#транспортноемоделирование
24 октября начнётся первый онлайн-курс Ассоциации транспортных инженеров по созданию транспортных микро- и макромоделей.
Кто будет обучать участников онлайн-курса?
Подготовить и провести обучение мы пригласили транспортных инженеров – известных в отрасли экспертов, опытных практиков, специалистов компаний-партнёров Ассоциации, которые реализовали более 300 проектов по транспортному планированию, моделированию и оптимизации работы транспортных систем городов и регионов.
Онлайн-курс реализован при поддержке компаний:
🔹 SIMETRA – Кристиан Бёттгер, Анна Смирнова, Олег Яковенко, Евгений Курочкин, Ксения Никитина;
🔹Traffic Data – Иван Чебыкин;
🔹«Дорнадзор».
Специалисты компаний будут читать лекции, проводить вебинары, объяснять и проверять практические задания, общаться с вами в чате и помогать решать организационные вопросы.
Программа онлайн-курса >>
Регистрация >>
Страница онлайн-курса >>
Ждём вас на обучении!
24 октября начнётся первый онлайн-курс Ассоциации транспортных инженеров по созданию транспортных микро- и макромоделей.
Кто будет обучать участников онлайн-курса?
Подготовить и провести обучение мы пригласили транспортных инженеров – известных в отрасли экспертов, опытных практиков, специалистов компаний-партнёров Ассоциации, которые реализовали более 300 проектов по транспортному планированию, моделированию и оптимизации работы транспортных систем городов и регионов.
Онлайн-курс реализован при поддержке компаний:
🔹 SIMETRA – Кристиан Бёттгер, Анна Смирнова, Олег Яковенко, Евгений Курочкин, Ксения Никитина;
🔹Traffic Data – Иван Чебыкин;
🔹«Дорнадзор».
Специалисты компаний будут читать лекции, проводить вебинары, объяснять и проверять практические задания, общаться с вами в чате и помогать решать организационные вопросы.
Программа онлайн-курса >>
Регистрация >>
Страница онлайн-курса >>
Ждём вас на обучении!
#транспортноемоделирование
Неделю назад стартовал первый поток онлайн-курса Ассоциации транспортных инженеров «Создание транспортных макро- и микромоделей». Хотим поделиться, как проходит обучение.
В курсе участвуют 19 специалистов из 4 стран разных профессий и уровня подготовки. Они уже успели изучить первый и второй учебные блоки и выполнить первое домашнее практическое задание, попутно засыпав вопросами кураторов онлайн-курса.
Благодаря общим обсуждениям и совместным работам, наши «студенты» совершенствуют не только свои практические навыки по транспортному моделированию, но и помогают нам сделать онлайн-курс более интересным и познавательным, а обучение – более продуктивным.
Мы уже открыли запись на второй поток онлайн-курса, который стартует 30 января 2023 года.
Ждём вас на обучении!
Неделю назад стартовал первый поток онлайн-курса Ассоциации транспортных инженеров «Создание транспортных макро- и микромоделей». Хотим поделиться, как проходит обучение.
В курсе участвуют 19 специалистов из 4 стран разных профессий и уровня подготовки. Они уже успели изучить первый и второй учебные блоки и выполнить первое домашнее практическое задание, попутно засыпав вопросами кураторов онлайн-курса.
Благодаря общим обсуждениям и совместным работам, наши «студенты» совершенствуют не только свои практические навыки по транспортному моделированию, но и помогают нам сделать онлайн-курс более интересным и познавательным, а обучение – более продуктивным.
Мы уже открыли запись на второй поток онлайн-курса, который стартует 30 января 2023 года.
Ждём вас на обучении!
#транспортноемоделирование
Сегодня в 09:00 (мск) начнется ежегодная Встреча пользователей программ PTV Traffic Suite. В этом году она проходит в Ташкенте (Республика Узбекистан). Ассоциация транспортных инженеров как партнёр PTV Group окажет информационную поддержку мероприятию.
Программа сегодняшнего дня Встречи и подключение к трансляции – здесь >>
Присоединяйтесь к участию!
Сегодня в 09:00 (мск) начнется ежегодная Встреча пользователей программ PTV Traffic Suite. В этом году она проходит в Ташкенте (Республика Узбекистан). Ассоциация транспортных инженеров как партнёр PTV Group окажет информационную поддержку мероприятию.
Программа сегодняшнего дня Встречи и подключение к трансляции – здесь >>
Присоединяйтесь к участию!
#транспортноемоделирование
Встреча пользователей PTV Traffic Suite, 2 ноября 2022, Ташкентский государственный транспортный университет, Ташкент, Республика Узбекистан.
Приветствия участникам Международной практической конференции по вопросам транспортного планирования и моделирования.
