Давно не было про QR-коды: Семен Слепаков выпустил песню под названием «Или нет...», в которой попытался отразить настроения россиян по поводу вакцины от коронавируса.

«Уже госдума проголосовала… или нет», — поет Слепаков о куар-кодах, которые власти обещали ввести с Нового года.

«Вот сменщик мой поставил и сразу заболел. А второй не ставил и тоже заболел. Но тот, что не поставил, он щас под ИВЛ. А тот, который ставил, он за день облысел», — говорится в песне.

Мы бы от себя добавили: «Вот в РЖД сказали — у всех иммунитет… Или нет».

Сразу несколько наших читателей написали о том, что «Ласточка» сообщением Иваново – Москва опоздала накануне более чем на 2 часа. Поезд попал в ДТП: на ж/д переезде станции Савино легковушка выехала на пути – как водится, при запрещающих показаниях сигнализации. Там его и сбила 736-ая «Ласточка».

Водителя с травмами доставили в больницу. Локомотив получил повреждения. Ласточки «Иваново – Москва» до Владимира идут под тепловозом, т. к. путь не электрифицирован. Вот и получилось: минус тепловоз, его замена – итого два с лишним часа задержки.

Как поясняют наши читатели, «Ласточка» Иваново – Москва» приходит во Владимир под тепловозом, затем тепловоз отцепляют, далее он тянет «Ласточку» обратного направления. Обратная, соответственно, вчера тоже задержалась, и пассажиры разбрелись гулять по городу.

Правда, некоторые не успели вернуться: подписчики рассказывают, что время стоянки внезапно сократили – и «Ласточка» упорхнула, оставив изумленную публику дожидаться следующего поезда.

​​🗣 Основные риски – несвоевременная доставка соли: сегодня в нашей рубрике «Открытый микрофон» – коммерческий директор компании «Руссоль» Алексей Булычев, который специально для «Коварной колеи» прокомментировал ситуацию с отгрузкой и перевозкой соли. Накануне СМИ писали о том, что компания столкнулась со сложностями: из-за нехватки тяги у РЖД крупнейший производитель соли в России в январе не смог отгрузить часть своей продукции.

«Перевозка и отгрузка соли идет по-прежнему плохо, на магистралях ОАО «РЖД» скопились сотни брошенных поездов. К середине февраля ситуация уже стала патовой, проблемы с доставкой грузов испытывают и другие отрасли промышленности. Кардинальных изменений пока нет.

В настоящее время мы ведем переговоры с РЖД. Цель: выработать совместное решение, которое устроит и «Руссоль», и РЖД. Ранее нами было направлено письмо председателю правительства РФ Михаилу Мишустину, где мы обратили внимание на проблему, так как в январе мы уже не смогли отгрузить порядка 20% соли.

Основные риски — это несвоевременная доставка продукции до потребителей. Как следствие: возможны сбои в работе дорожных и коммунальных предприятий, ТЭЦ, которым необходима техническая соль. Прогнозируем и перебои с поставками пищевой соли в магазины и предприятия пищевой промышленности».

РЖД изобрели светофор и пытаются убедить всех, что это очень важно. В официальном телеграм-канале монополии вышло длинное и нечитабельное полотно о том, как железнодорожники борются с пробками и сбоями в доставке грузов.

Вот только в новости почему-то фигурирует первый замглавы монополии Сергей Кобзев, а не глава компании Олег Белозеров, что в очередной раз подтверждает наше подозрение: по всей вероятности, Олег Валентинович готовится на выход и его вчерашнее интервью «Коммерсанту» было финальным аккордом. А замы вовсю ищут возможность проявить себя и доказать свою эффективность и незаменимость.

«При ухудшении ситуации с выгрузкой и перегрузке инфраструктуры РЖД не будет полностью ограничивать погрузку, а введет «желтый уровень», при котором совместно с грузоотправителем и грузополучателем будет определять максимальный объем груза, который может быть перевезен без нарушения сроков доставки. А при наступлении «красного уровня» — решать: либо продолжать отправлять груз с возможностью увеличения срока доставки и временного отстоя в пути следования, либо ограничивать погрузку», – говорится в сообщении монополии.

