​​В Забайкалье – острое заболевание непроходимости железнодорожных переездов. Основной разносчик болезни – Забайкальские железные дороги. На инъекции общественного мнения и участившиеся трагические случаи по их вине РЖД не реагирует. Требуется трепанация сознания топ-менеджеров российского монополиста – так образно и красочно местное телевидение рассказывает об острой проблеме села Большая Тура.

Оно славится не только тем, что было основано в 1710 году, но и полным отсутствием легальных и безопасных переходов через железнодорожные насыпи. Взрослые и дети ежедневно, а то и несколько раз в день вынуждены перебираться на другую сторону по путям, рискуя жизнью.

«Юмора» добавляет тот факт, что в Большой Туре расположен инженерно-саперный полк, который в состоянии за сутки решить эту проблему раз и навсегда, однако «поколению ЕГЭ», усевшемуся в кресла топ-менеждеров, на жителей наплевать.

Обращаемся к экс-главе ЗабЖД Александру Скачкову: ну, самое время доказать, что электорат в вас не ошибся. Или слугам народа сейчас не до таких «мелочей»?

Какой день, такие и герои. Пишут, что над сыном экс-главы РЖД Якунина сгущаются тучи: пересидеть непростые санкционые времена на роскошной вилле может и не получиться. Но это неточно.

Туроператоры уже не знают, как привлечь к своим проблемам внимание: вот, предложили запустить экспресс-поезда в Крым. Ну чтоб не 22-30 часов трястись, а вжух – и ты на месте. Идея, конечно, разумная, но в текущих реалиях не воплотимая.

Тут бы обычных, «медленных» поездов добавили в расписание. Потому что сейчас ситуация удручающая: билеты на дополнительные поезда раскупаются мгновенно. Удалось урвать верхнюю боковушку у туалета – уже счастье. Туроператоры даже всерьез рассматривают возможность запуска автобусных туров в Крым. Мы бы не поехали: душно, долго и ноги затекают. Но понять отельеров можно: грядет высокий сезон, а заполняемость гостиниц крайне низкая, поскольку поезда не справляются с объемами желающих.

При этом надежда на то, что РЖД зайдут в Крым, тает на глазах, как хрупкий весенний лед: наши источники сообщают, что монополия не собирается возить туристов на полуостров. Впрочем, это было понятно по недавнему интервью министра транспорта Савельева.

В общем, Крым наш исключительно для тех, кто успел урвать билеты или имеет время, чтобы мониторить новые. Ну а остальным можем посоветовать двухэтажные поезда в Петрозаводск. Карелия, говорят в РЖД, сегодня является лидером среди туристических направлений. И не забудьте отдельно оплатить провоз байдарки.

Кто о чем, а РЖД о тарифах

Жизнь в последнее время стремительно меняется, инфляция ускоряется. И вот, чтобы не отстать от убегающих цен, РЖД направило в Правительство ряд предложений по изменению тарифов. Главное ноу-хау – ежеквартальный, а не ежегодный пересчет. Эффект от новых мер монополия оценила в 130 млрд рублей. Только кто в итоге заплатит эти деньги? Конечно, отправители грузов, которые попробуют переложить эти издержки на потребителей. А это инфляция… и новый рост тарифов. Замкнутый круг получается.

Еще два предложения РЖД пока не нашли поддержки в Правительстве. Речь об увеличении экспортной надбавки, то есть учете курсовых разниц в тарифе, и повышении тарифов на перевозку угля. С курсовой разницей получилось забавно. Расчеты делались в середине марта, когда доллар стоил больше 110 рублей. Так что придется пересчитывать.

А вот о перевозке угля хотелось бы поговорить отдельно. Необходимость роста тарифов на уголь назревает уже довольно долго. Дело в том, что сложившаяся система тарифов в грузовых ж/д перевозках, предполагает перекрестное субсидирование.

Низкодоходные грузы перевозятся по заниженным тарифам за счет повышенных тарифов для высокодоходных промышленных грузов, как правило, с более высокой добавленной стоимостью.

В итоге получаем еще один замкнутый круг. С ростом низкодоходных или даже убыточных (для РЖД) перевозок требуется все большее повышение тарифов на прочие грузы. Конкурентоспособность их отправителей снижается, объем перевозок сокращается. Низкодоходные грузы увеличивают долю. И все сначала.

Основными бенефициарами такой системы стали экспортеры угля. Например, доля угля в грузообороте РЖД в 2018 году достигла 44%, а в денежном выражении составила лишь 21%. В 2020-м компания вовсе оценивала убыток от перевозок угля в 45,7 млрд. рублей.

Вольно или невольно угольщики вытесняют с железной дороги прочие грузы, а отправители высокодоходных грузов и их потребители все больше субсидируют перевозки угля. Более того, косвенно российские потребители таким образом субсидируют зарубежных потребителей угля.

Суммарный объем перекрестного субсидирования в грузовых железнодорожных перевозках порядка 150 млрд. руб. в год. Иногда больше. Сумма, сопоставимая с тем, что РЖД хочет получить в результате предлагаемых мер.

