Бодания РЖД с портовиками выходят на новый уровень: Минтранс согласился обновить правила ж/д-перевозок смерзающихся грузов. Инициаторами пересмотра стали именно железнодорожники, которые устали терпеть обвинения в том, что они везут медленно и всячески препятствуют развитию экономики.

Действующие правила перевозки были утверждены в далеком 1999-м году. РЖД предлагают предусмотреть в новом документ ответственность грузоотправителей за качество и эффективность проведенных профилактических мер. Также монополия считает необходимым начать наконец применять прогрессивные, современные методы борьбы со «смерзаемостью».

В холодное время года отправлять смерзающиеся грузы в открытом подвижном составе возможно будет только при наличии у грузополучателя комплексов, оснащенных вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. В случае их отсутствия грузы к перевозке предлагается предъявлять в упакованном виде. Сейчас из 50 морских терминалов, которые выгружают в России уголь, лишь семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. Во всех остальных происходит выгрузка практически в ручном режиме.

По новым правилам, перевозчик или владелец инфраструктуры сможет предъявить требование о возмещении убытков грузоотправителю из-за некачественной подготовки смерзающихся грузов к перевозке, повлекшей нарушение сроков оборота вагонов или норм на выгрузку, задержку подачи вагонов для выгрузки, в том числе на промежуточных ж/д станциях из-за неприема их на станции назначения. Ну что, ждем ответный залп от грузоотправителей с вопросом: а на какие деньги нам все это организовывать и внедрять?

⚡️Минск вводит запрет на железнодорожный транзит из Литвы для ряда товаров — МИД Белоруссии

Электромонтер со Внуковской дистанции электроснабжения ЭЧ-9 пострадал в ЧП с поездом и лейтером – вышкой, которая используется для обслуживания и ремонта контактной сети на ж/д. Он находился на лейтере и спрыгнул, когда увидел приближающийся электропоезд. Бедолага жив, он находится в больнице с переломом обеих ног.

Действия на видео, вызвали широкий отклик у железнодорожников. Кто-то отмечает, что работы с лейтера давно пора запретить. Кто-то удивляется безрассудству бригады, которая работает без снятия напряжения. Многие сошлись во мнении, что сейчас так и работают на железке – ежедневно нарушая технику безопасности.

Падающий курс рубля не дал американцам продать локомотивы в Россию, отмечают коллеги из ROLLINGSTOCK. «Железные дороги Якутии» уже почти полгода пытаются закупить шесть новеньких тепловозов от Caterpillar, но на первую закупку никто не пришел, да и ТМХ пожаловался в ФАС. Вторую объявили в январе, и вот вчера стало известно, что подался только американский локомотивостроитель, но его заявку даже рассмотреть не смогли: она буквально на копейки несколько миллионов оказалась выше установленной ЖДЯ цены.

Вполне вероятно, что тут вмешалась бюрократия в виде длительных согласовательных процедур между продажниками в России и головным офисом в США, а цену определили без учета колебаний курсовых разниц. Ведь цена от американцев превысила максимально устраивающую перевозчика на 1,6%, а курс доллара к рублю за прошедшее с перезапуска торгов время вырос на 1,9%.

С одной стороны, жаль, так как локомотив предлагался интересный, с возможностью работы на сжиженном газе, да и взбодрил бы отечественных производителей из ТМХ и «Синары». С другой, а правильно ли это, что компания, которая является дочкой РЖД и проводит госзакупки, хочет вот так в лоб импортировать американский локомотив на фоне напряжения в российских отношениях с США?

Люблино, регистратор переговоров

РЖД, видимо, пытаются хоть как-то утешить пассажиров: оказывается, не только путешественники регулярно переплачивали за интернет в «Сапсанах», но и саму монополию «нахлобучили» – аж на 800 млн рублей.

Транспортные прокуроры выявили завышение стоимость работ при подключению к интернету поездов «Сапсан» в 2017 и 2019-м годах: в этот период РЖД заключили договоры на общую сумму более 1,5 млрд рублей. Стоимость услуг была сильно завышенной, потому что исполнитель решил не теряться и включил в свои затраты стоимость оборудования, уже приобретенного и установленного в поездах ранее.

РЖД были признаны потерпевшими по дело о мошенничестве в особо крупном размере. При этом пока подозреваемых и обвиняемых в деле нет, но ими могут стать топ-менеджеры подрядчика, ООО «РМ», и компаний-субподрядчиков. В РЖД сообщили, что заинтересованы в тщательном расследовании и готовы оказывать содействие следствию.

А у отдела закупок монополии, который должен изучать документы чуть ли не с лупой, уже поинтересовались, куда они смотрели?