Интересно, как быстро новость поползла дальше по телеграму (мы насчитали как минимум три крупных канала: 1, 2, 3), явно не без усилий пиарщиков РЖД: все в том же нечитабельном и скомканном виде, где в одну кучу свалено и про индикаторы загрузки инфраструктуры, и про выздоравливающие локомотивные бригады.

При этом что именно этот «светофофор» даст потребителю продукта, рядовому интересующимуся делами РЖД и экономикой России, монополия не считает нужным уточнять, заигрывая исключительно с грузоотправителями и желая остановить лавину жалоб от них. Расчет прост: кому удастся усмирить армию негодующих грузоотправителей, тому и рулить РЖД.

Что за скучные интервью пошли: министр транспорта Виталий Савельев сходил к Познеру. Три раза принимались смотреть и засыпали, но все-таки собрали для вас крохи, касающиеся железных дорог.

🚂 На вопрос: какой из транспорта сейчас самый важный для народного хозяйства, Савельев отвечает – автомобильные дороги. Так что РЖД со своими экономикообразующим статусом нервно курят в сторонке от министра.

🚂 По протяженности наши железные дороги меньше, чем американские. Не вызывает ли это отставание беспокойство, спрашивает Познер. Вызывает – отвечает Савельев. А что дальше-то?

🚂 Транссиб и БАМ: развиваются и будут развиваться. От вопроса ведущего: выгоден ли сегодня БАМ, Савельев уклоняется – нельзя рассматривать его отдельно от показателей РЖД. В целом железная дорога – рентабельна.

🚂 Савельев был на БАМе. Качество там, по его словам, – не потемкинские деревни, а действительно все хорошо строят.

🚂 Будущее транспорта: это маглев, Hyperloop. Да, даже в России.

🚂 Состояние железных дорог в России (по 20-бальной системе) Виталий Савельев оценивает в 16-17 баллов.

А вы?

На сети РЖД не утихают проблемы. Теперь вице-губернатор Кузбасса предложил Минтрансу проверить дееспособность монополии.

Ситуацию власти Кузбасса называют «критической». Угледобывающие компании региона только за 1-15 февраля не смогли вывезти 1,2 млн т продукции. В результате склады угольных портовых терминалов остаются с минимальными запасами либо без угля, что угрожает не только срывом исполнения контрактных обязательств и потерей доходов, но и «полной утратой рынков сбыта».

В РЖД утверждают, что всему виной «омикрон», из-за которого в начале февраля не хватало 25% машинистов. Монополия надеется на нормализацию перевозок в ближайшую декаду.

«По Европе пронесся ураган. В Германии из-за поваленных деревьев погибли два человека, обесточены десятки тысяч домов, в нескольких регионах остановлено движение поездов. В Польше ветер переворачивал грузовики, два человека погибли. В Чехии упавшими деревьями блокировано движение поездов. В Нидерландах отменены свыше 150 рейсов»: Центр циклона «Иления» сегодня принесет ураганный ветер в Москву и центральную часть России

​​​​Рекрутинговый сервис HeadHunter опубликовал рейтинг лучших работодателей России по итогам 2021 года. На удивление РЖД улучшило свои результаты по сравнению с 2020-м: тогда монополия в общем списке крупннейших компаний находилась на 12-м месте, сейчас – уже на 9-м.

При этом в подрейтинге «Самые популярные у соискателей» РЖД находятся на 4-м месте, уступая лишь «Газпром нефти», Сбербанку и Росатому.

При подготовке рейтинга оценка компаний-работодателей производилась по трем показателям. Это оценка эффективности деятельности HR-подразделения — эффективность и степень развитости HR-функции. Вторая – внутренняя оценка: мнение сотрудников компаний. Employee Net Promoter Score (eNPS)  — показатель, оценивающий лояльность сотрудников к организации, в которой они работают. Сотрудникам задавали вопрос: насколько вы готовы порекомендовать компанию в качестве места работы своим друзьям или знакомым?

Третье – внешняя оценка: мнение соискателей, ищущих работу. Каждый этап оценки имеет собственный вес в итоговом балле: опрос соискателей — 40%, опрос сотрудников — 40%, оценка HR-специалистов — 20%.

Интересно, вырвется ли РЖД по итогам 2022-го года в пятерку лидеров? Ведь столько сотрудников, сколько сейчас, монополия не искала никогда. На официальном сайте железнодорожников размещено свыше 3,5 тыс. вакансий. Правда, на hh.ru их всего 404.