Абдулазиз Гуламов, проректор по учебным вопросам Ташкентского государственного транспортного университета (ТГТУ):
– Наш университет имеет долгую историю, 90 лет готовит кадры для транспортной отрасли. Тесное сотрудничество с министерствами и компаниями в вопросах образования, воспитания и трудоустройства наших студентов является ярким показателем интеграции науки, образования и производства.
Вольфганг Пелосек, менеджер по работе со стратегическими партнерами PTV Group:
– Нам очень важно присутствие в Республике Узбекистан как одном из крупных регионов Средней Азии. В Ташкентском государственном транспортном университете мы обновим академическое программное обеспечение, чтобы обеспечить преемственность, включенность в учебный процесс продуктов PTV и развитие в этом направлении.
Кристиан Бёттгер, директор ООО «Транспроект», участник Ассоциации транспортных инженеров:
– Благодарю Ташкентский государственный транспортный университет за то, что берет на себя роль по передаче передовых знаний. Без науки невозможно решать такие сложные задачи, как транспортное планирование и моделирование.
Встреча пользователей PTV Traffic Suite, 2 ноября 2022, Ташкентский государственный транспортный университет, Ташкент, Республика Узбекистан.
Приветствия участникам Международной практической конференции по вопросам транспортного планирования и моделирования.
Абдулазиз Гуламов, проректор по учебным вопросам Ташкентского государственного транспортного университета (ТГТУ):
– Наш университет имеет долгую историю, 90 лет готовит кадры для транспортной отрасли. Тесное сотрудничество с министерствами и компаниями в вопросах образования, воспитания и трудоустройства наших студентов является ярким показателем интеграции науки, образования и производства.
Вольфганг Пелосек, менеджер по работе со стратегическими партнерами PTV Group:
– Нам очень важно присутствие в Республике Узбекистан как одном из крупных регионов Средней Азии. В Ташкентском государственном транспортном университете мы обновим академическое программное обеспечение, чтобы обеспечить преемственность, включенность в учебный процесс продуктов PTV и развитие в этом направлении.
Кристиан Бёттгер, директор ООО «Транспроект», участник Ассоциации транспортных инженеров:
– Благодарю Ташкентский государственный транспортный университет за то, что берет на себя роль по передаче передовых знаний. Без науки невозможно решать такие сложные задачи, как транспортное планирование и моделирование.
#транспортноемоделирование
Встреча пользователей PTV Traffic Suite, 2 ноября 2022, Ташкентский государственный транспортный университет, Ташкент, Республика Узбекистан.
Кристиан Бёттгер, директор ООО «Транспроект», участник Ассоциации транспортных инженеров – о новых возможностях PTV Visum.
Обновления, которые скоро появятся в программных продуктах, отражают те направления развития, которые волнуют разработчиков и пользователей программ.
Изменения коснулись функций, связанных с организацией дорожного движения (трафик инжиниринг), ABM – Activity Based Model – моделирование перемещений каждого человека в отдельности, общественным транспортом, устойчивым развитием.
🔹 Псевдодинамическое моделирование в коротких временных участках (например, перемещение пассажиров на перроне вокзала).
🔹Выделенные полосы, моделирование по полосам движения.
🔹Макро-мезо гибридное перераспределение: временные полосы, закрытие дорог на небольших участках.
🔹Сетевая оптимизация сигнальных программ.
🔹Возможности устойчивого развития. В Германии был обновлен норматив по уровню шума. Он был внедрен в программы PTV. Сейчас можно рассчитать шумовую нагрузку на разные транспортные средства в зависимости от уклона, дорожного покрытия и других параметров.
🔹Добавлены модули по оценке экологических параметров.
🔹Расширены возможности по развитию велосипедной инфраструктуры. В Узбекистане, в Самарканде мы использовали это для расчета велосипедных дорожек. Можно делать маршрутизацию велосипедных потоков.
🔹ABM: PTV Visum интегрирована с ActivitySim, которая была сложной для инженеров программой, теперь на карте можно увидеть все места старта людей и все их перемещения.
🔹Учет данных посадки и высадки. Сейчас в PTV Visum можно видеть данные по конкретным участкам на сети. Расчетное время сократилось с 8 часов до 3 минут благодаря проведенной серьезной работе с алгоритмами.
🔹Матрицы по районам и матрицы по зонам остановок. Сейчас можно получить комбинированное районирование и видеть зоны остановок по районам.
🔹Улучшен интерфейс импорта данных общественного транспорта. Модуль WHS: можно интегрировать собственные сервисы карт. Форматирование подписей. Интеграция Python в PTV Visum.
Олег Яковенко, директор по продажам программных продуктов SIMETRA – о новых возможностях PTV Vissim и PTV Viswalk.
Изменения коснулись автоматизации различных функций в программах, удобства в работе, моделирования, графики и анимации.
🔹Автоматические снижение скорости на поворотах, возможность задавать радиусы поворота. Автоматическое создание мезоузлов для динамического распределения потоков.
