В отношении замглавы Минтранса Токарева проводят следственные действия по делу о коррупции, подтверждает источник ТАСС информацию, ранее опубликованную в «Коварной колее». Он доставлен в Управление на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу. Статус замминистра пока не определен.

«С Токаревым сейчас проводятся следственные действия в рамках дела о коррупции, возбужденного УТ МВД по ЦФО», – прокомментировал источник, уточнив, что оперативные действия проводят сотрудники службы экономической безопасности ФСБ.

С Токаревым ранее уже происходил интересный «коррупционный» случай: в январе 2020 года он обнаружил взятку, разбирая новогодние подарочные пакеты с конфетами, — $10 тыс. и бутылку водки. Замминистра поспешил вызвать полицейских и дарителя. Может, сейчас все-таки съел меченых конфет?

Ну что, вот и прошла первая ночь в изоляторе для задержанного замминистра транспорта Владимира Токарева. Явно не так он планировал отдыхать – а ведь силовики задержали его именно во время отпуска дома в Москве. Правда, источники сообщают, что заявление об уходе из Минтранса по собственному желанию он написал еще до Нового года и после каникул на работе не появлялся.

Как мы отмечали, задержание может быть связано с работой Токарева в «Спецтраннстрое» в качестве заместителя ранее задержанного Юрия Рейльяна. Mash пишет, что замминистра подозревают в причинении ущерба на сумму 1,5 млрд руб. Источники подтверждают, что это не связано с его работой в Минтрансе. Однако в здании министерства также прошла выемка документов.

Ну а мы хотим поблагодарить РБК, которые сослались на «Коварную колею» как на первоисточник информации о задержании Токарева. Также благодарим за цитирование коллег из «Ведомостей», «Новой газеты», «Дождя», «Знак-ком» и др. Отдельный респект – «Медузе» за «Кровавую🩸 колею»: подумаем, не сменить ли название.

Ну и поприветствуем всех новоприбывших подписчиков!

Москва деревянная: на Курском вокзале соорудили настилы, чтобы поднять платформу до уровня поезда. Временную деревянную платформу соорудили поверх обычной. Деревянный пандус тоже есть – с заботой о маломобильных пассажирах.

Решение тестируется для Восточного вокзала, который был открыт в столице в конце весны. Там в связи с ошибками проектирования уровень платформ оказался значительно ниже уровня вагонов, что вместе с большим расстоянием платформ от поезда создало почти полуметровый зазор.

Пассажиры, видимо, измученные фирменным бездушным стилем строительства от РЖД, деревянное «зодчество» восприняли с воодушевлением. «Даже спустя сто лет платформы из самых простых досок и без декора выглядят в разы лучше и эстетичнее всех этих новомодных плиток и панелей», — радуются в комментариях.

Какой-то богатый улов на коррупционеров в транспортной отрасли, и это только январь: замглавы Свердловской железной дороги Вячеслава Баскала обвиняют в использовании вагона в личных целях.

Он решил организовать себе вип-путешествие: отправился в отпуск на «личном «поезде» из Сургута в Ноябрьск и обратно. РЖД был причинен ущерб на более 90 тыс. рублей – это затраты на обслуживание и заправку локомотива, оплата труда бригаде.

С 2015 года Баскал занимал должность первого заместителя главного ревизора по безопасности движения поездов СвЖД. В 2018-м назначен заместителем начальника Свердловской железной дороги по территориальному управлению в Сургутском регионе. По данным сайта монополии, Баскал пока остается на своем посту.

Впрочем, в РЖД и не такое бывает: как-то Lexus экс-начальника ВСЖД Василия Фролова сбил женщину. Теперь Фролов – один из замов Белозерова.

А министру транспорта все нипочем. Пока его заместитель Токарев сидит на жестком и неудобном в изоляторе, Виталий Савельев роскошно устроился в неплохой компании на новых креслах для самолетов – с премьером и министром финансов.

Впрочем, о том, что Савельев попытается избавиться от Токарева, который достался ему в наследство от предыдущего министра, Евгения Дитриха, говорилось и раньше. В январе прошлого года он был освобожден от должности руководителя Росжелдора, оставшись при этом замминистра – это стало заметной потерей аппаратных позиций. То, что срок Токарева на посту замминистра сочтен, было очевидным практически сразу после обновления правительства, поиск повода был только делом времени. Кабмин в последнее время регулярно обращает внимание на важность инфраструктурного строительства, а именно его и курировал в министерстве Токарев: за ниточку не могли не потянуть.

