#парковки
Минтранс России выпустил необязательные и обязательные для выполнения рекомендации для регионов по поводу парковок. Первые касаются организации единого
парковочного пространства, а вторые – платы за парковку.
Создание парковок
На этапе планирования и проектирования – предусмотреть удобный доступ с парковок в здания, обеспечить безопасность дорожного движения.
Парковки можно организовывать как во дворах, так и на проезжей части местного значения, при условии, что сможет проехать не только легковой автомобиль, но и пожарная техника.
Допускается парковка на тротуаре или с частичным заездом на него. Высота бордюра должна быть меньше или равна 12 см. Парковка не должна создавать помех пешеходам. Ширина парковочного места для автомобиля – 2,5 м, в том числе на оживленной улице. Для прохода пешеходов рекомендуется оставить тротуар шириной 4,5 м.
Это рекомендации по парковке параллельно проезжей части. У ведомства есть наработки и по парковке под углом 45 градусов к краю дороги.
Плата за парковку
Тарифы зависят от региона и загруженности парковки. Больше спрос – выше цена.
В проекте приказа указано, например, что час парковки в Северо-Западном федеральном округе при высокой заполняемости паркинга стоит от 34 руб./час в Псковской области до 84 руб./час в Ненецком автономном округе. В Сибирском федеральном округе тариф колеблется от 21 руб./час в Тыве до 37 руб./час в Томской области.
В Новосибирске максимальная стоимость парковки составит 32 руб./час (сейчас – от 20 до 150 руб./час). В Санкт-Петербурге рекомендованная ведомством цена при полной загрузке – 105 руб./час (сейчас 60 руб./час).
Минтранс России выпустил необязательные и обязательные для выполнения рекомендации для регионов по поводу парковок. Первые касаются организации единого
парковочного пространства, а вторые – платы за парковку.
Создание парковок
На этапе планирования и проектирования – предусмотреть удобный доступ с парковок в здания, обеспечить безопасность дорожного движения.
Парковки можно организовывать как во дворах, так и на проезжей части местного значения, при условии, что сможет проехать не только легковой автомобиль, но и пожарная техника.
Допускается парковка на тротуаре или с частичным заездом на него. Высота бордюра должна быть меньше или равна 12 см. Парковка не должна создавать помех пешеходам. Ширина парковочного места для автомобиля – 2,5 м, в том числе на оживленной улице. Для прохода пешеходов рекомендуется оставить тротуар шириной 4,5 м.
Это рекомендации по парковке параллельно проезжей части. У ведомства есть наработки и по парковке под углом 45 градусов к краю дороги.
Плата за парковку
Тарифы зависят от региона и загруженности парковки. Больше спрос – выше цена.
В проекте приказа указано, например, что час парковки в Северо-Западном федеральном округе при высокой заполняемости паркинга стоит от 34 руб./час в Псковской области до 84 руб./час в Ненецком автономном округе. В Сибирском федеральном округе тариф колеблется от 21 руб./час в Тыве до 37 руб./час в Томской области.
В Новосибирске максимальная стоимость парковки составит 32 руб./час (сейчас – от 20 до 150 руб./час). В Санкт-Петербурге рекомендованная ведомством цена при полной загрузке – 105 руб./час (сейчас 60 руб./час).
#парковки
Амстердам планирует до 2025 года полностью ликвидировать в центре города 10 тысяч парковочных мест, по 1000-1500 в год. Это примерно 20% от их общего количества (50 тысяч).
Бесплатные парковочные места будут преобразованы в «более ценное городское пространство»: посадят деверья, создадут велопарковки или расширят тротуары.
Реконструкция улиц Амстердама – социальная потребность: в городе всего 22% перемещений происходит на машинах, но при этом автомобилями занята большая часть городского пространства. Среди других мер сокращения автомобилей в городе – повышение цен за парковку и перевод парковочных мест в подземные гаражи.
Амстердам планирует до 2025 года полностью ликвидировать в центре города 10 тысяч парковочных мест, по 1000-1500 в год. Это примерно 20% от их общего количества (50 тысяч).