🔹Улучшено дублирование объектов. Сравнение сети и сценариев стало более наглядным и информативным. Парковка задним ходом. Светофорные программы с фиксированным временем. Viswalk: вход в лифт, выбор положения пешеходов внутри лифта.
🔹Модуль WHS: загрузка собственных карт, выбор слоев.
🔹Теперь полнофункционально могут быть заданы типы разметки – цвет, штрих, длина, ширина и т. д.
🔹Анимированные 3D-модели в формате FBX (filmbox).
Встреча пользователей PTV Traffic Suite, 2 ноября 2022, Ташкентский государственный транспортный университет, Ташкент, Республика Узбекистан.
Кристиан Бёттгер, директор ООО «Транспроект», участник Ассоциации транспортных инженеров – о новых возможностях PTV Visum.
Обновления, которые скоро появятся в программных продуктах, отражают те направления развития, которые волнуют разработчиков и пользователей программ.
Изменения коснулись функций, связанных с организацией дорожного движения (трафик инжиниринг), ABM – Activity Based Model – моделирование перемещений каждого человека в отдельности, общественным транспортом, устойчивым развитием.
🔹 Псевдодинамическое моделирование в коротких временных участках (например, перемещение пассажиров на перроне вокзала).
🔹Выделенные полосы, моделирование по полосам движения.
🔹Макро-мезо гибридное перераспределение: временные полосы, закрытие дорог на небольших участках.
🔹Сетевая оптимизация сигнальных программ.
🔹Возможности устойчивого развития. В Германии был обновлен норматив по уровню шума. Он был внедрен в программы PTV. Сейчас можно рассчитать шумовую нагрузку на разные транспортные средства в зависимости от уклона, дорожного покрытия и других параметров.
🔹Добавлены модули по оценке экологических параметров.
🔹Расширены возможности по развитию велосипедной инфраструктуры. В Узбекистане, в Самарканде мы использовали это для расчета велосипедных дорожек. Можно делать маршрутизацию велосипедных потоков.
🔹ABM: PTV Visum интегрирована с ActivitySim, которая была сложной для инженеров программой, теперь на карте можно увидеть все места старта людей и все их перемещения.
🔹Учет данных посадки и высадки. Сейчас в PTV Visum можно видеть данные по конкретным участкам на сети. Расчетное время сократилось с 8 часов до 3 минут благодаря проведенной серьезной работе с алгоритмами.
🔹Матрицы по районам и матрицы по зонам остановок. Сейчас можно получить комбинированное районирование и видеть зоны остановок по районам.
🔹Улучшен интерфейс импорта данных общественного транспорта. Модуль WHS: можно интегрировать собственные сервисы карт. Форматирование подписей. Интеграция Python в PTV Visum.
Олег Яковенко, директор по продажам программных продуктов SIMETRA – о новых возможностях PTV Vissim и PTV Viswalk.
Изменения коснулись автоматизации различных функций в программах, удобства в работе, моделирования, графики и анимации.
🔹Автоматические снижение скорости на поворотах, возможность задавать радиусы поворота. Автоматическое создание мезоузлов для динамического распределения потоков.
🔹Улучшено дублирование объектов. Сравнение сети и сценариев стало более наглядным и информативным. Парковка задним ходом. Светофорные программы с фиксированным временем. Viswalk: вход в лифт, выбор положения пешеходов внутри лифта.
🔹Модуль WHS: загрузка собственных карт, выбор слоев.
🔹Теперь полнофункционально могут быть заданы типы разметки – цвет, штрих, длина, ширина и т. д.
🔹Анимированные 3D-модели в формате FBX (filmbox).
#транспортноемоделирование
Встреча пользователей PTV Traffic Suite, 2 ноября 2022, Ташкентский государственный транспортный университет, Ташкент, Республика Узбекистан.
Мурад Абидов, руководитель проектного офиса комплексного развития транспортной системы Ташкента Минтранса Узбекистана – о развитии транспортной системы Ташкента.
Развитие транспортной систем Ташкента строится на научном подходе.
Среди выявленных проблем – не эффективный общественный транспорт (ОТ), рост загруженности дорог (доля частного транспорта – 80%), высокий уровень ДТП, неудобная инфраструктура доя пешеходов и велосипедистов, беспорядочная парковка, рост экологического ущерба.
Основные направления развития транспортной системы Ташкента:
– кардинальная реформа ОТ: повышение привлекательности ОТ, эффективная маршрутная сеть, обновление подвижного состава, переход на брутто-контракты, совершенствование платежной системы;
– улучшение организации дорожного движения: светофорное регулирование, дорожные знаки, выделенные полосы для ОТ, лимиты скорости, одностороннее движение;
– развитие инфраструктуры с обеспечением минимальных социальных стандартов,
– внедрение системы цифрового управления.
Владимир Валдин, директор по решениям для общественного транспорта SIMETRA, участник Ассоциации транспортных инженеров – о разработка транспортного мастер-плана Самаркандской агломерации.