Хоть, как сообщают источники, задержание чиновника и не связано с его деятельностью в министерстве, очевидно, что позиции министра Савельева только вырастут: при нем ведомство «очистилось». Идеальное время, чтобы назначить «своего» человека или тепло принять кандидатуру, спущенную сверху. И начать опережающими темпами строить БАМ, ведь именно «Спецтрансстрой», с которым связывают арест Токарева, может быть причастен к волшебному исчезновению бюджетных миллионов, выделенных на строительство Восточного полигона.

Пока все обсуждают, кто придет на смену замминистра транспорта Токареву, мы придумали альтернативного кандидата – искусственный интеллект. Тем более есть профильная задача – уже в июне Минтранс должен подготовить законопроект о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах. Вот и покажет, что не зря на него ставку сделали.

По ссылке, кстати, рассказ об одном из ключевых проектов – беспилотной «Ласточке», которую должны произвести этим летом. Материал подготовили наши коллеги из нового издания о подвижном составе ROLLINGSTOCK. Делают его профессионалы с большим опытом в отрасли, сегодня они запустили сайт (с чем мы их от души поздравляем), все с большим количеством данных и цифр – как и нужно специалистам отрасли.

Советуем подписаться. Ссылка на канал: https://tttttt.me/rollingstock

Министр транспорта Савельев в курсе ситуации и хода проверки в отношении замглавы Токарева

Минтранс в полном объеме оказывает содействие проверяющим органам после задержания замминистра, добавили в ведомстве.

Жизнь дала трещину – из-за РЖД. В Ульяновске жители одного из районов жалуются на то, что из-за строительных работ, которые проводят железнодорожники, у них в домах трясется хрусталь в шкафах, у кого-то отошла от стены ванная, в подъезде разрушаются стены.

Как выяснилось, РЖД возводят пункт экипировки пассажирских вагонов. Причем, делают это и в выходные, и в часы, когда строительные работы запрещены. В монополии отметили, что у них все по закону – дома расположены на расстоянии 25 метров. Специальная комиссия обследовала здания и обнаружила трещины – на них поставили «маячки» и пообещали регулярное наблюдение.

Представитель РЖД в ответ на просьбу одной из жительниц приехать и послушать шум вместе с полицией, заявил, что у него сегодня выходной и никуда он не поедет. Как там Белозеров говорил: все для людей и человекоцентричность?

Жители Приморского края жалуются на сбои в работе электричек. Всему виной – «пробка» из грузовых поездов, которые не могут вовремя «разгрузиться» в порту. Жители Владивостока стоят на остановках в ожидании электрички по часу, при этом о задержках РЖД заранее не ставят никого в известность.

В монополии, как обычно, переводят стрелки: они обвиняют в происходящем портовиков, которые сократили объемы переработки поступающих грузов. Еще в конце прошлого года выгрузка в морских терминалах Находкинского узла составляла 59% от перерабатывающей способности, Владивостокского – 65%, из-за неблагоприятных погодных условий.

«Это привело к скоплению грузовых составов на ключевых направлениях к тихоокеанскому побережью. Напряженная эксплуатационная обстановка оказала влияние на пассажирское движение. В отдельные сутки фиксируются задержки поездов дальнего и пригородного сообщений. При этом их пропуску отдается максимальный приоритет», – прокомментировали в ДВЖД.

Неофициально железнодорожники говорят о том, что причиной коллапса стала необходимость принимать больше грузов с других дорог. По стыковой станции «Архара» ДВЖД принимает и передает в сутки 80-90 пар поездов, тогда как годом ранее их было всего 75.

Грузы грузами, но пассажиров обижать нельзя: Приморская транспортная прокуратура начала проверку соблюдения прав перемещающихся.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – рассказ машиниста о том, в каких условиях и в каком душевном состоянии приходится работать. По его словам, некоторые машинисты уже настолько на взводе, что вынуждены принимать успокоительные, чтобы не сорваться.