❗️Минтранс ЛНР задействует железнодорожный и автомобильный транспорт для эвакуации жителей республики

Ну, дожили до пятницы. Танцуют все!

Не успели в РЖД расширить значение слова «машинистка», как Саудовская Аравия решила сделать то же самое. Совсем скоро (если быть точными, через год обучения) на красивом паломническом маршруте Мекка-Медина впервые в истории страны за пульт локомотивов встанут 30 женщин.

Однако учитывая то, что в Саудовской Аравии, например, лишь в 2018 году женщинам разрешили водить автомобиль, выброшенные 30 вакансий вызвали настоящий ажиотаж. На объявление моментально откликнулось 28 тыс. претенденток – нормальный такой конкурс в 1 тыс. человек на место. Не удивимся, если прошедшие конкурс счастливицы будут говорить на пятнадцати языках и иметь по две докторские степени.

Если бы по такому конкурсу отбирали на высшие посты в РЖД – было бы нам счастье.

⚡️Первый с 2014 года поезд отправился из Луганска в РФ, он вывозит эвакуируемых жителей Донбасса — РИА Новости

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — письмо нашего читателя о том, что у простых работяг в РЖД скоро от зарплаты совсем ничего не останется.

«Тем временем, пока народ бежит из-за неконкурентоспособной заработной платы, по сравнению с такими предприятиями, как Яндекс доставка/такси, — руководство РЖД затягивает и так уже сорванные гайки.

От заработной платы, которой уже не хватает на то, чтобы прокормить семью с двумя детьми, не считая постоянных штрафов и лишения премий, теперь еще и будут отрывать куски на оплату официальных штрафов».

Прибытие поезда с беженцами из Донбасса в Воронеж

А тем временем в РЖД все по- прежнему…

Фото от подписчика

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем о маленьком предмете, без которого невозможно представить себе ни одно железнодорожное путешествие. Этот блестящий предмет округлой формы, с изящной чеканкой и выгнутой ручкой. Да-да, вы правильно догадались, речь идет о подстаканнике.

☕️ Вообще в российском обиходе подстаканники массово появились примерно вместе с железной дорогой – в середине XIX века, но долгое время использовались только в домашних условиях. В то время согласно этикету женщины пили чай из чашек, а мужчины (которым и пить и есть позволялось в значительно больших количествах) – из стаканов. Чтобы горячий стакан не обжигал пальцы, стали применяться подстаканники. Сначала их делали из латуни, а потом, в угоду обеспеченным представителям населения к делу подключились ювелиры и стали применять в процессе создания дорогие металлы, эмаль и даже драгоценные камни.

🚂 Идея использовать подстаканники на железной дороге посетила не кого иного, как Сергея Юльевича Витте. Именно он, будучи в ту пору министром путей сообщения, в 1892 году распорядился снабдить столь необходимым предметом пассажирские поезда. Кстати, подстаканник в движущемся поезде решал не только проблему удержания стакана в руке – благодаря подставке стакан стоял на столе гораздо более устойчиво.

🏭 Вначале подстаканники предоставлялись только наиболее привилегированным пассажирам, путешествующим 1-м классом, и выглядели соответствующим образом: их украшали золотом и драгоценными камнями. Но вскоре они нашли массовое применение. Купцу А.Г.Кольчугину, владеющему Товариществом Латунного и Меднопрокатного заводов, был дан крупный заказ, и тот поставил производство удешевленных латунных подстаканников на поток. Между прочим, «Кольчугинский завод цветных металлов» удерживет свои позиции и по сей день, являясь крупнейшим производителем подстаканников.

🛠 Делаются подстаканники так: металлические заготовки в виде преимущественно латунных пластин кладутся под пресс для нанесения узора. Затем их отправляют на скрутку, в процессе которой края скрепляются с помощью сварки. Затем на другом станке к получившимся стенкам прикрепляют дно и запрессовывают поддон (нижнюю часть подстаканника). Вручную изгибается и прикрепляется ручка. После этого заготовки покрывают специальным защитным покрытием (для коллекционных экземпляров применяется серебро и даже золото) и гравируют.

Готовые подстаканники гордо несут на себе самые разнообразные рисунки. Это и герб России, и московский кремль, и охотничьи мотивы, и, разумеется, логотип РЖД. Приятного чаепития!