В соответствии с основными положениями концепции развития Самаркандской агломерации до 2030 года, численность населения вырастет на 45%.
Было рассчитано три основных сценария:
- максимальный (учитывающий все «хотелки», самый дорогостоящий);
- оптимальный;
- рациональный – остановились на нем, он ориентирован на развитие системы общественного транспорта. Включает в себя 426 мероприятий. По итогам их реализации время в пути снизится и станет предсказуемым.
Ядром транспортной системой предложено сделать рельсовый транспорт. Сейчас в городе действует 2 трамвайных маршрута, ожидается их увеличение до 4.
Предложены решения из мировой практики – приоритет движению трамвая, удобство посадки и высадки пассажиров, движение по расписанию.
Рекомендовано развитие пригородного железнодорожного сообщения.
Важно уделить внимание развитию системы автобусных перевозок: строительство и реконструкция инфраструктуры автобуса, выделенные и обособленные полосы.
За весь рассматриваемый период количество маршрутов должно сократиться на треть, а количество обслуживаемых пассажиров вырасти в 2 раза. 30% населения может обслуживаться по системе «транспорт по заказу».
Также среди предложенных мер: камеры видеонаблюдения, ограничение скоростного движения, организация парковок, движение грузового транспорта.
Встреча пользователей PTV Traffic Suite, 2 ноября 2022, Ташкентский государственный транспортный университет, Ташкент, Республика Узбекистан.
Мурад Абидов, руководитель проектного офиса комплексного развития транспортной системы Ташкента Минтранса Узбекистана – о развитии транспортной системы Ташкента.
Развитие транспортной систем Ташкента строится на научном подходе.
Среди выявленных проблем – не эффективный общественный транспорт (ОТ), рост загруженности дорог (доля частного транспорта – 80%), высокий уровень ДТП, неудобная инфраструктура доя пешеходов и велосипедистов, беспорядочная парковка, рост экологического ущерба.
Основные направления развития транспортной системы Ташкента:
– кардинальная реформа ОТ: повышение привлекательности ОТ, эффективная маршрутная сеть, обновление подвижного состава, переход на брутто-контракты, совершенствование платежной системы;
– улучшение организации дорожного движения: светофорное регулирование, дорожные знаки, выделенные полосы для ОТ, лимиты скорости, одностороннее движение;
– развитие инфраструктуры с обеспечением минимальных социальных стандартов,
– внедрение системы цифрового управления.
Владимир Валдин, директор по решениям для общественного транспорта SIMETRA, участник Ассоциации транспортных инженеров – о разработка транспортного мастер-плана Самаркандской агломерации.
В соответствии с основными положениями концепции развития Самаркандской агломерации до 2030 года, численность населения вырастет на 45%.
Было рассчитано три основных сценария:
- максимальный (учитывающий все «хотелки», самый дорогостоящий);
- оптимальный;
- рациональный – остановились на нем, он ориентирован на развитие системы общественного транспорта. Включает в себя 426 мероприятий. По итогам их реализации время в пути снизится и станет предсказуемым.
Ядром транспортной системой предложено сделать рельсовый транспорт. Сейчас в городе действует 2 трамвайных маршрута, ожидается их увеличение до 4.
Предложены решения из мировой практики – приоритет движению трамвая, удобство посадки и высадки пассажиров, движение по расписанию.
Рекомендовано развитие пригородного железнодорожного сообщения.
Важно уделить внимание развитию системы автобусных перевозок: строительство и реконструкция инфраструктуры автобуса, выделенные и обособленные полосы.
За весь рассматриваемый период количество маршрутов должно сократиться на треть, а количество обслуживаемых пассажиров вырасти в 2 раза. 30% населения может обслуживаться по системе «транспорт по заказу».
Также среди предложенных мер: камеры видеонаблюдения, ограничение скоростного движения, организация парковок, движение грузового транспорта.
#транспортноемоделирование
Если вы не успели посмотреть трансляцию ежегодной Встречи пользователей программ PTV Traffic Suite в Ташкенте в прямом эфире, то вот вам 👉 запись с прописанными тайм-кодами.👈
Приятного просмотра! 👀
Если вы не успели посмотреть трансляцию ежегодной Встречи пользователей программ PTV Traffic Suite в Ташкенте в прямом эфире, то вот вам 👉 запись с прописанными тайм-кодами.👈
Приятного просмотра! 👀
YouTube
Ежегодная встреча пользователей программ PTV Traffic Suite 2022
Ежегодная встреча пользователей программ для транспортного планирования и моделирования транспортных потоков PTV Traffic Suite пройдет со 2 по 4 ноября в городе Ташкент, Республика Узбекистан. Событие направлено на популяризацию использования методов транспортного…
#транспортноемоделирование
Друзья, подоспели итоги ежегодной встречи пользователей программ PTV, которая проходила 2-4 ноября в Ташкенте.