Бесплатные парковочные места будут преобразованы в «более ценное городское пространство»: посадят деверья, создадут велопарковки или расширят тротуары.
Реконструкция улиц Амстердама – социальная потребность: в городе всего 22% перемещений происходит на машинах, но при этом автомобилями занята большая часть городского пространства. Среди других мер сокращения автомобилей в городе – повышение цен за парковку и перевод парковочных мест в подземные гаражи.
#парковки
Росстандарт предлагает пересмотреть размеры парковочных мест для легковых автомобилей на улицах российских городов.
Сейчас минимальный размер составляет 5,3 х 2,5 м. Ведомство предполагает сократить эти габариты в зависимости от того, под каким углом к проезжей части расположена парковка:
– парковочное место вдоль дороги: ширину снизить до 2 м, длину сделать 5,5 м;
– парковка под углом 45, 60 или 90 градусов: ширину оставить 2,5 м, длину уменьшить до 5 м.
В Росстандарте считают, что такое изменение стандартов по парковкам поможет появиться парковкам на узких улицах, а также будет стимулировать водителей пользоваться в городах малолитражками. Это позволит сделать больше платных парковок и заработать денег для местных бюджетов, считают эксперты. Пока остается открытым вопрос, будет ли за счет стандарта решаться проблема с нехваткой бесплатных машино-мест у социальных объектов, а также что делать владельцам не малолитражек.
Новый стандарт планируется утвердить уже в ноябре.
Росстандарт предлагает пересмотреть размеры парковочных мест для легковых автомобилей на улицах российских городов.
Сейчас минимальный размер составляет 5,3 х 2,5 м. Ведомство предполагает сократить эти габариты в зависимости от того, под каким углом к проезжей части расположена парковка:
– парковочное место вдоль дороги: ширину снизить до 2 м, длину сделать 5,5 м;
– парковка под углом 45, 60 или 90 градусов: ширину оставить 2,5 м, длину уменьшить до 5 м.
В Росстандарте считают, что такое изменение стандартов по парковкам поможет появиться парковкам на узких улицах, а также будет стимулировать водителей пользоваться в городах малолитражками. Это позволит сделать больше платных парковок и заработать денег для местных бюджетов, считают эксперты. Пока остается открытым вопрос, будет ли за счет стандарта решаться проблема с нехваткой бесплатных машино-мест у социальных объектов, а также что делать владельцам не малолитражек.
Новый стандарт планируется утвердить уже в ноябре.
#парковки
Издание «Луна-инфо» предположило, как бы стал выглядеть Санкт-Петербург, если бы возле значимых объектов города городские власти обустроили парковки в соответcтвии с максимальной вместимостью этих объектов. Были рассмотрены Александринский и Мариинский театры, Русский музей, Эрмитаж, «Газпром-Арена» и др.
Расчет проводился исходя из того, что средняя заполняемость автомобиля в городе – 1,3 человека, а площадь, занимаемая одним автомобилем, – 20 м² (включая площадь самого автомобиля, зазоры для открытия дверей, пространство для въезда/выезда, а также проезда по парковке).
Что получилось?
К примеру, для парковки возле Эрмитажа, посещаемость которого – 14,3 тыс. человек, что потребует парковку на 11 тыс. машиномест площадью 22,1 га, одной Дворцовой площади и прилегающего к ней Александровского сада было бы мало, можно было бы также разобрать ветхий фонд застройки прилегающих кварталов.
А для того, чтобы каждый гость «Газпром-Арены» (вместимость – 64 тыс. человек, потребность – 49230 машиномест, площадь парковки – 98,4 га) мог приехать на личном автомобиле, можно вырубить Приморский Парк Победы между стадионом, улицей Рюхина и Южной дорогой.
Издание «Луна-инфо» предположило, как бы стал выглядеть Санкт-Петербург, если бы возле значимых объектов города городские власти обустроили парковки в соответcтвии с максимальной вместимостью этих объектов. Были рассмотрены Александринский и Мариинский театры, Русский музей, Эрмитаж, «Газпром-Арена» и др.