Время для всех непростое, и для угольщиков тоже. Особенно с учетом необходимости решать проблему перенаправления поставок с западного направления на восточное. С другой стороны, когда, если не сейчас, когда мировые цены на уголь на исторических максимумах?

#уголь

@bitkogan

🗣 И так уже ускорились, как могли: компания «ГСЭ» прокомментировала «Коварной колее» идею туроператоров о более быстрых, чем сейчас, поездах в Крым. «Гранд Сервис Экспресс» – он уже и так экспресс, а чтобы придать ему больше «экспрессовости», нужны усилия со стороны РЖД.

«Гранд Сервис Экспресс – перевозчик. Вопрос расписания находится в ведении владельца инфраструктуры. Пока мы направили им запрос о дополнительном поезде в Крым на май. Проблема в ремонте инфраструктуры.

Наши поезда №7/8 Петербург – Севастополь» и №27/28 Москва – Симферополь с декабря идут в Крым на 5 часов быстрее. Этого удалось добиться за счет ускорения и сокращения технологических остановок. №7/8 сейчас идет 38 часов 5 минут туда и 38 часов 45 минут обратно, №27/28 – 27 часов 20 минут туда и 27 часов 55 минут обратно.

Эти поезда имеют остановки только в крупных городах, либо те, что необходимы для технологических действий (смена локомотива, заправка вагонов водой, вынос мусора).

Дальнейшее ускорение возможно после электрификации железной дороги в Крыму и строительства второго пути на всем протяжении Крымской железной дороги».

Настроение: пятница.

В конце 19 века на железной дороге Кейптауна в Южной Африке работал павиан! Его хозяином был сигнальщик Джеймс Уайд, который попал под поезд и остался без ног, но уходить с любимой работы не собирался. Тогда-то он и придумал воспитать себе помощника и купил на местном рынке дрессированную обезьяну,которая умела управлять запряженной повозкой.

Павиан Джек оказался парнем сообразительным, обучился убирать дом, приносить воды, возить коляску с хозяином. Скоро он уже переключал стрелки и семафоры по команде Джеймса,а потом легко делал это сам.

Неудивительно, что руководству дороги прилетело письмо - пассажиры утверждали, что видели, как обезьяна управляет движением поездов. На станцию выехала срочная проверка, которая и застала за делом необычную бригаду. Джеймс уговорил инспекторов протестировать хвостатого коллегу. В итоге павиана не только зачислили в штат, ему назначили ежедневное жалованье и даже полпинты пива раз в неделю. Павиан работал на дороге до самой смерти и за 9 лет не сделал ни единой ошибки.

Нам песня ездить и жить помогает!

В феврале мы писали о трагедии в Челябинской области: там на Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ мужчина застрелил сотрудницу РЖД и ранил ее коллегу. Женщина была супругой убийцы, они находились в процессе болезненного развода. А мастер просто вышел на шум и попытался остановить нападавшего.

У истории есть продолжение: работник РЖД, получивший огнестрельные ранения, может остаться без компенсации. Работодатель создал комиссию по расследованию несчастного случая, и большинством голосов члены комиссии не связали несчастный случай с производством.

«В итоге работник остался без положенных государством гарантий и компенсаций. Государственной инспекцией труда в Челябинской области по приказу руководителя инспекции проводится дополнительное расследование данного несчастного случая», – сообщили в ведомстве.

Логика РЖД: скажи спасибо, что вообще живой остался.

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» хотим вспомнить знаковое для ж/д отрасли событие — 4 года назад (а точнее, 12 апреля 2018 года) вышла в свет известная в узких кругах книга Владимира Якунина под названием «Коварная колея». Да-да, ходят слухи, что именно она дала название нашему каналу – но в этом пусть разбираются историки.

🇬🇧 Так или иначе, воспоминания экс-главы РЖД, бывшего офицера КГБ и владельца шубохранилищ Якунина, получились местами весьма откровенными — откровенными настолько, что изданная в Великобритании на языке Шекспира книга так и не удостоилась официального перевода на русский.

📖 Это 300-страничный рассказ о молодости Якунина, его работе в КГБ, личных фактах о правящих элитах страны и, разумеется, о наших железных дорогах и тех, кто ими распоряжается. Адресована «Коварная колея» (или The Treacherous Path — таково ее оригинальное название) западному читателю, но и для русских там весьма много интересного.

Приведем несколько цитат из книги.

🚊 О российских железных дорогах:

«Я полагаю, можно назвать российскую железнодорожную систему метафорической моделью страны в целом. Будучи результатом совершенно определенной череды исторических обстоятельств, она представляет собой практически непостижимый и потрясающий по своим гигантским размерам комплекс и не может быть ограничена какими-то рамками простой монолитной организации».

🤑 О коррупции:

«Когда я сегодня слышу, как каких-то российских чиновников критикуют за коррупцию, за неправомерное получение двух миллионов рублей, мне очень хочется напомнить критикам, как сотни триллионов были украдены в девяностые годы. Присвоены так называемыми демократами и либералами, перевертышами, которые в какой-то момент воспевали государство, а в следующий момент требовали проведения уничтожавших его реформ».