«Я машинист депо Уссурийск. Мы последние месяца два на работу ходим, как в бой. Реально в военном режиме работаем. В одну сторону едем по 20 часов. Если отказался ехать больше 12, то стоишь часов 20 сверху в ожидании смены.

Привезти за поездку (туда-обратно) 40-50 часов – нормально. Бригад катастрофически не хватает. Люди бегут. Машинисты в поездках ПРИНИМАЮТ УСПОКОИТЕЛЬНЫЕ, чтобы не сорваться и не убить кого-нибудь. Люди на пределе.

Движенцы намеренно выбивают пассажирские и электрички, чтобы не ломать голову и не разруливать движение. К чему это все очень скоро приведет, думаю, объяснять не нужно…»

⚡️⚡️ Арестован замминистра транспорта Владимир Токарев. Предположительно, сумма ущерба от его мошеннических действий может превышать 500 млн руб.

Минтранс предлагает выдавать бортпроводникам пластиковые наручники и ремни для борьбы с «авиадебоширами». А проводникам? Опять дискриминация.

Несколько лет назад Госдума приняла пакет законов, который позволяет авиакомпаниям составлять черные списки пассажиров-дебоширов и отказывать им в перевозке. Слухи о том, что подобные списки буйных и агрессивных введут в РЖД, курсировали долго и активно, однако закончилось дело ничем.

Вот что значит «авиатор» во главе Минтранса: от Москвы до Читы, например, лететь 7 часов, а ехать на поезде – 4 дня. Ну и кому наручники нужнее?

Профессор Кричевский, подводя итоги уже двухлетнего премьерства Мишустина, отмечает, что он начал наводить порядок в самых разных отраслях экономики. В том числе и в транспортной сфере. В частности, тема БАМа и Транссиба зашевелилась как раз благодаря вниманию премьера – до этого РЖД двигались в весьма расслабленном темпе, расходуя средства чаще всего малоэффективно. Теперь модернизациию БАМа и Транссиба курирует спецкомиссия.

Результаты мероприятий по повышению провозной способности Восточного полигона все же есть, даже несмотря на скепсис: в марте было открыто движение по участку Борзя – Забайкальск (120 км), который является завершающим этапом электрификации южного участка Транссибирской магистрали Карымская-Забайкальск, соединяющей Транссибирскую магистраль и железнодорожный пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия на границе с Китаем. Также было открыто движение по второму главному пути на перегоне Кутыкан – Кувыкта ДВЖД. Строительство второго пути позволит увеличить пропускную способность участка Хани – Тында с 14 до 24 пар поездов в сутки.

В июле открыто движение по новому Байкальскому тоннелю. Запущено строительство ж/д подходов к морским портам Северо-Западного бассейна, сокращены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлениях «Север – Юг», «Запад – Восток», «Европа – Западный Китай». Кроме того, на радость «цифровому» премьеру РЖД регулярно отчитываются по работе системы электронного документооборота: «разбюрократизация» происходит хотя бы для грузоотправителей, в том числе зарубежных. О необходимости цифровой трансформации Мишустин говорит практически на каждом совещании с представителями транспортной отрасли, и РЖД приходится все это выполнять.

Уже привычная тема: Мишустин уделяет внимание инвестпрограмме РЖД, Белозеров лично благодарит премьера за активную поддержку. При участии премьера принята «Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». У экспертов и участников рынка и отрасли по ее поводу есть сомнения и вопросы. Однако сам факт появления подобного документа в России уже является прорывом: внятных документов подобного уровня у нас давно не было.

Видно, что Мишустин, как все любители науки и техники, увлечен железной дорогой. На встрече с Белозеровым в новогодние каникулы он признался, что лично наблюдал за работой машиниста тепловоза в РЖД и был заворожен серьезной «операторской» работой. Комбайном он уже как-то рулил, так что предлагаем Белозерову пустить премьера в локомотив: может оказаться весьма полезным для репутации компании.

Ничего нового: просто очередное скрытые нарушение в РЖД. Как сообщают наши подписчики, по прямому указанию Сергея Свечкарева накануне был скрыт проезд запрещающего сигнала на станции Палласовка.

Свечкарев — заместитель начальника Приволжской железной дороги по территориальному управлению, обладатель памятного знака «Золотой лавр», который вручается за вклад в развитие Астрахани.