Расчет проводился исходя из того, что средняя заполняемость автомобиля в городе – 1,3 человека, а площадь, занимаемая одним автомобилем, – 20 м² (включая площадь самого автомобиля, зазоры для открытия дверей, пространство для въезда/выезда, а также проезда по парковке).
Что получилось?
К примеру, для парковки возле Эрмитажа, посещаемость которого – 14,3 тыс. человек, что потребует парковку на 11 тыс. машиномест площадью 22,1 га, одной Дворцовой площади и прилегающего к ней Александровского сада было бы мало, можно было бы также разобрать ветхий фонд застройки прилегающих кварталов.
А для того, чтобы каждый гость «Газпром-Арены» (вместимость – 64 тыс. человек, потребность – 49230 машиномест, площадь парковки – 98,4 га) мог приехать на личном автомобиле, можно вырубить Приморский Парк Победы между стадионом, улицей Рюхина и Южной дорогой.
#парковки
Как сообщает сообщество Пробок.нет, в Москве успешно внедряется стандарт разметки не отдельного парковочного места, а просто общей зоны: сколько влезло машин – столько и стоит.
Это стимулирует водителей парковаться аккуратнее. Если сегодня ты встанешь криво, завтра так сделает другой, и тебе не хватит места.
К сожалению, разметка парковочной зоны очень медленно развивается в регионах, хотя она позволяет запарковать до 30% больше машин.
А вообще парковочные стандарты быстро эволюционируют, ещё несколько лет назад по ГОСТУ требовалось рисовать гигантские места под танки.
Как сообщает сообщество Пробок.нет, в Москве успешно внедряется стандарт разметки не отдельного парковочного места, а просто общей зоны: сколько влезло машин – столько и стоит.
Это стимулирует водителей парковаться аккуратнее. Если сегодня ты встанешь криво, завтра так сделает другой, и тебе не хватит места.
К сожалению, разметка парковочной зоны очень медленно развивается в регионах, хотя она позволяет запарковать до 30% больше машин.
А вообще парковочные стандарты быстро эволюционируют, ещё несколько лет назад по ГОСТУ требовалось рисовать гигантские места под танки.
#парковки #ИИ
В Москве протестируют технологию поиска парковочных мест во дворах с помощью «специальных алгоритмов и искусственного интеллекта».
Для этого на сайте госзакупок объявили конкурс. Участники будут апробировать «технологию анализа занятости парковочных мест на придомовой территории путем обработки видеокадров, содержащих изображение парковочных мест». Точность распознавания занятости парковочного места должна составлять не менее 85%.
Тестирование будет проходить по пяти адресам на улицах Юных Ленинцев, Кубинке, Сельскохозяйственной, а также в поселке Шишкин Лес и Зеленограде.
В Москве протестируют технологию поиска парковочных мест во дворах с помощью «специальных алгоритмов и искусственного интеллекта».
Для этого на сайте госзакупок объявили конкурс. Участники будут апробировать «технологию анализа занятости парковочных мест на придомовой территории путем обработки видеокадров, содержащих изображение парковочных мест». Точность распознавания занятости парковочного места должна составлять не менее 85%.
Тестирование будет проходить по пяти адресам на улицах Юных Ленинцев, Кубинке, Сельскохозяйственной, а также в поселке Шишкин Лес и Зеленограде.
#парковки
В течение этого и следующего года в Санкт-Петербурге в разы вырастет количество платных парковочных мест.
В настоящее время зона платной парковки функционирует на 99 улицах Центрального района — это более 8000 парковочных мест. В этом году зону платной парковки планируют расширить на весь Центральный и Адмиралтейский районы — это порядка 27 тыс. парковочных мест.
В 2023 году платная парковка появится на Петроградском и Василеостровском районах ёмкостью около 31 тыс. парковочных мест. Также в 2023 году планируется обустроить платную парковку на части Калининского и Выборгского районов — ориентировочно здесь будет организовано 7500 машиномест.
В течение этого и следующего года в Санкт-Петербурге в разы вырастет количество платных парковочных мест.
