​#метро
Завтра последний день, когда жители Токио смогут проехать в метро по старой цене.

С 18 марта 2023 года впервые за 28 лет токийское метро поднимет цену на проезд со 170 до 180 йен из-за падения пассажиропотоков. Метро Осаки также повысит стартовую стоимость проезда на 10 йен в апреле 2023 года.

Снижение пассажиропотока началось в пандемию коронавируса: в 2020 году в Токио и Осаке пассажиропоток упал вдвое по сравнению с 2019 годом. С переходом на удалённый режим работы произошел отток жителей из столицы Японии.

Частные операторы поездов тоже объявили о повышении цен от 10 йен до (в среднем) 17% в марте-апреле 2023 года.

Источник фото: Reuters / Nikkei.Asia

​#метро
Санкт-Петербург стал первым городом в стране, где мобильный интернет есть во всех тоннелях метро.

Российский оператор мобильной связи Tele2 обеспечил скоростной мобильный интернет и надёжную голосовую связь на всей территории Петербургского метрополитена: в вестибюлях, на эскалаторах и платформах. Цифровые сервисы доступны со скоростью до 100 Мбит/с.

Источник фото: 4gltee.ru

​#метро
В СМИ с некоторой периодичностью (хотя бы раз в год) появляются планы по развитию метро Петербурга. Вот и недавно снова была опубликована Перспективная схема до 2035 года.

Ну а что, помечтать иногда даже не вредно 😊

​#метро
В Варшавском метро откроют публичную библиотеку.

Часть коммерческих помещений на станции метро Кондратовича, открытой в сентябре 2022 года, будет использоваться для библиотеки. Открытие объекта запланировано на первый квартал 2024 года.

В рамках сотрудничества Варшавский метрополитен предоставил району Таргувек два помещения общей площадью 145,2 кв. м. Сюда переедет библиотека для взрослых и молодёжи № 98, которая находится по адресу Кондратовича, 23. Преимущество нового местоположения заключается, прежде всего, в полной доступности для пожилых людей и инвалидов.

Помещения обустроят под нужды библиотеки. Уже подписан контракт с дизайн-студией.

Район Таргувек проявил инициативу по созданию библиотеки уже на этапе строительства этого участка метро.

Источник фото: Dzielnica Targówek

​#метро
Сегодня открылось первое в России метро в аэропорту.

На Солнцевской линии московской подземки заработали две новые станции: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Соответственно до аэропорта Внуково теперь можно напрямую доехать на метро. От «Москва-Сити» этот путь займет 40 минут.

С аэропортом станция соединена подземным переходом. Всего обустроено три выхода: один ведет к поездам «Аэроэкспресса», другой – в терминал аэропорта, еще один – на привокзальную площадь, к 1-й Рейсовой улице, парку «Аллея Славы» и остановкам наземного общественного транспорта, рассказала РГ.

Источник фото: stroi.mos.ru

#метро #мем

​#метро
В Москве построят 39 станций метро к 2033 году.

Всего на данный момент в московском метро насчитывается 263 станции — соответственно, к 2033 году их число превысит 400. Прямо сейчас метростроевцы работают над 15 новыми станциями, прокладывая 35 км линий. Через десять лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности, сообщил РБК.

Источник фото: mosopen.ru/metro

​#метро
Новые рекорды Китая: протяженность линий метро Поднебесной превысила 8500 км

Суммарная длина линий городского рельсового транспорта в Китае по итогам 2023 года достигла 11 232,65 км, рассказали Железные дороги мира.

Из них:
➖ на линии метро приходится 8547,67 км,
➖ на системы со средней пропускной способностью (включая монорельс и магнитный подвес) — около 1900 км,
➖ на системы с низкой пропускной способностью (включая монорельс с подвесом сверху) — примерно 790 км.
➖ в полностью автоматизированном режиме (GoA4) работают линии общей длиной 981 км.

В 2023 году введено в эксплуатацию 26 новых линий городского рельсового транспорта и 27 участков на существующих линиях. Их суммарная протяженность составила 884,55 км, из которой на метрополитены приходится 539,5 км.

Открыто 529 новых станций (включая станции пересадок, учитываемые в статистике дважды).

Источник фото: China Daily / zdmira.com

#метро
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов строить вагоны метро без сидений, как в Сеуле, если будет такой заказ.

С января в столице Южной Кореи на одной из линий метро стал курсировать один вагон без сидений, чтобы минимизировать перегруженность подземки, сообщило местное агентство Yonhap.

В ТМХ готовы рассмотреть предложения по сборке «стоячих» вагонов, но с учётом нормативной базы и регламентирующих документов – ГОСТов, СанПиНов, Технического регламента Таможенного союза. В холдинге также отметили, что всегда при реализации каких-либо проектов необходимо учитывать комфорт пассажиров, и такие проекты требуют тщательной проработки.