Пора ордена за количество скрытых ЧП выдавать.

Новые технологии в РЖД: беспроводные счёты 🧮

Ласточка из Краснодара из-за снегопада застряла в Горячем Ключе по дороге в Сочи

Выйти наружу удалось только с помощью сотрудников станции. Они сбивали наледь, заблокировавшую двери вагонов.

Видео: sergey_reprintsev

Как сообщает наш подписчик-железнодорожник, Кубань просто завалило снегом. Во вторник здесь ждут главу РЖД Белозерова, так что каким-то образом придется все разгребать.

«Этот натиск осадков продолжится до понедельника. Во вторник ждём Белозерова О.В. с визитом в Краснодарский регион. Какие будут сугробы, даже страшно представить! А ведь только в пятницу 21.01.22 проводили субботник и убирали пакеты, бумажки и прочую мелочь. Под выпавшим снегом не видно даже шпалы, брошенные путейцами после замены в междупутьях!» – пишет наш читатель.

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы продолжаем рассказ о «человеке-пароходе», вернее, «человеке-поезде» (учитывая его заслуги перед российской жд) Сергее Юльевиче Витте. Если кто-то пропустил предыдущую часть рассказа, можете найти ее по ссылке.

🧔🏻‍♂️ Итак, в 1889 году Витте назначается директором департамента железнодорожных дел Министерства финансов, и это открывает совсем новую страницу его биографии. Что интересно, официальный оклад на его новой должности был ниже, чем на предыдущей в качестве начальника службы Юго-Западных железных дорог, поэтому Александр III распорядился удвоить эту сумму за счет средств императорской фамилии.

💰 Уже в январе 1890 г. Витте становится представителем Министерства финансов в совете Министерства путей сообщения и участвует в разработке нового таможенного тарифа 1891 года (под конечным авторством не кого иного, как Д.И.Менделеева). К слову, новый тариф, призванный создать благоприятные условия для развития российской промышленности, поначалу привел к русско-германской таможенной войне 1892-1894 г.г., но это уже другая история.

🛠 С 1890 по 1892 годы благодаря стараниям Витте и его грамотной кадровой политике (на руководящие должности он нанимал успешных людей с практическим опытом в частных жд-обществах) улучшилась работа железных дорог страны, казна активно приобретала частные железные дороги, а новые строились в основном на средства государства. Ведь раньше частные железные дороги забирали себе изрядную долю государственных доходов, но Витте положил этому конец. Кроме того, в 1892 году Витте даже успел отметиться небольшим, но ярким нововведением – по его распоряжению в поездах начали появляться первые никелированные подстаканники.

🚂 Однако на новой должности Витте пробыл недолго. В 1893 году из-за инсульта действующего министра финансов Витте назначается на его место и становится министром финансов России. И именно там он сталкивается с задачей, соответствующей масштабу его личности. Вы наверняка догадались, что речь идет о Транссибирской магистрали.

💰 💰 💰 В те годы проект строительства Транссиба существовал большей частью на бумаге (с 1891 года вяло строился Уссурийский участок, а с 1892 года – Западно-Сибирский) и не имел достаточной поддержки в правящих кругах. Было попросту непонятно, где взять средства на столь масштабное предприятие. Ведь только предварительная заниженная оценка стоимости проекта составляла 350 млн рублей, что, учитывая тогдашние экономические приоритеты, было для государства практически непосильной суммой.

📢 Однако Витте мыслил другими категориями, для него строительство магистрали было гораздо большим, чем транспортный проект. Он понимал, что даже несмотря на невозможность окупить Транссиб в течение долгих лет, это дело государственной важности, и именно эта магистраль способна стать залогом индустриального и экономического развития России. Еще в конце 1892 года, когда прежний министр финансов уже покинул свой пост, Витте представил императору доклад «О способах сооружения Великого Сибирского железнодорожного пути». В своем докладе он предлагал создать особый Комитет Сибирской дороги, обладающий исключительными полномочиями по целому ряду вопросов, а также выдвигал идеи по его финансированию.

О последующих годах деятельности Витте и его участии в главной стройке 19го (и, возможно, 20-го) века мы расскажем на будущей неделе.