В настоящее время зона платной парковки функционирует на 99 улицах Центрального района — это более 8000 парковочных мест. В этом году зону платной парковки планируют расширить на весь Центральный и Адмиралтейский районы — это порядка 27 тыс. парковочных мест.
В 2023 году платная парковка появится на Петроградском и Василеостровском районах ёмкостью около 31 тыс. парковочных мест. Также в 2023 году планируется обустроить платную парковку на части Калининского и Выборгского районов — ориентировочно здесь будет организовано 7500 машиномест.
#парковки
А в Москве – в целом наблюдается тенденция на снижение парковочных мест. «Известия» приводят аналитику компании Touch о спросе на машино-места в новостройках.
Только в сегменте бизнес-класса коэффициент обеспеченности многоквартирных домов машино-местами упал на 30% за пять лет – с 2018 по 2022 год. В строящихся домах бизнес-класса более половины проектов обеспечены машино-местами только с коэффициентом 0,5 или ниже, то есть на две квартиры приходится максимум одно парковочное место. Это вы-зывает недовольство потребителей.
Пять лет назад такой показатель не был нормой даже для жилья комфорт-класса. Но сейчас такая тенденция есть и в этом сегменте из-за снижения спроса на парковочных мест у покупателей.
Причины тенденции на снижение парковочных мест в новостройках:
– нехватка площадей под паркинги – особенно в масштабных, высотных проектах с количеством квартир 7–10 тысяч;
– сложность прогнозирования спроса – при любом негативном изменении в экономике покупатели жилья отказываются или откладывают приобретение машино-места, что рынок наблюдает и в текущей ситуации, в итоге паркинги простаивают полупустыми;
– локация проекта – в центральных районах города или кварталах, приближенных к транспортным развязкам и станциям метро, оборудовать большой, отдельно стоящий паркинг затруднительно, а мест в подземном паркинге жителям часто недостаточно;
– фактор градостроительной политики – вектор в целом направлен на стимулирование отказа горожан от частных автомобилей. Москва перегружена транспортом, и её дорожная инфраструктура не рассчитана на дальнейший рост количества машин.
Источник фото: Авахо
А в Москве – в целом наблюдается тенденция на снижение парковочных мест. «Известия» приводят аналитику компании Touch о спросе на машино-места в новостройках.
Только в сегменте бизнес-класса коэффициент обеспеченности многоквартирных домов машино-местами упал на 30% за пять лет – с 2018 по 2022 год. В строящихся домах бизнес-класса более половины проектов обеспечены машино-местами только с коэффициентом 0,5 или ниже, то есть на две квартиры приходится максимум одно парковочное место. Это вы-зывает недовольство потребителей.
Пять лет назад такой показатель не был нормой даже для жилья комфорт-класса. Но сейчас такая тенденция есть и в этом сегменте из-за снижения спроса на парковочных мест у покупателей.
Причины тенденции на снижение парковочных мест в новостройках:
– нехватка площадей под паркинги – особенно в масштабных, высотных проектах с количеством квартир 7–10 тысяч;
– сложность прогнозирования спроса – при любом негативном изменении в экономике покупатели жилья отказываются или откладывают приобретение машино-места, что рынок наблюдает и в текущей ситуации, в итоге паркинги простаивают полупустыми;
– локация проекта – в центральных районах города или кварталах, приближенных к транспортным развязкам и станциям метро, оборудовать большой, отдельно стоящий паркинг затруднительно, а мест в подземном паркинге жителям часто недостаточно;
– фактор градостроительной политики – вектор в целом направлен на стимулирование отказа горожан от частных автомобилей. Москва перегружена транспортом, и её дорожная инфраструктура не рассчитана на дальнейший рост количества машин.
Источник фото: Авахо
#беспилотныетехнологии #парковки
В США провели исследование, которое показало, что автономные автомобили не решат проблему с парковками.
В мегаполисах с высокой плотностью населения, где стимулы к сокращению использования автомобилей и отказу от парковки уже высоки, массовое внедрение AV (Autonomous Vehicles, автономных транспортных средств) не приведет к значительному снижению спроса на парковку.