Вашему вниманию – подробности о выступлениях спикеров и событиях каждого дня встречи + фото.👌
Друзья, подоспели итоги ежегодной встречи пользователей программ PTV, которая проходила 2-4 ноября в Ташкенте.
Вашему вниманию – подробности о выступлениях спикеров и событиях каждого дня встречи + фото.👌
Ptv-Traffic
Итоги ежегодной встречи пользователей PTV Traffic Suite 2022
Визитной карточкой мероприятия стали узбекское гостеприимство, дружеская атмосфера и конструктивное обсуждение профессиональных вопросов в области транспортного планирования и моделирования.
#беспилотныетехнологии #ОДД
#транспортноемоделирование
Учёные из США предложили четвертый сигнал светофора — для беспилотных автомобилей, рассказало Naked Science.
Профессор Али Хаджабайе из Университета Северной Каролины и его коллеги смоделировали трафик на дорогах с большим количеством беспилотного транспорта. Управление движением при помощи светофоров с четвёртым — белым — сигналом показало снижение простоев на перекрёстках и расходов топлива. (Статья в журнале IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.)
Три обычных сигнала сохранят свои значения: красный — «движение запрещено», желтый — «приготовиться», зелёный — «движение разрешено». Белый же будет сообщать водителю «следуй за впереди идущим транспортом»: двигайся, если едет он, или стой, если он стоит. В основе идеи — ожидания, что беспилотники смогут коммуницировать друг с другом и распределять порядок движения на перекрестках эффективнее, чем светофоры.
Ученые смоделировали движение через перекресток с одновременным участием автомобилей с водителями и беспилотных автомобилей. Вычислили и распределили между ними порядок проезда. В разных вариантах расчётов использовали стандартные светофоры и с дополнительным белым сигналом.
Выяснилось: чем больше беспилотников на дороге, тем заметнее сокращается время простоя на перекрёстке. С белой фазой светофора разница становится ещё сильнее.
Если на беспилотники приходится 10% участников движения, задержки снижаются всего на 3%. А если их количество достигает 30%, выигрыш во времени превышает 10%. Сокращение остановок снижает лишние расходы топлива.
Источник фото: myday.uz
#транспортноемоделирование
Учёные из США предложили четвертый сигнал светофора — для беспилотных автомобилей, рассказало Naked Science.
Профессор Али Хаджабайе из Университета Северной Каролины и его коллеги смоделировали трафик на дорогах с большим количеством беспилотного транспорта. Управление движением при помощи светофоров с четвёртым — белым — сигналом показало снижение простоев на перекрёстках и расходов топлива. (Статья в журнале IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.)
Три обычных сигнала сохранят свои значения: красный — «движение запрещено», желтый — «приготовиться», зелёный — «движение разрешено». Белый же будет сообщать водителю «следуй за впереди идущим транспортом»: двигайся, если едет он, или стой, если он стоит. В основе идеи — ожидания, что беспилотники смогут коммуницировать друг с другом и распределять порядок движения на перекрестках эффективнее, чем светофоры.
Ученые смоделировали движение через перекресток с одновременным участием автомобилей с водителями и беспилотных автомобилей. Вычислили и распределили между ними порядок проезда. В разных вариантах расчётов использовали стандартные светофоры и с дополнительным белым сигналом.
Выяснилось: чем больше беспилотников на дороге, тем заметнее сокращается время простоя на перекрёстке. С белой фазой светофора разница становится ещё сильнее.
Если на беспилотники приходится 10% участников движения, задержки снижаются всего на 3%. А если их количество достигает 30%, выигрыш во времени превышает 10%. Сокращение остановок снижает лишние расходы топлива.
Источник фото: myday.uz
#транспортноемоделирование
Лонгрид от нашего партнёра компании SIMETRA об оптимизации и автоматизации производственных процессов на предприятиях с помощью российских IT-решений.
👇👇👇
Лонгрид от нашего партнёра компании SIMETRA об оптимизации и автоматизации производственных процессов на предприятиях с помощью российских IT-решений.
👇👇👇
#транспортноемоделирование
Кейс: в аэропорту Пулково организовали движение такси по новой схеме.
С целью улучшения транспортной доступности для пассажиров и ликвидации заторов из автомобилей вблизи аэропорта запущена новая схема подачи такси.
По старой схеме: автомобили такси могли парковаться только на второй от терминала линии, а заказы на поездки из аэропорта могли принимать водители, которые находились не очень близко к Пулково. Водителям требовалось некоторое время, чтобы добраться до клиента, и в часы прибытия сразу нескольких рейсов это создавало пробки на въезде в аэропорт.
По новой схеме: водители, сотрудничающие с крупнейшим агрегатором такси, получили право парковаться на специальной накопительной площадке на территории аэропорта – это парковка P9 на 44 машиноместа в 100 м от выхода. Получивший заказ водитель всего через 1-2 минуты сможет забрать пассажира прямо у выхода из терминала, на первой линии.
