажи на лето из-за высокой загрузки уже в начале мая. Спрос-2021 превышал 2019-й в 2 раза.

Впрочем, дело сейчас явно не только в нехватке поездов.

Ну и к хорошим новостям: на циферблат башенных часов Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге вернулись стрелки. Горожане заметили их отсутствие на прошлой неделе и встревожились. Оказалось, что стрелки сняли для планового ремонта. Пассажиры ранее жаловались, что часы отстают на 5-10 минут.

Часы, которые сейчас размещены на башне Финляндского вокзала, появились там в 2017 году. Раньше были другие, которые требовали ежедневного завода. Современный циферблат, как и его предшественник, имеет диаметр шесть метров.

Жаль, торжественного открытия стрелок после ремонта не было. А то нас перформанс в Чите по поводу вокзальных часов очень впечатлил.

Крупная авария на железной дороге в Китае. Крушение произошло недалеко от северного города Тяньцзинь: 17 вагонов сошли с рельсов, 11 из которых упали под мост.

Авария произошла на линии Дацинь, главной транспортной артерии страны, по которой перевозят уголь. Прервалось движение по ж/д линии, которая протянулась на 3149 километров от Датуна в северной провинции Шаньси, через крупные города Пекин и Тяньцзинь до портового города Циньхуандао. Власти направили на место происшествия около 1000 спасателей.

Сообщений о пострадавших не поступало.

🥳 У компании «Трансмашхолдинг» сегодня юбилей

Поздравляем с 20-летием! Желаем, чтобы вызовы времени вы умело превращали в возможности для роста и развития. Импортозамещения, клиентоориентированности, высокотехнологичности и прочей инновационности!

Пусть ваши локомотивы не ломаются и везут нас в счастливое будущее!

👷 РЖД отклоняются от курса на импортозамещение, сообщают наши бдительные подписчики.

«В то время как недружественные страны вводят санкции против России, в разрез курса правительства на импортозамещение и обеспечение полного технико-экономического суверенитета страны, в ОАО «РЖД» просят выделить финансирование на закупку импортных материалов для сварки рельсов», – сообщает наш читатель.

Октябрьская железная дорога говорит, что им нужно 50 млн рублей, чтобы купить расходники для сварки алюминотермитных стыков, и отмечает, что у дороги имеется оборудование и большой опыт работы по сварке рельсов по немецкой технологии SkV фирмы Elektro-Thermit.

Ну, может, они потом как-нибудь импортозаместят, а сейчас надо срочно?

Енот орал на весь микрорайон. Как мы его понимаем…

Хорошей всем пятницы!

Олег Валентинович-то где? Валинский вон какой молодец!

А вы уже отпахали на субботнике? Присылайте фото ваших трудовых подвигов.

Подписчики сообщают, что вчера на перегоне Западно-Сибирской железной дороги наблюдали жесточайшее облако пыли от проходящего состава.

«А ещё говорят, жд транспорт самый экологичный. Налицо нарушение правил перевозки грузов. Пылящие грузы должны перевозиться в закрытых вагонах», — возмущается наш читатель.

МЦК курильщика.

⏳ Сегодня, подыскивая материалы для нашей воскресной рубрики «Коварная история», мы наткнулись на пост коллег, посвященный путейской зеленой лягушке.

🐸 Как известно, лягушка, по крайней мере до 1917 года, а то и дольше, была чуть ли не официальным символом Петербургского института инженеров путей сообщения. Она красовалась на дипломах выпускников, на оборотной стороне серебряных путейских значков, а в виде скульптуры обитала в вестибюле самого института. Сами же студенты любили отплясывать на балах свой фирменный танец — да-да, именно под названием «Лягушка» — под музыку из балета «Конек-горбунок».

🤴 Согласно легенде, своим возникновением этот символ обязан императору Александру II, который, выслушивая квакающего от волнения новоиспеченного молодого инженера («К…Ва… К…Ва — вместо «К Вашему императорскому величеству на ординарцы прислан»), произнес: «Уберите эту зелёную лягушку!».

Но есть и другая, более правдоподобная версия, о которой коллеги не упомянули.

🏰 У бывшего Царскосельского тракта находился Чесменский путевой дворец, построенный для отдыха членов царской семьи во время их путешествий в Царское Село и Москву. До 1780 года этот дворец назывался Кекерикитским — в честь финского названия окружающей его местности. В свою очередь «Кекерекексинен» переводилась с финского как «лягушачье болото», и благодаря этому на гербе дворца с незапамятных пор присутствовала зеленая лягушка.

🕺 Так вот, в Чесменском дворце регулярно проводились балы, а на балах нередко присутствовали студенты Петербургского Института инженеров путей сообщения, проводившие в этих местах съемку местности для составления новых планов пригородов Петербурга. Воротники фирменных путейских мундиров были зеленого, вполне себе лягушачьего цвета. Как-то раз, сестра императора Александра I, великая княгиня Екатерина Павловна увидела на балу группу институтских воспитанников и артистично пошутила: «Какие зеленые лягушата!».

🛤 Кстати, мужем Екатерины Павловны был главный директор Управления водяных и сухопутных сообщений герцог Ольденбургский, и ему она писала как-то в письме: «Можете себе представить, что повсюду, где бы я ни увидела одну из моих лягушек, мне кажется, что я вижу родного ребенка». Прозвище «лягушки» закрепилось за студентами неспроста — ведь подобно земноводным они занимались и сухопутными, и водяными путями сообщения.

❓ Со времен Николая I зеленая лягушка стала неизменным символом всех путейцев дореволюционной России. Говорят, что именно Николай I собственноручно дорисовал силуэт лягушки на образце диплома инженера путей сообщения, который ему представили для утверждения. Впрочем, правда это или нет, мы уже вряд ли узнаем.

Самый внезапный енот. Врываемся в новую неделю!

Луч света в темном царстве: цены на проезд в пригородных поездах пока не вырастут. «Компании-перевозчики не планируют менять цены на проезд в пригородных поездах в 2022 году», – заверяет Министерство транспорта.

Федеральных льготников также не будут ущемлять: они продолжат ездить в электричках бесплатно. Плюс все региональные льготы сохраняются. Дети могут ездить бесплатно в пригородных поездах лишь до 5 лет. Хотели же продлить эту льготу вплоть до школы, до 7 лет ребенка, однако пока подвижек в этом направлении не наблюдается.

А вот зацеперам конкретно не повезло: штраф для любителей экстремальной езды взлетел в 40 раз – до 4 тыс. рублей. Повышение произошло впервые за 20 лет, а, между прочим, на зацепинг приходится свыше 35% всех случаев травмирования подростков на ж/д.

Еще один случай смерти сотрудника РЖД на рабочем месте. Как сообщают наши источники, 16 апреля при следовании по платформе Заветы Ильича почувствовал недомогание помощник машиниста.

На платформу Софрино ему вызвали скорую, однако реанимационные действия не дали результата. Помощнику машиниста моторвагонного депо Александров было всего 28 лет, в должности он с 2016 года.

В РЖД о случившемся не распространяются, других подробностей происшествия в настоящее время нет.

В феврале в локомотивном депо Улан-Удэ также скончался машинист. 37-летний Сергей Куликов, выйдя после предрейсового осмотра, пожаловался на боль в груди и потерял сознание. По словам коллег, он долгое время работал без выходных.