Хотя сторонники технологии автономных транспортных средств рекламируют потенциал AV для устранения необходимости в парковках и гаражах, новое исследование показывает, что это, вероятно, не будет иметь место в городах с уже введенными ограничениями для парковки.
В исследовании использовался другой подход, чем в большинстве теоретических моделей. «Вместо того, чтобы предполагать, что беспилотники станут панацеей от сокращения парковок, исследователи смоделировали ряд сценариев, в которых потребность в автомобильных стоянках упала всего на 20 или на целых 80 процентов, и задали непростые вопросы о том, что высвободившиеся участки, на которые упадёт спрос как на парковки, будут использованы для многоквартирных домов, исходя из существующих рыночных стимулов, размера участка и других факторов». Исследование показывает, что «парковка — это не то, что ограничивает развитие» в и без того густонаселенных и дорогих районах Сан-Франциско.
Большая часть потребности в парковке в таком городе, как Сан-Франциско, возникает за пределами самого города: «это люди, приезжающие с периферии в центр, которые паркуют свои машины. Если географическое положение города не предполагает приток людей с периферии, то спрос на парковки сильно не сократится. И если вы не сможете заставить свою бизнес-модель для AV работать в центре города и в пригородах, то у вас не будет такого масштаба развертывания, который вам нужен, чтобы нанести серьезный ущерб парковке».
Массовое внедрение AV может оказать более значительное влияние на спрос на парковку в дорогих, но ориентированных на автомобили городах, таких как Лос-Анджелес.
Исследователи сомневаются в ценности вложения миллиардов долларов и ресурсов в беспилотники вместо инвестиций в менее гламурные, но проверенные варианты транспорта: «Велосипедная дорожка или какое-то другое, более приземленное улучшение мобильности, возможно, имели бы больше смысла».
Источник иллюстрации: StreetsBlog / Urbanism Next
В США провели исследование, которое показало, что автономные автомобили не решат проблему с парковками.
В мегаполисах с высокой плотностью населения, где стимулы к сокращению использования автомобилей и отказу от парковки уже высоки, массовое внедрение AV (Autonomous Vehicles, автономных транспортных средств) не приведет к значительному снижению спроса на парковку.
Хотя сторонники технологии автономных транспортных средств рекламируют потенциал AV для устранения необходимости в парковках и гаражах, новое исследование показывает, что это, вероятно, не будет иметь место в городах с уже введенными ограничениями для парковки.
В исследовании использовался другой подход, чем в большинстве теоретических моделей. «Вместо того, чтобы предполагать, что беспилотники станут панацеей от сокращения парковок, исследователи смоделировали ряд сценариев, в которых потребность в автомобильных стоянках упала всего на 20 или на целых 80 процентов, и задали непростые вопросы о том, что высвободившиеся участки, на которые упадёт спрос как на парковки, будут использованы для многоквартирных домов, исходя из существующих рыночных стимулов, размера участка и других факторов». Исследование показывает, что «парковка — это не то, что ограничивает развитие» в и без того густонаселенных и дорогих районах Сан-Франциско.
Большая часть потребности в парковке в таком городе, как Сан-Франциско, возникает за пределами самого города: «это люди, приезжающие с периферии в центр, которые паркуют свои машины. Если географическое положение города не предполагает приток людей с периферии, то спрос на парковки сильно не сократится. И если вы не сможете заставить свою бизнес-модель для AV работать в центре города и в пригородах, то у вас не будет такого масштаба развертывания, который вам нужен, чтобы нанести серьезный ущерб парковке».
Массовое внедрение AV может оказать более значительное влияние на спрос на парковку в дорогих, но ориентированных на автомобили городах, таких как Лос-Анджелес.
Исследователи сомневаются в ценности вложения миллиардов долларов и ресурсов в беспилотники вместо инвестиций в менее гламурные, но проверенные варианты транспорта: «Велосипедная дорожка или какое-то другое, более приземленное улучшение мобильности, возможно, имели бы больше смысла».
Источник иллюстрации: StreetsBlog / Urbanism Next