Пока уехать с первой линии можно только по тарифам «Комфорт+» или «Ультима». В ближайших планах – масштабировать проект на тарифы «Комфорт» и «Эконом».
Источник фото: yandex.com
Кейс: в аэропорту Пулково организовали движение такси по новой схеме.
С целью улучшения транспортной доступности для пассажиров и ликвидации заторов из автомобилей вблизи аэропорта запущена новая схема подачи такси.
По старой схеме: автомобили такси могли парковаться только на второй от терминала линии, а заказы на поездки из аэропорта могли принимать водители, которые находились не очень близко к Пулково. Водителям требовалось некоторое время, чтобы добраться до клиента, и в часы прибытия сразу нескольких рейсов это создавало пробки на въезде в аэропорт.
По новой схеме: водители, сотрудничающие с крупнейшим агрегатором такси, получили право парковаться на специальной накопительной площадке на территории аэропорта – это парковка P9 на 44 машиноместа в 100 м от выхода. Получивший заказ водитель всего через 1-2 минуты сможет забрать пассажира прямо у выхода из терминала, на первой линии.
Пока уехать с первой линии можно только по тарифам «Комфорт+» или «Ультима». В ближайших планах – масштабировать проект на тарифы «Комфорт» и «Эконом».
Источник фото: yandex.com
#общественныйтранспорт #транспортноемоделирование
«Вопросы развития общественного транспорта важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека»
В.В.Путин
Вчера, на тематическом заседании Госсовета, Президент России Владимир Путин озвучил много цифр и фактов, а также передал отрасли немало интересных сигналов всей отрасли, регионам и ведомствам.
Было сказано о важности транспортного планирования и моделирования, о необходимости проведения транспортных реформ, об эталонном городе, развивающем общественный транспорт, а также о необходимости пересмотра отношения к водителям общественного транспорта.
Предлагаем всем подписчикам ознакомиться с подробным анализом ключевых моментов заседания, который уже подготовил главный редактор интернет-издания TR.ru 👇
«Вопросы развития общественного транспорта важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека»
В.В.Путин
Вчера, на тематическом заседании Госсовета, Президент России Владимир Путин озвучил много цифр и фактов, а также передал отрасли немало интересных сигналов всей отрасли, регионам и ведомствам.
Было сказано о важности транспортного планирования и моделирования, о необходимости проведения транспортных реформ, об эталонном городе, развивающем общественный транспорт, а также о необходимости пересмотра отношения к водителям общественного транспорта.
Предлагаем всем подписчикам ознакомиться с подробным анализом ключевых моментов заседания, который уже подготовил главный редактор интернет-издания TR.ru 👇
#транспортноепланирование #транспортноемоделирование
У партнёра Ассоциации – компании «Дорнадзор» – вышел пятый, предновогодний выпуск подкаста «Голос дорог».
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Разговор затронул базовые вопросы транспортной инженерии:
❇️ парадигмы транспортного планирования,
❇️ транспортное моделирование,
❇️ изучение подвижности населения,
❇️ способы измерения дорожного движения и его неравномерность.
Отдельного внимания удостоилась транспортная система Санкт-Петербурга. Из подкаста вы узнаете, чего ей не хватает для оптимального развития и почему в Северной столице так плохо развивается метро.
У партнёра Ассоциации – компании «Дорнадзор» – вышел пятый, предновогодний выпуск подкаста «Голос дорог».
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Разговор затронул базовые вопросы транспортной инженерии:
❇️ парадигмы транспортного планирования,
❇️ транспортное моделирование,
❇️ изучение подвижности населения,
❇️ способы измерения дорожного движения и его неравномерность.
Отдельного внимания удостоилась транспортная система Санкт-Петербурга. Из подкаста вы узнаете, чего ей не хватает для оптимального развития и почему в Северной столице так плохо развивается метро.
YouTube
Подкаст "Голос дорог". Выпуск №4
Предновогодний выпуск подкаста «Голос дорог» уже на нашем канале!
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Ведущая – Ирина Рыкова, техдир «Дорнадзор»: https://clck.ru/35KSiy.
Telegram…
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Ведущая – Ирина Рыкова, техдир «Дорнадзор»: https://clck.ru/35KSiy.
Telegram…
ТРАНСПОРТИР
#конференция Через неделю в Баку начнётся двухдневная Международная конференция «Транспортное планирование и моделирование транспортных потоков». Конференция будет проходить 6 и 7 декабря в Азербайджанском техническом университете (Баку, Республика Азербайджан).…
#транспортноепланирование #транспортноемоделирование
Презентации и видеозаписи участников конференции в Баку
В декабре в столице Республики Азербайджан прошла Международная конференция «Транспортное планирование и моделирование транспортных потоков». По итогам этой встречи подготовлена страница с инфомационными материалами.
Там вы найдёте презентации докладов участников и видеозаписи выступлений.
