#KDW #ИТС #платныедороги
Сегодня завершается работа Международного форума KAZAN DIGITAL WEEK 2021. Одной из тем для обсуждения на форуме в составе тематического направления «Интеллектуальные транспортные системы» стали платные дороги.
Комментарий каналу «Россия 1. Татарстан» дал президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ Султан Жанказиев. Он отметил, что «пришло время в единую систему управления включать и автомобили, в том числе беспилотные, и дорожную инфраструктуру. Если автомобили – это, условно, среда и зона ответственности бизнеса, то развитие инфраструктуры – это государственный и прогосударственный сегмент. И через развитие дорожной инфраструктуры и интеллектуальных транспортных систем, естественно, будет реализована задача контроля, задача допуска, распределение приоритетов и также задача развития новой сущности, о которой только-только начали говорить, – это сервисы».
См. весь сюжет телеканала >>
Сегодня завершается работа Международного форума KAZAN DIGITAL WEEK 2021. Одной из тем для обсуждения на форуме в составе тематического направления «Интеллектуальные транспортные системы» стали платные дороги.
Комментарий каналу «Россия 1. Татарстан» дал президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ Султан Жанказиев. Он отметил, что «пришло время в единую систему управления включать и автомобили, в том числе беспилотные, и дорожную инфраструктуру. Если автомобили – это, условно, среда и зона ответственности бизнеса, то развитие инфраструктуры – это государственный и прогосударственный сегмент. И через развитие дорожной инфраструктуры и интеллектуальных транспортных систем, естественно, будет реализована задача контроля, задача допуска, распределение приоритетов и также задача развития новой сущности, о которой только-только начали говорить, – это сервисы».
См. весь сюжет телеканала >>
#KDW
Завершилось заседание рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на дорожной сети субъектов РФ. Собрали основные моменты, которые подчеркнули участники.
🔹 В программе по внедрению ИТС участвуют 42 региона. Из них к 2024 году I уровня зрелости достигнут ИТС в 27 городах. На данный момент контрактация регионов составляет 82,86%, кассовое исполнение проектов – всего 13,79%. Лидеры по освоению средств – Курская, Тульская и Саратовская области. Не обеспечили контрактацию Астраханская, Оренбургская и Томская области.
🔹 Кроме вопросов финансирования, необходимо уделять внимание качеству выполнения работ по созданию ИТС, так как эти вопросы связаны с безопасностью дорожного движения и безопасностью движения грузов и пассажиров.
Завершилось заседание рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на дорожной сети субъектов РФ. Собрали основные моменты, которые подчеркнули участники.
🔹 В программе по внедрению ИТС участвуют 42 региона. Из них к 2024 году I уровня зрелости достигнут ИТС в 27 городах. На данный момент контрактация регионов составляет 82,86%, кассовое исполнение проектов – всего 13,79%. Лидеры по освоению средств – Курская, Тульская и Саратовская области. Не обеспечили контрактацию Астраханская, Оренбургская и Томская области.
🔹 Кроме вопросов финансирования, необходимо уделять внимание качеству выполнения работ по созданию ИТС, так как эти вопросы связаны с безопасностью дорожного движения и безопасностью движения грузов и пассажиров.
#KDW #итоги
Вчера на Международном форуме Kazan Digital Week Ассоциация транспортных инженеров провела круглый стол «Создание интеллектуальных транспортных систем: от методики до реализации».
Модераторами дискуссии выступили президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ Султан Жанказиев и директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов.
В ходе дискуссии участники обсудили три блока вопросов о создании и внедрении ИТС. Расскажем об основных выводах, к которым пришли эксперты во время обсуждения вопросов.
🔹 Цифровые сервисы
Интеллектуальная транспортная система — это инструмент управления мобильностью населения. Многие участники движения готовы отказаться от использования личного транспорта, если органы городской власти предоставят возможность комфортного перемещения (СИМ и шеринговые сервисы).
Интеллектуальная транспортная система должна решать задачу информированности участников движения, и важно, чтобы она была клиентоориентиована через цифровые сервисы. Сейчас требуется решить проблему интеграции сервисов и использовать цифровые активы для сервисов мобильности на основе сервисов ИТС, в том числе с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и беспилотных транспортных средств (БПТС).