👷♂️ О работе:

«Я помню, когда РЖД приступила к реализации проекта по созданию высокоскоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом, мы начали сотрудничать с немецкой компанией Siemens. Но с самого начала у нас возникли проблемы, в которые трудно поверить: ни одна из сторон не могла найти способ нормально общаться с другой. Немцы жаловались, что русские грубы, не умеют эффективно работать и ничего не понимают. Русские, напротив, считали своих коллег медлительными и упрекали в нежелании приспосабливаться к здешним методам работы».

🛤 О рельсах:

«Многие думают, будто стальные рельсы — это что-то неизменное, будто они будут вести себя одинаково в любой среде. На самом деле, как только пути прокладываются, они начинают сообщаться с землей: вместе почва, металл и гравий образуют сложный механизм. Любой проект, где такое взаимодействие элементов игнорируется, обречен на провал».

🤔 И, напоследок, слова Якунина не из книги, а из интервью по следам теракта в Невском экспрессе в 2009 году (не безосновательно считается, что книга была названа именно в память об этом страшном событии): «Не надо ожидать, что правоохранительные органы нас от всего защитят. Мы сами должны бороться за свою собственную жизнь и за будущее наших детей».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – рассказ читателя про тяжелые условия работы в «Гранд Сервис Экспрессе» и про чужие вагоны. Ну и, конечно же, попытка разобраться, кто виноват.

«Вагоны «Гранд Сервис Экспресс» на ремонте. Из-за этого состав поезда 179 СПБ-Адлер состоит из вагонов ФПК, разной приписки. Все это началось после такого как Зотин Станислав (много чем известный в ФПК) стал акционером ГСЭ.

Также в целом увеличилось количество «головной боли» для проводников. Одна из таких – это идентификация по отпечатку пальцев присутствия на работе и дежурство по графику.

Также нужно отметить отсутствие индексации зарплаты уже более года, тариф 120 р/ч. В среднем за 16 дней в месяце выходит около 37-43 тыс. р.».

Ну что тут сказать? Переходите в РЖД! У них хотя бы индексация есть.

«Ласточка» из Петрозаводска приехала в северную столицу с опозданием 5 часов. По предварительным данным, задержка произошла из-за неисправности тормозной системы электропоезда. Прокуратура уже начала проверку.

Неисправность была обнаружена на перегоне Ладва —Токари. В результате на Ладожский вокзал поезд прибыл около 4:30 утра вместо 11 вечера. На станцию Токари направили резервный состав для пассажиров. Утром пассажиров бесплатно развезли по домам на трех автобусах. В общей сложности трансфером воспользовались 97 человек.

Вот вы говорите: ну бывает, что такого? А то, что у РЖД крайне плохо с информированием пассажиров. Надеемся, эти 5 часов они провели в тепле и спокойствии: а то времена сейчас такие – только поезд останавливаются, как сразу по нему ползут панические мысли о том, что все пропало.

Не зря мы утром призывали переходить на темную сторону в РЖД!

Литва закрывает представительства своих железных дорог в России и Белоруссии.

«Задачей наших представительств в Российской Федерации и Белоруссии было налаживание сотрудничества и поиск новых партнеров по бизнесу», — напомнил гендиректор Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лазаускас, отметив, что с учетом событий на Украине эти возможности больше не действуют.

Представительства литовских железных дорог в РФ приступили к работе около десяти лет назад. На их закрытие, по оценке гендиректора, уйдет до полугода. Что так долго-то?

Три кота, три хвоста 😄

С Днем космонавтики!

Опять темные делишки, связанные с Восточным полигоном. ФАС выявила картельный сговор при госзакупках по БАМу и Транссибу. На немалую, между прочим, сумму – 9,8 млрд рублей. Полагаем, это лишь вершина айсберга.

В деле фигурируют пять компаний - ООО «БалтЭнергоКомплект-XXI ВЕК», ООО «КС Комплект», ООО «Электротехимпорт», ООО «Балтийская Инжиниринговая Компания» и ООО «ЖелДорКомплект-СПБ». Антимонопольщики подозревают их в заключении антиконкурентного соглашения – с целью поддержания цен при проведении торгов на поставку инженерного, технологического и другого оборудования на объекты строительства железнодорожной инфраструктуры РЖД.

Закон о защите конкуренции предусматривает по делам о картельном сговоре штрафы до 15% от годовой выручки. Основные доказательства получены при анализе поведения участников в ходе закупок, а также в рамках проведения внеплановых выездных проверок, добавили в ФАС. Правильно, получше там за ними всеми приглядывайте, и за РЖД тоже глаз да глаз нужен.

⚡️⚡️ Ура, дефолта не будет!

Что ж за утро такое? В приграничном с Украиной районе Белгородской области повредили железнодорожные пути. Причины инцидента неизвестны. Пострадавших нет.

«В Шебекинском городском округе повреждение железнодорожных путей... Разрушено только железнодорожное полотно. На месте работает оперативная группа»,— написал глава региона в Telegram.

В РЖД подтвердили информацию, отметив, что движение на участке остановлено, к месту направлен восстановительный поезд со станции Белгород. На месте работают представители правоохранительных органов и ЮВЖД.