Источник фото: Seoul Metropolitan Transportation Authority / РИА Новости

Хороший вопрос задают коллеги @eveningleningrad - о том, что в Ленинграде схема метрополитена задумывалась с созданием "кольца", а не с этим нашим несчастьем  центрично-лучевой системы. 

Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.

Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский -  “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …

Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и  дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения). 
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…

Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и  постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро

#метро
Как разрасталось метро Москвы с 1937 по 2023 год.

На начало 2024 года в столичном метро насчитывалось 294 станции. В следующем году оно отметит 90-летие.

Источник: Московские новости

​#этоинтересно #метро
История одной фотографии😊

На этом фото, сделанном в декабре 1980 года, тогда ещё мэр Парижа Жак Ширак перепрыгивает через турникет. Зачем он это делает?😊

Были разные версии: сломался турникет, мэру забыли дать билет.

На самом деле, как рассказал фотограф Жан-Клод Дельма, история была такая: директор метрополитена ввёл билет, а Ширак не вытащил его. Турникет остался заблокированным, и Жак Ширак перепрыгнул через него. Он никогда не ездил в метро и не знал, как работают турникеты.

Пример, как не надо делать в метро 😊

#мем #метро
Кстати, всех москвичей с 877-летием столицы😊

#метро
Есть ещё год. Успеют? 🙃
👇👇👇

​#метро
В Токио приватизируют последнюю муниципальную часть метро

Токийский метрополитен, наконец, собрался приватизировать остававшуюся муниципальной часть метро. В связи с этим вчера состоялось крупнейшее с момента сделки SoftBank 2018 года IPO (первичное публичное размещение акций). Верхняя граница стоимости акций оценивается в 1200 иен (764 руб.) за штуку.

Токийский метрополитен, основанный в 2004 году, управляет девятью линиями поездов и перевозит в среднем около 6,52 млн пассажиров в день. Правительству Японии принадлежит 53,42% компании, а правлению Токийского метрополитена — оставшиеся 46,58%. После размещения акций их совокупный пакет сократится вдвое.

Источник фото: bloomberg.com

​#метро
В Омске решили продать недостроенное метро

По распоряжению правительства, подписанному губернатором Омской области, инженерный корпус омского метрополитена включён в план приватизации по региону в 2024-2026 годах.

С торгов будет продан один из объектов несостоявшегося омского метро — недостроенный инженерный корпус метрополитена. Площадь объекта составляет порядка 1,8 га, а начальная стоимость оценивается в 249,4 млн руб.

📋 Омское метро начали строить еще в 90-х, несколько раз работы останавливались из-за нехватки средств, когда была построена одна станция, сроки снова перенесли. Запуск первой линии был запланирован на 2015-й, затем на 2020-й, а в 2019-м правительство региона законсервировало строительство.

Источник фото: LagunOff 57 / commons.wikimedia.org

#метро
Миниатюра: утро понедельника. Хорошо, что сегодня воскресенье 😁

Хореограф-постановщик: Дамьен Джале.

#транспортноемоделирование #данные #этоинтересно #метро
Визуализация транспортных данных — на примере данных о движении поездов метро в Бостоне

Создатели этого материала взяли данные за весь февраль 2014 года, а также за один типичный день работы метро — понедельник, 3 февраля 2014 года. Все иллюстрации в статье интерактивные.

Для создания таких иллюстраций использованы данные о расписании движения поездов, их местоположении в реальном времени для красной, оранжевой и синей веток метро (для зеленой есть отдельная визуализация), а также о количестве входов и выходов в минуту на каждой станции, измеренном на турникетах для оплаты.

Сначала визуализированы данные по поездам. В типичный будний день поезда совершали около 1150 поездок по красной, оранжевой и синей линиям, начиная с 5:00 и до 01:00 следующего дня. По субботам поезда совершали 870 поездок, по воскресеньям — 760. Каждая вертикальная линия — это станция, а время идёт по шкале сверху вниз. Более крутые линии обозначают более медленные поезда.

Затем показаны данные по пассажирам. В обычный будний день на станции красной, оранжевой или синей линий заходят 425 000 человек. В выходные и праздничные дни это число снижается до 200 000. На тепловой карте показано среднее количество пассажиров, входящих и выходящих на станциях в течение каждого часа на протяжении всего месяца на основе записей с турникетов на каждой станции. Каждая строка — это одна неделя. Можно видеть выходные и будние дни с ежедневными пиковыми значениями в часы пик, а также праздничные дни и две снежные бури.

В заключение данные по пассажирам и поездам объединены в одну диаграмму, чтобы показать, как люди и поезда влияют друг на друга.

Интересно позалипать поизучать 😁👀

Иллюстрация: mbtaviz.github.io