Участники рассказывали про опыт Баку, Тбилиси, Ташкента. Были представлены проекты по разработке планов транспортной мобильности, устойчивого развития и интеллектуальных транспортных систем. А также представлены мировые ИТ-разработки для моделирования и управления транспортными системами.
Итоги конференции (презентации и видео внизу страницы)
Презентации и видеозаписи участников конференции в Баку
В декабре в столице Республики Азербайджан прошла Международная конференция «Транспортное планирование и моделирование транспортных потоков». По итогам этой встречи подготовлена страница с инфомационными материалами.
Там вы найдёте презентации докладов участников и видеозаписи выступлений.
Участники рассказывали про опыт Баку, Тбилиси, Ташкента. Были представлены проекты по разработке планов транспортной мобильности, устойчивого развития и интеллектуальных транспортных систем. А также представлены мировые ИТ-разработки для моделирования и управления транспортными системами.
Итоги конференции (презентации и видео внизу страницы)
Ptv-Traffic
В Азербайджанском техническом университете прошла международная конференция «Транспортное планирование и моделирование транспортных…
6-7 декабря 2023 года в столице Республики Азербайджан городе Баку состоялась Международная конференция «Транспортное планирование и моделирование транспортных потоков». Конференция проходила на площадке Азербайджанского технического университета (АзТУ).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#транспортноемоделирование
Когда вручную посчитали потоки 😁
Когда вручную посчитали потоки 😁
#транспортноемоделирование
Сегодня — день моделиста
Мы поздравляем с этим праздником транспортных инженеров — разработчиков транспортных моделей всех уровней! Качественные модели — наше всё 😎
Сегодня — день моделиста
Мы поздравляем с этим праздником транспортных инженеров — разработчиков транспортных моделей всех уровней! Качественные модели — наше всё 😎
#транспортноемоделирование
Где выше скорость расчётов — в RITM³ или PTV Visum?
Коллеги из компании SIMETRA сравнили производительность расчётов в цифровой платформе RITM³ и в PTV Visum и поделились результатами тестов.
Некоторые параметры сравнения
Чтобы сравнить скорости, эксперты компании провели расчёты для четырех моделей разного масштаба — от среднего города с населением до 300 тысяч человек до национальной модели.
Расчёты в RITM³ сравнивались с расчётами в двух версиях PTV Visum — 18 и 2022.
Некоторые результаты сравнения
🔹 В версии PTV Visum 2022 реализован подход Customizable Contraction Hierarchies, позволяющий существенно ускорить расчёт. Аналогичные подходы в RITM³ на текущий момент не используются (однако планируются к реализации), поэтому более объективно его сравнение с PTV Visum 18: RITM³ аналогичный расчёт выполняет за сопоставимое время, причём для 3 из 4 тестовых моделей оказывается даже быстрее.
🔹 Процедура расчёта загрузки сети индивидуального транспорта в RITM³ более эффективно использует многоядерную архитектуру процессора, чем аналогичная процедура в PTV Visum.
Увеличение количества логических ядер процессора в 2 раза (с 12 до 24) приводит к ускорению расчета в RITM³ на 39%, в PTV Visum — на 15% и 12% для версий 18 и 2022 соответственно.
То есть, приобретая процессоры с большим числом ядер, пользователи RITM³ получают более высокий прирост производительности.
Читать весь материал о сравнении 👀
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров также сходятся во мнении, что сейчас в России цифровая платформа RITM³ — самое активно развивающееся и перспективное решение для моделирования и интеллектуальных транспортных систем. Что подтверждают премии ИТ-Лидер Kazan Digital Week 2023 и журнала «ИТС России».
🔔 11 сентября в Казани пройдет Встреча пользователей RITM³, где можно будет узнать все подробности о цифровой платформе и дать разработчикам обратную связь по работе с RITM³. Регистрация здесь 👈
Где выше скорость расчётов — в RITM³ или PTV Visum?
Коллеги из компании SIMETRA сравнили производительность расчётов в цифровой платформе RITM³ и в PTV Visum и поделились результатами тестов.
Некоторые параметры сравнения
Чтобы сравнить скорости, эксперты компании провели расчёты для четырех моделей разного масштаба — от среднего города с населением до 300 тысяч человек до национальной модели.
Расчёты в RITM³ сравнивались с расчётами в двух версиях PTV Visum — 18 и 2022.
Некоторые результаты сравнения
🔹 В версии PTV Visum 2022 реализован подход Customizable Contraction Hierarchies, позволяющий существенно ускорить расчёт. Аналогичные подходы в RITM³ на текущий момент не используются (однако планируются к реализации), поэтому более объективно его сравнение с PTV Visum 18: RITM³ аналогичный расчёт выполняет за сопоставимое время, причём для 3 из 4 тестовых моделей оказывается даже быстрее.
🔹 Процедура расчёта загрузки сети индивидуального транспорта в RITM³ более эффективно использует многоядерную архитектуру процессора, чем аналогичная процедура в PTV Visum.