Предлагается расширить возможности фото- и видеофиксации (например, определение опьянения, выявление систематических нарушителей в потоке, медицинские противопоказания для тех или иных водителей, определение в потоке лиц, лишенных права управления и т. д.). Итогом такого сервиса должен стать цифровой профиль водителя.
🔹 Стандартизация
Необходимо усилить работу по созданию объектных и виртуальных полигонов, а также специальных мобильных лабораторий, позволяющих однозначно предъявлять требования к компонентам интеллектуальных транспортных систем и поверять их исполнение.
Предварительное проектирование, в рамках которого будут закреплены цели и задачи, позволит в конечном итоге избежать ситуации, когда средства потрачены, оборудование потавлено, но полученная система не решает необходимых задач. В эскизном проекте прописывается, что, где и каким образом реализуется, как формируется документация к системам, описываются права третьих лиц и формируется набор необходимого оборудования.
🔹 Документы транспортного планирования
Проекты ИТС должны обязательно включать результаты транспортного планирования, при этом для каждого региона может быть создана уникальная архитектура при условии стандартизации и типизации государственно-ориентированных составных частей локальных проектов ИТС.
🔹 Финансирование
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров обсудили варианты возможных источников финансирования проектов по созданию ИТС. Было предложено для реализации проектов по ИТС рассмотреть вариант использования схем лизинга и концессий. Сейчас нет практики реализации такой бизнес-модели, но принципиально это может быть интересно инвесторам и реализовано, так как проекты ИТС по окупаемости являются среднесрочными – возврат инвестиций может быть ограничен периодом до 15 лет.
Вчера на Международном форуме Kazan Digital Week Ассоциация транспортных инженеров провела круглый стол «Создание интеллектуальных транспортных систем: от методики до реализации».
Модераторами дискуссии выступили президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ Султан Жанказиев и директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов.
В ходе дискуссии участники обсудили три блока вопросов о создании и внедрении ИТС. Расскажем об основных выводах, к которым пришли эксперты во время обсуждения вопросов.
🔹 Цифровые сервисы
Интеллектуальная транспортная система — это инструмент управления мобильностью населения. Многие участники движения готовы отказаться от использования личного транспорта, если органы городской власти предоставят возможность комфортного перемещения (СИМ и шеринговые сервисы).
Интеллектуальная транспортная система должна решать задачу информированности участников движения, и важно, чтобы она была клиентоориентиована через цифровые сервисы. Сейчас требуется решить проблему интеграции сервисов и использовать цифровые активы для сервисов мобильности на основе сервисов ИТС, в том числе с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и беспилотных транспортных средств (БПТС).
Предлагается расширить возможности фото- и видеофиксации (например, определение опьянения, выявление систематических нарушителей в потоке, медицинские противопоказания для тех или иных водителей, определение в потоке лиц, лишенных права управления и т. д.). Итогом такого сервиса должен стать цифровой профиль водителя.
🔹 Стандартизация
Необходимо усилить работу по созданию объектных и виртуальных полигонов, а также специальных мобильных лабораторий, позволяющих однозначно предъявлять требования к компонентам интеллектуальных транспортных систем и поверять их исполнение.
Предварительное проектирование, в рамках которого будут закреплены цели и задачи, позволит в конечном итоге избежать ситуации, когда средства потрачены, оборудование потавлено, но полученная система не решает необходимых задач. В эскизном проекте прописывается, что, где и каким образом реализуется, как формируется документация к системам, описываются права третьих лиц и формируется набор необходимого оборудования.
🔹 Документы транспортного планирования
Проекты ИТС должны обязательно включать результаты транспортного планирования, при этом для каждого региона может быть создана уникальная архитектура при условии стандартизации и типизации государственно-ориентированных составных частей локальных проектов ИТС.
🔹 Финансирование
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров обсудили варианты возможных источников финансирования проектов по созданию ИТС. Было предложено для реализации проектов по ИТС рассмотреть вариант использования схем лизинга и концессий. Сейчас нет практики реализации такой бизнес-модели, но принципиально это может быть интересно инвесторам и реализовано, так как проекты ИТС по окупаемости являются среднесрочными – возврат инвестиций может быть ограничен периодом до 15 лет.