Увеличение количества логических ядер процессора в 2 раза (с 12 до 24) приводит к ускорению расчета в RITM³ на 39%, в PTV Visum — на 15% и 12% для версий 18 и 2022 соответственно.
То есть, приобретая процессоры с большим числом ядер, пользователи RITM³ получают более высокий прирост производительности.
Читать весь материал о сравнении 👀
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров также сходятся во мнении, что сейчас в России цифровая платформа RITM³ — самое активно развивающееся и перспективное решение для моделирования и интеллектуальных транспортных систем. Что подтверждают премии ИТ-Лидер Kazan Digital Week 2023 и журнала «ИТС России».
🔔 11 сентября в Казани пройдет Встреча пользователей RITM³, где можно будет узнать все подробности о цифровой платформе и дать разработчикам обратную связь по работе с RITM³. Регистрация здесь 👈
#транспортноемоделирование
Принципы и методы транспортного макромоделирования позволяют оценить потенциал больших финансовых вложений и не допустить ошибок. Но в Китае, при наличии огромных государственных бюджетов на масштабные инвестиционные проекты, видимо, решили обойтись без них.
👇👇👇
Принципы и методы транспортного макромоделирования позволяют оценить потенциал больших финансовых вложений и не допустить ошибок. Но в Китае, при наличии огромных государственных бюджетов на масштабные инвестиционные проекты, видимо, решили обойтись без них.
👇👇👇
#транспортноемоделирование #данные #этоинтересно #метро
Визуализация транспортных данных — на примере данных о движении поездов метро в Бостоне
Создатели этого материала взяли данные за весь февраль 2014 года, а также за один типичный день работы метро — понедельник, 3 февраля 2014 года. Все иллюстрации в статье интерактивные.
Для создания таких иллюстраций использованы данные о расписании движения поездов, их местоположении в реальном времени для красной, оранжевой и синей веток метро (для зеленой есть отдельная визуализация), а также о количестве входов и выходов в минуту на каждой станции, измеренном на турникетах для оплаты.
Сначала визуализированы данные по поездам. В типичный будний день поезда совершали около 1150 поездок по красной, оранжевой и синей линиям, начиная с 5:00 и до 01:00 следующего дня. По субботам поезда совершали 870 поездок, по воскресеньям — 760. Каждая вертикальная линия — это станция, а время идёт по шкале сверху вниз. Более крутые линии обозначают более медленные поезда.
Затем показаны данные по пассажирам. В обычный будний день на станции красной, оранжевой или синей линий заходят 425 000 человек. В выходные и праздничные дни это число снижается до 200 000. На тепловой карте показано среднее количество пассажиров, входящих и выходящих на станциях в течение каждого часа на протяжении всего месяца на основе записей с турникетов на каждой станции. Каждая строка — это одна неделя. Можно видеть выходные и будние дни с ежедневными пиковыми значениями в часы пик, а также праздничные дни и две снежные бури.
В заключение данные по пассажирам и поездам объединены в одну диаграмму, чтобы показать, как люди и поезда влияют друг на друга.
Интереснопозалипать поизучать 😁👀
Иллюстрация: mbtaviz.github.io
Визуализация транспортных данных — на примере данных о движении поездов метро в Бостоне
Создатели этого материала взяли данные за весь февраль 2014 года, а также за один типичный день работы метро — понедельник, 3 февраля 2014 года. Все иллюстрации в статье интерактивные.
Для создания таких иллюстраций использованы данные о расписании движения поездов, их местоположении в реальном времени для красной, оранжевой и синей веток метро (для зеленой есть отдельная визуализация), а также о количестве входов и выходов в минуту на каждой станции, измеренном на турникетах для оплаты.
Сначала визуализированы данные по поездам. В типичный будний день поезда совершали около 1150 поездок по красной, оранжевой и синей линиям, начиная с 5:00 и до 01:00 следующего дня. По субботам поезда совершали 870 поездок, по воскресеньям — 760. Каждая вертикальная линия — это станция, а время идёт по шкале сверху вниз. Более крутые линии обозначают более медленные поезда.
Затем показаны данные по пассажирам. В обычный будний день на станции красной, оранжевой или синей линий заходят 425 000 человек. В выходные и праздничные дни это число снижается до 200 000. На тепловой карте показано среднее количество пассажиров, входящих и выходящих на станциях в течение каждого часа на протяжении всего месяца на основе записей с турникетов на каждой станции. Каждая строка — это одна неделя. Можно видеть выходные и будние дни с ежедневными пиковыми значениями в часы пик, а также праздничные дни и две снежные бури.
В заключение данные по пассажирам и поездам объединены в одну диаграмму, чтобы показать, как люди и поезда влияют друг на друга.
Интересно
Иллюстрация: mbtaviz.github.io
mbtaviz.github.io
Visualizing MBTA Data
An interactive exploration of ridership, congestion, and delay on Boston's subway system.